Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Test Drive განახლებული Subaru Impreza WRX STI Drom.ru. მოდი უფრო მკაცრი!

2007 წელს გამოჩნდა Subaru Impreza- ს ახალი თაობა. უფრო მეტიც, პირველად ეს მანქანა საზოგადოებას ჰეჩბეკის გამოსახულებით ჩანდა. ბუნებრივია, იყო სედანი (მაგრამ სადგურის ვაგონი გაქრა). ყველაფერი კარგი იქნება, მაგრამ მხოლოდ დეველოპერებმა გადაწყვიტეს STI ვერსიის გამოშვება ხუთდღიანი მოდელის საფუძველზე. ვთქვათ, უკეთესი იყო ყველა სახის სპორტული მოთხოვნები, ვიდრე სედანი.

ამასთან, ბრენდის მოყვარულთათვის, თავიდანვე ამ ორი ტიპის სხეულს შორის განსხვავება სპეკულაციური ჩანდა. დიახ, და ყველას მიეჩვია იმ ფაქტს, რომ ეს იყო STI სედანი (კარგად, ან ზოგიერთ შემთხვევაში კუპე) ყველას დაარღვია სპორტულ მარშრუტებზე, რითაც მანქანას წარმატებული გაყიდვებითა და პოპულარული სიყვარულით მიაწოდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, STI ჰეჩბეკის თემა თავიდანვე ბევრს ოდნავ inferior ჩანდა. ასე რომ, 2011 წლის სამოდელო წლის მანქანაში, საზოგადოების შეტევების ქვეშ, გამოირიცხა შემაშფოთებელი უფსკრული.

შედეგად, ჩვენ დავამთავრეთ მოსკოვის მოსკოვის სარკინიგზო მაგისტრალზე, რათა გავეცნოთ STI სედანს, რომელიც საკუთარი ხელით დაბრუნდა სისტემაში (და შობა და ამავე დროს შეაფასეთ მეტამორფოზა, რომელიც მოხდა ამ მანქანასთან, რომელიც მოხდა ამ მანქანასთან, რომელიც მოხდა ამ მანქანასთან, რომელიც მოხდა ამ მანქანასთან, რომელიც მოხდა ამ მანქანასთან განახლების შემდეგ.

STI ჰეჩბეკის ტესტის დროს, მე არ დავტოვე ისეთი შეგრძნება, რომ ამ მანქანის შეჩერება არ იყო საკმარისი საბოლოო სიმტკიცე. რომ ის ცოტათი არ არის მიყვანილი. ალბათ, თუ მე ძირითადად პრაიმერის ან ხრეშისკენ მივდივარ, მაშინ STI- ს შასი ხისტი ჩანდა, მაგრამ ეს მანქანები, მიუხედავად ყველა აქციის გენის მიუხედავად, შემთხვევების 90 პროცენტზე მეტია, აქტიურად მოქმედებს ასფალტზე და, შესაბამისად, მომხმარებელთა შასი მოთხოვნები სათანადოა.

ამიტომ გულსაკიდი გადასინჯვა არ იყო მხოლოდ დახვეწა. იგი სპეციალურად სავსე იყო. თითოეული სტრიქონი ჩაიდო სქელი წინამორბედის მილიმეტრზე (21 მმ წინა და 19 მმ უკან). გადასინჯვები წინა ფოლადს ექვემდებარებოდა 15.6% -ით უფრო მკაცრი, ხოლო უკანა მხარეს ყველა 53% -ით. შოკისმომგვრელებმა ასევე შეაკეთეს, მაგრამ მათთვის ზუსტი რიცხვები, STI- ს შემქმნელებმა გადაწყვიტეს, რომ არ მიუთითონ. ასევე, კლირენსი ცოტათი ნაკლები გახდა, იგი 5 მმ -ით გაჭრა.

უკანა ქვესადგომმა მიიღო ახალი, უფრო მკაცრი ბუჩქები, რამაც დადებითად იმოქმედა საჭის სიზუსტეზე და სიმკვეთრეზე. წინა სუსპენზიის დროს, ქვედა ბერკეტების უკანა ჩუმად ბლოკები მთლიანად გამოირიცხა, შეცვალა ბურთის საყრდენები. იმისდა მიუხედავად, რომ კლირენსი შემცირდა, შეჩერების ინსულტი როგორც წინა, ისე მის უკან გაიზარდა. ასევე, დამონტაჟდა ყველა ბორბლის ინსტალაციის კუთხეები.

შეუძლებელია იმის თქმა, რომ თითოეული ბორბლის შეკრება დაეცა 2 კგ -ს დაუსაბუთებელ მასამ, შედეგად 8 კგ დაკარგა. ახალი ბორბლები მსუბუქია, ალუმინის შენადნობისგან. თქვენ ასევე შეგიძლიათ სურვილისამებრ შეუკვეთოთ BBS დისკები, რომლებიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უფრო მძიმე იყოს, ვიდრე სტანდარტული.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ტექნიკური დამატება (და თანაბრად წინააღმდეგობრივი) იყო ავტომატური გადაცემის STI– ში დანერგვა. ეს გადაწყვეტილება მე პირადად ეწინააღმდეგება ორი მიზეზის გამო. პირველ რიგში, მე ვარ ავტომატური გადაცემის მოწინააღმდეგე STI მანქანებზე (ეს ეწინააღმდეგება მათ არსს). მეორე, მაშინაც კი, თუ თქვენ საავტომობილო წყვილს რაიმე ავტომატურად აყენებთ, ეს არ უნდა იყოს 5-სიჩქარიანი ყუთი ჰიდროტრანსფორმატორით. იგივე Mitsubishi ახლა გთავაზობთ EVO X რობოტს ორი კლანჭით. ასეთი ყუთი, ძალიან სწრაფი, თითქმის შოკის კონცენტრატორების შესაძლებლობით, ბევრად უკეთესი შეესაბამება იძულებითი მილსადენის ასაფეთქებელ ბუნებას. Და აქ

მე სპეციალურად ვიჯექი თავდაპირველად ზუსტად ვერსიაში ავტომატიზირებით. ასე რომ, მექანიკის შემდეგ, ასეთი მანქანა ჩემთვის ძალიან მოსაწყენი არ ჩანს. მაგრამ ასეც ვიგრძენი ჩანაცვლება. და არცერთი საჭე კონცენტრატორები არ შეცვლის სრულ მექანიკას.

აქ, გადაცემის ნომრები უფრო გრძელია, რაც, ჰიდროტრანსფორმატორის მიერ დაწყების და გლუვი გადართვის დაკისრებულთან ერთად, დაუყოვნებლივ ართმევს მანქანას დიდი მუჭა წიწაკით (პასპორტის მიხედვით ასზე აჩქარებაში, ეს STI არის 0.8 წამით უფრო ნელა). მანქანა ასევე საკუთარ გონებაზეა. თუნდაც სახელმძღვანელო რეჟიმში, როდესაც მიაღწევს 6,500 rpm- ს, ის ცვლის. და აქ ნაკლები ბრუნვაა. ავტომატური ტრანსმისიის შიგნიდან დასაცავად, ნიუტონის მრიცხველების რაოდენობა შემცირდა უკვე 57 ერთეულით (407 - დან 350 - მდე), ხოლო მაქსიმალური ხელმისაწვდომია ძალიან ფართო სიჩქარით დიაპაზონში 3,000 - დან 6000 rpm– მდე. სხვათა შორის, იგივე ყუთი დამონტაჟებულია Tribeca- ზე და Outback- ზე 3.6 -ლიტრიანი ძრავით.

აჩქარება გლუვია, აფეთქებების გარეშე, მკვეთრი დახურვის გარეშე. ის ერთგვარი ახალია. მანქანა, რა თქმა უნდა, ისევ სწრაფად მართავს. მაგრამ ეს აშკარად არ არის ის STI, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. საკმარისია შეჩერება, გააღოთ კარი და გადაიტანოთ სედანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომ დაუყოვნებლივ გახსოვდეთ რა უნდა იყოს ნამდვილი STI!

ეს არის ისეთი მანქანა, რომელიც დაუყოვნებლივ აღფრთოვანებს სისხლს, აიძულებთ აირჩიოთ თქვენი ყველაზე აგრესიული მართვის ალგორითმი. და მხოლოდ ინსტრუქტორის არსებობა მარჯვნივ გაცივდება არდორით. დამატებითი მანქანების კონტროლის ორგანო ჩნდება მექანიკით. შეჩერების ახალი პარამეტრებიც კი ბევრად უკეთესად იგრძნობა ასეთ მანქანაში, თუმცა ის უკვე მსგავსია ქვეცნობიერის თამაშების მსგავსად.

მართლაც, ეს სედანი ბევრად უფრო ხისტი, მკვეთრი და დამძიმებულია, ვიდრე ჰეჩბეკი, რომელიც მე მომიწია გამგზავრება, როდესაც ახალი STI გამოჩნდა.

მექანიკური ვერსიისთვის საავტომობილო და ყუთი დარჩა უცვლელი, ასევე დაჩქარებული დინამიკა. სედანი მკვეთრად გადადის პირველ აპარატში (რაც, როგორც ჩანს, ძალიან მოკლეა). მკაფიო შეცვლის ქვეშ (ბერკეტი მუშაობს ჩამკეტის მსგავსად, ხოლო clutch- ის დაჭერის მომენტი მკვეთრია და მშვენივრად გრძნობს თავს!) მეორე და ისევ აჩქარების მკვრივი ტალღა უკანა მხარეს. ამავდროულად, ვგრძნობ, რომ ახალი შეჩერების წყალობით, მანქანა აჩქარების დროს უკანა მხარეს ნაკლებად იჭრება და ცხვირით იჭრება გაზის გამონადენის დროს ან მკვეთრი დამუხრუჭების დროს.

დიახ, და ტაქსი გახდა უფრო ნათელი და მწვავე, რაც განსაკუთრებით კარგი შეიძლება იყოს რბოლების გზატკეცილის დახვეწილ პირობებში. და მიაჩკოვოს მძიმე ჭრილობები საშუალებას იძლევა დარწმუნდეთ, რომ სპორტულ სუბარუსში თანდაყოლილი სუსპენზიის ენერგიის ინტენსივობა არსად წავიდა. შასი მხოლოდ უფრო მკაცრი გახდა, მაგრამ სუბარუსში თანდაყოლილი ენერგიის ინტენსივობა იყო დაცული.

პირველი რბოლა მანქანაზე სამ წრეში, მექანიკის შემდეგ მეორე, და ახლა დრო მოვიდა მოწევა და ამავე დროს შეაფასეთ ცხელი სედანის გამოჩენა. იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი იმპროვიზაციის უკანა მხარესთან დაკავშირებით, ჩვენ შეგვიძლია ვაღიაროთ, რომ STI დიზაინერები კარგად არ მუშაობდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფარები, ჩვენ არ შევდივართ სუბიექტში.

მაგისტრალის სახურავზე, მაღალი საწინააღმდეგო ფარფლები და ქვემოთ, ბამპერის ქვედა კიდეების გასწვრივ, გამონაბოლქვი სისტემის ორმაგი საქშენები ჩანს. ისინი ახლა გაპრიალებულნი არიან და უფრო დიდი გახდნენ, რამაც უდავოდ დაამატა რისხვა. ასევე იყო ახალი დიზაინის ბორბლები, როგორც ზემოთ აღინიშნა. გარეგნულად აღარ არის ცვლილებები. რომ ის ლოგიკურია ჩვენს წინაშე, არ არის აღდგენის პროდუქტი.

რბოლების კიდევ ერთი სერიის წინ, მე ვამოწმებ ინტერიერს ცვლილებებისთვის. ზოგადად, ინტერიერი თითქმის თავდაპირველი ფორმით დარჩა. და გარდა ახალი ფერის ვარიანტებისა, შეიძლება აღინიშნოს განახლებული აუდიო სისტემა Bluetooth სპიკერის მხარდაჭერით.

დანარჩენი მანქანა, რომელსაც აქვს მექანიკა, არ განიცდიდა ცვლილებებს. სრული წამყვანი სამი თვით -ბლოკით, რომელთაგან ერთი აქტიურია (DCCD) საშუალებას იძლევა საკმაოდ ფართო ლიმიტები შეცვალოს მანქანის როტაცია და წინა და უკანა ბორბლების ხელში ჩაგდების ბალანსი გზის გასწვრივ. Si-Drive (საავტომობილო კონტროლის სისტემა) ხელს უწყობს საწვავის დაზოგვას ან ყველაფერს ძრავის გარეთ შესუსტებას, და ძალიან მკვეთრი რეაქციით, ამაჩქარებლის დაჭერით. ESP მიეწოდებოდა რბოლების რეჟიმს, ხოლო Smart ABS კონფიგურებულია სპორტული მოგზაურობისთვის.

მაგრამ ავტომატური აპარატის გადაცემა უფრო ადვილია. პირველ რიგში, არსებობს თავისუფალი წინა გრძელი დიფერენციალი. მეორეც, DCCD სისტემები არ არის. ღერძებს შორის წევა განაწილებულია ცილინდრული ასიმეტრიული დიფერენციალით, რომელიც ბლოკავს ჰიდრავლიკური დაწყვილებას ელექტრონული კონტროლით. მომენტი იყოფა 45:55 პროპორციულად, არა 39:61, როგორც მექანიკურ ვერსიაზე. ზურგი არ არის ტორსი, არამედ ბლანტი დაწყვილება. განსხვავებების ამ სიმრავლემ განაპირობა ის ფაქტი, რომ მარგინალურ რეჟიმში ავტომატური აპარატის მქონე მანქანა ნაკლებად მბრუნავია და აქვს უფრო გამოხატული არასაკმარისი როტაცია.

STI- ს გარდა, იყო წარმოდგენილი და განახლებული ინტერ-სპორტული WRX იძულებითი 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავით (265 ცხ.ძ. და 343 ნმ). ახლა ეს მანქანა ასევე ხელმისაწვდომია სედანის უკანა ნაწილში, რომელზეც STII ფრთები გაფართოვდა. უნდა აღინიშნოს, რომ WRX სედანი ადრე იყო კომპანიის მოდელის დიაპაზონში ამერიკული ბაზრისთვის, მაგრამ შემდეგ გამოიყენებოდა რეგულარული ვიწრო სხეული. ახლა WRX გახდა ფართო და იგივე განზავებული მიიღო ორმაგი მილების გვერდებზე, რაც უდავოდ აღფრთოვანებს მის მომავალ მფლობელებს.

შესაბამისად, აქ მათ ასევე შეაჩერეს შეჩერების ზემოთ (ბილიკი გაფართოვდება 3 სმ -ით წინა და 4 უკნიდან). 17 დიუმიანი დისკების საბურავები 10 მმ ფართოა. უკანა ქვესათაურმა, როგორც STI– ს შემთხვევაში, მიიღო ახალი, უფრო მკაცრი ბუჩქები. ტესტის მთავარ დროს მივუძღვენი ზუსტად STI, ასე რომ, WRX- ს შესახებ განსაკუთრებული არაფერია სათქმელი. შესაძლებელია, რომ ეს მანქანა გახდეს ჩვენი შემდეგი შემდეგი პუბლიკაციის გმირი.

დაბოლოს, ფასები. ისინი ასევე გაჟღენთილი იყვნენ. WRX შეფასებულია 1,500,000 1,573,000 რუბლს. იაფი STI ეღირება 2 088 600 რუბლი. ეს არის ჰეჩბეკი ტყვიამფრქვევით (დიახ, ვერსიები ავტომატური ტრანსმისიით STI შემთხვევაში იაფია). ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია შეფასებულია 2,294,000 რუბლს. ეს არის სედანი, რომელსაც აქვს მექანიკა EB ვერსიაში. ახლა სპორტი კრძალავს.


ტექნიკური მახასიათებლები Subaru Impreza WRX STI
ძრავის ტიპი არის ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, ტურბოძრავვით
სამუშაო მოცულობა (CM3) 2 457
სიმძლავრე (L.S at rpm) 300/6000 ან 300/6200*
ბრუნვის (NM at rpm) 407/4000 ან 350/3000-6000*
დისკი დასრულებულია
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი ან 5-სიჩქარიანი ავტომატური
წინა -ტიპის შეჩერება მაკფერსონი ინვერსიული თაროებით
უკანა დამოუკიდებელი მულტი -ბმულის შეჩერება
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 580
სიგანე (მმ) 1 795
სიმაღლე (მმ) 1 470
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 625
კლირენსი (მმ) 150
აღჭურვილი მასა (კგ) 1 480 -დან 1 615 **
საწვავის მოხმარება (L 100 კმ) 14.1 ან 14.8* - ქალაქი, 8.4 ან 8.1* - მაგისტრალი
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი) 255 ან 250*
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ) 5.2 ან 6*
რუსეთში მანქანის ღირებულებაა 1,500,000 2 088 600 რუბლი
* - ავტომატური გადაცემით ვერსიისთვის
** - აღჭურვილი მასა დამოკიდებულია დაყენებული დამატებითი აღჭურვილობის რაოდენობაზე

წყარო: Drom.ru