Test Drive Ssangyong Actyon 2010 წელს SUV

რა არის ეს სატვირთო?

ეს არის საკმაოდ კარგი, თუ ის, ვინც ტესტები მანქანები არ შესანახი განსაკუთრებული სიყვარული ამ კატეგორიის მანქანები. მიუკერძოებელი ცდილობდა სერგეი კანუნნიკოვი. ფოტო: გიორგი სადკოვი.
 
Ssang Yong Action Sports
2006 წლის ბოლოს რუსულ ბაზარზე რუსულ ბაზარზე გამოჩნდა, 2007 წელს პიკაპის ბაზაზე.
ძრავის: დიზელი, 2.0 ლ, 141 HP
ტრანსმისია: 5 სიჩქარიანი მექანიკური, 4 სიჩქარიანი ავტომატური. უკავშირდება წინა წამყვანი.
საჭიროა: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
ფასი: 745 000865 000 რუბლი. ($ 29,20033,900).
 
Mitsubishi L200.
2006 წელს 2006 წელს 2006 წელს წარმოდგენილი იყო 2006 წელს.
ძრავის: დიზელი, 2.5 ლ, 136 HP
Gears: 5 სიჩქარიანი მექანიკური, 4 სიჩქარიანი ავტომატური. უკავშირდება წინა წამყვანი.
აპარატურა: მოიწვიე, მოიწვიე +, ინტენსიური, instyle.
ფასი: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
პიკაპის დებიუტი 2006 წლის ბოლოს.
ძრავის: დიზელი, 2.5 ლ, 143 HP
გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო. უკავშირდება წინა წამყვანი.
საჭიროა: პირდაპირი, ტურისტული, ტურისტული პლუსი, აქტიური.
ფასი: 611 000788 000 რუბლი. ($ 23,96030 900).
 
ფერმა? ნაკლებად სავარაუდოა. სერიოზული ფერმაში, ცოტა. გარდა ამისა, რუსეთში, მხოლოდ ძალიან იშვიათი ფერმერი შეიძენს ასეთ მანქანას. გარე საქმიანობისთვის bulky ინვენტარი? ალბათ ველოსიპედით შეიძლება დაფიქსირდეს სამგზავრო სახურავი, და სათხილამურო ასეთ ორგანოს რთულია. იქნებ ყველა იმავე იაფი ალტერნატივა სამხრეთით? ალბათ, ეს იზიდავს ყველაზე მეტად გულშემატკივრებს პიკაპის. იმის გაგება, თუ რატომ და ვისაც ეს მანქანები, თქვენ ჯერ უნდა შეაფასოს, რასაც ისინი არიან. Მოდი ვცადოთ?
 
სამგზავრო სატვირთო
დიზაინის შესახებ, როგორც მოგეხსენებათ, უსარგებლოა. ალბათ, ვინც Sanyon-Action Sports Strange- ს განიხილავს, გულშემატკივრებს ცოტა მეტი იქნება. მაგრამ ეს უკანასკნელი უფრო აქტიურია.
 
როგორც ჩანს, გამჭვირვალე მანქანა უფრო მგზავრია. ეს რატომღაც არასასიამოვნოა ასეთი ნარჩენების საბურავებზე. სალონი, როგორც სხეული, ცდილობდა ორიგინალური, მაგრამ ორიგინალობა გამოვიდა რაღაც მარტივი. ღილაკები მიმოფანტული ქაოტური, პანელი ზედმეტად პლასტმასის, კლიმატის კონტროლი არ არის ძალიან მკაფიო. Რა? მანქანაში 30 ათასი დოლარი არ არის მაგნიტური? ზედამხედველობის მითითება! განსაკუთრებით სასაცილოა, რომ არსებობს ღილაკები საჭეზე.
 
თავდაპირველად, როგორც ჩანს, კომფორტულად იჯდეს, მაგრამ მალე იგრძნო: მე უფლება მუხლზე ძლიერი კონსოლის ყველაზე არასამთავრობო მწუხარებით. არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენი შეგრძნება არ გაქრება. სხვათა შორის, ფეხი იგრძნო აქტიონის დღის შემდეგ. უკანა მანქანაში მჭიდროდ ხვდებიან პაციენტის მიერ, ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს.
 
აქტივში, მინიმალური ხმაური და ვიბრაცია საკმაოდ სამგზავრო მანქანაა სპორტსმენი-სამოყვარულო ველურებით. ენერგიული, მაგრამ არა ყველა შეშლილი დაწყების მხოლოდ დამნაშავე მოსკოვის გარეშე ჩარევა. მოხარული ვარ, რომ შესანიშნავი დინამიკა და მოულოდნელად ვგრძნობ: ძრავა უკვე მიაღწია ლიმიტი რევოლუციებს. მე მეორეზე მივდივარ და თითქმის დაუყოვნებლივ ხდება იგივე! 2000 წლამდე RPM საავტომობილო მკვდარია, მაშინ მოკლე გადაცემა არ არის დაშვებული. On toveraking მისაღებად შევიდა აუცილებელი წესით ყოველთვის არ არის. სწრაფად გადართვა? Არ არის ადვილი! პირველი, Sanyan of Sanyan არის nehrescent, ხაზი შორის თავისუფალი და სამუშაო ინსულტის ცუდად ხელსაყრელი. მეორეც, გადაცემის იძულებით გახსოვდეთ, რომ დავიწყებული იყო უკვე ტერმინი არ იყო განვითარებული. ბერკეტი მუდმივად ეკისრება ზოგიერთს, თუმცა მცირე, ბარიერი.
 
გზატკეცილზე, გაზაფხულის შეჩერების წყალობით, კომფორტული და მორჩილი. მხოლოდ დამახასიათებელი რულონები არ არის საკმარისი სამგზავრო მანქანა. შეჩერება smoothes კი სერიოზული (მაგრამ გლუვი!) დარღვევები. მას ექნება საჭე არც ისე მსუბუქი და ამორფული, და ეს იქნებოდა საკმაოდ კარგი.
 
მაგრამ off-road უკეთესია, რომ არ დაინახოს. მე თითქმის გამოითვლება სიჩქარე, და შეჩერების შესახებ, როგორც ჩანს, უვნებელია არარეგულარულობის skips. საგზაო კლირენსი გულწრფელად მცირეა. არასასიამოვნო გადაცემის კოეფიციენტები გავლენას ახდენენ შემცირებული რიგით. პირველი რამდენიმე ქვიშის ლიფტით, მეორე კი ბევრია. აქცია არის მხოლოდ ერთ-ერთი ტესტი გადაცემის ელექტრონული კონტროლისა და პრობლემებით, რაც გამოიწვია. 4WD- ზე 2WD- ზე Twilight- ით, ორივე სიმბოლოების ციმციმები, და მანქანა აშკარად დარჩა უკანა წამყვანი. ათეული სხვა მეტრის შემდეგ, წინა წამყვანი წამყვანი მუშაობდა. მაგრამ გამორთვა, კომპიუტერთან გადატვირთვა მქონდა. ცხელი საავტომობილო დაწყებისას, საინტერესო ფუნქცია აღმოჩნდა: Sagneu დაიწყება მხოლოდ ნაწილობრივ დაჭერით გაზის პედლებიანი. შეწყვიტოს მანქანა off-road. ეს აშკარად მსუბუქია, გარდა ამისა, მათთვის, ვისაც შეუძლია და სურს ინტენსიურად მუშაობა ბერკეტით. მაგრამ რა არის ეს სამოყვარულო ორგანოებში გაუმართლა?
 
სატვირთო snozhnik
Mitsubishi-L200 არ აქვს ექსტრავაგანსი ქმედება, მაგრამ თქვენ არ უწოდებთ მოსაწყენი ან მოკრძალებული. სალონი, როგორც ძვირადღირებული სამგზავრო მანქანა: პრაქტიკულად croged, გემოვნებით გაფორმებული. მიცუბიშის მეორე რიგის ადგილები ყველაზე ფართოა. კიდევ ერთი პატარა შტრიხ: L200 არის მარტივი უკანა მხარეს. მაგრამ ამავე დროს, სხვათა შორის, მაღალი ორგანო.
 
მე არ მოველით, რომ საჭესთან არ ვიყავი ძალიან მოსახერხებელი. თავმჯდომარის ბალიში შორის მანძილი და იატაკი არ არის ძველი იაპონური და თანამედროვე ჩინური მოდელების პატარა შეხსენება.
 
დიზაინი, დასრულების დონეზე, აღჭურვა Mitsubishi კარგი საგზაო. ასე რომ, როგორც ჩანს, კარგად უნდა შეინარჩუნოს გზატკეცილზე. მაგრამ პირველი წვრთნები მანქანა. პირველი შთაბეჭდილება სხვები: მე ვარ kettle, მე არ შეესაბამება შევიდა ნაკადი. პედლის ღრმა პრესზე, ავტომანქანა რეაგირებს უზარმაზარი დაგვიანებით. პირველად ვხედავ პედლებიანი ქაოტური ტრანსფიკაციისკენ. დარწმუნდით, რომ აუცილებელია მოერგოს პედლებიანი პრესის ადაპტირება, არავითარ შემთხვევაში არ არის დიდი (კატეგორიულად არ არის სართულზე!) და გამოცდილი კუთხეები. ახლა ნათელია: მიცუბიშის დინამიკა ძალიან ღირსეულია.
 
Look გადამისამართება ABS პირველ მომენტში გააკეთა ეჭვი მის მიერ გაკეთებული განცხადება (!). მაგრამ მთავარი მინუსი მანქანა: ქცევის გემი. Right ძალა! Baranca აღმოჩნდა თითქმის 90 გრადუსი ნელა, უხალისოდ მანქანა იწყებს დრიფტის დროს მითითებულ მხარეს. Levo საჭე! მანქანა, დაიხრება, ბრუნდება ორიგინალური. Stiffness შეჩერების ცარიელი პიკაპი, რა თქმა უნდა, გამოიყოფა. მაგრამ ეს გტკივა ძალიან stripping საწყისი მხარეს მხარეს გლუვი დარღვევები, და ზოგჯერ, როგორც ჩანს: მე ტრაქტორი, და არ არის trailer უკან.
 
არა, დანაშაული, რა თქმა უნდა, არა. სიჩქარეზე არ აღემატება 100110 კმ / სთ (და სად არის სატვირთო უფრო სწრაფად?) ყველაფერი შეუფერხებლად და არასახიფათო. ეს იქნება fattening მას ხანგრძლივი მოგზაურობა და მთის გზაზე, სადაც დიდი კუთხეში საჭე და გააზრებული რეაქციები განსაკუთრებით მწვავე. გარდა ამისა, რა კარგი, მარჯვენა მუხლის შემთხვევით გამორთეთ Overdrive დაჭერით ღილაკს ყუთი selector.
 
მაგრამ გამავლობის Mitsubishi თავის ელემენტს. თანდათანობით გავლა ყველა პოზიციები გადამცემი ბერკეტი (ჯერ კიდევ სქემა ის ავად იყო!), დამაკავშირებელი წინა ღერძი, ბლოკავს დიფერენციალური დაჭერით შემცირებული row. დამატებითი ვმუშაობ მხოლოდ გაზის პედლებიანი, რომელიც ასეთ პირობებში არ შექმნის პრობლემას. ქვიშის slide? გთხოვთ! მეშვეობით არაღრმა მდინარე? Არაა პრობლემა! In ნარ? ბოდიში, ლამაზი მეტალის ქალაქგარეთ, თუმცა, ძალიან მდიდარი, Mitsubishi-L200 აუცილებლად იქნება პირველი ბიჭი! ქალაქი და ხანგრძლივი მგზავრობისას, ჩვენ, ალბათ, დაიღალა ერთმანეთს.
 
Ovnoditanny pickap
Mazda WT-50 დიდწილად მსგავსი Mitsubishi. იგივე rigidity (არამედ impenetra!) შეჩერება, განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ცარიელი მანქანა. წმინდა გადაცემის მართვის სქემა გამავლობის და დარწმუნებული ქცევის არსებობს. არ განსაცვიფრებელი, მაგრამ ღირსეული overclocking და ნათელი დამუხრუჭებით.
 
Mazda სალონი არის მარტივი, მაგრამ სადესანტო უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე L200. ვაღიარებთ: სიმღერა ამ სკამზე ყოველთვის. უკანა ოდნავ უფრო ახლოს, ვიდრე იაპონურ, მაგრამ ფართო, ვიდრე action. სხეულის იზრდება, მაგრამ აღარ და loading სიმაღლე ნაკლებია.
 
Overclocking Mazda მექანიკური ყუთი ბევრად უფრო ადვილია და უფრო ნათელი, ვიდრე Mitsubishi ავტომატი. მართალია, მას თან ახლავს ძალიან სასტიკი და შემაშფოთებელი roar. ვიბრაცია WT-50 ასევე წვას, როგორც ჩანდა ბერკეტი ყუთი, მსგავსი სატვირთო.
 
მაზდას გადაადგილების გლუვი გაცილებით უარესია, ვიდრე სანინე, და ზოგადად მიცუბიშთან ახლოს არის. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სრულყოფილი შოკი ღარები და მუწუკები ლაპარაკობენ სადღაც ქვედა უკან. მაგრამ მაინც უკეთესია, ვიდრე გრძივი Transverseock L200. VT-50 SERPENTINE მოითხოვს საჭესთან როტაციას მცირე ზომის კუთხით, მიუხედავად იმისა, რა თქმა უნდა, პიკაპის რეაქციებისგან სპორტის კუპეს მოითხოვოს და სედანიც კი უსამართლოა, მაგრამ მაინც მინდა მაზდა მაზდა მათთვის და განსაკუთრებით მიცუბიში.
 
On Off-Road Mazda არ უარესი ქვეყნის. სახელმძღვანელო, და არა ავტომატური გადაცემა, რომელიც მხოლოდ ძალიან გამოუცდელი მძღოლის უხერხულობას გამოვა. რჩევა: შეუზღუდავი, მაგრამ დარწმუნებული მოძრაობა Pampas, გამოიყენოთ ძირითადად მეორე შემცირდა ერთი. საკმარისია ყველა შემთხვევაში.
 
ალბათ BT-50 არის საუკეთესო კომპრომისი ტვირთის და სამგზავრო თვისებებზე, ასფალტზე საიმედოობისა და კომფორტის შორის. კერძოდ, ისინი ელოდებიან პიკაპის გულშემატკივრებს.
 
მე და მას შემდეგ, რაც ცომი ძნელად წარმოსადგენია მსგავსი ავტომობილი ყოველდღიური ურბანული ცხოვრებაში. რა თქმა უნდა, მე მაქვს ბევრი ოპონენტი. მაგრამ სანამ საბოლოო არჩევანი, მე ვფიქრობ, რომ კარგია გაერკვნენ, თუ რა სახის სატვირთო?
 
Sergey Kanunnikovov: შეფასების pickups კონკრეტული ამოცანა თვალსაზრისით, ჩვენ, რა თქმა უნდა, სხვა შედეგებს მიიღებს. ჩვენი საბაზისო სისტემა გულისხმობს ყოველდღიური ოპერაციის დროს საშუალო პირობებზე სრულფასოვან შეფასებას. სხვათა შორის, რუსეთში ყველაზე პიკაპები ცხოვრობს.
 
Ssang Yong Action Sports სამგზავრო მანქანა სატვირთო ორგანოს, არასასიამოვნო ქალაქში, გაუძლო off-road.
 
საერთო რეიტინგი 7.4
 
+ კომფორტული შეჩერება, მგზავრთა რეაქციები, მინიმალური ხმაური და ვიბრაცია.
- არასასიამოვნო კონტროლი, დახურული უკანა სავარძელი, ძრავის შეუსაბამობა და გადაცემათა კოლოფი, გააზრებული გადამცემი კონტროლი.
 
Mitsubishi L200 აღარ არის სატვირთო, არამედ არა უნივერსალური მსხვერპლი, კარგად ადაპტირებული გლუვი გზები.
 
საერთო რეიტინგი 7.7
 
+ ელეგანტური დიზაინი, კარგი სიგლუვეს, ფართო უკანა სავარძელი, კარგი გამტარიანობა.
- ტვირთის მართვა, მძღოლის უხერხული მართვა, დაბალი მძღოლის სავარძელი, მაღალი სხეული.
 
 
Mazda BT-50 ყველაზე კომპრომისული პიკაპის შორის სუბიექტების ყველაზე შესაფერისი სხვადასხვა ამოცანები.
 
საერთო ჯამში 8.0
 
+ მოსახერხებელი სადესანტო წინა სავარძლები, კარგი დინამიკა, გასაგები კონტროლი.
- ხმაურიანი ძრავა, უღიმღამო კურსი სიგლუვეს, ნელი რეაქციებს ტაქსით.
 
სერგეი კანუნნიკოვი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"