Subaru Forester Test Drive 2008 წლიდან SUV

მთავარი ფორესტერი

დღესდღეობით, მოდურია აქტიური ცხოვრების წესის წარმართვა. დიდი ფინანსური ხარჯების გარდაუვალობა არავის აჩერებს.

 
უმსხვილესი კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ სპორტულ ტანსაცმელს, ფეხსაცმელს, აღჭურვილობას და აღჭურვილობას, მომხმარებლებს უფრო და უფრო მეტ შესაძლებლობას აძლევენ ფულის მონაწილეობით. ბუნებრივია, საავტომობილო კომპანიები ვერ შეიკავებდნენ ამ სამკურნალო ბუმს. დიდი რაოდენობით, SUV - სპორტული კომუნალური მანქანა (უფასო ტრანსფერით - მანქანები გარე საქმიანობისთვის) დაიწყო.

 
SUV მანქანების უმეტესობის დამახასიათებელი თვისება შესამჩნევი კონსტრუქციული მსგავსებაა რეალური ჯიპი. მაგრამ არსებობს სხვები. სხვადასხვა წლებში, ბევრმა ავტომწარმოებელმა სცადა მცდელობა მიეცა ჩვეულებრივი მანქანას გამავლობის გარეგნობა. მაგალითად, მიიღეთ ყბადაღებული მატრა რანჩო. იგი გაკეთდა წინა -ბორბლიანი წამყვანი Simka 1100 მხოლოდ სხეულის შეცვლით და რეზინის გაზრდილი პროფილის განთავსებით. ამასთან, ეს საკმარისი აღმოჩნდა, რომ ახალი პროდუქტი კარგად შეიძინა. ამ მიდგომის შესანიშნავი მაგალითია All -Wheel Drive Universal Subaru Forester, რომელიც დეტროიტში დებიუტი იყო ზუსტად ერთი წლის წინ და კვლავ ნაჩვენებია ფრანკფურტის ბოლო ავტომობილების დილერზე.

 
უნდა ითქვას, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი არის სუბარუს ცხენი. მის მიერ გაცემული მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია მათთან. რუსი მყიდველთა შორის სიახლისადმი ინტერესის მოლოდინში, იაპონიის კორპორაციამ Fuji Heavy Industries, რომელიც მოიცავს Subaru- ს, რეჟისორი რამდენიმე ტყის (ფორესტერი ნიშნავს ფორესტერს, ფორესტერს) სტაჟირებას, რომელიც მოიცავს მის ჩრდილოეთ მეზობლის გზას და კლიმატურ პირობებს. ერთ -ერთი მათგანი გარკვეული ხნით ჩვენს განკარგულებაში იყო.

 
Forester in Subaru Model Gamut იკავებს შუალედურ პოზიციას Impreza- სა და Legacy Outback- ის უნივერსალებს შორის. ეს სავსეა მიზეზით, რომ ეს არის ჰერფონირებული იმპრეზა, იმ პლატფორმის ელემენტებზე, რომელთა აშენებაც ხდება.

 
მანქანა გამოიყურება ამაღლებული (190 მმ) გზის გასუფთავებისა და ზომის 205/70R15 ზომის დიდი ბორბლების გამო. სხეულის სტილში, ბიო -ბოლოდროინდელი ტენდენცია უფრო მშვიდი ფორმებისა და სხეულის ბრტყელი პანელების მიმართულებით. ანალოგიურად, Subaru Legacy Outback, ქამრის ქვემოთ მდებარე სხეული დაფარულია ფართო პლასტმასის გადახურებით, წინა და უკან, გადაიქცევა მასობრივ ბუმერებად. Impreza– სთან მსგავსება მიუთითებს ორი მანქანის წინა და უკანა ბორბლების ბაზის და რუტინების თანასწორობაზე, ისევე როგორც იგივე შეჩერება - წინა სტენდი სამკუთხა ბერკეტით წინა მხარეს და მსგავსი დიზაინით, სადაც როლი ქვედა ბერკეტი ხორციელდება ორი განივი და ერთი გრძივი დარტყმა.

 
მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ტიპის ძრავით. ეს არის კარგად ჩამოყალიბებული ოთხი ცილინდრიანი ატმოსფერული 2 ლიტრი სუბარუს საპირისპირო, რომლის ძალა იზრდება 122 ცხენის ძალის მიხედვით. (5600 Vol./Min.). გადაცემის დიზაინი არის მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ინტერდოს დიფერენციალური და ბლანტი, როგორც ბლოკირების ელემენტი. ასევე არსებობს demultiplitor - მოწყობილობა, რომელიც ამცირებს გადაცემის გადაცემის კოეფიციენტს. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხივე სიჩქარის მანქანა.

 
ნაცნობი თვისებები ადვილად გვხვდება სალონში - ფორესტერის ტორპედოს ნასესხები აქვს 1997 წლის სამოდელო წლიდან, მოწყობილობა და საჭე აღებულია ამ მანქანის კიდევ უფრო ადრეული ვერსიებიდან. კარებს არ აქვს ჩარჩო, რომელიც დამახასიათებელია სუბარუს მანქანებისთვის. ზოგადად, ამ მოდელს სრულიად ახალი უწოდებენ. ცხადია, კომპანია ცდილობს თავისი ადგილი დაიკავოს მანქანების ნიშში გარე საქმიანობისთვის, მინიმალური ძალისხმევა.

 
გაფართოებული კლირენსის მიუხედავად, ფორესტერში ჩასვლა არ იწვევს სირთულეებს - ადგილების სიმაღლე წარმატებით არის შერჩეული. ფორესტერის სალონი გარკვეულწილად მჭიდრო ჩანდა, თუმცა ასეთი კომპაქტური აპარატისთვის (სიგრძე 4450 მმ, სიმაღლე 1595 მმ, 1735 მმ სიგანე 2525 მმ ბაზაზე) მთლიანად არის განმარტებული. ალბათ ეს წერტილი არის სავარძლების კორექტირების და გამაძლიერებელი სვეტის არასაკმარისი დიაპაზონში. მძღოლის სავარძლის სტანდარტული პარამეტრების გარდა, უკანა უკანა ნაწილის სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ, არსებობს ბალიშის მიდრეკილების სიმაღლისა და კუთხის შეცვლა. თუმცა, ორმეტრიანი მძღოლისთვის პატარა ადგილია.

 
თუ ასეთი ზრდის პიროვნება ადგილს იკავებს შემდეგ რიგში, მაშინ მას საერთოდ არ ექნება რაიმე ტოლერანტული არსებობის შანსი.

 
მაგისტრალის მოცულობა საკმაოდ საკმარისია ამგვარი ზომებისა და მიზნის სადგურის ვაგონისთვის, ხოლო ტვირთის განყოფილებაზე წვდომის მოხერხებულობა, უპირველეს ყოვლისა, დიდებას ახდენს.

 
ხილვადობით, ყველაფერი მოწესრიგებულია, მანქანის წინ მიმავალი გზა აშკარად ჩანს, ხოლო უკანა ხედვის გვერდითი სარკეები, შიდა სარკესთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ყველაფერი, რაც უკნიდან ხდება. სატყეო სალონში, ის შეიძლება გახდეს მსუბუქია, თუ ფართო ლუქის ფარას დააჭირეთ. თავად ლუქი აღჭურვილია ელექტრული დრაივით, ღილაკებით ღილაკებით ჭერის კონსოლზე უკანა ხედვის სარკეში, სათვალეების დასუფთავების შემთხვევა ასევე იმალება იქ. ფორესტერის ინტერიერი კომფორტულია, სავარძლების ფერი და მასალა წარმატებით ხდება ექსტერიერის ჰარმონიაში. ზოგიერთი პლასტიკური ნაწილის წარმოების დაბალი ხარისხი გააკვირვა - ზოგიერთ ადგილებში დეფექტები შესამჩნევია ბუჩქების სახით და გადახედეთ პრესის ფორმის ადგილებში.

 
მანქანის კონტროლი ლოგიკურად არის მოწყობილი, პედლების ადგილმდებარეობა კომენტარების გარეშეა, კლანჭის პედლის მარცხნივ - უკვე ნაცნობი Subaru Impreza- სთვის მარცხენა ფეხი. გადაცემათა ბერკეტი მოსახერხებელია ადგილმდებარეობისა და მოძრაობის თვალსაზრისით, გარდა მეხუთე სიჩქარისა, რაც ბერკეტის წვერის უფრო გაჭიმული ტრაექტორიის გამო, გარკვეულწილად დაშორებულია. დემულტიური ბერკეტი - აქ, გვირაბზე. საჭეების კონცენტრატორებმა გადალახეს Subaru Impreza და, შესაბამისად, არ იყო აუცილებელი განათების აღჭურვილობისა და გამწმენდების კონტროლის ხელახალი.

 
დროა შეამოწმოთ ფორესტერი (მათ შორის, მისი გამავლობის თვისებების ჩათვლით). მძიმე საფარზე, მანქანამ თავი საკმაოდ ღირსეულად აჩვენა. მტკივნეული ძრავა უზრუნველყოფს აჩქარების კარგ დინამიკას მთელი სიჩქარის დიაპაზონში - თქვენ არ გრძნობთ დაბრკოლებას მოძრაობის ნაკადის დროს. ძრავა არის კარგი ელასტიურობით, რაც შესაძლებელს გახდის პროგრამების უფრო ხშირად გადართვას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სხვა მანქანებიდან მეტ -ნაკლებად თავისუფალ სივრცეში გადაადგილდებით. და აქ არის უსიამოვნო თვისება - გვერდითი სარკეებზე, განსაკუთრებით მარჯვნივ, ჭუჭყიანი ძალიან სწრაფად ჩერდება.

 
შეჩერება საერთოდ არ იყო მკაცრი, მისი მახასიათებლები შეესაბამება ჩვეულებრივ უნივერსალურობას, ვიდრე SUV- ს. დიდი ბორბლები ეხმარება მანქანას თავდაჯერებულად და თითქმის იმპერიულად გაიაროს მცირე დარღვევები, და გზის დიდი პროფილის თუნდაც არ იწვევს შერყევას, რომ აღარაფერი ვთქვათ შეჩერების ავარიებზე. პედლებს კარგი ინფორმაცია აქვთ და გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაივიწყებთ შუამავლების არსებობას ფეხებსა და მანქანის მექანიზმებს შორის.

 
საჭე, სწორად შერჩეული ჰიდრავლიკური ენერგიის მახასიათებლების გამო, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ გზა შესანიშნავი. საჭე კომფორტულად იწევს ხელში, ეს ხელს უწყობს რგოლების მასალისა და სპიკერების ფორმის მასალას, გარდა ამისა, ეს ბაგე უკვე ნაცნობია ჩვენთვის Subaru Impreza GT- ით. მენეჯმენტის მოხერხებულობა (განსაკუთრებით გრძელი გზაზე) ასევე ხელს უწყობს ჯავშანტექნიკებს: მარცხნივ - შიდა კარის პანელზე, მარჯვნივ (მიდრეკილება) - სავარძლის უკანა მხარეს. Subaru Forester- ს შეიძლება ეწოდოს ნეიტრალური. ნორმალური, არასასურველი ტარებით, მანქანა მორჩილად გადის მონაცვლეობით წინა ან უკანა ბორბლების შეფერხების ოდნავი მინიშნება. საჭე ძალიან მკვეთრია და Subaru Impreza GT- სგან განსხვავებით, იგი ნაკლებად არბილებს ჰიდრავლიკური wiper. ამ მოდელის უფრო მძლავრმა ძრავამ გამოიწვია მაღალი ბრუნვის შესამჩნევი გადანაწილება წინა და უკანა ბორბლებს შორის სხვადასხვა საგზაო პირობებში, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია უსიამოვნო შოკები ტრანსმისიის დროს გადაადგილების დროს. მათ საჭესთან მიიტანეს და მათ უნდა ჩაქრეს, შესაბამისად, უფრო ძლიერი ჰიდრავლიკური შეფუთვა.


სალონში მართვისას მანქანა საკმარისად წყნარია, ძრავა და გადაცემა არ აღიზიანებს გადაჭარბებული ხმაურით და ვიბრაციებით. მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობენ, ნორმალური მართვის დროს ისინი ადვილად უმკლავდებიან თავიანთ მოვალეობებს და ABS– ს გარეშე, რაც, თუმცა, ექსტრემალურ შემთხვევებში საკმაოდ შესაფერისია.

 
საბოლოოდ ასფალტი უკან. ჩვენ მივდივართ თოვლიან გზას მოსკოვის ერთ - ერთ პარკში. მანქანის გადასასვლელი საოცარია! შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლის გარეშე, ჩვენ თავდაჯერებულად გადავედით თოვლში, მაშინაც კი, როდესაც მან მიაღწია ბორბლის კერას. სერიოზული ტესტი იყო ხევების ფერდობზე, სადაც ყველა სეზონის (წაკითხვის - ზაფხულის) რეზინმა დაიწყო სრიალი. ფორესტერმა დაიწყო გამკაცრება. ჩვენ დავიწყეთ ტრაქტორზე ფიქრი, მაგრამ ამ სიტუაციაშიც კი, ფორესტერი არ ჩავარდა და, თუმცა, ტანჯვით, მაგრამ მაინც მიგვიყვანა ჩვენმა და ფოტოგრაფმა თანაბარ ადგილზე.

 
ზოგადად, სუბარუ ფორესტერი ნამდვილად კარგია. მყარად დამზადებულია, გარდა პატარა ნივთებისა, საიმედო სამუშაო ხასიათის მქონე მანქანა, რომელშიც განასახიერეს სუბარუს ყველა ბორბლიანი მანქანების საუკეთესო თვისებები. ფორესტერმა დატოვა Impreza, მაგრამ ვერ მიაღწია მემკვიდრეობას, რაც მას ზომით, ასევე ძრავის ენერგიით გამოირჩეოდა. მიუხედავად ამისა, Forester- ს შეეძლება მთელი სამუშაო კვირის განმავლობაში სწორად იმუშაოს ურბანულ პირობებში, ხოლო შაბათ -კვირას, რათა დაეხმარონ თავიანთ მეპატრონეებს აქტიურად დაისვენონ. ეს არის ის, ახლა თქვენ აღარ გჭირდებათ ყურადღებით აირჩიოთ გარეუბნების მოგზაურობის მარშრუტები და აღარ შეგიძლიათ დაიცვას ამინდის პროგნოზები - ჩვენ ჩვენთან ვართ Forester! Ახალი ცხოვრება...

 
ფორესტერის რუსი დილერები რეგიონში $ 40,000 ეღირება, რაც საკმაოდ გამართლებულია მისი უნივერსალურობისა და მაღალი სამომხმარებლო თვისებების გამო.

 
სერგეი ივანოვი
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2 2/1998]