Skoda Superb Test Drive 2008 წლიდან -

მაგარი "ბიზნესი"

ორივე Skoda Superb და Citroeon C5 შეიძლება ეწოდოს ერთ -ერთ საუკეთესო ავტოოვს გასულ წელს ბიზნეს კლასის სეგმენტში. ცოდვა იქნებოდა, რომ არ შეეცადოთ მათი შედარება. ამ დუელში მონაწილე მანქანების კონფიგურაცია შეირჩა ისე, რომ მათი ფასები დაახლოებით დაემთხვა. ასე რომ, მკითხველს არ შეაწუხოთ ძრავების მოცულობის განსხვავება და მათი აპარატის ძალა ერთმანეთის ღირსი.
გარეგნულად, შესანიშნავი, არ უყურებს ერთგვარ წევრობას. სიახლის ექსტერიერი სრულად შეესაბამება თანამედროვე ცნებებს ნორმალური ევროპული ბიზნესის სედანის შესახებ: კლასიკური ფორმები, რომლებიც შთააგონებს განზომილებებს, აგრესიულ-ექსპრესიული არწივის ფარები, მასიური ბამპერი, შთამბეჭდავი ქუდი. ახალ შესანიშნავი თვისებებში, ძალა და საფუძვლიანი იგრძნობა. და მიუხედავად იმისა, რომ ცოდვაა პრეტენზია წინა სკამების უკან სივრცის ნაკლებობაზე, ეს მანქანა აშკარად არ შეიქმნა უკანა მგზავრის პრიორიტეტზე აქცენტით.
სინამდვილეში, არცერთი განსაკუთრებული საჭიროება (გარდა ფეხების გაჭიმვის შესაძლებლობისა, ფეხების დალაგება სპეციალურ რეკრეაციულ სტენდებზე) ჩეხური და არ აკმაყოფილებს. შესანიშნავი მგზავრების კიდევ ერთი უპირატესობა უკანა სავარძლების C5- ის მკვიდრებზე შეიძლება ეწოდოს შესაძლებლობა გაეცნოს მიმდინარე დროისა და შედეგების ტემპერატურას, მძღოლის სულელური კითხვების განაწილების გარეშე: მათი მომსახურება არის პირადი ინფორმაციის ჩვენება. მაგრამ ეს განსხვავება ძნელად შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ფუნდამენტურ კატეგორიას.
მაგრამ რა არის ბორბალი? სკამების და საჭეების პარამეტრების დიაპაზონი საკმარისად ფართოა და კომფორტული სადესანტო უზრუნველყოფს თითქმის ნებისმიერი მძღოლისთვის. სავარძლის პროფილი და სიმტკიცე ასევე არ აყენებს კითხვებს. მიუხედავად იმისა, რომ გაზრდილი ბრწყინვალების ფორმების მეპატრონეები შეიძლება მჭიდრო ჩანდეს.
ახალი C5, განსხვავებით წინამორბედისგან სათევზაო ფორმაში, ვერავინ დაადანაშაულებს. გრძელი წინა გადახურვა, მოკლე უკანა, უზარმაზარი რადიატორის ცხაური, რომელსაც ზედმეტად დიდი ბრენდირებული შევრონი აქვს, უკანა მინის დამახასიათებელი დარტყმაა თანამედროვე ფრანგის პორტრეტში. აპარატის ინტერიერში, Pokemon- ისთვის არ არსებობს გერმანული სიმძიმე ან იაპონური ლტოლვა. ყველაფერი მარტივია, მაგრამ ელეგანტური. ახალი C5- ის სალონი შეიმუშავა პატარა დეტალებზე, ყოველ შემთხვევაში, წინ. მძღოლს და წინა მგზავრს პრობლემები აქვთ დაშვებასთან დაკავშირებით და სწორი კორექტირების არჩევისას განსაზღვრავენ. სამწუხაროდ, უკანა მგზავრებს აქ მხოლოდ ასეთი მასშტაბის ოცნება შეუძლიათ.
ადამიანები შეძლებენ ჩვეულებრივ საშუალო ზომის ფერის ჯდომას: ფეხები არ არის საკმარისი კატასტროფულად, ისე, ყოველ შემთხვევაში, ჭერი არ იწვევს. მაგრამ მძღოლის სამუშაო ადგილის ფუნქციური კომპონენტი იმსახურებს ყველაზე მაღალ შეფასებებს. უფრო ზუსტად, თითების ქვეშ, საჭის უმოძრაო კერაზე. მასთან თითქმის ყველა სისტემა უკავშირდება მას, კლიმატის გარდა.
მაგისტრალის ბარგის თანახმად, ფლაგმანი სკოდა შესამჩნევად უსწრებს კონკურენტს. არ არის ცუდი და გეომეტრია. ამასთან, თუ სედანის ტრადიციული გზით გახსნით მაგისტრალს, მაშინ მისი სრული გამოყენება დიდი კითხვის ქვეშ არის: ფორმირების გახსნა, რბილად რომ ვთქვათ, მცირეა, თითქმის შეუძლებელია შორეულ კედელზე მისვლა. მაგრამ შემდეგ დაპატენტებული Twindoor სისტემა სამაშველოში მოდის. ბარგის განყოფილების გახსნისთვის მთავარი ღილაკის მარჯვნივ მდებარე ღილაკზე დაჭერით, შეგიძლიათ უკანა ფანჯრის ასამაღლებლად სახურავით, როგორც ორგანიზებულია ჰეჩბეკზე. დატვირთვის სირთულეები არ იქნება: მეორე რიგის დასაკეცი, მცირე მაცივრის გადაზიდვაც კი შესაძლებელია შესანიშნავი. ჩეხეთის დიზაინერების ორიგინალური გადაწყვეტა არის სანახაობრივი ჩიპი, რომელიც ყურადღებას აქცევს სიახლეს. ამასთან, მეხუთე კარის ორმაგი გახსნის მექანიზმის მუშაობის სირთულეების გასაგებად შორს არის დაუყოვნებლივ.
რაც შეეხება მართვისას, ამ დისციპლინაში მხოლოდ ინტრეტერიანი ბუჩქია, რომ ამ დისციპლინაში შესანიშნავი პლიუსით განათავსოთ. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ქუდის ქვეშ არის ყველაზე მეტი 3.6 ლიტრიანი 260 ცხენის ძალა V6 FSI, რომელიც დამატებულია ბრენდირებული 6-სიჩქარიანი DSG ყუთით და განახლებული ყველა წამყვანი სისტემით (მეოთხე თაობის Haldex კლიპით). მხოლოდ 6.5 წამს ასობით, 250 კმ/სთ მაქსიმუმში! მძღოლი არ იგრძნობს დინამიკის ნაკლებობას. ეს მხოლოდ გამოდის.
და ყიდვისას და ექსპლუატაციის დროს. ტურბოძრავული 1.4 ლიტრიანი ძრავა გაცილებით ეკონომიურია. მიუხედავად ერთი შეხედვით, არც თუ ისე შესაფერისი სამუშაო მოცულობისა ერთი და ნახევარი –ტონ მანქანისთვის, ეს არის 125 HP. და 200 ნმ -ით, რომელიც ხელმისაწვდომია დიაპაზონში 1,500 -დან 4000 წუთი/წუთამდე, საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ 201 კმ/სთ. მეორე ასეული მანქანა გაცვლის დაწყებიდან 10.5 წამს. შესანიშნავი ოპტიმალური შეიძლება ჩაითვალოს 1.8 ლიტრიანი 160 ცხენის ძალის TFSI, რომელსაც ჩვენ მოხარული ვართ, რომ გამოვიყენოთ. ის აწარმოებს მაქსიმალურ ბრუნვას (250 ნმ) 1800 rpm- ზე, ასე რომ, იატაკის დასაწყისში, მანქანა საკმაოდ წესიერად ისვრის.
არ ეშინია ხმამაღალი ფრაზების, მოდით ვთქვათ, რომ მეორე თაობამ C5 გახსნა ახალი გვერდი უახლესი რუსეთის ისტორიის ციტროონში (პირველად ფრანგებმა ოფიციალური მიწოდება დაიწყეს რუსეთში მანქანების დიზელის ძრავით). უფრო მეტიც, თითქმის სრულყოფილი გამონაყარი: კომპანიის რუსულ ვებსაიტზე არ არის ნახსენები მხოლოდ ყველაზე მოკრძალებული 1.6 ლიტრიანი 110 ცხენის ძალა ოთხი. ჩვენს ბაზარზე არსებული ძრავების ტოპოვებს შეიძლება ეწოდოთ 2.7 ლიტრიანი V6, ორი ტურბო ძრავით, რომელთა სიმძლავრეა 208 ცხ.ძ. ტესტში მონაწილეობდა ბენზინის სამსაფეხურიანი ძრავის მქონე მანქანა (215 ცხ.ძ.). ეს C5 მშვენივრად მიდის. აჩქარება არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ ოჯახის სედანისთვის ათეული წამით ასზე მეტია საკმარისზე მეტი. ეს არ არის თინეიჯერული მსუბუქია, არამედ მყარი ბიზნეს კლასი მყარი ადამიანისთვის. ნაბიჯზე C5, საჭიროების შემთხვევაში, კომფორტულია და როდესაც ისინი ზომიერად სპორტს ითხოვენ.
მისი სუსპენზია ადვილად გადაყლაპავს იმას, რაც უნდა და არ იწვება კუთხეებში. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ კონკრეტულ აპარატს აქვს საკუთრების ჰიდრავლიკური შეჩერება ჰიდრაქტიული III+.
ორივე აპარატის შთაბეჭდილებების შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი. ორივე სედანი სრულად შეესაბამება თანამედროვე იდეებს ბიზნეს კლასის აპარატის შესახებ. მაგრამ არსებობს ერთი ნიუანსი. როგორც ჩანს, C5 Superb- ისგან განსხვავებით, პარამეტრების ერთობლიობაში, იგი უფრო გამკაცრებულია ოპერაციის ქვეშ, როგორც კორპორატიული მანქანა. Citroone უფრო მეტია პირადი ან საოჯახო მანქანის როლის პირისპირ.
Citroeon C5 ავარიის ტესტი
ავარიის ტესტების დროს, EuronCap Citroen C5– მა მოიპოვა მაქსიმალური შესაძლო 5-ვარსკვლავიანი რეიტინგი. როგორც წინა, ისე გვერდითი (სვეტზე) პრეტენზიების დროს, მანქანაში პრეტენზიების დროს, მაქსიმალური შეფასება მიიღეს. მანქანამ ბავშვების დაცვის კატეგორიაში ოთხი ვარსკვლავი გაიტანა. და ფეხით მოსიარულეთათვის, C5– სთან დაუგეგმავი კონტაქტით, ამ კატეგორიაში მხოლოდ 2 ვარსკვლავზე არ არის განსაკუთრებული.
Skoda Superb Crash Test
ავარიის ტესტების სერიაში, Euroncap Skoda Superb- ს მიენიჭა მაქსიმალური 5 ვარსკვლავიანი რეიტინგი. ექსპერტებმა შეაფასეს შუბლის შეტაკება 15 ქულაზე, ხოლო მხარე 16 -ზე. რამდენიმე დამატებითმა ქულამ გვერდითი დარტყმა მიაყენა სვეტს (უსაფრთხოების ფარდები impeccably). და განგაში უნებლიეთ ქამრების შესახებ კიდევ 2 ქულა დაამატა. კარგად განსაზღვრული სამგზავრო ბავშვების ჰყავდა, ამ დისციპლინაში 4 ვარსკვლავი მოიპოვა 4 ვარსკვლავი. მაგრამ ფეხით მოსიარულეთათვის, მანქანა საშიშია 2 ვარსკვლავი.
ანდრეი სკაგიტ
ფოტო: Armen Meitarjan
 

წყარო: Mkobil Magazine [აპრილი/2009]