Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

რუსული Subaru Impreza XV

ევროპაში, Subaru Impreza XV მხოლოდ პრეტენზიაა, რომ არის კროსვორდი, რომელიც ამშვენებს პლასტმასის სხეულის ნაკრებებს, მაგრამ რუსეთისთვის იგი ნამდვილად გარდაიქმნა მიწის ნაკვეთის გასუფთავებით 180 მმ -მდე ... ყველა თანამედროვე მანქანა ცდილობს გახდეს გადასასვლელი.

ერთის მხრივ, უნივერსალური SUV– ები იმ იმედით, რომ შეძლებენ რაც შეიძლება მეტი სამომხმარებლო აუდიტორიის დაფარვას, უარი თქვან ჩარჩოს, დაუსაბუთებელი ხიდების, დაბალი გადაცემისა და საკეტების ტრადიციული გზის ნიშნები. მეორეს მხრივ, მანქანები ცდილობენ შეიძინონ მაქსიმალური ჯვარედინი უნარი, რომ კონკურენცია გაუწიონ თანაბარ კვალს პარკეტის კროკებით. ყველას სურს ასვლა ჯვარედინი ბაღში, რადგან ეს სეგმენტი მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი და ყველაზე მომგებიანი. ამავდროულად, SUV არც ისე დიდი ხნის წინ დაიწყო ქალაქისთვის ტრანსპორტირების მიბაძვა. და მანქანების გამვლელად გადაქცევის პროცესი გაცილებით ადრე დაიწყო. გაიხსენეთ VW Golf Country ან Lada Tarzan (2108 NIVA ერთეულებზე). მაგრამ ეს პროექტები დავიწყებულია, რადგან მათ დრო არ ჰქონდათ. დღეს, ამგვარი ტრანსფორმაციისთვის ბევრად უფრო წარმატებული წერტილი არის ის, რომ ჩვენ ვხედავთ Mini Countryman, Audi A4 Allroad და დღევანდელი Subaru Impreza XV ტესტის გმირს.


და აქ არის გაფართოებული კლირენსი. რა მანქანას შეუძლია?

ოპოზიციის წყალობით
Impreza XV- ის გარშემო დიდი ხმაური წარმოიშვა გზის კლირენსის ორი დამატებითი სანტიმეტრის გამო. Subaru არის იმ რამდენიმე მწარმოებლისგან, რომელსაც შეუძლია დაუშვას შეჩერების ამაღლების ლიფტი: ვინაიდან ოპოზიციური ძრავა საკმაოდ დაბალია, საჭიროების შემთხვევაში რჩება აპარატის სიმძიმის ცენტრის ამაღლების შესაძლებლობა.

Impreza XV– ს არ აქვს მხოლოდ გაფართოებული კლირენსი. მან ასევე გაზარდა შესვლის/კონგრესის და მოტეხილობის კუთხეები, რაც პრაქტიკულად ზრდის იმპრესიას პატენტურობას პარკეტის სიმაღლეზე. ეს ფაქტი სრულად დადასტურდა ჩვენი გზის გასწვრივ ტესტებით.


ევროპაში, Subaru Impreza XV მხოლოდ პრეტენზიას აცხადებს, რომ ეს არის კროსვორდი, ამშვენებს პლასტიკური სხეულის ნაკრები, მაგრამ რუსეთისთვის ეს ნამდვილად გარდაიქმნა, გზის კლირენსი 180 მმ -მდე ზრდის

კითხვები უფრო მეტად დააკონფიგურირებს მანქანას, ვიდრე მისი როკის შესაძლებლობებს. მათ, ვისაც სურთ Subaru Impreza XV– ს ოპერაცია, მჭიდროდ უნდა იფიქრონ მტკივნეული არჩევანის შესახებ. არსებობს ორი ვარიანტი. Subaru ორი -ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით და გადაცემების შემცირებული რიგით. ან იგივე ძრავა, მაგრამ ოთხფეხა ავტომატით. ორივე კონფიგურაცია შეიძლება არასწორად ჩანდეს, თუ წინასწარ არ გაითვალისწინებთ მათი ოპერაციის მახასიათებლებს.

მოკალი ტყვიამფრქვევი
უძველესი ოთხი -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია ძლიერ სისულელეა აჩქარების დროს. 100 კმ/სთ სიჩქარე მოსალოდნელია 12 წამზე მეტი. ყუთის გახმაურება შესაძლებელია სპორტულ რეჟიმში გადაცემით, მაგრამ შემდეგ მანქანა შეჭამს მინიმუმ 13 ლიტრი ასობით და ხმაურს, თითქოს ყველა ლუჟკოვსკის ფუტკარი იმალებოდა მის შიგნით. ამავე დროს, გაზის რეაქციები არ იქნება იმდენად ფეთქებადი, როგორც დაძაბული. სიამოვნება საშუალოზე ქვემოთ.


სუბარუს წინა პანელი ტრადიციულად ამ კომპანიისთვის ნარჩენი პრინციპით არის შექმნილი. უკეთესი იქნებოდა, თუ ისინი საერთოდ ამოიღებდნენ მას

თუ თქვენ ხართ ჩართული სრული ნაკრებით სახელმძღვანელო გადაცემით, მაშინ შუქნიშანიდან უფრო სახალისო დაწყება გარანტირებულია, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ შეუსაბამობა, თუ არ არის გამორთული შესაძლებლობების სერიოზული დაქვეითება (მიუხედავად იმისა 1.5). მექანიკური Impreza XV- ის სრული წამყვანი აგებულია ცენტრის დიფერენციალზე, რომელიც ბლოკავს Wisk Mufta- ს. ეს ნიშნავს, რომ სისუფთავე გატარებით, თქვენ დაწვა clutch და უყურადღებო wi-muft. ნიჭიერი ადამიანები შეძლებენ მთლიანად გადმოსცეს მთელი ტრანსმისია.

ამიტომ, გამავლობისთვის უკეთესია Impreza XV ავტომატური აპარატით. ამ კონფიგურაციაში, All -Wheel Drive- ის საფუძველი არის მრავალჯერადი Cyfest ჰიდრავლიკური კონტროლით. იგი პირდაპირ იმავე შემთხვევაში დგას ავტომატური ტრანსმისიით და სიტყვასიტყვით აბანოს გამაგრილებელში. არარეალურია მისი გადახურება. მართალია, თქვენ შეგიძლიათ თავი დაანებოთ მანქანას, მაგრამ ისე, რომ ეს არ მოხდეს, საკმარისია გადაცემის დროულად დაფიქსირება სახელმძღვანელო რეჟიმში და არ ჩართოთ საპირისპიროდ სრული გაჩერება.

ფიზიკის კანონი
თუ ფიქრობთ, რომ გირჩევთ Impreza XV– ს ავტომატური გადაცემით ყოველდღიური გამოყენებისთვის, მაშინ ეს შეცდომაა. მე არასოდეს შეწყვიტა განვიცდიდი გაღიზიანებას ამ უძველესი ოთხივე სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის ძილიანობისგან, ორთქლის მოსკოვის მოძრაობის ხისტი პირობებში. ახლა თქვენ, იმედი მაქვს, ასევე გესმით, რამდენად რთულია ამ არჩევანის პრობლემა.

კარგია, რომ სიახლეს აქვს უდავო უპირატესობები, რომლებიც არ საჭიროებს დაზვერვას. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის სალონის დეკორაცია (მასზე ყოველთვის შენახული სუბარუ) და არა სიმძლავრე (მაგისტრალური მცირეა). რაც ნამდვილად შესანიშნავია Impreza XV– ში არის კლირენსი. მუცლის ქვეშ კარგი მომარაგების შეგრძნება, თქვენ თავდაჯერებულად მიდიხართ, ტანჯვისა და სინანულის გარეშე. თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია გზის გაზრდილი განბაჟება მანქანისთვის, არა მინდორში ან ტყეში, არამედ რუსული ქალაქის პრიმიტიულ პირობებში.

იგი აღიზიანებს მხოლოდ ერთ ფაქტს: მანქანის ძლიერი დატვირთვით, კლირენსი შემცირდება ჩვეულებრივ ფასეულობამდე, მაგრამ მუდმივი კლირენსის დამოუკიდებელი შეჩერების მქონე მანქანები არა. ეს, სამწუხაროდ, უკვე ფიზიკის კანონია.

ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო


 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [იანვარი /2011]