Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

ახალი სუბარუ XV. გადატვირთვა

როგორც კი მოვახერხეთ აფრენა და სიმაღლის მოპოვება, როგორც ჩვენი Airbas- ის მეთაურმა გამოაცხადა: ფლორენციის აეროპორტი არ მიიღებს ამინდის პირობების გამო, ასე რომ, ჩვენ ვიჯდებით პიზაში. ჩვენ არასდროს მინახავს ცნობილი დაცემის კოშკი, მაგრამ თვითმფრინავი კარგად იკრიბებოდა სადესანტო დროს, იტალია ძლიერი ქარი და წვიმა შეხვდა. ავტობუსის მოლოდინში, ფლორენციისკენ მიმავალი გზა ამ დროისთვის შეჭამეს. ის საათები, რომლებიც დაგეგმილი იყო ახალი სუბარუსთან გაცნობისთვის, რომელიც ჩვენს თვალწინ დნება, და ამინდი უფრო უარესდებოდა ... მაგრამ ნალექი ჩვენთან მიემგზავრებოდა XV კროსვორდის ტესტირებისგან.


კომპაქტური გადასასვლელების ბაზარი ახლა იზრდება, ამიტომ ცდუნება შესანიშნავია მისი ტორტის ნაჭრის დაჭიმვა. წინა Impreza XV იყო სუბარუსთვის, ზოგადად, გადაუდებელი გადაწყვეტილებით, რომელიც უნდა უზრუნველყოს კლასში ყოფნა რაიმე ფორმით. და შემდეგ, დაბოლოს, მანქანა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს სრულფასოვანი ქალაქის კროსვორდი, ახალი XV

Როგორ თუ? ყოველივე ამის შემდეგ, Impreza XV გამოჩნდა Subaru- ს შემადგენლობაში მხოლოდ შარშან! არც ისე დიდი ხნის წინ, იაპონელებმა წარმოადგინეს ახალი თაობის იმპროვიზაცია და ამჯერად ვერსია XV არ იძულებული გახდა დაელოდოს დიდხანს მისი დებიუტი შემოდგომაზე, ფრანკფურტის მანქანის დილერებთან. უფრო მეტიც, XV ჩამოვა რუსეთში უფრო ადრე, ვიდრე გაყიდვების ნებისმიერი სხვა იმპროვიზაცია დაიწყება 2012 წლის აპრილში. ამასთან, ამ აპარატთან მიმართებაში სიტყვა impreza შეიძლება დავიწყებული იყოს, დამუხტული WRX და WRX STI მაგალითის შემდეგ, ახალ კროსვორდს ეწოდება Subaru XV.


ამასთან, თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ კომპაქტური Subaru XV. სიგრძით (4450 მმ), იგი არ მიაღწევს Subaru Forester- ს, არამედ ბორბლის ბაზის მეშვეობით (2635 მმ) და მთლიანად აღემატება Forester- ს! საინტერესოა, რომ XV- ს ღერძებს შორის მანძილი 20 მმ -ია, ვიდრე Impreza XV, მაგრამ 10 მმ ნაკლები, ვიდრე ახალი თაობის ჩვეულებრივი იმპროვიზაცია. Subaru XV– სთვის, სხეულის ექვსი ფერები გვთავაზობენ, რომელთაგან ყველაზე ნათელია, რა თქმა უნდა, არის ფორთოხლის მანდარინის ფორთოხლის მარგალიტი

Ეს მართალია? ალბათ კი! მოდით, სამზარეულოს რეცეპტი იგივე დარჩეს. Impreza XV, ფაქტობრივად, იყო ჩვეულებრივი იმპრეზა, რომელიც ჩამოიხრჩო უშედეგო სხეულის ნაკრებით, რომელიც დამზადებულია დაუოკებელი პლასტმასისგან და ოდნავ გაზარდა კლირენსი. Subaru- ს უზომო კურსმა შესაძლებელი გახადა Impreza Hatchback- ის პოპულარობის ამოღება რუსული ბაზრიდან, შეცვალა ისინი XV ვერსიით. აქ, აქ თქვენ გაქვთ სამგზავრო კროსვორდი. ახლა სიტუაცია განსხვავებულია.


ყურადღება მიაქციეთ შავი ხაზების ბორბლის თაღებს, რომელიც მორთულია წინ და უკან. სუბარუს დიზაინერების თქმით, ასე რომ, ისინი უკეთესად ხაზს უსვამენ XV- ს ატლეტურ და სპორტულ გარეგნობას. კლირენსის შესამჩნევი ზრდის მიუხედავად, XV– ს სხეულის მთლიანი სიმაღლე არ შეცვლილა 1570 მმ (1615 მმ ბარგის რკალების გამოყენებისას). მართალია, ტესტზე რელსების მქონე მანქანები არ არსებობდა, მაგრამ პრეზენტაციაში, სხვა საკითხებთან ერთად, მათი ფორმა ასევე ოპტიმიზირებული იყო აეროდინამიკის თვალსაზრისით

პირველ რიგში, Subaru XV გაიყიდება Impreza Sedans– ის პარალელურად, ისინი ზაფხულში მიაღწევენ რუსეთს (ჰეჩბეკები არ გაიყიდება). მეორეც, XV უფრო ძლიერია დედის მოდელისგან. და საქმე არ არის კიდევ უფრო ნათელი თვისებები და დეტალები. XV– ს აქვს შესამჩნევად გაიზარდა გზის განბაჟება. Subaru Impreza XV– ს შეეძლო დაიკვეხნა მხოლოდ 185 მმ, ხოლო ახალ XV– ს სხეულის ქვეშ 220 მმ აქვს. ფორესტერის მსგავსად!


Subaru XV– ის ძირითადი პაკეტი მოიცავს 17 დიუმიან დისკებს საბურავებით 225/50 R17. მართალია, გაბერილ თაღებში პატარა ბორბლები სასაცილოდ გამოიყურება. წინამორბედს ჰქონდა 16 დიუმიანი

ასე რომ, Subaru XV ახლა სამართლიანად არის მიძინებული კროსვორდის მიერ. და იაპონელები მას დიდ ფსონს უტარებენ რუსეთის ბაზარზე. ეს ხუმრობაა, ჩვენ ველოდებით ფლორენციაში ... XV- ს ყველა შესაძლო მოდიფიკაცია! არსებობს დიზელი და ბენზინი ორი განსხვავებული ძრავით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ვარიატორებით. ბოლო 11 წლის განმავლობაში სუბარუს რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის დირექტორი, რომელიც ახლა უფლებამოსილებას გადასცემდა თავის თანამემამულე ოგურ შიგერს, ასევე მოვიდა აქ.


განზომილებების მცირე ზრდის მიუხედავად, Subaru XV უფრო ადვილი გახდა. თუ ყოფილ ორ ლიტრიან Subaru Impreza XV- ს ჰქონდა აღჭურვილი მასა 1440-დან 1505 კგ-მდე, მაშინ ახალი XV გაიღებს სასწორებს 1385-1430 კგ-ზე. 1.6 ძრავით მოდიფიკაცია ნაკლებია - 1365-1400 კგ. და მხოლოდ დიზელი იძენს 1435 კგ

Josida-san- მა გვითხრა, რა არის ასე მნიშვნელოვანი XV- ში. აღმოჩნდა, რომ სუბარუმ შეცვალა ბრენდირებული ლოზუნგი, ხოლო XV გახდა პირველი მანქანა, რომელიც ახდენდა მოძრაობისადმი ნდობის ნდობას. მან ასევე დააწესოს ვექტორი მომავალი ახალი ფორესტერისა და მემკვიდრეობისთვის. ახლა ყველა სუბარუ იქნება? ისე, უფრო საინტერესოა საჭესთან მისვლა. რჩება მხოლოდ არჩევანის ვარიანტების სიმრავლისგან.


მასის შემცირება მხოლოდ ერთ -ერთი უპირატესობაა მაღალი სიგრძის ფოლადების ფართო გამოყენების ერთ -ერთი უპირატესობა. სხეულის სიმტკიცე ოდნავ გაიზარდა, რამაც სასარგებლო გავლენა მოახდინა უსაფრთხოებაზე და მართვაზე. უკანა კარებში გამოჩნდა ორმაგი ბარი, რომელიც იცავს გვერდითი დარტყმით

ამასთან, პასუხი თავისთავად შემოთავაზებულია. პრეზენტაციაში, ინციდენტმა თქვა, რომ XV უფრო იაფი გახდება მიმდინარე მოდელთან შედარებით, ჩვენ გავიხსენებთ, რომ იგი იწყება 999,900 რუბლებით. მაგრამ ორმხრივი ძრავის ნაცვლად, ბაზას XV ექნება ახალი 1.6. და IT დილერები ითხოვენ დაახლოებით 950 ათასს. ასეთი მანქანა, არა მექანიკასთან, არამედ ვარიატორთან ერთად, პირველ რიგში გავწითლდი.


ძირითადი ინტერიერი XV კი წინ გადადგმული ნაბიჯია წინა თაობის აპარატთან შედარებით. მართალია, წინა პანელის მშვიდი დიზაინი არ არის ძალიან შერწყმული XV- ის ახალგაზრდული გამოსახულებით.

ბა! არსებობს იგივე მარტივი ორდღიანი რადიო ფირის ჩამწერი, როგორც წინა Impreza XV- ში. და უფრო მაღალი ძველი ეკრანი გაანგარიშებული გრაფიკით. მაგრამ, საბედნიეროდ, ეს ერთადერთი რამ არის, რაც ახსენებს წარსულ მოდელს. პანელის ზედა ნაწილი დაფარულია სასიამოვნო რბილი პლასტმასით და ის თავად ახლა იწვევს ასოციაციებს იმავე მუშებთან, წინა თაროები წინ მიდიოდა, ამიტომ ინჟინრებს პანელის გახანგრძლივება მოუწიათ.


-ძირითადი Subaru XV- ის სალონში, ყველაფერი მეძავი. ამასთან, მოწყობილობები ინფორმაციულია, ზედა ეკრანი ნათელია, კლიმატის კონტროლის ჰილტი ძალიან მოსახერხებელია. მაგრამ რადიო გასული საუკუნეა. ძირითადი კონფიგურაციაში არ არსებობს USB შეყვანა (მხოლოდ AUX), ხოლო ოთხი დინამიკის ხმა მუსიკის მოყვარულთათვის ძნელია. რა შეგვიძლია ვთქვათ ერთადერთი ავტომატური ფანჯრის შესახებ ღილაკის შუქით? მაგრამ ყველაზე უცხო ელემენტი მანქანაში 950 ათასი რუბლისთვის არის მოლიპულ და უსიამოვნო პლასტიკური საჭე. ამასთან, XV– ის საწყისი ნაკრები ჯერ არ არის დამტკიცებული რუსეთისთვის.
-კი, სიტყვა, მანქანები კვლავ მიეწოდებათ მხოლოდ ფიქსირებული აღჭურვილობის ნაკრებებით, შეუძლებელი იქნება რაიმე შეკვეთის შეკვეთა. მაგრამ ცნობილია, რომ ძირითადი Subaru XV 1.6-ს ექნება მინიმუმ ექვსი საჰაერო ჩანთა, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, 17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, კლიმატის კონტროლი, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში რეგულირება, გამათბობლის ჯაგრისების დანარჩენი ზონა, ელექტრო წამყვანი და გაცხელდება გვერდითი სარკეები

რატომ ისევ ეს დანაზოგი წვრილმანებზე? სარკეებით Vynamics არ აქვს შუქნიშანი, ჭერის სახელურები სრულდება მიკროლილაციის გარეშე, ავტომატური შუშის ასვლა მხოლოდ მძღოლზეა. და დაღუპულმა სიბნელემ შესაძლებელი გახადა, რომ XV- ს კარებზე ყველა ღილაკის შუქმა ვერ შეამცირა. ძირითადი კონფიგურაციის ღირებულება? სამწუხაროდ, პრემიუმ ვერსია იგივეა. შემაშფოთებელი.


ადგილებს არ აქვთ წელის სარეზერვო საშუალება, მაგრამ ყველა დროის განმავლობაში ტესტი, არც მე და არც ჩემი პარტნიორი ეკიპაჟში, მათ არც კი ახსოვდათ პროფილის ძალიან წარმატებული. და მხოლოდ უსუსური მძღოლები ან გოგონები ჩივიან გვერდითი მხარდაჭერის არარსებობის შესახებ. საყრდენი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. მოსახერხებელია უკან დასხდნენ, ფეხები საკმარისი ფეხები არსებობს, მაგრამ უკანა მგზავრებს დამატებითი კეთილმოწყობა არ აქვთ. წინა სავარძლების და ტყავის პერანგის ელექტრო წამყვანი შედის პრემიუმში

საბედნიეროდ, ყველაფერი ერგონომიკასთან არის მოწესრიგებული. მოსახერხებელია ჯდომა, საჭე მორგებულია მიდრეკილების კუთხეში, და გამგზავრების გზით, ხოლო მძღოლების უმეტესობა მოაწყობს კონტროლის დიაპაზონს. მომეწონა კლიმატის კონტროლის სამი სახელური. და თაროებმა, რომლებიც წინ დატოვეს, სალონი ვიზუალურად უფრო ფართო გახადა. ხილვადობა კარგია, სარკეების დიდი ტურები ამოიღებენ ნებისმიერ პრობლემას აღდგენის დროს, ხოლო წინა თაროებმა მოახერხეს შედარებით თხელი. ძვირადღირებული მორთვის დონეზე არის უკანა ხედვის კამერა.


Subaru XV– ის ერთ - ერთი საუკეთესო თვისება არ უნდა იქნას გამოყენებული. ძალისხმევა კონტროლზე, გადაცემათა კოლოფზე, ხილვადობაზე, ერგონომიკაზე, ეს ყველაფერი ეხმარება მძღოლს რაც შეიძლება სწრაფად ადაპტირება

Subaru XV C 114 ცხენის ძალა 1.6 დასასვენებლად. მაგრამ, თუ წინა იმპრეზა ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავით და ოთხფეხა ავტომატური აპარატით გულწრფელად ნელი იყო, მაშინ XV არ იწვევს უარყოფით ემოციებს ძირითადი ძრავით. ჩვეულებრივი მოძრაობის რეჟიმებში, ვარიატორი მხარს უჭერს ძრავის მინიმალურ სიჩქარეს, რაც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი. გრაგნილი ბილიკების გასწვრივ, მთიანი რელიეფის გასწვრივ მარყუჟით, უმჯობესია გაიაროთ ხაზში L. შემდეგ Lineartronic ყუთი ტაქომეტრის ისარს ზემოთ მართავს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხელს უწყობს გადალახვას და, ზოგადად, XV 1.6 ძლივს კმაყოფილია აქტიური მძღოლებით. მაგრამ გველის ძლიერი წვიმის პირობებში და 114 ძალზე საკმარისზე მეტი.


ხუთი მოდიფიკაცია არის ოთხი განსხვავებული გადაცემათა კოლოფი! 1.6 ბენზინი აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკით, demultiplier- ით, ან L. აუზით 2.0 რეჟიმში ხაზოვანიტრონიკური ვარიატორი ხელმისაწვდომია ექვსი სიჩქარის მექანიკით ან ხაზოვანიტრონული რეჟიმით m (სახელმძღვანელო) რეჟიმით. და დიზელი ვარიანტების გარეშე მხოლოდ ექვსი ექვსი კალამია. არცერთი ჩამოთვლილი ყუთის პრეტენზია არ ყოფილა. ყველა სახელმძღვანელო გადაცემას აქვს გასაგები clutch და ადეკვატური ნაბიჯები. ვარიატორი (სხვათა შორის, ის უფრო კომპაქტური და მსუბუქი, ვიდრე მემკვიდრეობა) ასევე მუშაობს საჩივრების გარეშე. ექვსი სიჩქარის მექანიკაში მხოლოდ მცირე ზომის კოვზია.

1.6 ძრავით მოდიფიკაცია კიდევ ერთ ხსენებას იმსახურებს. ვარიატორის ალტერნატივაა ხუთსაფეხურიანი მექანიკა, რომელსაც აქვს დემულტიპლიკატორი! ყუთს აქვს ეკონომიური სიჩქარის განაკვეთები, მაგრამ Off -Road- ზე შეგიძლიათ გამოიყენოთ დაქვეითება. ეს ანაზღაურებს ქვედა ნაწილზე ბრუნვის ნაკლებობას (ძრავა აღწევს იმ მომენტის მწვერვალს (150 N ∙ მ) 4000 rpm). გარდა ამისა, ტრადიციულად, სუბარუსთვის, მექანიკის მქონე მანქანებს აქვთ უფრო დახვეწილი ყველა ბორბლიანი გადაცემა კონუსური ცენტრის დიფერენციალით (განაწილება 50:50), რომელიც დაბლოკილია Wiskofta- ს მიერ.


მაგისტრალური ძნელია 310 ლიტრზე დარეკვა, როგორც წინა Impreza XV. სუბარუს ჯერ არ აქვს გამოქვეყნებული მონაცემები დაკეცილი უკანა სავარძლებით (წინამორბედს ჰქონდა 1130 ლ). მაგრამ დატვირთვის სიმაღლე უფრო მცირე გახდა, ხოლო დატვირთვის/გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის, იატაკის უკანა მხარე შეიძლება მოიხსნას და დააკაკუნოს მარყუჟები ბარიერებზე. გამავალი Impreza XV რუსულ ენაზე შეიძლება დაიკვეხნოს სრული ზომის ზომით, მაგრამ გამოჩნდება თუ არა იგი ახალ XV კითხვაში. თუმცა, ყოველ შემთხვევაში, XV აღჭურვილი იქნება ზუსტად

და XV- სთან ერთად ვარიატორთან აქვს ტრანსმისია, რომელსაც აქვს მრავალ -დისკის კურსები უკანა ბორბლების წამყვანში. იგი აკონტროლებს ელექტრონიკას, რომელიც ჩვეულებრივ საგზაო რეჟიმებში ანაწილებს ბრუნვის რაციონით 60:40 (წინა ხაზის სასარგებლოდ), მაგრამ წინა ბორბლების სრიალის შემთხვევაში, ის შეიძლება უკან დაიხიოს. მეორე დილით ისევ მივიღე XV ხაზოვანიტრონული ყუთით, მაგრამ ორმხრივი ძრავით.


-EJ სერიის მოვაჭრეები ემსახურებოდნენ საკუთარ თავს. ორივე ბენზინის ძრავა XV FB სერიაზე. მათი მთავარი მახასიათებელია გრძელი. თუ EJ20 (1994 კუბური მეტრი) აქვს 92 და 75 მმ, შესაბამისად, მაშინ ახალი FB20 (1995 კუბურები) თანაფარდობა 8490 მმ! ეს ხელს უწყობს ბრუნვის გაზრდას დაბალ და საშუალო სიჩქარის ზონაში.
-FB16 ვითარდება 114 ცხ.ძ. 5600 rpm და 150 n ∙ m 4000 rpm- ზე. მასთან ერთად, XV ასობით აღწევს 13.1 წმ -ით (ვარიატორით 13.8 წმ -ით), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 179 კმ/სთ (175 კმ/სთ).
-FB20 გამოცემა 150 ცხ.ძ. 6200 rpm და 196 ნმ -ზე 4200 rpm. დინამიური ინდიკატორები: 0-100 კმ/სთ 10.5 (10.7) წამით და 187 კმ/სთ. ფრჩხილებში, Lineartronic- ის ვარიატორთან მონაცემები.
-DSHAYA FAST XV აღჭურვილია ორ ლიტრიანი ტურბოდიზით (147 ცხ.ძ./3600 rpm, 350 N ∙ M/1600-2400 rpm). ამ ძრავით, Subaru XV აჩქარებს 100 კმ/სთ 9.3 წამში და შეუძლია განვითარდეს 198 კმ/სთ
-ყველა ძრავა, რა თქმა უნდა, ეწინააღმდეგება და აღჭურვილია ავტო დაწყების/გაჩერების სისტემით, მაგრამ ის ჩვენს ბაზარზე არ იქნება წარმოდგენილი.
-ქუდის გაზის გაჩერებების თვე ჩვეულებრივი პოკერის მიერ იყო ოკუპირებული. Შენახვა? შემქმნელები ამბობენ, რომ ეს ყველაფერი ფეხით მოსიარულეთა დაცვის მოთხოვნებშია

როგორც ჩანს, იგივე 150 ცხენი, იგივე 196 N ∙ M, და ძრავა სრულიად ახალია! საპატიო EJ20, რომელიც სუბარუს 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დაიდო, პენსიაზე გავიდა, ხოლო FB20– ის განყოფილებამ დაიკავა მისი ადგილი. გადასასვლელად, ასეთი XV სავარაუდოდ უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე 1.6, მაგრამ წასვლის ნადირობა სწრაფად ქრება. თუ დაიხრჩო, მაშინ ძრავა დიდი სიჩქარით ეკიდება დიდხანს და ხდება ხმაურის დომინანტური წყარო.


-პრემა სრულიად განსხვავებულია! საჭე დაფარულია კანით, ქსოვის ნემსებზე იყო ღილაკები ტელეფონის გასაკონტროლებლად, საკრუიზო კონტროლის, ბორტზე და აუდიო სისტემის გასაკონტროლებლად. დიახ, და მულტიმედიური სისტემა თავისთავად განსხვავებულია 10 დინამიკით, USB და Aux შეყვანის საშუალებით, SD ბარათებისთვის და 4.3 დიაგონალური ფერის ეკრანის ეკრანით. არსებობს Bluetooth პროტოკოლი, ასევე შეგიძლიათ ტელეფონიდან მუსიკალური ფაილების დაკვრა. ასევე არსებობს ხმის კონტროლი ნოუთბუქში ან მუსიკალურ ფაილებს შორის.
-ინტერფეისს აქვს რუსული ენა, მათ შორის სანავიგაციო ვოკალური მინიშნებები. მაგრამ თავად მოწყობილობამ თავად აიღო რამდენიმე ღილაკი ბრტყელი და მოლიპულ, და ეკრანი ძლიერად მოაქვს მზეში.
-ეს, პრემია ვერსიაში შედის ელექტრო ლუქი, ქსენონის ფარები და ძრავის დაწყების ღილაკი, ხოლო კლიმატის კონტროლი აქ უკვე ორ ზონაა. მაგრამ XV- სთვის ძრავით 1.6 პრემიუმ შესრულება არ არის ხელმისაწვდომი

სიტუაციამ შეიძლება შეცვალოს სახელმძღვანელო რეჟიმი, მას აქვს ვარიატორი, რომელიც შედგენილია ორმხრივ ერთეულთან. ყუთს აქვს ექვსი დაპროგრამებული ფსევდო -მიმართვა, რომლის შეცვლა შესაძლებელია საჭე ფურცლების საშუალებით. სინამდვილეში, ამის გაკეთება აზრი არ აქვს, რადგან პირველი გადაცემაც კი მთავრდება ... 80 კმ/სთ! ამიტომ, გველისას, სახელმძღვანელო რეჟიმი აზრი არ აქვს, რომ პირველ რიგში არ წავიდეთ, ისევ მოუსმინოთ ძრავის არიას.

ამასთან, მანქანების უმეტესობის კიდევ ერთი შეზღუდვა იყო Yokohama IG30- ის ზამთრის ხახუნის საბურავები, რომლებიც, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის ძალიან კარგად შესაფერისი ასფალტისთვის +10 ცელსიუსით. შეგიძლიათ დაივიწყოთ მონაცვლეობის სწრაფი გადასასვლელი. ოდნავ გადაჭარბებული და XV გადადის საბურავების სამგლოვიარო ყვირილზე. მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ტრანსცენდენტული სიჩქარით. Სამწუხაროა! იმის გამო, რომ შთამბეჭდავი კლირენსის მიუხედავად, Subaru XV არ არის უარესი, ვიდრე მრავალი მანქანა. ეს არის სიმძიმის დაბალი ცენტრის დამსახურება, რომელსაც უზრუნველყოფს ოპოზიციური ძრავა, და მინიმალური რულონები და საჭის შესანიშნავი პარამეტრები, თუნდაც ზამთარში, საჭე გაჯერებულია ძალით და ის ყოველთვის ერთმნიშვნელოვანია. და მიუხედავად იმისა, რომ სწრაფი როტაციით ის მაინც კბენს მას, XV შთაბეჭდილებას ახდენს მკვრივი, მყარად დაარტყა მანქანას. ბრენდირებული ხაზი.


პლასტმასის ფარები დიდ ყურადღებას აქცევდნენ აეროდინამიკას ბოლოში, ბამპერისა და სხეულის ფორმა ოპტიმიზირებული იყო. მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა წინა თაროს მიდრეკილების უფრო დიდი კუთხით. სალონში და მართლაც რამდენიმე ჰაერის ხმაურია, სარკეების დიდი ტვირთის მიუხედავად

შეჩერება მუშაობს ამ შეგრძნებისთვის. დიახ, ის რთულია და დაბალი სიჩქარით საკმაოდ შეირყა მგზავრები. მაგრამ ენერგიის ინტენსივობა შესანიშნავია! ინსულტის ნაკლები ორმოები! თქვენ შეგიძლიათ ჩქარობდეთ არა მხოლოდ აუხსნელი ასფალტის მიხედვით (და ეს სავსეა ამით მახლობლად), მაგრამ არც პრაიმერში არ არსებობს და არც ავარია. დაჯავშნა! ჩვენს მარშრუტს ასევე მოიცავდა ვენახების მცირე ფართობი, სადაც სავარაუდოდ უნდა შეამოწმოს გზის შესაძლებლობები. ამასთან, იქ, ჩვენ შეამოწმეთ შემოვლითი ტერიტორიების შეჩერება, რომელიც მონაცვლეობით განივი რუტებით, ქვებით, ღრიალებითა და სერიოზული დაბრკოლებებით არ არსებობდა. ისე, მათ არაფერი გაანადგურეს, მათ არ მოუჭირეს ეს და ეს კარგია.

კიდევ ერთი პლუს შეჩერება დუმს და ზედმეტად არ აღიზიანებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ მანქანა ახალია. შიგნით, ეს უფრო მშვიდი გახდა, ვიდრე წინა იმპრეზაში. თუ, რა თქმა უნდა, არ მართოთ ტაქომეტრი ისარი მუდმივად წითელ კუთხეში. მაგრამ უხეში საიზოლაციო მასალებზე, ვოკალური ნაწილი ასრულებს ფართო საბურავებს.

შემდეგ მე ავიღე XV ორმხრივი ძრავით და მექანიკური გამშვები პუნქტით (ეს არის ექვსი სიჩქარე). და არ ინანებდით! ძრავა ... თქვენ შეამჩნევთ, რომ ეს არის ელასტიური. მაგრამ არ ველოდი, რომ მანქანა, რომელსაც 1400 კილო წონა აქვს რეგულარული ატმოსფერული 2.0, შეიძლება დააჩქაროს მეექვსე აპარატში 40 კმ/სთ! დიახ, თავდაპირველად საავტომობილო გადახრა (ბრუნვა ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე უსაქმური!), მაგრამ ის ნელა აჩქარებს მანქანას. Impudent- ში, მე მეოთხე საფეხურზე ახლო წრიული ურთიერთკავშირი გადავწყვიტე.


2012 წელს, სუბარუ ითვლის რუსეთში გაყიდვების ზრდას, თუ წელს იაპონელები ყიდიან 12 ათასზე მეტ მანქანას, შემდეგ კი ისინი აპირებენ 20 ათასამდე დონის მიღწევას, ხოლო 2014 წლისთვის მათ სურთ ამ ინდიკატორის გაორმაგება. თამამად! მაგრამ ყველაფერი რეალისტურია, თუ სუბარუ ეთანხმება რუსეთში მანქანების წარმოებას და ამცირებს პროდუქციის ფასებს. სუბარუ ახლა აქტიურად სწავლობს ყველა შესაძლებლობას

მაგრამ ჩემპიონატის ტიტულს იღებს კიდევ ერთი XV, რომლის ქვეშაც იმალება 147 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი. ეს XV უბრალოდ სხვა ლიგაშია 350 N ∙ M, რომელიც ხელმისაწვდომია 1600-2400 rpm დიაპაზონში, საშუალებას იძლევა ბევრი. თამამი დამხობა, ძლიერი აჩქარებები მონაცვლეობის გასასვლელში, ხმაურიანი! გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ ეს უფრო მშვიდი იყო, ვიდრე ბენზინის მოდიფიკაციები. დიზელის Subaru XV- ში რუსული ნაკლოვანებების მხოლოდ ორი ექვსი ექვსი მექანიკა არსებობს (Lineartronic Variator არ არის ხელმისაწვდომი დიზელისთვის) და ფასი. ცხადია, XV 2.0D ბევრად უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ძირითადი ვერსიისთვის 950 ათასი გამოცხადებული. აღარაფერი ვთქვათ ტიპურ პრობლემებზე, როგორიცაა კლიმატი ან საწვავის არასტაბილური ხარისხი.


ახლა Subaru გთავაზობთ ორ მსგავს მანქანას XV და Forester. ორივე ახლოს არის ფასით, ორი ლიტრიანი ძრავით, აქვს იგივე კლირენსი, მსგავსი მოწყობილობები. ჩანდა, რატომ? სინამდვილეში, ისინი სხვადასხვა მომხმარებლისთვის არიან. XV უფრო ქალაქის კროსვორდია. ის სრულყოფილად კონტროლდება, მაგრამ უფრო მკაცრი და აქვს მოცულობის უფრო მცირე ზომის საყრდენი. ფორესტერი შესაფერისია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ხშირად მიდიან ქალაქგარეთ მთელი ოჯახით

ამრიგად, რუსეთში დიზელის XV- ის პერსპექტივები ბუნდოვანია, თუმცა სუბაროვიტები ემუქრებათ, რომ იგი წელიწადნახევარში მოგვცემს. აპრილიდან მხოლოდ ბენზინის XV გვექნება. Subaru- ში ეს მომენტი მოსალოდნელია ოპტიმიზმით, და მათი გაგება შესაძლებელია XV– ით, ახლა შეიძლება ჩაითვალოს სრულმასშტაბიანი კროსვორდი. იაპონელებს არ ეშინიათ შიდა კონკურენციის მქონე Forester– სთან მათი გამოთვლების მიხედვით, XV– მა უნდა შეიძინოს ახალგაზრდა და აქტიური აუდიტორია, რომელიც მოიზიდავს დიზაინს, გამოსახულებას, ფორთოხლის ფერს და მოდურ ბორბლებს. და თუ დარჩენილი Subaru მოდელების განვითარება იგივე სცენარის მიხედვით წავა, მაშინ პლეიადები დიდი ხნის განმავლობაში იქნება მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის თანავარსკვლავედებში. თუმცა, იქნებ დამწყებთათვის, განაახლეთ ფასები? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ზუსტად ის, რაც Subaru ერევა ბაზარზე ბრძოლაში.

ვადიმ გაგარინი
ავტორისა და სუბარუს ფოტო


Უსაფრთხოება


ევრო NCAP ასოციაციამ უკვე მოახერხა Subaru XV- ის დაშლა. და ავტორიტეტული ექსპერტები კმაყოფილი იყვნენ XV– ს შედეგით, ხუთი ვარსკვლავი. უფრო მეტიც, ბავშვების დასაცავად (მანეკენი, რომელიც ახდენს ერთნახევარი და ნახევარი წლის ბავშვის სიმულაციას, მონაწილეობს ტესტში) XV– მა საუკეთესო რეიტინგი მოიპოვა ევრო NCAP– ის მთელ ისტორიაში 90%! 86% -მა მიიღო მანქანა ზრდასრული მგზავრების დასაცავად, იგივე აქტიური უსაფრთხოების სისტემები და 64% ფეხით მოსიარულეთა დასაცავად

მოთხრობა


იმპრეზას გამორჩეული ვერსიები იყო Impreza XV- ის გამოჩენამდე. 1995 წელს შეერთებულმა შტატებმა დებიუტი გამოაქვეყნა Subaru Outback Sport. წარმოების რეცეპტი იყო იგივე გაფართოებული კლირენსი და პლასტიკური სხეულის ნაკრები. სასაცილოა, რომ იაპონიაში ტურბოძრავული მანქანა გაიყიდა, სახელწოდებით Impreza Gravel Express. მართალია, Gravel Express– ის მოთხოვნა მცირე იყო, ხოლო მეორე თაობაში ეს აღარ იყო. მეორე თაობამ მიაღწია ავსტრალიას, სადაც მან მიიღო სახელი Impreza RV და მექანიკური ყუთი დემულტიპერთან ერთად. Outback Sport და Impreza RV შეწყდა 2007 წელს


სამი წლის განმავლობაში, Impreza- ს არ ჰქონდა ჯვრის შემოვლითი უნარის შეცვლა, მაგრამ 2010 წელს Subaru Impreza XV დროულად ჩავიდა დახმარებისთვის. მაგრამ მას განზრახული ჰქონდა ცხოვრება ორ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში
 

წყარო: Auto.mail.ru