Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Subaru Impreza XV Test Drive: ნაბიჯი წინ

Subaru Impreza XV უკვე ნაცნობია ყველა Impreza- სთვის, ამაყად აღმართულია გადასასვლელების სადგურზე. ამ სიახლის მოსვლასთან ერთად, სუბარუს ოფიციალურმა დილერებმა შეწყვიტეს ჩვეულებრივი impires- ის გაყიდვები.

ამიერიდან, Impreza– ს არჩევანმა შეამცირა სამ კომპონენტი: XV კროსვორდი, რომელსაც ბრალი აქვს WRX და Ultimate WRX STI. ერთი მხრივ, ეს არის გარკვეული აუდიტორიის დაკარგვა, ხოლო მეორეს მხრივ, ახალი მომხმარებლების გარეგნობა. ექნება თუ არა Subaru Impreza XV- ს დრო, რომ კრიზისის დროს გამოჯანმრთელდეს აღდგენის ტემპი, ან დარჩება ის საქონელი, რომელთანაც იყო სამგზავრო მოდიფიკაცია?

გარეგნულად, Impreza XV განსხვავდება, ალბათ, მხოლოდ წრეში მხოლოდ პლასტიკური სხეულის ნაკრები, რომელსაც ავტომწარმოებლებს უყვართ თავიანთი ფსევდო გზის ვერსიები ჩვეულებრივი მანქანებიდან. ძირითადი ცვლილებები შასის ნაწლავებშია. იაპონელებმა გამოიყენეს უფრო ხისტი წინა და უკანა ზამბარები, ასევე დამონტაჟეს სქელი სტაბილიზატორები და სხვა ჩუმად ბლოკები. შედეგად, გზის კლირენსი გაიზარდა 30 მმ -ით და შეადგინა 185 მმ. ეს არ არის ღმერთის ახალი ამბები, არამედ მარტივი დაბრკოლებებისთვის.
 
სპარტანული სალონის იმპრეზა უცვლელი დარჩა. აქ არის ყველა ერთი და იგივე მუხის პლასტიკური, მოსაწყენი, მაგრამ ცნობადი დიზაინი, კლიმატური ინსტალაციის სამი მოსაწყენი ხელი და აუდიო სისტემის არქაული ბლოკი, რომელიც 10 სპიკერთან ერთად ზედა კონფიგურაციაში არ ანათებს მაღალი ხარისხის ხმით . მაგრამ სუბარუს ამის გამო არ უყვარს

სავარძლები, როგორც ადრე, მშვენივრად კმაყოფილია და თავდაჯერებულად იკავებს მხედრებს ნებისმიერ კუთხეში, საჭე მოსახერხებელია, მარტივი სისუფთავე სრულყოფილად იკითხება, ხოლო მექანიკური გადაცემის ბერკეტი ხელით. ერგონომიული შეცდომებისგან, შეიძლება განასხვავოთ მხოლოდ საავტომობილო სვეტის/მძღოლის სავარძლის სიმაღლეში კორექტირების არასაკმარისი დიაპაზონი, რის გამოც ჩემი მოკრძალებული 176 სმ ზრდის დროსაც კი .

უკანა რიგში ბევრი ადგილი არ არის, მაგრამ ორი საშუალო მგზავრისთვის საკმაოდ დაჯილდოვებულია. მართალია, ეს არ იმუშავებს მათი გაოცებისთვის. გალერეაში არც არის სრულფასოვანი სავარძელი და არც აფეთქების დარტყმა. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ მაგისტრალური, როგორც ფართო, ამის ბრალი არის დიდი დატვირთვის სიმაღლე, რომელიც გამოწვეულია სრული ზომის ზომის ზომის ბორბლის არსებობით და უკანა სუსპენზიის დიზაინით.

დაწყება გასაღები. 2.0-ლიტრიანი მოკრივე მეტოქის ნაცნობი რბოლა, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე, იწყებს ქუდის ქვეშ. და ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ვარჯიშის ბერკეტი დაასხით სასიამოვნო ვიბრაციით. დიახ, დიახ, სასიამოვნოა. მასობრივი კროსვორდის დამზადებაც კი, კომპანია, რომელსაც თანავარსკვლავედი აქვს გალაქტიკის თანავარსკვლავედზე, ემბლემზე რჩება ორიგინალური და არ მოსწონს დანარჩენი, რომ მილიონობით გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში ამ მანქანებს უბიძგებს, როგორც მაგნიტი.

იმისდა მიუხედავად, რომ 40 კმ/სთ -ით, 150 -კაციანი ძრავის მოკრივე კარგად იჭრება მეოთხე სიჩქარით, ქვედა აშკარად არ არის სუბაროვსკის ძრავის ცხენი. ძრავის პოტენციალი ვლინდება 3500 rpm– ის შემდეგ. მხოლოდ ისრის დაქვეითების გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ღირსეული დინამიკა ძრავისგან, მაგრამ ამ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარების გაზრდის ფორმით გამოყოფა გარდაუვალია.
 
შეჩერების კლასი! ზომიერად ელასტიური, ზომიერად კომფორტული, ზომიერად მკაცრი. სუბარუ მშვენივრად ფლობს მაღალ სიჩქარეს პირდაპირ ხაზს, ფაქტობრივად უგულებელყოფს რუტს და აყალიბებს. მხრივ გადასასვლელს თან ახლავს ზომიერი რგოლი, მაგრამ სტაბილურობა არსად არ მიდის. ცოტათი უფრო სწრაფად შეხვალთ, ხოლო კროსვორდი გამოჩნდება ოთხივე ბორბლით გარე ტრაექტორიაში, რის შემდეგაც სტაბილიზაციის სისტემა ჩაქრება დანგრევას.

ყველა ბორბლიანი დისკის განლაგება არ შეცვლილა. ეს ჯერ კიდევ იგივე სისტემაა სიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალით, რომელიც ერთ - ერთი მთავარი სუბარუს ჩიპია. დაამატა გაზი რკალზე და Impreza XV მორჩილად გადადის სკიდინგში. ამჯერად, სტაბილიზაციის სისტემა შესაძლებელს გახდის გადადგას და ცოტა მოგვიანებით ჩაერიოს, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს გავლენა მოახდინოს სხვებზე.

სუბაროვსკის კროსვორდი არ იწვება კვეთაზე. სუსპენზია აშკარად და შერყევის გარეშე მუშაობს როგორც პატარა, ასევე დიდი მუწუკები. ყველა თანაკლასელს Subaru Impreza XV– ს არ შეუძლია გაუძლოს ასეთ დატვირთვას, ხოლო კომფორტული და სტაბილურია.

სუბარუ არასოდეს განსხვავდებოდა იაფად. Impreza XV არ იყო გამონაკლისი. რუსეთის ბაზარზე ღირებულება იწყება 999,900 რუბლიდან. ავტომატური გადაცემისთვის დამატებითი გადახდაა 30 ათასი რუბლი. Xenon- ის საუკეთესო მანქანა, ორი -Dine აუდიო სისტემა და ელექტრიკოსი ეღირება 1,124,000 რუბლი.

სრული კროსვორდისთვის, ფასი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია. და ჰეჩბეკისთვის, რომლის კლირენსი გაიზარდა შეჩერებით მარტივი მანიპულაციების გამო, სავარაუდოდ, ცოტა ძვირია. ამის მიუხედავად, Impreza XV ჯერ კიდევ ნამდვილი სუბარუს წარმომადგენელია, ინტერიერის მარტივი დეკორაციით, შესანიშნავი გატარებით, ოპოზიციური ძრავით და ცნობილი სიმეტრიული ყველა წამყვანი.


რუსლან გალიმოვი
ფოტო კირილ კალაპოვის მიერ


 


დადებითი
დიდი შეჩერება
კონტროლირებადი
       
მინუსები
დუნბე
მარტივი სალონი
       
გამოცდილი მანქანის ფასი არის 1 094 300 რუბლი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის კროსვორდის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1440-1495
სიგრძე, MM 4430
სიგანე, მმ 1770
ბორბლის ბაზა, მმ 2615
გზის კლირენსი, მმ 185
მანქანა
ჰორიზონტალური ოპოზიციის ტიპი, 4 ცილინდრი
წინა ადგილმდებარეობა გრძივი არის
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა 4 ოპოზიცია
სამუშაო მოცულობა, სმ 1994
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 92.0 x 75.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.2
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 150/6400
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 196/3200
Გადაცემა
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
დიფერენციალური დრაივი ბლანტი თვითკონტროლი დაწყვილებით
წინა შეჩერების საგაზაფხულო სუსპენზია მაკფერსონის თაროებით
უკანა სუსპენზიის საგაზაფხულო სუსპენზია ორმაგი განივი ბერკეტებით
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 205/60R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 189
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 10.3-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 11.1
ქვეყნის ციკლი 6.9
შერეული ციკლი 8.4
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 60
საწვავის ბენზინი AI-95
 

წყარო: Carclub.ru