Ssangyong Rexton Test Drive 2006 წლიდან SUV
კორეული სინდრომი
კორეული მანქანები უკეთესად იქცევიან მოდელიდან მოდელამდე, თაობიდან თაობამდე, ხოლო მათი ორიგინალური ღირსების შენარჩუნება დაბალ ფასად. რომელიც ასევე წარმატებას მიაღწევს ჩვენს ქვეყანაში წარმოების ხარჯზე. Kia Sorento იკრიბება იჟევსკში Il-avto მცენარეთა და Ssangyong Rexton (უკვე შედუღებით და სხეულის შეღებვით) ნაბერეჟნიში ჩელნში ZMA ქარხანაში. გადაწყდა, რომ შეადაროთ ზუსტად დიზელის მოდიფიკაციები. ჩვენ ჩათვალეს, რომ კორეისგან SUV– ს არჩევით, მყიდველს რატომღაც სურს დაზოგვა და, შესაბამისად, მომავალი საწვავის ეკონომია როლს ასრულებს. და ბენზინის ვერსიები გულისხმობს ქუდის ქვეშ საკმაოდ საშინელი ექვსი ნებისყოფის არსებობას. ჩვენი ვარაუდები და გაყიდვების სტატისტიკა დადასტურებულია: ჩვენს ქვეყანაში რეექსტონისა და სორენტოს უმეტესობა გაიყიდა ჩვენს ქვეყანაში ელექტროსადგურებით, რომლებიც მოქმედებენ მძიმე საწვავზე. ისინი არ კამათობენ როგორც გარეგნობაზე, ასევე გემოვნებაზე. და ჩვენ არ ვიკამათებთ. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ კიას კუთხის კლასიკური სილუეტი არ ანათებს ორიგინალურობას, მაგრამ ის საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება, მაგრამ ფაფუნის სსანგიონგი ბრწყინვალე წინა წინა მხრიდან და რადიატორის მასიური ბადე, ლა მერსედესი აშკარად ცდილობს გამოირჩეოდეს ჯიპების მთლიანი მასა.
ამასთან, იგი უდავოდ წარმატებას მიაღწევს, ზოგადი საზოგადოების მხრიდან აშკარად ორაზროვანი შეფასებების ფასად. ეს მანქანები კორეული დიზაინერის სკოლის ორი უკიდურესია. ერთი არის მარტივი და არაფრით გამოირჩევა, ხოლო მეორე, პირიქით, ძალიან პრეტენზიული და პომპეზურია. იაპონელების სისწორე, ისევე როგორც ევროპელების დახვეწილობა და გადამოწმება, შორს არის. მიუხედავად ამისა, ბევრი რუსი მყიდველი საკმარისია და ჩვენს გზებზე ნაპოვნი სორენტოსა და რექსტონის უზარმაზარი რაოდენობა, კარგია ამის დასადასტურებლად.
ის ფაქტი, რომ Rexton- ის ქუდის ქვეშ არის ტურბოდიზელი, ნათქვამია Rx270xvt სახელწოდებით წინა კარებზე. Kia აქ უფრო თავშეკავებულია ბენზინის ვერსიისგან ნიშნით. XVT ასოები ნიშნავს, რომ ლიცენზირებული Mercedes დიზელი, რომელიც Ssangyong ტრადიციულად აწარმოებს თავის მოდელებს, გაიარა კიდევ ერთი მოდერნიზაცია და მიიღო შესასვლელი ტრაქტის და ახალი ტურბინის ცვლადი გეომეტრია. შედეგად, ენერგია გაიზარდა 186 ცხ.ძ., ხოლო ბრუნვის მომატება 402 ნმ. მაგრამ XDI ძრავა (165 ცხ.ძ. და 340 ნმ) რჩება კონვეიერზე, რომლებიც აღჭურვილია უფრო მარტივი ცვლილებებით.
საკუთარი განვითარების სორენტო. ეს არის 2.5 ლიტრიანი CRD VGT საერთო სარკინიგზო ენერგიის სისტემით. თუ იმავე მოცულობის ტურბოდიზელმა შეიმუშავა 140 ძალა წარსული თაობის ჯიპიზე, მაშინ აქ ყველა 170 ცხენის ძალისხმევა. აშკარა პროგრესი! ანთების გასაღების გადაქცევისას, ორივე მანქანების სალონები ივსება დამახასიათებელი ღრიალით, თუმცა კონტროლზე თითქმის არ არსებობს ვიბრაცია. და მხოლოდ ნეიტრალებზე გაზის მკვეთრი გახსნით, ორივე SUV- მა მთელი სხეულით უკმაყოფილო განიცადა. მაგრამ რა უნდა გამოვიდეთ ადგილზე, დროა შეამოწმოთ ტურბოდიზელი საქმეში. Kia ძრავა სიჩქარის ნაკრები უფრო რბილია, ხოლო აკუსტიკური შეგრძნებით უახლოვდება ბენზინს. მაგრამ Ssangyong ძრავა ჯერ კიდევ ტრაქტორის მოღრუბლულია, გარდა იმისა, რომ ხმამაღლა იწუწუნებს და სატვირთო მანქანას ტურბინას უცხობს. და კარგი ხმის იზოლაციაც კი ვერ ახერხებს ამ სიმფონიის ამოღებას. თანდათანობით შეეგუებით მას და ამ სიპატოს ხმაში რაღაც სასიამოვნო პოვნა დაიწყებთ. აჩქარებაზე, ორივე მანქანა ნესტოში მიდის. მსგავსი რიცხვები აჩქარების სვეტში 100 კმ/სთ -მდე დაადასტურეთ ეს. უნდა ითქვას, რომ ციფრები ძალიან კარგია ორი –ton SUV– სთვის. არც ქალაქში და არც გზატკეცილზე დინამიკის დეფიციტი არ არის. მაგრამ მაინც, სორენტოს ეს უფრო მოსწონდა, უფრო სწორად, მისი ტყვიამფრქვევი (ისინი ორივე მანქანისთვის ხუთი ეტაპია). ყველაზე ეფექტური სიჩქარის დიაპაზონში ტაქომეტრის ისრების პროგნოზირებული, საკმაოდ სწრაფი გადართვა და მუდმივი ჩატარება ხდის წევის კონტროლს ძალიან კომფორტულად. რექტონის გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტად დაესხნენ თავს და დიდი სიჩქარით ის ცოდვაშია გადაცემების გაუმართლებელი ცვლილებით.
კიასა და რექსტონ II- ის გადაცემები ნელ -ნელა რეაგირებენ დარტყმზე გამთენიისას, დიდი ხნის განმავლობაში აწყნარებენ გადაცემებს და აქვთ ამაზრზენი სახელმძღვანელო რეჟიმები. Ssangyong– ზე, თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად აირჩიოთ ნაბიჯები არასასიამოვნო დროშით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, ან საჭესთან ღილაკებზე, ხოლო Kia– ზე მხოლოდ ბერკეტზე, გადაიტანეთ იგი წამყვანი პოზიციიდან მარჯვნივ. ორივე მანქანა წამით არის ჩაკეტილი, ფიქრის შემდეგ, ისინი უკანა ღერძზე იჭრებიან, შემდეგ კი უსიამოვნო ხუმრობა აჩქარებით. უმჯობესია შეზღუდოთ საკუთარი თავი ჩვეულებრივი დისკის რეჟიმში. 120140 კმ/სთ სიჩქარით, ორივე ღირსეულად იქცევა. ისინი კარგად მიდიან სწორი ხაზით, თითქმის არ რეაგირებენ დარღვევებზე. ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია კუთხეებში. საჭის მექანიზმების დიდი ურთიერთობები აყენებს საჭეზე ბრუნვას შთამბეჭდავ კუთხეებზე, ხოლო მძღოლს ეუბნება ძალიან ცოტა ინფორმაცია. თუ Sorento საჭე მაინც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხე და თითქმის უხილავი აქვს, მაგრამ მაინც ადეკვატურად იზრდება უკუკავშირი, მაშინ Rexton- ს მთლიანად მოკლებულია ეს კავშირი, მაგრამ მისი საჭე უკეთესია, ვიდრე ვიბრაციის საფუძველი და ზემოქმედებაა აბსოლუტურად არ იგრძნობა მასზე.
Ssangyong ზოგადად უფრო კომფორტული მანქანაა, განსაკუთრებით კი უკეთესი ხმის იზოლაციის და მდიდარი სალონის წყალობით. და ნაზი ტალღებზე, ის შეუფერხებლად აჩერებს თავის მგზავრებს, ხოლო სორენტო მსგავს სიტუაციაში, 150 კმ/სთ სიჩქარით იწყებს დიდი ამპლიტუდით ზემოთ და ქვევით. უცნაურია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მისი შეჩერების საერთო კოლექტივობაა. იქნებ უკვე გაკეთდა ტესტის მანქანის შოკისმომგვრელი? ნებისმიერ შემთხვევაში, უამრავი ადამიანია, ვისაც სურს ამ ჯიპიებზე ნახმარი 140 კმ/სთ -ზე უფრო სწრაფად. იმის გამო, რომ მაშინ მათი მთავარი ტრამპის ბარათები და სიგლუვეს იკარგება და ასევე იგრძნობა ძალაუფლების ნაკლებობა. აეროდინამიკური ხმაური ხდება შემაშფოთებელი, ქარის ყმუილი სარკეებში, მანქანები ბანაობენ გზის გასწვრივ, აიძულებენ მძღოლს მუდმივი დაძაბულობა. და მუხრუჭებს არ შეუძლიათ ეფექტურად შეასრულონ თავიანთი ფუნქცია, თუმცა სტანდარტულ რეჟიმში მათ შესახებ პრეტენზია არ ყოფილა. კიას მუხრუჭები უფრო ჰგავდა. მაგრამ Ssangyong გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გრძელი გზის პედლებიანი. რეექსტონი ძალიან კომფორტულია გატეხილ ქვეყანაშიც კი. მაგრამ შეჩერების გადაჭარბებული რბილობა ზოგჯერ დიდ დარღვევებზე ხდება შესვენებად. პირიქით, სორენტო დიდი მუწუკებით მიდის სიამოვნებით, ენერგიის ინტენსივობა შესანიშნავია, მაგრამ პატარა ნივთებზე იფეთქებს. და დაუსაბუთებელი მასების ვიბრაცია უფრო ძლიერია. როგორც ჩანს, დამოკიდებული ხიდის არსებობა უკან, განსხვავებით დამოუკიდებელი შეჩერებისგან Rexton- ის ამ ვერსიაზე (XDI მოდიფიკაციებს ჯერ კიდევ აქვთ ბერის სხივი). მანქანების ტესტისთვის გათვალისწინებული ყველა წამყვანი გადაცემები მოკლებულია დიფერენციალურ საკეტებს. ბრუნვის გადანაწილება ხდება ღერძებს შორის ავტომატურად (წინა ხიდის ხისტი კავშირი და ცენტრის ჩაკეტვა განსხვავდება მხოლოდ Rexton XDI- ზე). ამრიგად, ჩვენ არ ველოდით სასწაულებს ამ გადასასვლელებიდან და კიასგანაც კი, მიუხედავად იმისა, რომ შემცირდება მწკრივი. ისინი არ მოხდა. მანქანების დიაგონალურ ჩამოკიდებას ვერ გაუძლებს. მაგრამ ამის მისაღწევად, თქვენ უნდა სცადოთ.
გულსაკიდების შთამბეჭდავი პასაჟები და ღერძების გადაკვეთის დიდი კუთხე საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ძალიან სერიოზული გზა ESP სისტემის გამოყენებით. Sorento Patency ოდნავ უკეთესია მცირე წინა მიმოხილვისა და მოკლე ბაზის გამო, თუნდაც პატარა გზის გასუფთავების მიუხედავად. გარდა ამისა, დემულტიპლიკატორის არსებობა საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ, რომ იზრდება და დაღმავალზე არ ეშინია ზედმეტი სიჩქარის გაყოფა. Ssangyong აღჭურვილია მთიდან წარმოშობის სისტემით, მაგრამ სანამ ის ძალაში შედის, SUV აჩქარებს ისეთ სიჩქარეს, რომ საშინელი გახდება. არასრული. უმჯობესია, მანქანა მუხრუჭებით დაიჭიროთ. ვინ არიან სორენტოსა და რექტონის მყიდველები? მარკეტინგის აზრით, ესენი ძირითადად საშუალო ასაკის კაცები არიან, ოჯახთან ერთად, რომლებიც მზად არიან მსხვერპლშეწირონ მენეჯმენტის სიმსუბუქე კომფორტის, პრაქტიკულობისა და მრავალფეროვნების სასარგებლოდ. ძნელია მათთან უთანხმოება. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი უსაფრთხოდ შეიძლება დაემატოს ისეთ მნიშვნელოვან საკითხებს, როგორიცაა თანამედროვე კორეული მანქანების მისაღები ფასი და კარგი ხარისხი. აჰ დიზაინი! აქ, შეარჩიეთ საკუთარი თავი, რომ იყოთ ნაცრისფერი თაგვი სორენტოზე, ან გააფართოვოთ განახლების ეკლექტიკური ფიზიოგენომი. იგივე არ მომწონს? გაიყვანეთ ფული მოწინავე ევროპისთვის
ისტორია
ამჟამინდელი Kia Sorento და Ssangyong Rexton ნაყოფი მოდერნიზაციისა და იგივე მოდელების აღდგენის ნაყოფი, რომელიც გამოჩნდა 2002 წელს. გარე ცვლილებების გარდა, Sorento ტურბოდიზელის ძრავა უფრო ძლიერი გახდა 30 ძალით (170 -ის ნაცვლად 140 ცხენის ძალის ნაცვლად), ხოლო Rexton II ძრავის XVT- ის ახალი მოდიფიკაცია უკვე ვითარდება 186 ცხენის ძალისხმევით. 165 HP- სგან განსხვავებით ვერსია XDI. ყველა წინა რემონტს ჰქონდა უკანა დამოკიდებული შეჩერება (ხიდი) და ახლომდებარე დაქვეითება.
დიმიტრი კროტოვი
