Skoda Superb Test Drive 2008 წლიდან -

რენესანსის სედანი

წარსული, 2007 წელს Skoda- ს გახდა Fabia Czechs- ის წელი განაახლა მათი ბესტსელერი და დააპროექტა სამომავლოდ, რომელიც განსაზღვრავს ბრენდის შემდგომი განვითარების ვექტორს. ახლა, ფლაგმანების შემობრუნება მოვიდა ახალი შესანიშნავი შესანიშნავი შუქის შუქზე, რომელიც, უნდა ვაღიარო, გადააჭარბა ყველა მოლოდინს.
პირველ რიგში, ახალი სუპერკი აღმოჩნდა უფრო გრძელი და უფრო ფართო, ვიდრე მისი წინამორბედი (დამატებით 35 მმ და 50 მმ, შესაბამისად), ხოლო ოდნავ წააგო მას ბორბლის სიმაღლე და ზომა. რასაკვირველია, ეს მეტამორფოზები ადვილად იწინასწარმეტყველეს. ამასთან, ის ფაქტი, რომ მანქანა მისი ამჟამინდელი ინტერპრეტაციით, ალბათ, ასე წარმოადგენდა, ალბათ, არავის მოსალოდნელი იყო. მიუხედავად ამისა, მისი წინამორბედისგან მისი მთავარი განსხვავება იყო ორიენტაცია.
Old Superb იყო იდეალური კორპორატიული მანქანა. მოკრძალებული, მაგრამ საკმაოდ მყარი ექსტერიერის დიზაინი, გერმანულად არის მკაცრი და საკმაოდ ფუნქციონალური ინტერიერი, კარგი დინამიური თვისებები და, რა თქმა უნდა, მიმზიდველი ფასის ნიშანი. ამ თვისებების მთლიანობამ განსაზღვრა სედანის ადგილი ევროპული მზის ქვეშ ციდან, მან არ აიღო, მაგრამ მან ასევე დაიპყრო დაპყრობილი პოზიციები საკმაოდ თავდაჯერებულად. მისი მიმდევარი სრულიად განსხვავებულია. პირველ რიგში, მისი გარეგნობით, გაცილებით ნაკლებია ამორფული კორპორატიული წვეულება, მხოლოდ ის არის თითქმის ბრტყელი (შუა თაროს დონეზე) სახურავი, გულწრფელად მიუთითებს იმაზე, რომ ახალი სუპერტი ასევე განკუთვნილია უკანა მგზავრისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალი ნივთების ექსტერიერი სრულად შეესაბამება თანამედროვე ცნებებს ნორმალური ევროპული ბიზნესის სედანის გამოჩენის შესახებ: კლასიკური ფორმები, რომლებიც შთააგონებს განზომილებებს, დიდი, აშკარად Volkswagen ფარები, მასიური ბამპერი, ძლიერი ქუდი და ქრომის მშვენიერი რაოდენობა. სურათი არც კი გააფუჭებს ცუდად Skodov ლოგოს რადიატორის გრილის ზედა ბარზე, ყველაფერი საკმაოდ ღირსეულია.
მაგრამ სიახლის საკვებად შექმნილია, როგორც მათი თქმით, სამოყვარულო. უფრო სწორად, არა თავად საკვებად, არამედ მაგისტრალური სახურავი. როგორც ჩანს, მასზე მომუშავე დიზაინერები შთაგონებულნი იყვნენ თავიანთი რუსი კოლეგების ნამუშევრებით, რომლებმაც PRIALA დახატეს, ეს არ არის მისი ზუსტი ასლი, მაგრამ გარკვეულ მსგავსებას აშკარად აქვს ნახმარი. მე არავითარ შემთხვევაში არ ვცდილობ დავამცირო ჩემი პატივცემული თანამემამულეების ღირსება, მხოლოდ ამ ელემენტს Skoda- ს ჩაცმულობაში ღიად ამტკიცებენ. სხვა შემთხვევაში, ასეთი მაგისტრალი საკმაოდ შესაფერისი იქნება, მაგრამ არა ამ მანქანაში და არა ინვერსიული ფარნების კომბინაციით La Ford Mondeo აქ, თქვენ გჭირდებათ რაღაც ორიგინალი.
თუმცა, გემოვნების საკითხი. გარდა ამისა, ეს სიტყვასიტყვით ერთადერთი პრეტენზიაა იმ ადამიანების მიმართ, რომლებიც მუშაობდნენ სიახლის სტილზე, როგორც გარეგანი, ისე შინაგანი. გარდა ამისა, გარეგანი ორიგინალურობის დეფიციტები უფრო მეტია, ვიდრე ანაზღაურდება ფუნქციური ორიგინალობით.
მაგისტრალი თავისთავად არ წარმოადგენს რაიმე განსაკუთრებულს 565 ლიტრზე, თუნდაც კედლებითა და გულწრფელობით, სამი ან ოთხი დიდი საგზაო ჩემოდანი მოერგება აქ, მაგრამ მსგავსი მანქანების უმეტესობის მომხმარებლებისთვის ეს დიდი ხნის განმავლობაში არ არის სიახლე. ახალი ამბები შეიძლება იყოს მხოლოდ სხეულის პანელის დახურვის განყოფილების (ან მეხუთე კარი, რომელიც ამ შემთხვევაში საკმაოდ გამართლებულია). ჩეხებმა თავიანთი ინოვაციური კონცეფცია Twindoor უწოდეს.
ზოგადად, თუ ტრადიციულად გახსნით მაგისტრალს, მისი სრული გამოყენება საკმაოდ პრობლემურია გახსნის შესაქმნელად, რბილად რომ ვთქვათ, მცირეა, თითქმის შეუძლებელია შორეული კედლის მიღწევა.
ამასთან, თუ ამ წინ მძღოლს დააჭირეთ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ოდნავ მარჯვნივ, სახურავთან ერთად მაღლა ასვლა და უკანა ფანჯარა ოქტავიასავით. ამ შემთხვევაში, როგორც მოგეხსენებათ, დატვირთვის გარეშე სირთულეები არ წარმოიქმნება მეორე რიგის დასაკეცით, მაცივრის თუნდაც შესანიშნავი განთავსება შესაძლებელია.
მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ New Superb- ის მეპატრონე გამოიყენებს თავის მანქანას ამ გზით, მიუხედავად სივრცის საკმარისი მიწოდებისა, ინტერიერის დიზაინს არ აქვს ასეთი სიბრმავე. შიგნიდან, ეს სკოდა ახლა არც Volkswagen- ს არ არის, მაგრამ ნამდვილი აუდიაც, ყოველ შემთხვევაში, თუ ყურადღებას მიაქცევთ დასრულების სტილსა და ხარისხს, ყველაფერი ძალიან ზუსტი, ლოგიკური და სწორია, წინა პანელის არქიტექტურით დაწყებული და დაწყებული დეკორატიული დიზაინი და დასრულება ყველაზე უმნიშვნელო დეტალებით.
იგივე ტაში იმსახურებს შესაძლებლობებს და ერგონომიკას. სალონში, ხუთი ადამიანი ადვილად მოათავსებს. სამი, რა თქმა უნდა, უკანა დივანზე. უამრავი ფეხი არსებობს, მიუხედავად იმისა, თუ რა ზომები ზის წინ, ასე რომ, ერთადერთი პრობლემა არის ჭერის სიმაღლე. აქ ზრდის 190 სმ -ზე ზემოთ მყოფი ადამიანები არასასიამოვნო იქნებიან სახურავზე გასასვლელად. წინა მხედრებში, სირთულეები საერთოდ არ იქნება. ერგონომიკა იგივე ხუთია, როგორც ადრე.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ნაწილში, ზოგადად ჩეხებს ახალი არაფერი შესთავაზეს. თითქმის ერთადერთი ფუნდამენტური განსხვავებაა როგორც მისი წინამორბედისა და უფრო მეტი საბიუჯეტო ძმისგან ახალ ნივთებს შორის არის ცენტრალურ კონსოლზე დამონტაჟებული მონიტორის არსებობა. რასაკვირველია, თითქმის ყველა ელექტრონიკა აკუსტიკიდან სანავიგაციო სისტემამდე უკავშირდება მას, თუმცა, ეს უკანასკნელი გამოჩნდება რუსული სპეციფიკაციებით, ჯერ კიდევ გაუგებარია.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენ ასევე გვექნება მწვანე 1.9-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც მოიხმარს 5 ლიტრზე მეტს 100 კილომეტრზე.
მეორეს მხრივ, საშინაო მყიდველებისთვის ასეთი დანაყოფები ჯერ კიდევ არ წარმოადგენს დიდ ინტერესს, ამიტომ ჩვენ მივმართავთ ელექტროსადგურის ბენზინის ნახევარს. მათ, ვისაც უყვარს ცხელი, ჩეხები შესთავაზებენ ყველაზე მეტ 3.6-ლიტრიან, შეიმუშავებენ 260 V6 FSI ცხენებს, რომელსაც ავსებს ბრენდირებული 6-სიჩქარიანი DSG ყუთი და განახლებული ყველა ბორბლიანი სისტემა (მეოთხე თაობის Haldex). მხოლოდ 6.5 წამს ასობით, 250 კმ/სთ მაქსიმუმში, ზოგადად, მძღოლი არ იგრძნობს დინამიკის ნაკლებობას. ეს მხოლოდ ფასების ნიშანზე ციფრების შეკვეთაა, შეიძლება ვინმესთვის მიუღებელი ჩანდეს. ასეთ მომხმარებლებს მიმართავენ ტურბოძრავული ერთეულები, რომელთაც სამუშაო მოცულობა აქვთ 1.4 და 1.8 ლიტრი. პირველი, სხვათა შორის, ძალიან კარგია, თუნდაც სამუშაო მოცულობის მიუხედავად, რომელიც არც ისე შესაფერისია ერთი და ნახევარი ტონიანი მანქანისთვის. ქვემოთ ის, რა თქმა უნდა, სულელურია, მაგრამ, მეორეს მხრივ, 125 ცხ.ძ. და 200 ნმ -ით, რომელიც ხელმისაწვდომია 1,500 - დან 4000 - მდე რევოლუციამდე, საშუალებას მისცემს მას დააჩქაროს 201 კმ/სთ სიჩქარით, დაწყებიდან მეორე ასი 10.5 წამის გაცვლა. ამასთან, ჩემი აზრით, საშუალოდ 160 ცხენის ძალა TFSI ოპტიმალურია ახალი შესანიშნავი შესანიშნავი. იგი სიტყვებს აძლევს მაქსიმალურ ბრუნვას (250 ნმ) უკვე 1800 rpm- ზე, ასე რომ, იატაკის დასაწყისში, მანქანა საკმაოდ წესიერად ისვრის. თუ ბაზის დინამიკა მძღოლისთვის საკმარისი არ ჩანს, მას ყოველთვის აქვს შესაძლებლობა შეცვალოს DSG სპორტულ რეჟიმში, ან დააჭირეთ პროგრამებს საკუთარ თავზე. ამასთან, მე ვიმეორებ, ამ ძრავის წევის შესაძლებლობები საკმარისია ამის გარეშე, მაშინ როდესაც ის ასევე განსხვავდება საკმაოდ ზომიერი მადა. ეს დაახლოებით იგივე უნდა იყოს მანქანის მთლიანობაში ქცევის შესახებ. შესანიშნავი სტაბილურობა, ღირსეული კონტროლირებადი და საოცარი სიგლუვესთან დაკავშირებით, თუ რა უნდა ჰქონდეს ბიზნეს კლასის მანქანას განსაზღვრებით, ხოლო ახალ სუპერბს აქვს ეს თვისებები.
კონურანტები
გამარჯვებული
მისი გარეგნობის შემდეგ, Toyota Camry- ს თანამედროვე თაობამ არასოდეს დაუშვა თავისი პოზიციები. პირიქით, მოდელი ჩანაწერის უკან რეკორდს ადგენს. მაგალითად, გასულ წელს რუსეთში 26000 -ზე მეტი ეგზემპლარი გაიყიდა, მიუხედავად იმისა, რომ Nissan Teana– ს უახლოესმა კონკურენტმა დაასრულა საანგარიშო პერიოდი ბევრად უფრო მოკრძალებული შედეგით. ამ მოთხოვნის მიზეზები არა მხოლოდ ბრენდის პოპულარობაშია ზოგადად, არამედ ფასების, ხარისხის და დინამიური მახასიათებლების უკიდურესად წარმატებულ თანაფარდობაში, ძირითადი მანქანისთვის 2.4 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადამცემი დილერებით დღეს ითხოვს 790,000 რუბლს .
ევრო -აზიური
Nissan Teana არის კიდევ ერთი ახალი შეთავაზება ქვედა ბიზნეს კლასის სეგმენტში. სედანის წინა ვერსია ჩვენში გამოჩნდა 2006 წელს, ანუ თითქმის ერთდროულად Toyota- ს ბესტსელერთან და იყო ამ უკანასკნელის შედარებით კარგი კონკურენცია. იაპონელებმა მოდელის ახალი თაობა მხოლოდ ერთი თვის წინ წარმოადგინეს. გარდა უფრო თანამედროვე გარეგნობისა, ელეგანტური სალონისა და ძალიან ღირსეული აღჭურვილობის მქონე, მანქანამ მიიღო ორი ბენზინის V6, სამუშაო მოცულობით 2.5 და 3.5 ლიტრით, რომელსაც ბრენდირებული ვარიატორით აქვს საერთო. მანქანის ღირებულება დარჩა 838 500 რუბლიდან რაციონალურ ფარგლებში.
კორეული ლიმუზინი
სინამდვილეში, Hyundai სიდიადე გახდა ერთგვარი ჯარიმა კორეული მწარმოებლის წარმომადგენლობითი კლასში, მიუხედავად ამისა, ჩვენს ქვეყანაში, მომხმარებლები კვლავ აღიქვამენ მას, როგორც უფრო დემოკრატიული სეგმენტის სედანი.
ზოგადად, მანქანა აშკარად შექმნილია ამერიკელი მომხმარებლისთვის: ის უზარმაზარია გარეთ, შიგნით ფართო, დეკორაციაში გამოყენებული იყო შედარებით კარგი ხარისხის მასალები, მაგრამ გარშემო უამრავი ხისგან არის. კორეის ქუდის ქვეშ შეიძლება დამონტაჟდეს ბენზინის V6 ორი ბენზინი 192 და 235 ცხ.ძ. ორივე, რა თქმა უნდა, არის ავტომატური ტრანსმისიით.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
 

წყარო: Mkombila Magazine [ივნისი/2008]