Ssangyong Rexton Test Drive 2006 წლიდან SUV

Ssangyong Rexton იზიდავს ყველას, გარდა ძრავისა და გადაცემისა

ახალი Ssangyong Rexton იზიდავს ყველას ძრავის და გადაცემის გარდა. რეექსტონი ახლა გაიყიდა სამ სპექტაკლში. მანქანა, რომელსაც აქვს ძველი 2.7xdi დიზელის ძრავა, როგორც ადრე, აღჭურვილია უკანა დაუსაბუთებელი ხიდით და ყველა წამყვანი, ნახევარ განაკვეთზე სქემის მიხედვით.
 

მაგრამ მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით და TOD სისტემით (ანუ ავტომატურად უკავშირდება წინა ხიდს). და ვერსიები ახალი 2.7xvt დიზელით და ბენზინის ძრავით 3.2 ლ აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერებით და მუდმივი სრული წამყვანი. შემცირებული სიჩქარე არ არსებობს. მაგრამ არსებობს ჩარჩო. საოცარი კომბინაცია.
 

ნუ თვალები
ახალი რეექსტონის დათვალიერება ბევრად უფრო სასიამოვნოა. გამოჩნდა ფორმების სტილი და სისწორე. წინა ქსელი შთაგონებულია მერსედესის მიერ? დიახ, და ეს მშვენივრად გამოიყურება. თქვენ ყოველთვის არ გჭირდებათ საკუთარი თავის ექსკლუზიურად გამოგონება. ამასთან, კორეის მანქანის ინტერიერში საკმარისია საკუთარი მანქანა. ასეთი მოწყობილობები ჯერ არ მინახავს: ზღვის ტალღის შუქის სიჩქარე. თამამი წარმომადგენლობითი კლასისთვის, მაგრამ გასაკვირი შეესაბამება ახალი რეექსტონის ბუნებას. და რატომღაც მომწონს მაშინვე.









სიახლის შიგნით, ყველაფერი კომფორტული, კომფორტული, შეხებისთვის სასიამოვნოა და თვალებს არ აჭმევს. საჭე, რა თქმა უნდა, არის პლასტიკური, არა ხის, მაგრამ პლასტიკური არ არის საზიზღარი, ბევრად უფრო მეგობრული, ვიდრე, ვთქვათ, ხე, რომელზეც ხელები სწრაფად იწყებს სრიალს. ინტერიერი აქ ზოგადად სწრაფად იწყებს თქვენი ოჯახის და მეგობრების შეგრძნებას.
 

დიზაინერებმა არ შეცვალეს სიპრიალის და ბავშვი, ოდნავ შეღებილი სალონი, აღარ არის მტერი. ადამიანის ღირსების უგულებელყოფა არ არსებობს: ჰომო საპიენსი კორეული აპარატზე მაღლა დგას. მაგრამ მანქანა ცუდი არ არის. მე მომწონს ასეთი ჰარმონია.
 

დიზელს ველოდებით
ჩვენს ტესტზე, აღჭურვილობა ავტომატური ტრანსმისიით, AWD დაწყვილებით და ბენზინის ძრავით 3.2 ლ. როგორც კი წავედით, აღმოჩნდა, რომ რეექსტონი არა მხოლოდ კომფორტს აძლევს, არამედ უყვარს ისტოკრატად, როგორც თავაზიანად, გაზომვად, შეუფერხებლად. თქვენ მკვეთრად გადახვედით საჭესთან და ის რეაგირებს შესამჩნევი რულეტით უკმაყოფილებით. თქვენ დააჭირეთ უკიდურეს მუხრუჭს ხალიჩაში და ის უპასუხებს: უკიდურესი არ არის კეთილშობილებისთვის. თქვენ გაატარებთ დარტყმ-Dowan- ს ვნებით, და ყუთი იფიქრებთ, რომ იქვე იმყოფება ისე, რომ შემდეგ ჯერზე არ გამოირჩევა.
 







როდესაც გადავწყვიტე, რომ ეს ცხენი გამეღო, ნამდვილად უცნაური ვიგრძენი. ხმა აჩქარების დროს! მან ღიად დაიძაბა, მტვერსასრუტივით, რომელიც მტვერსასრუტს იწვა. ყოველივე ამის შემდეგ, კარგი ძრავა არის 3.2 ლიტრი, ყველაზე კეთილი მერსედესის ერთეული ძველი ML- დან. Რა მოხდა? გამოდის, რომ ძრავა დიდი ხანია არ იყო ის, რაც იყო. იგი საფუძვლიანად იქნა დამუშავებული, ციხეში ჩასვეს Ssangyong– ის თავმჯდომარის წარმომადგენლობითი სედანის ქვეშ (რომელიც ჩვენთან არ იყიდება), შემდეგ კი მათ მოულოდნელად გადაწყვიტეს, რომ ეს რეექსტონზე მოეტანათ. ძრავა ძალიან გაიზარდა რევოლუციის ბარით, ახლა კი ძალაუფლების მწვერვალი 6100 რევოლუციით მოდის, ხოლო მაქსიმალური მომენტი 4600 -ზე მიიღწევა. სამგზავრო მახასიათებლები! ასე რომ, ის უბიძგებს, ცდილობს მძიმე ჩარჩოს ჯიხურის გაფანტვას. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვცდილობ გაზს ვასხამებ და ვუყურებ, თუ როგორ ბანაობა ლამპები ჯერ კიდევ საკმაოდ გაზომილი ბანაობაა, ის აგრძელებს თავის მწვერვალზე წასვლას. აწევა მძიმეა და მწვერვალი შორს არის. ისე, Ssangyong– ს აქვს ახალი დიზელი, რომელსაც აქვს უფრო იუპერის მახასიათებლები რეზერვში. მალე და ის ჩვენს ტესტზე გამოჩნდება.


საკითხი: Ssangyong Rexton
 


 








გულშემატკივრები იქნებიან
Rexton მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკი ხორციელდება პლანეტარული ტიპის ასვიმეტრული დიფერენციალის საშუალებით. იგი ავრცელებს მომენტს 40/60 პროპორციით (per./rear). საკეტების იმიტაცია არ არსებობს. მაგრამ Rexton– ს აქვს კარგი კლირენსი: 247 მმ წინა ღერძის ქვეშ და 263 უკანა მხარეს, რაც დაზოგავს ასეთი გრძელი ტრანსპორტის გეომეტრიას. ზოგადად, მე უარი არ უარი ეთქვა გადაკვეთაზე გასეირნებაზე. დაბალი დონის ბარიერები ცოტათი ერეოდა, მაგრამ, ნაზად ვცურავდი მათ ბორცვებზე, გადავედი. როგორც მოსალოდნელი იყო, რეექსტონი საკმაოდ კომფორტულად იქცეოდა, მხოლოდ შეჩერების რბილის გამო, მან ვერ გაუძლო სწრაფ ტემპს, რეაგირებდა გრძივი კლასებით. რატომ ჩქარობს? მთიდან წარმოშობისას, HDC სისტემა მშვენივრად მუშაობდა. ზოგადად, გამოცდა გზაჯვარედინზე, როგორც SUV, რომელიც მან გაიარა.


მე არც კი ვცდილობდი ჭუჭყის გავლა და ფრაგმენტულ ხვრელში ჩასვლა და არავის ვურჩევ. ქვიშაში წინასწარი ვარჯიშები აჩვენა, რომ დაბლოკვის გარეშე ცუდია: ჩვენ ადვილად დავრჩებით და მხიარულად ვცურავთ ერთი ბორბლით. ESP– ის ჩარევის ექსპერიმენტებმა არ მისცა თვალსაჩინო ეფექტი. ასე რომ, თუ გსურთ Rexton– ზე გამავალი გზა, შეარჩიეთ ვერსია მკაცრად დაკავშირებული წინა ხაზით.
 

რედაქტორისკენ მიმავალ გზაზე შესაძლებელი გახდა პედლების მართვა გზატკეცილზე, დაჩქარებულიყო ყველაზე უსაფრთხო 180 კმ/სთ. მანქანა გზას მშვენივრად უჭირავს, მარჯვნივ ან მარცხნივ გადახრის გარეშე. სიჩქარით, საჭე კარგავს პაპას და იძულებით იწევს სიმძიმეს. მხოლოდ ასფალტის ტალღები (კომფორტული შეჩერების რბილი) გამწარებულია, მაგრამ მათზე დაფუძნება შორს არის საშიში.


ეს მანქანა ნახავს თავის გულშემატკივრებს როგორც დიზაინში, ასევე კომფორტის თვალსაზრისით. ძრავასთან მხოლოდ კითხვაა. მჭიდროდ უნდა იფიქროთ: გჭირდებათ ბენზინი?



 
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

 
  
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [დეკემბერი/2007]