ტესტირება Skoda Superb 2008 წლიდან -

Skoda Superb: ახლა და turbodiesel

შესახებ ახალი ფლაგმანი Skoda - შესანიშნავი მოდელი, რომელიც თითქმის იმავე დონეზე წარმომადგენლობითი მანქანები, ჩვენ უკვე განუცხადა გვერდებზე AG. ერთ-ერთ წინა ნომრებში, თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ეს მანქანა - მაშინ ჩვენ გადავედით უახლესი Skoda Superb ბენზინის ექვსი ცილინდრიანი ძრავით. ახლა ჩვენ გვაქვს დიზელის ვერსია ტესტი ...
 
როგორც VW- ის პატრონაჟით წარმოებული ავტომობილების ყველა მოდელის მსგავსად, Skoda Superb Concerbage, გარდა ამისა, რამდენიმე ვარიანტი აღჭურვილობა და გრძელვადიანი პარამეტრები, აქვს მთელი რიგი ძალა ბენზინი და დიზელის ერთეული - ოთხი და ექვსი ცილინდრიანი, რომელიც შეიძლება კომბინირებული ორივე მექანიკა და ავტომატური ყუთი ტრანსმისიებით, მათ შორის tiptronic. პრაქტიკულად ფლაგმანი ვერსია - Skoda Superb 2.5 ლიტრიანი Turbodiesel, რომელიც შიდა მაგიდასთან შედარებით დაახლოებით ერთ დონეზე ხარჯავს ბენზინის საუკეთესო ვერსია 2.8 v6 რიგებში რიგებში არის ტესტი. მათ არ აქვთ ვიზუალური განსხვავებები: ისინი ერთმანეთის იდენტურია, თუმცა ზოგიერთ ფუნქციებში აღმოჩნდა შიგნით. ადრე ტესტირებული ვერსია
 
2.8-ლიტრიანი ბენზინი V6 დიზელი განსხვავდება არა მხოლოდ ძალაუფლების ტიპის მიხედვით, არამედ სრული კომპლექტი - მანქანაში ეს იყო ყველა, მათ შორის ტყავის ინტერიერი.
 
მაგრამ არც ფერი და არც აღჭურვილობა, არც მანქანის მამოძრავებელი ხარისხიც კი არ დაგვიფასებდით, რადგან ჩვენ უკვე გვქონდა შესაძლებლობა, რომ ამ მოდელში - ყველა კარგად. უმრავლესობა ჩვენ დაინტერესებული ვართ, თუ როგორ შეგრძნებები ამ მაღალი კლასის ავტომობილის ცვლილების მიხედვით, თუ რომელი ძრავა ქვეშ არის hood. სხვაგვარად ლაპარაკი: აზრიანი ბენზინის ნაცვლად ტურბო კოდი შეიძინოს? ყოველივე ამის შემდეგ, ორივე ავტომანქანის ფასი თითქმის იგივეა. კომფორტულ კონფიგურაციაში ბენზინის და ტურბო დიზელის მოდიფიკაციის სხვაობა ათასი ევროს ნაკლებია. და ჩამონადენი, განსაკუთრებით დინამიკა და ეფექტურობა, ზოგჯერ დიზელის ცვლილებები არ არის გაცილებით უარესი ბენზინზე.
 
აქედან, ალბათ, და მოდით დავიწყოთ. მას შემდეგ, რაც ჩვენი გამოცდის მიზანი იყო მხოლოდ ტურბოდოსელის გაცნობა, უნდა დავიწყოთ, თუ როგორ იქცევა ის. მოჩვენების მოლოდინში
 
2.5 ლიტრიანი Turbodiesel, უკვე ცნობილია VW შეშფოთების სხვა მოდელებზე, მშვიდად მუშაობს - ხმაურის იზოლაციის თვალსაზრისით, TDI ინდექსის მანქანა არის პატარა, სადაც ბენზინის ვერსიები უფრო დაბალია. მართალია, ვიბრაცია იმყოფება, განსაკუთრებით საჭეზე და გამშვები პუნქტის ბერკეტზე - არა ბევრად, მაგრამ მაინც იგრძნო. მაგრამ, როგორც კი ტახომეტრი arrow ოდნავ გაიზარდა მოჩვენებითი ზონის ზონაში, ვიბრაცია მყისიერად გაქრება, თითქოს ისინი საერთოდ არ იყვნენ. მაგრამ თითქოს ნაცვლად, საავტომობილო ხმის გამოვლინება - ექვსი ცილინდრიანი ძრავის ხმა ყველა მოგზაურობას განაგრძობს, მაშინაც კი, თუ კლიმატის კონტროლის სისტემის გულშემატკივარს ახდენს მაღალი რევოლუცია. და ძლიერი თქვენ დაიძაბება ძრავა, მართავდა tachometer arrow უფრო და უფრო მაღალია, მით უფრო ხშირად თქვენ დაჭერა, რომ ხმა საავტომობილო აშკარად დომინირებს ყველა სხვა ხმები, ისმის სალონში. ეს შეიძლება იყოს პატარა მინუსი, თუ ეს არ იყო ერთი რამ: ძრავის არ სურს დააჩქაროს დაბალი რევოლუციები, ასე რომ მუდმივად უნდა ირონია მაღალი სიჩქარით. და ეს იმას ნიშნავს, რომ მისი ბას სოლო მოუწევს მოუსმინოს მუდმივად: აჩქარების და მაღალი სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, რომ პრინციპში, ეს არ არის ისეთი პრობლემა. მაქსიმალური სიჩქარითაც კი, ძრავა არ აღემატება ხმაურს, ეს უბრალოდ იმყოფება. იქნებ ჩვენ უბრალოდ შთაბეჭდილება მოახდინა მდუმარე ბენზინით.
 
მაგრამ ხაფანგისა და დინამიკის ნაწილზე, ტურბოდოსელის ვერსია არ არის ბევრად უფრო დაბალი, ვიდრე ბენზინის ანალოგები. ეს არის მხოლოდ tachometer arrow წასვლა მეტი აღსანიშნავად 2000, როგორც ძლიერი დაჩქარება presses თქვენ ადგილს.
 
თუ დროულად გადავიტანთ გადაცემებს, მაშინ ადგილზე სწავლის აჩქარება მხოლოდ 9.5 წამს გადაგიყვანთ. კარგი შედეგი - ექვსი ცილინდრიანი ბენზინის მოდელების მფლობელებმა ხუთი წლის წინ ასეთი დინამიკა ოცნებობდნენ. ჭეშმარიტი, იმისათვის, რომ მართავდა Superb
 
2.5 TDI თანაბარ ბენზინზე თანაბარ ფსკერზე, თქვენ ხშირად უნდა წვდომის მექანიზმების ბერკეტი, რაც, სხვათა შორის, არ განსხვავდება მუშაობის მაღალი დეფინიციით. ნორმალური და დარწმუნებული overclocking, უმჯობესია, რომ ძრავა მუდმივად მუშაობდა საშუალო რევოლუციის ზონაში, მაშინ მანქანა შეესაბამება თითოეული შეხების გაზის პედლებიანი. მაგრამ თუ ბრუნვა დაკარგულია, მაშინ დინამიკა overclocking საწყისი შესანიშნავი მყისიერად გამოდის გულწრფელად slugging სანამ ძრავა მიდის ზემოთ აღნიშნული სასაზღვრო 2000 RPM. ამ ეტაპზე, ტურბინას უერთდება სამუშაო, რაც ამ მანქანას სწრაფად ხდის. ეს მინუსი, როგორც ჩანს, უმნიშვნელოა, მაგრამ რეალურ ექსპლოატაციაში ეს იქნება ძალიან შესამჩნევი მანქანით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით: სიჩქარის ყოველი შემცირებით, თითქმის ყოველთვის უნდა შეიცავდეს ქვედა გადაცემას.
 
რა არის შედეგი? კარგი, ევროპული მანქანის პრესტიჟული ბრენდი, წარმოუდგენლად ფართო ლაუნჯი და მდიდარი აღჭურვილობა. ფასი? მეტი მისაღებია. დალაგება? დონეზე, მაშინაც კი, იმ მახასიათებლები, რომ ჩვენ ჩამოთვლილი ზემოთ ვერ გააფუჭებს შთაბეჭდილებებს ამ მანქანის. ასე რომ გაინტერესებთ რა სახის Superb აირჩიოს: დიზელის ან ბენზინზე?, თქვენ უნდა აირჩიოთ საკუთარ თავს, რომ თქვენთვის ყველაზე პრიორიტეტი: აბსოლუტური დუმილი სალონში და საოცარი დინამიკა ბენზინის მანქანა ექვსი ცილინდრიანი ძრავით ან ეფექტურობა დიზელის გაჭიმვა ...
 
სუბიექტური აზრი:
 
(+) მაღალი ხარისხის ასამბლეა, ევროპული დიზაინი, ფართო, განსაკუთრებით უკან, სალონი.
 
(-) საოპერაციო ძრავების ხმა სალონში, გადაცემის ბუნდოვანი ნამუშევარი, დაბალშვებლობს.
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი
 

წყარო: Autogase / N 26 (372) დათარიღებული 07/17/02