Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

იაპონური "ფორესტერი"

Subaru Forester არის იაპონური კომპანიის ახალი მოდელი. იგი წარმოებულია მიმდინარე წლის ზაფხულიდან. პრეზენტაცია - ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში სექტემბერში. სრულიად ახალი სხეული. შასი და გადაცემა მეტწილად მსგავსია იმენთან (Zr, 1995, No. 10), საპირისპირო ძრავა, Subaru– სთვის ტრადიციული გზის გასუფთავება. შედეგი იყო სამგზავრო სადგურის ვაგონის ჰიბრიდი და ყველა -რელიეფის მანქანა. შეგახსენებთ, რომ ასეთი მანქანის სუბარუს გარეუბანში გამოჩნდა ადრე, სხვა მოდელის - სუბარუ ლეგაში.
პირველი პრობლემა, რომელიც ფორესტერმა გადააგდო (რუსულად არის ფორესტერი), როგორ უნდა დაასახელოთ იგი? რა არის ეს - ყველა ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი, ოდნავ ამაღლებული, ან კიდევ ერთი ასფალტის როჟა, მხოლოდ ოდნავ დაეცა? კიდევ ერთი კითხვაა, რომელი კატეგორიიდან, რომელიც გულისხმობს ამ მიზანს, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს: მანქანა დასვენებისთვის ან სპორტული და ულის სადგურის უნივერსალისთვის, რადგან ისინი წერენ სხვა ჭკვიან პუბლიკაციებში. არც ერთი და არც სხვა არ იყო შესაფერისი: პლაჟის მანქანისთვის, ფორესტერი ძალიან მკაცრია გარედან, სპორტისთვის, ალბათ, არც ისე სწრაფი, ხოლო უტილიტარული (ჩვენი სტანდარტებით) ძალიან კარგად არის მორთული. შედეგად, ჩვენ გავეცნობით მანქანას, როგორც ეს არის, შემდეგ კი ჩვენ განვსაზღვრავთ რა არის - იაპონური ფორესტერი.
სხეული არის 3.8 ქულა. Subaru- ს ჰქონდა არც ისე დიდი ხნის წინ სტიგას ბოლოდროინდელი კონცეფციის მანქანა. როგორც ჩანს, მისგან წარმოიშვა სერიალი - მანქანა, რომელიც აშკარად მზადდება არა მოდისთვის: საკმაოდ მარტივი, ფრაგმენტებისა და პრეტენზიული, გარეგნობის, მკვეთრი ხაზების გარეშე, სრულად დნება მოსაზრებები ბიო -დიზაინის შედევრების შესახებ. სხვათა შორის, გარეგნულად არის რაღაც სასარგებლო, მაგრამ ეს საერთოდ არ ჰგავს უხეში კალის შეუძლია. შემთხვევითი არ არის, ალბათ, ზოგიერთ მათგანს, ვინც მანქანას შეხვდა, არ ჩამოაყალიბა მოსაზრება მისი გარეგნობის შესახებ - მანქანა, როგორც მანქანა. ეს შეიძლება იყოს უკეთესი. ძალიან არაჩვეულებრივი ხშირად მოხდება და ასეთი, ერთი შეხედვით, შეუსაბამოა, თუნდაც შთამომავლების ფონზე, ჯერ კიდევ არ ჩანს მოხუცები.
არ არის საჭირო მშვიდი გარეგნობის გაუგებრობა უპიროვნო. ძნელია ვინმესთან დაბნეულობა ვინმესთან: მას თავად აქვს საკუთარი სახე და არა უსიამოვნების გარეშე, მეტროპოლიტენის სატრანსპორტო ნაკადის მეზობლები უფრო ხშირად უყურებდნენ ფორესტერს, ვიდრე, ვთქვათ, იგივე Imprezu-Turbo, როდესაც ჩვენ ეს განვიცდით.
დიდი მაღალი სხეულის შიდა მოცულობა გარკვეულწილად იმედგაცრუებული იყო - უკანა სავარძელში სამი აშკარად არის გაწითლებული, მაგისტრალური კი სრულიად მცირეა: ბოლოს და ბოლოს, მისი სართულის ქვეშ არის უზარმაზარი სრული რეზერვი. უკანა დივანი, რა თქმა უნდა, იკეცება და მანქანა უპრობლემოდ გადაიქცევა ტვირთად.
სხვათა შორის, უკნიდან მხოლოდ ორი თავბრუსხვევაა დამონტაჟებული, და თუ სამი მათგანი წავა, სამივე ხელიდან გაუშვებს თავის უკანა მხარეს. მაგრამ სასიამოვნო პატარა საგნები იყო კმაყოფილი, რაც ბევრია ფორესტერში: მაგალითად, სოკეტები მაგისტრალში ელექტრო ტექნიკის ჩათვლით ან სალონში უამრავი ყუთისა და ყუთების ჩათვლით. სათვალეების სპეციალური ბარიც კი არსებობს.
მძღოლის სამუშაო ადგილი არის 3.8 ქულა. ეს არის სუბარუ! ბრენდირებული თვისებები და გამონაყარი და ფორუმისგან ღერო. საკმაოდ მოსახერხებელი სავარძელი, რომელსაც აქვს მისაღები დიაპაზონი, მაგრამ, როგორც Impreza– ზე, მე მაინც მინდა ბალიშის შევსება, მაგრამ მხოლოდ არსად არის. შეხებით სასიამოვნოა, არც თუ ისე სქელი საჭე საჭის საჭე სიმაღლეში რეგულირდება. სავარძლის სიმაღლისა და საჭის სიმაღლის შეცვლით, შეგიძლიათ მოაწყოთ ორი სრულიად განსხვავებული სამუშაო: დაბალი - როგორც მანქანაში ან საკმაოდ მაღალი, თითქმის როგორც ავტობუსში ან ყველა - ტერორის მანქანაში. ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე ადგილის ნაკრძალის სარგებელი უამრავი. მთავარი პრობლემები, რომლებიც კვლავ დამახასიათებელია სუბარუსთვის, წარმოიშვა სიჩქარის ბერკეტი. მისი ჩანართები თავისთავად აშკარაა, მაგრამ ნაბიჯები საკმაოდ დიდია. მაგრამ ეს არ არის საშინელი. უფრო უარესია, რომ ბერკეტი თავად გულწრფელად იჭრება ხელით, თითქოს რეზინისგან დამზადებულია, ხოლო ამაღლებულ მდგომარეობაში ჯავშანტექნიკა ხელს უშლის მეორე გადაცემას ამაღლებულ მდგომარეობაში - მძღოლის მარჯვენა ხელის იდაყვი მასზე ეყრდნობა.
მაღალი მანქანიდან მიმოხილვა ცუდი არ არის. მხოლოდ ახლა, ორი უკანა საყრდენი, რომლებიც მდგომი ერთმანეთთან ახლოს, გადახურულია უზარმაზარი უკანა ფანჯრის მნიშვნელოვან ნაწილს. კიდევ ერთი, მაგრამ აღმოაჩინეს უხეში რელიეფში. გრძელი ქუდი ზოგჯერ ერევა თქვენი ბორბლების ქვეშ. თქვენ არ გრძნობთ ამას გზატკეცილზე, მაგრამ როდესაც ორმო წინ გამოჩნდება, თქვენ უკვე იფიქრებთ ამაზე.
მოძრაობა - 4.1 ქულა. ფორესტერის ძრავამ მიიღო დაახლოებით იგივე მიმოხილვები, როგორც გარეგნობა (ძრავა, როგორც ძრავა). ენერგიის უზარმაზარი ნაკრძალი არ არსებობს, არ აჭმევს ადგილს უკანა ნაწილში, მაგრამ ამავე დროს მანქანა ძალიან ცოცხალია და ბოლო ნაკადიდან შორს არის. იგივე ვარიანტი, როდესაც სპორტული მანქანის ატრიბუტები არ არსებობს (გარდა, ალბათ, სუბაროვსკის, ან ღარიბი, ან აჩქარებაზე ყვირილი), მაგრამ თქვენ გრძნობთ, თუ არა მეფე, მაშინ რა თქმა უნდა ვინმესთან ერთად მაღალ რანგში . და ეს ყველაფერი სუბარუს ტრადიციული კეთილდღეობის შენარჩუნებით მძღოლს.
სამუდამოდ წასვლა მარტივი და სასიამოვნოა. კარგ, თუნდაც ასფალტზე, მანქანა საერთოდ არ აძლევს თავს - ის მშვიდად არის, ის რბილად, სწრაფად მიდის, საჭე არის მსუბუქი (რა თქმა უნდა, ჰიდრავლიკური ენერგიის საჭესთან), მუხრუჭები ABS - ყველაფერი კარგადაა. და რა არის ეს ბერკეტი სახელმძღვანელო მუხრუჭის გვერდით? ეს, ბატონებო, არის დემულტიპერი და უბრალოდ შემცირებული მექანიზმი. მოცემული მანქანა, რაღაც სამგზავრო მანქანასა და ყოვლისმომცველ მანქანას შორის, ხოლო ამ უკანასკნელისგან მან ბევრი სესხი მიიღო (არა მხოლოდ გაფართოებული კლირენსი). სხვათა შორის, ჩვენ უკვე ვნახეთ ასეთი მოწყობილობა Legi Universal- ზე. ისე, თუ მანქანაში რაღაც არის რაღაცისგან, ასე რომ თქვენ უნდა ნახოთ, თუ რა შეუძლია მას მაგისტრალის გარეთ.
ჩვენ გადავდივართ ბილიკზე, რომელიც პატარა ხრეშით არის გახვეული და, მასზე ცოტათი, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ცოტათი გავბრაზდეთ. თავის მხრივ, საჭეების მოკლე მოძრაობა და ფორესტერი, ქვის ბავშვი ოთხივე ბორბლით ააფეთქა, გვერდით დაეცა. Impreza, როგორც მახსოვს, ასეთ ვითარებაში უპასუხა საჭეების მოქმედებებს და ამაჩქარებლის პედლს უფრო აქტიურად, მაგრამ ფორესტერიც კარგია. OP! ისე, ორმოზე მოსახვევში - მკვეთრად უნდა დამუხრუჭოთ. დიახ, ABS, რა თქმა უნდა, ჯოხი დაახლოებით ორი -ეგზემპლარის შესახებ. ერთი მხრივ, ნუ იქნები ეს - წვიმის შემდეგ სველზე, თუნდაც ჩვენ შეგვიძლია ვიყოთ ქვის კლდოვანი ხაზით! ამავე დროს, სამუხრუჭე მანძილი კვლავ იზრდება სამუხრუჭე მანძილით და, შესაბამისად, სუბარუ დაფრინავს ხვრელში სიჩქარით, რომელიც გარკვეულწილად აღემატება სასურველს. და არაფერი მოხდა. მარტივად გადააჭარბა არარეგულარობას, მანქანა თავად შემოაბრუნა. არა ღრიალი, არ დააკაკუნა. სუსპენზია მშვენივრად მუშაობდა, ძალიან მგრძნობიარე იმპულსი ჩაქრა.
ახლა მოდით გამოვიდეთ ამ ფერდობზე. მახსოვს, რომ ჩვენს მიერ შემოწმებულმა ერთმა ბორბელმა პიკაპმა მიწის ნაკვეთი დააგდო, სანამ ის იქ ასვლა. ბორბლების ქვეშ მყოფი კენჭები თიხის შეცვლილია და მანქანა მაშინვე იწყებს გზის გასწვრივ. თიხის საიტის დასაძლევად, ჩვენ გამოვდივართ ბორბლებზე. ეს ასეა - Bridgostone -Dyuler საბურავის სარტყელი ჩაკეტილია თიხასთან, როგორ არ შეგიძლიათ ერთი მხრიდან? ასეთ ერთადერთი, ჩვენ გორაკში არ ვართ. Ასვლა! და დიდი ძალისხმევის გარეშე. და მდინარე გადავიდა და იფეთქა რუთის გასწვრივ. საბოლოო ჯამში, თავად დადგინდა, რომ ჯვრის ცენტრის ჯვარი, ძირითადად, მისი გეომეტრიული პარამეტრებით - გრძელი გადახურებით, ზომიერი გზის გასუფთავებით - და ასევე საბურავების ხასიათით. წევის შესაძლებლობებმა გადააჭარბა ყველა მოლოდინს, თუმცა რთულ პირობებში იყო, რომ დაბალი რევოლუციების დროს წევის უკმარისობა შესამჩნევი გახდა, როდესაც ცდილობდა სიცრუეში გადაადგილება. მაგრამ ამ აღმოჩენამაც არ გააფუჭა საერთო შთაბეჭდილება. რასაკვირველია, თუ ფორესტერი სუფთაა -ტერორინის სუფთა მანქანა, ის მიიღებდა მყარ სამს თავის გზის გასწვრივ. თუ მას მანქანად მიიჩნევთ, ფორესტერმა აჩვენა მხოლოდ პატენტურობის სასწაულები. და უნივერსალური აპარატისთვის მხოლოდ ის, რაც საჭიროა.
ჩამოიბანეთ ჭუჭყიანი ბორბლებიდან - და ისევ ასფალტზე. და ისევ სწრაფად, მშვიდად, რბილად და კომფორტულად. ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა, განსაკუთრებით არ არის აღსანიშნავია. უბრალოდ მანქანა! მიუხედავად იმისა, რომ ასე ვთქვათ მანქანაზე, ჩვენ მაინც ცოტათი ვიწექით. ფორესტერში მინიმუმ ერთი ღირსშესანიშნავი მომენტია.
კომფორტი - 4.2 ქულა. მანქანა უჩვეულოდ წყნარია. ამ ნაბიჯზე, საბურავების ჟანგი თითქმის არ იცის, შეჩერება არ ჟღერს, ძრავა არ ვლინდება. მაგალითად, მხოლოდ დიდი სიჩქარით ინტენსიური აჩქარებით, არის უკვე დამახასიათებელი ხმა უკვე დამახასიათებელი ხმა. პრაქტიკულად არ არსებობს ვიბრაცია, მხოლოდ ყუთის ბერკეტი ძლივს შესამჩნევია. ისინი სერიოზულად იყვნენ დაკავებულნი ხმაურის დონის შემცირებით. საავტომობილო ღობეზე ერთი სისტემა, თავისი მრავალი ყრუ დანართით ყველაზე უცნაური ფორმის, ღირს!
შეჩერება მშვენივრად მუშაობს დიდ მუწუკებზე, ძალიან ძლიერი ტრემორების ჩაქრობა, ასფალტზე არ არის სახსრები და ბზარები. და მხოლოდ ხვრელები და გაზრდილი, რუსული ტრადიციის თანახმად, გზის სავალზე, ჭაბურღილები თავს იგრძნობს, პირველ რიგში, უკნიდან იჯდა.
გამათბობლისა და კონდიცირების ეფექტურობა, როგორც ჩანს, საკმარისია, მაგრამ წვიმაში, თუ ამ უკანასკნელს გამორთავთ, სათვალეები ძალიან აქტიურია მცდელობაში. ერთი შეხედვით დასრულება მარტივი და ინტელექტუალურია, მაგრამ კარგი იაპონური ტრადიციის თანახმად, იგი დამზადებულია შესანიშნავი მასალებისგან და მაღალი ხარისხით.
ოპერაცია, მომსახურება - 3.8 ქულა. განვიხილოთ ცალკე დადებითი და უარყოფითი მხარეები. აქტივი შეიცავს ზომიერ საწვავის მოხმარებას, ბენზინის მოხმარებას დედაქალაქში დაახლოებით 90, დამკვიდრებული მომსახურებით. პასუხისმგებლობა არის ნეიტრალიზატორის არსებობა, რაც ნიშნავს ტაბუდს ეთილდენ ბენზინზე, ქვეყანაში ფართო მომსახურების ქსელის არარსებობა. ამასთან, ეს სიტუაცია ჯერ კიდევ დამახასიათებელია რუსეთში ყველაზე იმპორტირებული მანქანებისთვის.
Შემაჯამებელი. ჩვენ რისკავს იმ ვარაუდს, რომ ფორესტერი ერთ - ერთი პირველია, მაგრამ ახალი კლასის ბოლო მანქანიდან შორს - ზუსტად შუაშია მანქანებსა და ყველა - რელიეფის მანქანებს შორის. უფრო მეტიც, ჩვენ გვაქვს ძალიან წარმატებული კომპრომისის მაგალითი, როდესაც მანქანა ინარჩუნებს ორივე მშობლის საუკეთესო თვისებებს, თითქმის არაფრის დაკარგვის გარეშე.
რედაქტორები მადლობას უხდიან აზიის ალიანსის ფირმას მიწოდებული მანქანისთვის.
 
 
ტექნიკური მახასიათებლები Car Subaru Forester
ზომები, მმ: სიგრძე - 4450; სიგანე - 1735; სიმაღლე - 1595; ბაზა - 2525; წინა/უკანა ბორბლების ბილიკი - 1475/1450; გზის კლირენსი - 190. ძრავა: ოთხი ცილინდრი, ბენზინი, ოპოზიცია, რომელიც განთავსებულია გრძივი გრძივი; ცილინდრის დიამეტრი X დგუშის ინსულტი - 92 x 75 მმ; სამუშაო მოცულობა - 1994 სმ; ძალა - 90 კვტ/122 ლ. ერთად. 5600 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვის - 176 ნმ/4000 rpm. გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი - ხუთსაფეხურიანი მექანიკური; დემულტიპერი; მუდმივი გამგზავრება ყველა ბორბალზე. მუხრუჭები: გამაძლიერებლისა და აბსცისით; წინა - წრიული ვენტილაცია, უკან - დრამი. საბურავები - 205/70 R15.
 
იგორ სოლოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"