Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

სპორტული გამოკლება

ახალი Subaru Impreza ევროპელ ჟურნალისტებს წარუდგინეს ფრანკფურტის ავტომობილების სადილეროში ოფიციალური დებიუტით. პრაღის გარეუბანში, რამდენიმე ვიზიტის ორგანიზატორებმა შეიკრიბნენ ევროპელი ჟურნალისტების მთელი კორპუსი.

 
პრესისთვის, ჩვენ მოვამზადეთ ორი ათეული ახალი Subaru Impreza ვერსიებში 1.5R, 2.0R და 2.0R SPORT. ამიერიდან, Impreza ევროპაში იწარმოება ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში, სედანი დარჩა ამერიკულ ბაზარზე და საერთოდ არ იქნება სადგურის ვაგონები. კვლევებმა აჩვენა, რომ კომპაქტური და ფართო ჰეჩბეკები ყველაზე დიდი მოთხოვნაა ახალგაზრდებში (40 წლამდე). მყიდველთა ამ ფენაზე იყო, რომ სუბარუ ითვლიდა ახალი იმპრესიის სამოქალაქო ვერსიას. მდიდარი აქციის მემკვიდრეობა, როგორც ადრე, არის WRX და STI ვერსიების პრეროგატივა. სხვათა შორის, ეს მანქანები მხოლოდ რუსეთში გადაეცემა, ევროპა მათ ვერ ნახავს.
 
იაპონელებმა, რომლებსაც ევროპაში გაყიდვების გაორმაგება სურთ, გააკეთეს ყველანაირი წამყვანი, კომფორტული და შედარებით იაფი მანქანა სპორტული ხასიათით და შესანიშნავი კონტროლირებით. ამ ფასების კატეგორიაში თვისებების ასეთი კომბინაციით, ყველა მწარმოებელს არ შეუძლია დაიკვეხნოს.
 
იმავდროულად, სპორტული გამოსახულებისგან ცოტა დარჩა, რაც საკმარისი იყო ჩვეულებრივი იმპრესიით. მანქანა გარეგნულად გამარტივებული, მომრგვალო გახდა. გარეგნობა შეიცავს რამდენიმე ბრენდის პროდუქციის მინიშნებებს, ასე რომ, ტროტუარებზე ღრმა ბეჭედი ახსენებს BMW– ს პირველი სერიის, Rolling Food About Ford Focus– ის შესახებ. ზოგადად, ეს არ აღმოჩნდა უარესი და ბევრზე უკეთესი. მიუხედავად ამისა, მინდა აღვნიშნო ახალი იმპრესიის მკაცრი, მე ნამდვილად მომეწონა: უკანა ნათურების თხელი ხაზები LED- ებზე, გადაქცეულია ქვედანაყოფებად, ოვალური ფორმის უკანა ფანჯარაში. საყვარელი. და წინა არის მიმზიდველი.
 
კარის ღიობები გაფართოვდა. კარები ადვილად და ძალიან ფართოდ იხსნება 90 -ზე. ყველაზე დიდი ბიძა, დონატებისა და ლუდის მოყვარული, ადვილად იკავებს ადგილს სალონში. კარები ახლა სათვალეების მასშტაბით არის, როგორც მწარმოებელი ამტკიცებს, ეს არის წვლილი სხეულის სიმტკიცეზე და მანქანის უსაფრთხოებაში. სადესანტო ღრმა და კომფორტულია. გვერდითი მხარდაჭერა ევროპულ ტრადიციებში, ფიქსაცია თავდაჯერებული, მაგრამ არაჩვეულებრივი. მოგვიანებით, ტესტის ტესტების დროს, განსაკუთრებით გველის გასწვრივ უკიდურესად წარმოშობისას, არაერთხელ გამახსენდა სწორად გაკეთებული იმპრესიის სავარძლები.
 
ფართო სალონი არ ჯდება თავში, რადგან ეს შეიძლება აღმოჩნდეს კომპაქტურ მანქანაში. ჭერი მაღალია, სანტიმეტრების თავზე ზემოთ მომარაგება ათი (ჩემი სიმაღლე 183 სმ), შეგიძლიათ თმის ვარცხნილობის გარეშე შიშის გარეშე. მე ვამოწმებ რას გრძნობენ უკანა მგზავრები. სავარძელში ჩავდექი ჩემი სიმაღლის ქვეშ, გადავწყვიტე რამდენიმე სანტიმეტრის ბორბლიანი საყრდენი, სუბარუმ მიაღწია დამატებით კომფორტს და უკეთეს სიგლუვეს. უკანა მგზავრებისთვის უფრო მეტი ადგილი იყო, ბოლო იმპრესიასთან განსხვავება 8,5 სმ. დიახ, და სიგანე, საშუალო სახის ფერის სამივე ზრდასრული ადამიანი იჯდა ლანძღვის გარეშე. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით. მომეწონა სამსაფეხურიანი საჭე ტყავის მორთვით და რგოლის მცირე გასქელება რეგიონში 10 და 14 საათის განმავლობაში.
 
დაფა არის მშვიდი, გასაგები და კარგად წაკითხული, დამატებითი ღილაკების და ნათურების გარეშე. იგი შექმნილია თანამედროვე, სტილში ჰგავს Subaru Trebica- ს, რომელიც მხოლოდ იაფი პლასტმასისგან არის დამზადებული. დიდ ეკრანზე (სენსორული ეკრანი), სანავიგაციო მონაცემები ნაჩვენებია კონსოლის ცენტრში. საკონტროლო ინტერფეისი მარტივია. ინტერიერის დეკორაცია მზადდება ღირსეულ დონეზე. პლასტიკური და სხვა მასალები იაფია, მაგრამ სახსრები და სახსრები impeccable rustling და crackling დიდხანს უნდა დაელოდოთ. ბევრი სასარგებლო და არა ძალიან ჯიბე.
 
მანქანა იწყება ვარიანტის ღილაკიდან. წინ არის გრძელი მარშრუტი საზოგადოებრივ გზებსა და სპეციალურ ეტაპზე, სადაც შეგიძლიათ სრულად განიცადოთ Impreza– ს გაშვებული თვისებები. ჩვენს მანქანაში, 2-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა, რომელსაც აქვს 150 ცხ.ძ. ის მუშაობს ტანდემში, ოთხფეხა ავტომატური ტრანსმისიით.
ოპოზიცია ახალი არ არის, ის, როგორც ავტომატური, წინა მოდელისგან აქ გამოვიდა. ძრავა წარმატებულია, შესანიშნავი რეპუტაციით, და მწარმოებელი ლოგიკურად არ ეძებდა სიკეთეს. აჩქარება დამადასტურებელია, ტანჯვა სწრაფად იზრდება ქვემოდან და მაქსიმუმს აღწევს 3200 rpm– ით. გადაცემათა ნორმალური აჩქარებით, ხდება ზონაში 6500 rpm– ის გარშემო. ამ შემთხვევაში, ყუთი შეუფერხებლად მუშაობს. ტყვიამფრქვევის ჩამოკიდების მცდელობა და ალგორითმის დარღვევა მისი მუშაობისთვის, გაზის პედლის სწრაფი და ქაოტური მოძრაობებით, წარუმატებელი აღმოჩნდა. მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი -სიჩქარე, მაგრამ სწრაფად გადართულია, არ შედის აზროვნება და პრაქტიკაში პროვოკაციული მოქმედებები თითქმის სინქრონულად. მას ასევე აქვს ნეიტრალური გადაცემის ავტომატურად ჩართვის ფუნქცია, რაც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი საცობებში.
 
არსებობს საკმარისი ძალა. მაღალი სიჩქარით ციცაბო შემობრუნებით, თქვენ დაუყოვნებლივ აღნიშნავთ, თუ რა ემორჩილება ახალ იმპრესიას, რამდენად ფრთხილად უჭირავს ტრაექტორიას. აქ ისინი არიან, სპორტული გენები! მშვიდობიანი ვერსიაც კი აღფრთოვანებს თავისი საქციელით დახვეწილი მძღოლით. არც სერიოზული რულონები და არც გულსაკიდი ავარია, მხოლოდ ზუსტი სწრაფი რეაქციები: შესაძლოა, მის Subaru Impreza კლასში ერთ -ერთი ყველაზე მძღოლების მანქანა. სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რომელიც ფენომენალურ კონტროლირებადობასთან ერთად არის, საოცარია. ახალი ორი გენერაციის ორმაგი შემცველი უკანა შეჩერება აშკარად წარმატებული იყო სუბარუში. სხვათა შორის, როდესაც იგი წინა პლანზე შეიქმნა, იყო კომფორტი და არა კონტროლირებადი, სანამ ისინი გააკეთეს, უარი თქვეს კომპიუტერის მოდელირებაზე.
 
სუსპენზია გროვდება სპეციალურ ქვესადგურზე და სხეულზე მიმაგრებულია ოთხ ბალიშზე. იმის გამო, რომ გზიდან ხმაური და სხეულზე გადაცემული ვიბრაცია უკეთესია. მაგრამ მთავარი შედეგი არის ერთიანობის შეგრძნება მანქანასთან, რომელზეც მეტ -ნაკლებად მომზადებული მძღოლი ოცნებობს.
 
გარდა ამისა, სიმძიმის ცენტრის შესამცირებლად და რულონების მინიმუმამდე შემცირების მიზნით, ოპოზიციური ძრავა შემცირდა წინა მხრიდან 22 მმ -ით და 10 მმ -ით ინტერსესული დიფერენციალიდან. 155 მმ -ის კლირენსი საკმაოდ საკმარისია მოგზაურობისთვის არა მხოლოდ ქალაქის გარშემო, არამედ სოფლად. ვარიანტი ხუთსაფეხურიანი მექანიკით არის კიდევ უფრო წიწაკა. წევის კონტროლი გაცილებით მოსახერხებელია და დინამიკა უკეთესია. სიჩქარის დაქირავებისას და გველის ასვლისას, ორმხრივი ატმოსფეროს შესაძლებლობები საკმარისია. ფხვიერი ნიადაგისთვის, დაღმავალი და მექანიკაში ჩასასმელად, უზრუნველყოფილია დაქვეითება, რომელიც ჩართულია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მახლობლად. ძალიან სასარგებლო რამ. ჩვენმა კოლეგებმა, რომლითაც ისარგებლეს, ადვილად მიიტანეს ზემოდან ციცაბო აწევაზე, ჩერდებოდა ძველი სკოდა, რამაც აღფრთოვანებულიყო მისი მოხუცი მასპინძელი.
 
Μpp ბერკეტის კურსი გრძელია, მაგრამ გადართვა ზუსტი და რბილია. Clutch pedal- ს აქვს შემცირებული ნაბიჯი, მაგრამ ჭკუა ხდება მოსახერხებელ სიმაღლეზე და გადახრის გარეშე, თუნდაც მკვეთრად გაათავისუფლოთ პედლები. მუხრუჭები შესანიშნავია. Impreza არის დამონტაჟებული სამუხრუჭე სისტემის გამაძლიერებელი spacer studs, ამცირებს ჩარჩოს გაფართოებას სისტემაში სამუხრუჭე წნევის შექმნისას. ეფექტი აშკარაა. ძალა არის დახვეწილი დოზირებული, უმაღლესი ეფექტურობა.
 
იმპრეზას 1.5 ლიტრიანი ძრავით გადავიტანე, გარკვეულწილად იმედგაცრუებული ვიყავით. დინამიკაში განსხვავება ხელშესახები: 107 ძალები საკმარისი არ არის ენერგიული მართვისთვის. აჩქარება დუნეა, თუნდაც პატარა ასვლა გველზე, რომელიც იძულებულია შემცირდეს სიჩქარეზე გადასვლა. იგივე სიტუაცია გადალახოს. თქვენ უნდა მოიპოვოთ სიჩქარე დროზე ადრე ან გადახვიდეთ დაბალ სიჩქარეზე და გაანადგურეთ ძრავა წითელ ზონაში. ამ ძრავაზე ევრო 4 სტანდარტებმა უფრო მეტი გავლენა მოახდინა, ვიდრე მის უფროს ძმებზე. ბიუჯეტის დანარჩენი იმპრეზა არ განსხვავდება 2-ლიტრიანი ვერსიისგან. იგივე ფანტასტიკური სიზუსტე და სიწმინდე მენეჯმენტში, იგივე კომფორტი და შეჩერების, იგივე სიმეტრიული ოთხი ბორბლიანი ძრავა ინტერ -ებური დიფერენციალური და ბლანტიანი, იგივე ყუთით, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ტრანსმისიის ჩართვის შესაძლებლობა. და თუ მოგწონთ მშვიდი და თავდაჯერებული გასეირნება, მოწყვეტილი რიტმისა და მაღალი დონის ექსტრაქტების გარეშე, თქვენთვის საკმარისია ერთი და ნახევარი ლიტრი, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადი კომფორტი არ ჩანს მცირე. ამ ფასების კატეგორიაში, ახალი Subaru Impreza საუკეთესო შეთავაზებაა.
 
ფასები და კონფიგურაცია

დილერებს სთხოვენ Subaru Impreza- ს 1.5 ლიტრიანი MKPP-5 ძრავით 577 700-დან 612,400 რუბლამდე, ეს დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე. ავტომატური ტრანსმისიით -4 ერთად, ასეთი იმპრესიას ღირს 618 500-დან 653 200 რუბლამდე. 2-ლიტრიანი ძრავით და მექანიკით, Impreza ეღირება 730 800-დან 799 100 რუბლამდე, ავტომობილით 771 600-დან 839 900 რუბლამდე. Impreza 2.0 სპორტული ვერსია სახელმძღვანელო გადაცემით ეღირება 805,900 -დან 848,000 რუბლამდე, ავტომატური ტრანსმისია 846 700 -დან 888 800 რუბლამდე. Impreza 2.0R Sport- ზე, დამონტაჟებულია 17 ინჩი და აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, რომელშიც შედის წინა, გვერდითი და უკანა სპოილერები, ქრომის საქშენები მაფლერისთვის.
სურვილისამებრ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფი, გვერდითი სარკეები და კარები სხეულის ფერში, ძრავის დაწყების ღილაკი, საკრუიზო კონტროლი, გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ავტომატური კონდიცირების სისტემა, აუდიო სისტემის მრავალარხიანი ბლოკი და ნავიგაცია სისტემა. 2.5-ტურბო WRX- ის ყველაზე ძლიერი ვერსია გაიყიდება ერთ კონფიგურაციაში, PB, 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემის, 17 დიუმიანი დისკებით, კლიმატით და საკრუიზო კონტროლით, აუდიო სისტემით 6 CD, VDC, ქსენონი და აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები.
 
ალექსანდრე გორიუნოვი
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2007 წლის ოქტომბერი]