Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

"ხელოვნება - მასებისკენ!"

ახალი იმპრეზა ცვლის ძველ ერთგულ თაყვანისმცემლებს მათ, ვისაც არ აინტერესებს მათი სუბარუს კარით. ახალი მყიდველი უნდა მოიზიდოს უფრო ევროპული დიზაინით, იგივე ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ფასი, რაც საკულტო სახელწოდებით მანქანას შედარებით ხელმისაწვდომი გახდის.

წაიკითხეთ ტექსტის სრული ვერსია ჟურნალის Wheel- ის დეკემბრის ნომერში.



 
ჩვენს წინაშე კლასიკური შემთხვევაა, როდესაც გულშემატკივრების ოცნებები ეჯახება მარკეტინგის გაანგარიშების გეგმებს. ახალი იმპრეზა არის ექსკურსია წარსულში: როდესაც ის და ლანკერი ნესტოში წავიდნენ ნესტოში, მისი მყიდველისაკენ. ამასთან, ბოლო წლების განმავლობაში, Subaru Golf- ის კლასი რუსეთში დარჩა ჩვენი თანამემამულეების უმეტესი ნაწილისთვის სპორტული მანქანით, ხოლო ლანსერის ბიუჯეტის ვერსიებმა მოიგო ბაზარი.
 

Fuji მძიმე ინდუსტრიებში, როგორც ჩანს, მათ გადაწყვიტეს: ჩვენ უნდა დავიჭიროთ! Impreza– მა ერთი წლის წინ შეწყვიტა მიუწვდომელი ოცნება: იგი შესამჩნევად იყო ფასით და დაკარგული სიჩქარით. ახლა ყველაზე ცნობილი რბოლების ეტიკეტები უფრო ახლოს იყვნენ ერთმანეთთან და მცირე ვერსიებში: ორივეს აქვს მსგავსი ენერგიის 1.5 ლიტრიანი ძრავა (107 ცხ.ძ. სუბარუში და 109 Mitsu- ში), ძირითადი კონფიგურაციის ანალოგიური დონე და კლასიკური ურბანული მანქანების სალონი. პლუს: Impreza არის ერთადერთი Holf კლასის მანქანა, რომელსაც აქვს მუდმივი ყველა წამყვანი. ამის მინუს: იაფი სუბარუ მაინც უფრო ძვირია, ვიდრე ყველა იაპონური კლასის მანქანა ...
 

როდესაც საქმე ეხება ახალი სუბარუს დიზაინს, მისი აპოლოგებიც კი იწყებენ ფიქრს იმაზე, რომ, მათი თქმით, ისინი არ კამათობენ გემოვნებაზე და მათ მცოდნეებს უნდა ჰქონდეთ ახალი სახე. ვეთანხმები: თუ თქვენ მიიჩნევთ ცნობად მახასიათებლებს Impreza- ს სტილში, მაშინ ყველაზე ცუდი დიზაინის ნიმუშებისგან შორს, როგორიცაა BMW 1 სერია ან Mazda3. და პირადად მე, მე მომწონს LED უკანა ოპტიკა და სიმსივნის აკრძალული ხარვეზები.
  

ინტერიერში ცვლილებები ექსკლუზიურად ხდება მარკეტინგის მიზნებში. კლიენტისთვის, როგორც ქალაქის (წაკითხვის მასის) მანქანა, ყოველდღე იბრძოლოს, ახალი იმპრეზა უბრალოდ ვალდებული იყო უფრო მყარი და კომფორტული ყოფილიყო. სუბარუს სალონი არ არის დაქვემდებარებული გოლფის კლასის თანამედროვე წარმომადგენლებისთვის, მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს არ არის კომპლიმენტი, თუ გადახედავთ აპარატის ფასს. ინტერიერის დეტალების ხარისხი მაღალ დონეზეა, მაგრამ მასალები შეიძლება უფრო ძვირი იყოს. კარები უფრო ფართო გახდა, ასე რომ, ახლა უფრო ადვილი არ არის შიგნით ასვლა. მაგრამ ამის ფასი, თქვენ ხედავთ, არ არის ღმერთი იმის შესახებ, თუ რა მიღწევა იყო ძალიან მაღალი: ჩარჩოები გამოჩნდა Impreza Door- ში! თქვენ წარმოიდგინეთ: სუბარუ და ჩარჩო !!!
 

ახალი Subaru Impreza, როგორც წინა, საშუალებას აძლევს, გადალახოს შემობრუნება, არ ამოიღოს ფეხი მარჯვენა პედლიდან. წინა წამყვანი მანქანების მძღოლები არ ესმით ეს: როდესაც მწვერვალის მწვერვალში, მკაცრი ხასიათის დანგრევა იწყებს, ღირს მეტი მინიჭება, ხოლო უკანა გარე ბორბალმა მანქანას თავის მხრივ დაავალა, ტრაექტორიის შევიწროება. ასეთ მაქსიმალურ მანევრებში, წინა ბამპერის ზღვარი სასწაულებრივად არ ხვდება ასფალტს, მაგრამ განივი რულონები გავლენას არ ახდენს კონტროლურობაზე. მაგრამ ისინი საშუალებას აძლევს მგზავრების ვესტიბულურ აპარატს უფრო ადვილად გაუძლოს მანევრებს ...
 

Motorsport- ის ნებისმიერი გულშემატკივრის გული იწყებს ბრძოლას ბევრად უფრო ხშირად, როდესაც საქმე ეხება Subaru Impreza- ს ძრავებს. მაგრამ მანქანა ტესტზე სრულიად განსხვავებულად დაეცა, იგი არ დაიშალა მოკრძალებული 1.5 ლიტრიანი ოთხი ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 107 ცხ.ძ./6.000 rpm. ამ ძრავას უყვარს მაქსიმალური ენერგიის სიჩქარე 6200 rpm- ზე. რეალური ჩემპიონებით, იგი უკავშირდება მხოლოდ სუბარუს კლასიკურ ოპოზიციურ სტრუქტურას.

ყველა სხვა ინდიკატორი სამოქალაქო ჩარჩოებშია: ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, 142 ნმ ბრუნვის.
 

სიაში შემდეგი 1.5 ლიტრიანი ძრავა არის 2.0 ლიტრიანი ვერსია, რომლის სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრია. ოპოზიციური განყოფილების მაქსიმალური სიმძლავრეა 150 ლიტრი. ერთად. 6400 rpm და 196 ნმ -ზე, thrust თითქმის მაქსიმალურია, რომლის შესუსტებაც შესაძლებელია ოთხი ცილინდრიანი ძრავით გამაძლიერებელი სისტემის გარეშე. Turbocharger აღჭურვილია Subaru Impreza WRX- ის ზედა ვერსიით 2.5-ლიტრიანი ოთხი ვითარდება 230 ლიტრი. ერთად. და ეს იძლევა ბრუნვის 320 ნმ უკვე 2.800 rpm- ზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ძრავის ამერიკული ვერსია მოკრძალებულ 170 ლიტრამდეა. ერთად. ეკოლოგია

  
გასაკვირია, რომ ახალი თაობის Subaru Impreza- ს საჭესთან ერთად იხსენებთ ისეთი კონცეფციას, როგორიცაა კურსის სიგლუვეს. კომფორტული ცხენოსნობა წარმატებას მიაღწევს ჰეჩბეკში ბევრად უკეთესია, ვიდრე სპრინტის რბოლა, ხოლო ორმოები და სხვა ასფალტის დეფექტები პრაქტიკულად არ არის შენიშნული. 107 ცხენის ძალის იმპრესიის შემოთავაზებული მფლობელის ამ პორტრეტის შედეგი. ახლა, საჭესთან, ის არ არის სასოწარკვეთილი ეგოისტი, არა კონცენტრირებული racer და არ არის აღიარებული, როგორც (სამართლიანად, ჩვენ აღვნიშნავთ: WRX- ის 230 ცხენის ძალის ვერსია შეიძლება დაკმაყოფილდეს).
 

კიდევ ერთი მძღოლი შეიძლება დაინტერესდეს დაბალი სიმძლავრის მანქანით: პატარა ოჯახის ხელმძღვანელი, საპატივცემულო ბიზნესმენი და არა არა -მულტიმინერი ქალბატონი, რომელიც ხედავს ყველა ბორბალს, მართავს თავის ხსნას დრიფტისგან მოლიპულ გზაზე.
 

ასე რომ, ნუ შეიკრიბებ მარკეტინგებს, მათ უბრალოდ დაასრულეს თავიანთი სამუშაოები, ცდილობდნენ ახალი კლიენტის აღმოჩენას. და მაინც, მაინც
 

სამი წლის წინ, Impreza- ს ტესტი გარანტიას მისცემს ემოციების ქარიშხალს. ამჟამინდელი 1.5 ლიტრიანი ჰეჩბეკით, მოსალოდნელია ნახევარი. და ეს იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ახლა მე შემიძლია ასეთი იმპრესიის საშუალება
 

მანქანას მიაწოდა RRT, ოფიციალური სუბარუს დილერი


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 122/2007]