Skoda Superb Test Drive 2008 წლიდან -

დიდი ცვლილება

ოდესღაც ცნობილი ფლაგმანი ჩეხური კომპანია გააცოცხლა 2001 წელს, ახლა კი ღირსეული ცვლა მოვიდა. მაქსიმესსკოვს არ მოუწია მანქანა გამადიდებელი მინის ასვლა, ცვლილებები შიშველი იერსახე იყო. ავტორის ფოტო.
ზალცბურგის აეროპორტმა, სადაც ახალი Skoda-Superb- ის პრეზენტაცია იყო შორეული რუსული ხვრელის შთაბეჭდილება. ნახევრად ცარიელი ჩამოსვლის დარბაზი, ძილიანი პერსონალი, იშვიათი მანქანები ავტოსადგომზე, ყოველ შემთხვევაში, რატომღაც ამართლებს მის არსებობას. არც კი მჯერა, რომ ეს ადგილი მთლიანად გარდაიქმნება ევრო-2008 წლის საფეხბურთო ბრძოლების დროს. სამწუხაროდ, თქვენ არ მოგიწევთ ამ ცვლილებების დაკვირვება. ახლა აუცილებელია საავტომობილო მეტამორფოზის ნახვა.
გასწვრივ და ქვემოთ
პავილიონში, Skoda- ს ფლაკონის დროშების ქვეშ, პირიქით, სიცოცხლე ადუღებს. ჩქარობით მან აიღო პირველი გასაღებები, რომლებიც ხვდებოდა და მხოლოდ შემდეგ აღმოაჩინა, რომ ისინი დიზელის 140 ცხენის ძალის შესანიშნავი იყო. ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაეცემა რუსეთს, განსხვავებით იმავე მოცულობის ახალი ძრავის ვარიანტით, მაგრამ 30 ცხენის ძალით. უფრო მეტი ენერგია და ელექტრომომარაგების სისტემა ტუმბოების ნაცვლად.
მიუხედავად იმისა, რომ 140 ცხენის ძალის დიზელი არ არის ცუდი მყარი მანქანისთვის მშვიდი ხასიათის მიუხედავად, ის შეიძლება იყოს frisky. მართალია, ძრავა დიდი სიჩქარით ხმაურიანია და გამოიყურებოდეს, ეს ხელს შეუშლის ზურგის სიმშვიდეს უკნიდან.
ახალი სუპერტი აგებულია ოქტავიის პლატფორმების მოდულებზე (უფრო სწორად, გოლფი) და ბოლო თაობების გადასასვლელებზე. ძრავა და ყუთი არ არის დამონტაჟებული გრძივი, როგორც წინა ვერსია, მაგრამ გასწვრივ, რაც საშუალებას მოგცემთ იპოვოთ მეტი სამგზავრო ადგილი, გაჭიმოთ სალონი და შეამციროთ ცენტრალური გვირაბი. უკანა მხრიდან ფეხების სივრცე 19 მმ -ით გაიზარდა, ხოლო მანქანის სიგრძე თითქმის არ შეცვლილა. სამწუხაროდ, მძღოლის ადგილზე სივრცე შემოიფარგლება მასიური ცენტრალური კონსოლით, ის მუდმივად იჭერს მუხლზე. მაგრამ საშუალოზე მაღლა ვიქნებოდი, კოლეგებზე არ ვიგრძნობდი შემოწმებას.
ყველასთვის რთულია სავარძლების ხარვეზის პოვნა, მცირეიდან დიდამდე. მოსახერხებელი ზურგისა და ბალიშის ყველა აუცილებელი პარამეტრით ფრთხილად აიღეთ სხეული, ხოლო თავდაჯერებული, მაგრამ მხარის მხრიდან არ არის საიმედოდ, საიმედოდ ტარდება კუთხეებში. კორექტირების რიგები გერმანულად არის გულუხვი. საჭის სვეტი ისე იხევს, რომ ის საშინელიც გახდება მისთვის. არ არსებობს პრეტენზია მასალების დასრულებისა და ასამბლეის ხარისხის შესახებ.
თამაში დიდია
მე შევეცდები ზედა მოდიფიკაციას 3.6 ლიტრიანი ძრავის ქუდის ქვეშ, პირდაპირი ინექციით. შესანიშნავი, მეტწილად ენდობა ძრავას, რომელსაც აქვს 2.8 ლიტრზე მეტი მოცულობა. გარდა ამისა, აქ, ოთხივე ბორბლიანი ძრავა, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი ჰალდექსი უკავშირებს უკანა ღერძს.
თანამემამულემ მოგზაურმა მხატვრულად თავი დაუქნია, როგორც კი გაზის პედლებიანი ზეწოლას დავამატე. მორჩილი და მოსიყვარულე დიზელის შემდეგ, 260 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ძრავის ენერგიული განწყობა უნდა შეეგუოს მას. მართალია, ელექტრონული სისტემები მკაფიოდ და თითქმის დაუფიქრებლად მგზავრებისთვის აჩერებს მკვეთრ დანაზოგს. სხვათა შორის, სუპერ მზად არის კამათობდეს ბევრ, კიდევ უფრო ძვირადღირებულ კონკურენტთან. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, ცხრა (!) გასაბერი ბალიშები. თანამედროვე მოდელების ჩვეულებრივი ნაკრების გარდა, საჰაერო ჩანთები იცავს უკანა მგზავრების მხარეს და მძღოლის მუხლებზე.
რამოდენიმე კილომეტრის შემდეგ, მან მოშორდა ძრავა, თუმცა, უმეტესწილად, რობოტული ყუთის წყალობით, ორი DSG კლანჭით. გადართვისა და გამოყენების სიმარტივის სიწმინდით, იგი პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული ჰიდროტრანსფორმატორის კლასიკური ერთეულის მიმართ, ხოლო დინამიკა და ეფექტურობა ჰგავს სახელურზე ცვლილებებს.
3.6 ლიტრიან ვერსიას აქვს საკმარისი ძალა, მაგრამ არ არსებობს გიჟური აჩქარება. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და მასა შესანიშნავია, ზედა ვერსია თითქმის 150,200 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე მონოპროდული მოდიფიკაციები. აქედან გამომდინარე, შეიცვალა კონტროლირებადი. მანქანა უხალისოდ შემოდის მხრივ, აქტიურად წინააღმდეგობის გაწევის საჭეზე გრაგნილი გზებზე, ხელები იწყებენ დაღლილობას. მაგრამ ბენზინის მანქანა უფრო მშვიდია, ვიდრე დიზელი. სხვათა შორის, ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლის მეთვალყურეობისას, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო 4,85 მმ -მდე საქარე მინის სისქეს, გამოყენებული იქნა ახალი ხმაური -შემქმნელი საიზოლაციო მასალები და დალუქვის მასალები, რომლებიც ამცირებენ აეროდინამიკურ ხმაურს. მხოლოდ წყნარი საბურავების ხუჭუჭა ოდნავ ერევა საუბარში.
მყინვარის ძებნაში
ულამაზესი პეიზაჟების შემოწმებისთვის, სუპერბიაში მივდივარ 1.8 TSI ძრავით. ეს არის ეს ვერსია, რომელიც ალბათ საუკეთესოდ გაიყიდა ჩვენს ბაზარზე. ჩემი ვარიანტი არ არის ახალი 7-სიჩქარიანი DSG ყუთით, არამედ აშკარად სამუშაო მექანიკასთან. უფრო ადვილია მასთან ძრავის ამოღება.
Volkswagen-Tiguan- ის შთაბეჭდილებები 1.4-ლიტრიანი TSI ძრავით ჯერ კიდევ სუფთაა. მექანიკური კომპრესორი უზრუნველყოფს შესანიშნავი წევის ქვედა ნაწილებს, ხოლო რევოლუციების ზრდით, ტურბონით. როგორც ჩანს, ქუდის ქვეშ კარგი ატმოსფერული ძრავა, რომელსაც აქვს მინიმუმ 2 ლიტრი.
უცნაურია, მაგრამ დაბალი სიჩქარით, 1.8 ლიტრიანი TSI არ სურს გაძარცვა, იღვიძებს მხოლოდ ორი და ცოტა ათასი შემდეგ. გამოცნობა მარტივია: ადრეული ძრავები პირდაპირი ინექციითა და ტურბოძრავით დაარქვეს TFSI, და დამატებულია მექანიკური supercharger, რომელიც შემცირდა აბრევიატურა TSI. ახლა ყველა გაძლიერებულ ერთეულს აქვს ერთი აღნიშვნა TSI! გააფთრებული ინდექსების გამოგონება და შემდეგ, რა თქმა უნდა, შეცვალეთ ისინი მწარმოებლის უფლება, მაგრამ ბევრი ჯერ კიდევ არ არის დაბნეული.
სასტუმროს ბოლო რამდენიმე კილომეტრით უკანა სავარძელში მიდიოდა. აქ უარესი არ არის, ვიდრე მოსახერხებელი დივანი გათბობით, შეგიძლიათ მშვიდად გაჭიმოთ ფეხები და განათავსოთ ისინი საცურაო კომფორტისთვის; საყრდენის მახლობლად თასის მფლობელებთან.
შესანიშნავი სერიოზულად შეცვლილი გახდა მიმზიდველი გარეგნულად, უფრო მდიდარი სალონით, უფრო ძლიერი ვიდრე ძრავები. რასაკვირველია, მყიდველი, რომელიც ირჩევს ე.წ. პრემიუმ კლასის მანქანებს, განსაკუთრებით მომთხოვნია: ის არა მხოლოდ მახასიათებლებს, დასრულების ხარისხსა და კომფორტის დონეს, არამედ ემბლემას უყურებს. Skodovskaya არ იყო პრესტიჟული ამ სეგმენტში. მაგრამ ახალ Superb- ს აქვს მისი შეცვლის შანსი.
Skoda-Superb მიუახლოვდა პრესტიჟულ მოდელებს არა მხოლოდ დასრულების ხარისხის, აღჭურვილობის, ტექნიკური აღჭურვილობის, არამედ ფასების თვალსაზრისით.
რა და რამდენი?
Skoda-Superb ეღირება 790 ათასი რუბლიდან, ხოლო მინიმალური ნაკრები 1.4 TSI ამბიციური. მანქანები რუსეთში კომფორტის საწყისი შესრულებისას არ გეგმავენ მომარაგებას, ასევე მწვანე ხაზს, მწვანე მოდიფიკაციებს.
მაქსიმე სახკოვი
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"