Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

ახალი Subaru Impreza XV კროსვორდის ტესტი

ნამდვილად, ჯვარედინი მოდა მიაღწია თავის კულმინაციას. წელს ჩვენ გავეცნობით ამის შემდეგ დადასტურებას. წარმოიდგინეთ, რომ ხუთი წლის წინ ვინმე გეტყვით, რომ სუბარუ შეწყვეტს სამოქალაქო იმპრესიის გაყიდვას რუსეთში (დატოვებს მხოლოდ WRX და STI) და ამის სანაცვლოდ შესთავაზებს თავის ფსევდო-გზის ვერსიას. დაიჯერებ?

დღეს რამდენი თვალი არ არის სამი და ფაქტი რჩება. ახლადგახსნილი კროსვორდი, რომელსაც ქალის სახელწოდება აქვს, იმდენად მომგებიანია, რაც იმდენად მომგებიანია, რომ 1.5 და 2-ლიტრიანი ძრავით ყველაზე მეტი ბიუჯეტის ვერსიები ამოღებულია ხაზიდან (რამდენადაც იგი არ არის მითითებული).

ამავდროულად, ახალი პროდუქტისთვის გამოცხადებულია საკმაოდ უმძიმესი საწყისი ფასი: ასი რუბლის გარეშე, ზუსტად მილიონი. როგორ არ გახსოვთ ამბავი Legacy GT– ით, რომელიც გაზაფხულზე გამოვცადეთ? რამდენი ახალი სუბარუს მემკვიდრეობა უნახავს მას შემდეგ?

შემქმნელები ამართლებენ ფასს ბრენდირებული ყველა ბორბლიანი ძრავის, ორმხრივი ძრავის (მრავალი კონკურენტის ასეთი ძრავის მიმდებარე ფასით) და მდიდარი კონფიგურაციით. და კომპანია ასევე გეგმავს ყოველთვიურად 200-300 XV გაყიდვას. სხვათა შორის, აბრევიატურა გაშიფრულია შემდეგნაირად: X ჯვარი და V მანქანა.

პირველი და მთავარი, რაც ექვემდებარებოდა შეჩერების ყველაზე მკაცრ მიმოხილვას. კლირენსი იზრდება 30 მმ -ით და ახლა არის 185 მმ. ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების წნელებმა დაამატეს თითოეული მილიმეტრი. მაკფერსონის წინა შეჩერებისას, სპრინგსი უკვე 32%-ით გამკაცრდა, ხოლო შოკისმომგვრელების დემპინგური ძალა გაიზარდა პარალელურად.

სხვათა შორის, თაროებში, როგორც წინა, ისე უკან, ახლა არ არის ჩვეულებრივი სადღეგრძელო სარქველები, არამედ პროგრესული მახასიათებლით. ისინი ცვლის მუშაობის ალგორითმს, დამოკიდებულია მოძრაობის სიხშირეზე და ღეროს სიგრძეზე, რაც დადებითად მოქმედებს საბურავების ადჰეზიაზე ცუდი გზის მქონე. უკანა სუსპენზიის დროს, ზამბარები 16 პროცენტით გამკაცრდა. და შეჩერების ბოლო ზომა არის ბუჩქის ბუჩქების ბუჩქების სიმკაცრის ზრდა.

შეიძლება შეჯამდეს, რომ ჩვეულებრივ ორზე მეტყველებასთან შედარებით, XV სუსპენზია აშკარად უფრო მკაცრი უნდა იყოს, მიუხედავად იმისა, რომ თავად მანქანა უფრო მაღალი გახდა. საინტერესო კომბინაცია

მუშაობდა ძრავასთან. დამონტაჟებულია ახალი პლასტმასის მიღება, რამაც შეამცირა წონა და ოპტიმიზაცია მოახდინა საწვავის ნარევის მომარაგება. გამოჩნდა ახალი შესასვლელი კამერა. ეს უფრო კომპაქტურია, გარდა ამისა, ის აუმჯობესებს ჰაერის მიწოდებას. ასევე დასრულდა შესასვლელი არხების და წვის პალატების ფორმა. მათ ასევე დაამატეს მეორადი საჰაერო მიწოდების სისტემა ისე, რომ გამოშვება უფრო სწრაფად ათბობს ცივ დაწყებას. ეს ეკოლოგიისთვისაა. მისთვის, შესწორებული კატალიტიკური ნეიტრალიზატორების სისტემა. მანქანა აკმაყოფილებს ევრო -4 სტანდარტებს.

მაგრამ ყუთები იგივე დარჩა: ეს არის 5-სიჩქარიანი მექანიკა და 4-სიჩქარიანი მანქანა. პირველი დაქვეითებული გადაცემით. XV შეიძლება მხოლოდ 16-დიუმიანი ალუმინის დისკებში შეიტანოთ რეზინის განზომილებით 205/55.

ნაცნობისთვის, სუბარუს წარმომადგენლობითი ოფისმა მიგვიყვანა კალინინგრადსა და რეგიონში. იქ ჩვენ გამოვიარეთ საცდელი მარშრუტი სვეტლოგორსკიდან, ზელენოგრადსკის გავლით, კურონული შამპისკენ. სატესტო დრაივის მთლიანი სიგრძე დაახლოებით 170 კილომეტრია, რომელთაგან მაღარო იყო ნახევარი.

პირველი ხელში იყო White Impreza XV უმდიდრესი SR კონფიგურაციაში ხუთსაფეხურიანი მექანიკით, რაც შეფასებულია ჩვენი წარმოდგენით 1,094,000 რუბლებით (აპარატი ემატება 30,000 რუბლის ღირებულებას). გასაღები მოკრძალებულია, შეგიძლიათ მხოლოდ იოცნებოთ ღილაკიდან დაწყება და ჩიპის ღილაკის თანდართული კეთილმოწყობა.

სანამ შიგნით იჯდებით, თქვენ უნდა შეაფასოთ დიზაინი! დღეს მას შეუძლია გადამწყვეტი როლი შეასრულოს მანქანის გაყიდვაში. Impreza XV- ის შემთხვევაში, ყველაფერი კარგად არის შესრულებული და ბრალი ვერაფერი იპოვნეთ. მანქანამ მიიღო თაღების და ბარიერების პლასტიკური გაფართოებები, სახურავის რელსები, მეხუთე კარზე გადახურული თოჯინა (რამაც ოდნავ შეცვალა უკანა ნაწილის აღქმა). ასევე შეუძლებელია არ აღინიშნოს ახალი ყალბი რადიატორის ლაქი, რომლის ხედი ეხება სუბარუს გადასასვლელებს. ადგილზე და ახალი ბორბლები. შედეგად, Impreza საკმაოდ გარდაიქმნა და მე პირადად მომწონს კროსვორდის ჩაცმა. სურათი აღმოჩნდა, რომ ეს იყო მთელი, არაფერი გამოდის. მანქანა კარგია ნებისმიერი კუთხიდან. ჰარმონია არის.

და რა არის შიგნით? სალონი თითქმის უცვლელი დარჩა. თუ სპორტულ სკამებში (და ასეთი არ არის მოთავსებული ყველა XV გამონაკლისის გარეშე), ყავისფერი ჩანართები მხოლოდ ამ მოდელისთვის დამახასიათებელია. ბუნებრივია, მაგისტრალური და სივრცე მეორე რიგში დარჩა ზუსტად იგივე.

ქუდის ქვეშ, ძველი ნაცნობი საპირისპიროდ. მისი ნაწარმოების და დამახასიათებელი ვიბრაციებისგან, ის სულით სასიამოვნო ხდება. მე სწრაფად ვაწარმოებ სავარძელს და საჭეს თავს (საკმარისი კორექტირება იყო) და აღვნიშნავ, რომ ყველა კორექტირება მექანიკურია.

თუ მანქანა ჰგავს მაღალ კროსვორდს მხრიდან, მაშინ შიგნით ასეთი შეგრძნება არ არის. თქვენ იჯექით ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანაში, გარდა ოდნავ უფრო მაღალი. გრძელი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ხელშია, ნაბიჯები დიდია, მაგრამ პროგრამები საკმაოდ ნათლად არის ჩართული.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მანქანა აჩქარებს მხიარულად. ურბანულ პირობებში, თქვენ შეგიძლიათ მოხერხებული, ძრავა არა მხოლოდ კარგად ტრიალებს, არამედ აჩუქებს მთელ ბრუნვას 3,200 rpm– დან. ჩვენს მარშრუტზე რამდენიმე გრძელი ხაზები იყო, მაგრამ იმ პირობებში, რაც იყო, მე მოვახერხე, რომ მარტივად მოვიპოვე დაახლოებით 180 კმ/სთ, და მათ არ შეუქმნეს პრობლემების გადალახვა. ყუთში გადაცემათა კურსები შეირჩევა ოპტიმალურად.

აქ მაშინვე უნდა ვთქვა იმ ავტომატური ვერსიის შესახებ, რომელზეც უკან დავიბრუნე. მანქანა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არის 4-სიჩქარიანი. ეს არა მხოლოდ გაუარესდება დინამიკას, არამედ ხელს უშლის ძრავის შესაძლებლობების რეალიზაციას. გაჭიმული სიჩქარის განაკვეთები გადაფარვის დროს უხერხულობად გადაიქცევა. მაგალითად, მეორე გადაცემებში, მანქანა აჩქარებს 120 კმ/სთ. და თუ მკვეთრად უნდა დააჩქაროთ 122 კმ/სთ -დან, მაშინ ეს ემთხვევა მესამე გადაცემის დასაწყისს და შესაბამის დუნე აჩქარებას.

ასე რომ, ამ შემთხვევაში ყუთების დავაში იაფი ვერსია იმარჯვებს. მასთან ერთად, Impreza XV უფრო სწრაფი და ადეკვატურია, გარდა ამისა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ცუდ გზაზე ჩართოთ დაქვემდებარებული სიჩქარე, ან რაღაცის ჩასატარებლად. მათთვის, ვინც არ ჩქარობს და ურჩევნია, რომ არ შეუშალონ გზა გზაზე, ისინი უნდა შეხედონ მანქანას.

კიდევ ერთი ნიუანსი განსხვავებულია ყველა -ბორბლიანი დისკის სისტემის დანერგვისთვის, ავტომატური და მექანიკის მქონე მანქანებზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, Wyskoft მუშაობს, რომელიც თავდაპირველად თანაბრად ყოფს მომენტს, შემდეგ კი ფოკუსირდება მის შეგრძნებებზე, ელექტრონიკის ზედამხედველობის გარეშე. მეორე შემთხვევაში, ელექტრონული ტვინი მონაწილეობს. ის სიტყვასიტყვით არის დაკავებული ბრუნვის აქტიური განაწილებით. აქ, სტანდარტულად, წევის მხოლოდ 5 პროცენტი უკან ბრუნდება. ვფიქრობ, ფუნდამენტური განსხვავება ნათელია. მექანიკის ვარიანტი უფრო მარტივია, მაგრამ ასევე ორიენტირებულია მძღოლზე.

XV სუსპენზია შეირყა და მიჰყავდა მისტერ მორის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელმაც ადრე უპასუხა Impests- ს WRX- ით და STI ნავიგაციით, გაშვებული თვისებების გამო. მისი ხელმძღვანელობით, მათ ფეხები და XV ვერსია. დიახ, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შექმნიან. ადგა და მაშინვე გაიქცა.

Impreza XV კარგად მიდის. დაუყოვნებლივ ჩამოაყალიბეთ სრული გაგება მანქანასა და მძღოლს შორის. თითქმის ყველა სუბარუს შეჩერებები ზოგადად ძალიან შესაფერისია ჩვენი გზებისთვის, ისინი, როგორც წესი, რთულია, მაგრამ არა უკიდურესობამდე. უფრო მეტიც, ელასტიური. და ძალიან ენერგია -ინტენსიური. შეჩერებული XV არის ის, რაც ექიმმა დანიშნა ნახევრად დასაბუთებული გზებისთვის და რუსი დედის დაღუპული ტერიტორიებისთვის.

კალინინგრადის რეგიონში უამრავი ცუდი სიმღერაა. აქ არის ღრმა ბილიკი, ტალღები, ორმოები, ხვრელები, ლუქსი. ყველგან მანქანა ავარიის გარეშე მიდის, გადაყლაპავს ყველაფერს, ბედს, მალავს მას, კარგად გაინტერესებთ, როგორ წარმატებას მიაღწევს. ამავდროულად, დარტყმები პრაქტიკულად არ გადაეცემა საჭეს (მხოლოდ სტრესში, თუ ბორბლების ქვეშ ნამდვილად გატეხილი გზაა).

იმისდა მიუხედავად, რომ შეჩერებას არ შეიძლება უწოდოს მკაცრი, იგი სრულყოფილად უჭირავს გზას და უზრუნველყოფს XV მინიმალურ რულონებს. საჭე კარგი გამოხმაურებით (ეჰ, ისინი ამას ცოტათი მოკლე გახდებოდა). მუხრუჭები იჭერენ და შენელდება პედლებიანი მხოლოდ თავიდანვე, შესაბამისად, ძალისხმევით.

ამავე დროს, არ შეიძლება ითქვას, რომ Impreza XV თანდაყოლილია ზოგიერთ გამოხატულ სპორტში. ის არის, მაგრამ ის არც ისე ბევრია. გაშვებული თვისებების კიდევ ერთი შემოთავაზებული ნაკრები კარგად არის დაბალანსებული, მანქანა გასაგებია, მისი რეაქციები პროგნოზირებულია. და ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ მასზე სწრაფად მოძრაობით. სუბარუს გენები არსებობს. ამასთან, ასეთი შასის ქვეშ და ძრავა უფრო ძლიერად ითხოვს. კომპანიამ უნდა იფიქროს ტურბოძრავული ვერსიის გამოშვებაზე. ვფიქრობ, არსებობს ადამიანები, რომელთაც ყიდვა სურთ. მართალია, რა ფასისთვის?

სამწუხაროდ, ჩვენს გზაზე სერიოზული გზა არ ყოფილა. იყო სოფლის და ტყის ნიადაგის გზები, იყო ხრეშის მონაკვეთი. ამ ყველაფერმა იმპრესიამ ეს კარგად გადალახა მას კარგი ნაბიჯით. ტესტის ყველა დროის შეჩერება არასოდეს დაარტყა იმ მომენტებშიც კი, როდესაც მე, მგზავრი, მე ვიყავი შეკუმშული სხვა დაბრკოლების დანახვაზე.

სტაბილიზაციის სისტემა აქ მთლიანად არ არის გამორთული. ხრეშის განყოფილებაში, მე გამოვტოვე ESP და შევეცადე მანქანა სათხილამურო ნაწილში ჩავსულიყავი. გარკვეულ მომენტამდე, იგი განვითარდა, მაგრამ შემდეგ სისტემა აჟიტირებულ იქნა და შეაჩერეს სრიალი.

Impreza- ს აქვს კარგი აკუსტიკური კომფორტი, ხოლო ზედა ვერსიაში ასევე არის მყარი აუდიო სისტემა, რომელზეც 10 დინამიკით, CD შეცვლისა და სრულიად ღირსეული ჟღერადობითაა. ყველა სხვა მომენტში, იქნება ეს ერგონომიკა, დარგვა და ხილვადობა, ან მუხის პლასტმასის სალონში ყველგან, შემდეგ მანქანა მთლიანად ასლის ჩვეულებრივ ლუქს. ამასთან, ხილვადობა ჯერ კიდევ უფრო უარესია ზემოხსენებული ზურგჩანთის გამო.

გამოდის, რომ ყველაფერი კარგად არის სუბარუს სიახლით. ის ლამაზია და კარგად მიდის. ეს ამართლებს კროსვორდის ამაყად სახელს იმით, რომ იგი აფართოებს საჭესთან სხდომის შესაძლებლობებს, იძლევა თავისუფლების დიდ ხარისხს. იგი ასევე უზრუნველყოფს ბონუსს ღირსეული კონტროლირებადი ფორმით. გარეგნულად, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ორი რამ არ შეიძლება დატოვოს. პირველი ის არის, რომ ჩვენ არ მოგვმართეს ჩვეულებრივი იმპროვიზაცია. ისე, მეორე თქვენ უნდა შეეგუოთ ფასს. შედეგად, ზოგიერთი ბოროტი ხუმრობა არ ითამაშებდა ამ აპარატთან.



ტექნიკური მახასიათებლები Subaru Impreza XV
ძრავის ტიპი არის ბენზინი, ოთხი ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა (CM3) 1 994
ძალა (L.S. at rpm) 150/6 400
ბრუნვის (NM at rpm) 196/3 200
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მექანიკური
წინა -ტიპის შეჩერება მაკფერსონი
უკანა დამოუკიდებელი მულტი -ბმულის შეჩერება
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა არასამთავრობო დანიშნულების დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 430
სიგანე (მმ) 1 770
სიმაღლე (მმ) 1 520
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 620
კლირენსი (მმ) 185
აღჭურვილი მასა (კგ) 1,495
საწვავის მოხმარება 8.9 - ქალაქი, 6.4 - მაგისტრალი
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი) 189
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ) 10.3
ბარგის განყოფილების ზაფხული 301 ლიტრი
რუსეთში ფასი 999 - დან 900 - დან 1,124,300 რუბლამდეა.

წყარო: Drom.ru