Skoda octavia rs hatchback test drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
გრძელვადიანი Skoda Octavia RS ტესტი. ნაწილი 3: კომპრომისული ძალა
მესამე კვირის განმავლობაში, CarClub.ru რედაქტორები გრძელი ტესტით არის დატვირთული Skoda Octavia RS ჰეჩბეკი.
წინა ორ ნაწილში განვიხილეთ ჩეხეთის ჰეჩბეკის პრაქტიკული მხარე, რომელიც არის ლიდერი საკლასო ოთახში და ოთახში, და ასევე ვისაუბრეთ 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავის და ექვს სიჩქარიანი DSG ტრანსმისიის კომბინაციაზე.
რაც შეეხება გზას გატარებასა და ქცევას? შეიძლება თუ არა RSC გახდეს ჭეშმარიტად ოჯახი, ზომიერად, კომფორტული მანქანა ან Skoda არის რეგულარული ტურბო ძრავა, რომელსაც აქვს ნახირი ორასი ძალით წინა წამში, ნერვული ბორბალი და ჯართის შეჩერება?
ოქტავია კარგია გზატკეცილზე. როდესაც, სურვილისამებრ 18 დიუმიანი ბორბლების ქვეშ, კარგი ასფალტის ჰეჩბეკი ინახავს სწორ ხაზს, როგორც მაღალსიჩქარიანი ექსპრესი. RS-Cu არ არის გამწარებული გზის გზის ტალღებით და არც გვერდითი ქარისგან. საჭე სპორტში მძიმეა, კარგად დამოწმებული ნულოვანი ძალისხმევით. უნდა აღადგინოთ ან გაიაროთ ხვრელი? გთხოვთ. Skoda გარეშე უყოყმანოდ რეაგირებს საჭეზე ოდნავი მოძრაობაზე, მაგრამ ეს აშკარად ისტერიის გარეშე ხდება, სტაბილურობის შენარჩუნებას.
რასაკვირველია, მოდიფიცირებული შასი გავლენას ახდენს კომფორტზე და მგზავრების ასფალტის მცირე წარუმატებლობებშიც კი ოდნავ შოკისმომგვრელია, მაგრამ ეს ამ ოქტავიაში უფრო მეტს ხდის, მაგალითად, Opel Astra OPC- ს ან თუნდაც Golf GTI ქვესადგურზე.
Skoda Octavia RS შესანიშნავია მაღალი სიჩქარის ხაზით. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ხარვეზები მხოლოდ აპარატის ქცევასთან ერთად, როდესაც ფართო საბურავები იწყებენ საჭე ხელიდან საჭე. მათთვის, ვინც უფრო ძვირია მათთვის, ვინც უფრო ძვირია, ჩვენ გირჩევთ არ შეუკვეთოთ არჩევითი 18 დიუმიანი დისკი და ცხოვრობთ რეგულარულად 17 ბორბალზე.
ამავდროულად, სკოდა ორთქლდება. მიუხედავად ჰეჩბეკის შთამბეჭდავი ზომისა, იგი მზადაა გადაკეტოს საკმაოდ ღირსეული სიჩქარით, ხოლო საჭეზე ასევე არის სათანადო ინფორმაციის შინაარსი და საპირისპირო ძალისხმევის საკმარისი ნაწილი.
როდესაც გზის ზედაპირი გაუარესდება, მანქანა ხდება მკაცრი. თუ შასის მცირე ორმოები და სახსრები კარგად არის შემუშავებული, მაშინ უმჯობესია, უფრო მეტად გაიაროთ მუწუკები, რათა დაიცვან 18 დიუმიანი ბორბლები და მგზავრების მეხუთე წერტილები.
თავის მხრივ, Skoda არის სტაბილური და ადეკვატური, მაგრამ თუ თქვენ მიდიხართ რკალზე მოჭრილიდან, მაშინ რულეტი კვლავ ჩნდება და ინტენსიური დამუხრუჭებით, მანქანა ძლივს შესამჩნევია ცხვირით. ეს არის კომფორტის ისეთი დონის მოსაზრება, რომელსაც კონკურენტები არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ.
Skoda კარგად არის საჭე. ამ გატარებას არ შეიძლება ეწოდოს სპორტს, მაგრამ აღფრთოვანების სათანადო ნაწილი აქ არის წარმოდგენილი. მიუხედავად ყველა სტაბილურობისა, რომლითაც Octavia RS დგას რკალზე, ჯერ კიდევ არის პატარა რგოლი, ხოლო იატაკში დამუხრუჭებისას, ჰეჩბეკი ცხვირით იჭრება. მაგრამ ცხელი შაკოდას კლასიდან კომფორტის დონის მიხედვით, სკოდა კონკურენციას არ წარმოადგენს.
Octavia RS- ის ჩიპი არის ის, რომ იგი არ იწვევს მუდმივ ანონს. Skoda საშუალებას გაძლევთ განათება, მაგრამ ამავე დროს შეიძლება მშვიდად და კომფორტულად წავიდეთ. ამასთან დაკავშირებით, ინჟინრებმა მოახერხეს წარმატებული კომპრომისის მიღწევა კომფორტსა და კონტროლირებადობას შორის.
რასაკვირველია, თქვენ ვერ მოუწოდებთ Skoda Octavia RS სპორტულ მანქანას, მაგრამ სპორტული ხასიათის არსებობა სულელურია. ამავდროულად, მასზე შეგიძლიათ მთელი ოჯახით წასვლა ქვეყანაში, ყოველდღე წახვიდეთ სამუშაოდ, იმოძრავეთ დიდხანს ტრასაზე და დალნაკისკენაც კი ჩქარობენ.
ეს მხოლოდ ვარიანტია, რომელიც პასუხს აძლევს მარადიულ კითხვას: კონტროლირებადი ან კომფორტი? და რომელიმე ამ დისციპლინებშიც კი, Octavia RS არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ამ შემთხვევაში წარმატებული კომპრომისი მაინც იქნა ნაპოვნი.
Გაგრძელება იქნება
წყარო: Carclub.ru
