Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

შედარებითი ტესტი: აურის ჰეჩბეკის მხარდაჭერის ჩამოთვლა გოლფთან, მეგანთან და ოქტავიასთან შედარებით

ხუთდღიანი რენო მეგანი დაიბადა. VW Golf- ის, განახლებული Skoda Octavia- ს და Toyota Auris- ის მონაწილეობის შედარებისას, მან უნდა აჩვენოს ის, რაც მას შეუძლია.

ახალი გოლფი წარმატების ტალღის მწვერვალზეა. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, ხელოსნის მეექვსე თაობა ვოლფსბურგიდან არის, დაიპყრო ყველა გზა, სანამ ვერავინ შეძლებდა გამარჯვებას. ავტო Zeitung პუბლიკაციის პირველ ორ შედარებითი ტესტში, გერმანელებმა მოახერხეს მისი კონკურენტუნარიანობის დამტკიცება.

ახლა Renault ათავისუფლებს სრულიად ახალ მეგანს ბრძოლაში. ფრანგი კომპაქტური მოდელის მესამე თაობა თავის შესაძლებლობებში დიდწილად აღემატება მის წინამორბედს. უფრო მეტიც, ახალი მეგანი ამაყობს ბევრად უკეთესი ხარისხის და ნაკლებად წინააღმდეგობრივი დიზაინის ფილოსოფიით.

მაგრამ კონკურენტებს არ სძინავთ, რაც დადასტურებულია ახლახან გაუმჯობესებული Skoda Octavia- ს მიერ. თავისი არსენალში წარმატებული მოდელი, რომელსაც აქვს პატივისცემა პროფილისა და დახვეწილი შინაარსით, VW შეშფოთების ჩეხეთის პარტნიორი დღემდე ინახავს. იაპონელი მეტოქე გოლფი არის სახელი Toyota Auris. წარმოებული კოროლას ორმოცი წელზე მეტი ხნის შთამომავალი გამოჩნდა ევროპულ ბაზარზე 2007 წლის მარტში. 5-კარიანი მეგანესთან პირველი ბრძოლისთვის, ჩვენ ავიღეთ მანქანების ეკონომიური ვერსიები ტურბოძრავული დიზელის ძრავებით, რომელთაც ძალა აქვთ 126-დან 140 ცხ.ძ.

ძალიან ციცაბო მონაცვლეობით, Toyota auris ცოდნებს არასაკმარისი კონტროლირებად.

სხეული
მისი ავანგარდული წინაპრის შედარებით, ახალი რენო მეგანი ძალიან ლამაზად გამოიყურება. წინა ნაწილი წააგავს უფრო საერთო ლაგუნას გარეგნობას, მაგრამ როდესაც მკაცრი ქანდაკებაა, როგორც ჩანს, მუზა დატოვა დიზაინერებს. მაგრამ 5-კარიანი მანქანას მოსწონს სახურავის კომპოზიციური ხაზი, რომელიც, თუმცა, ამავე დროს, მისი აქილევსის მეხუთეა: კომპაქტურ მანქანაში, უკანა სავარძელში ადგილი მცირე გახდა. და მიუხედავად იმისა, რომ მოხერხებულობის თვალსაზრისით, აბსოლუტურად არ არსებობს პრეტენზია უკანა სავარძლის შესახებ, მსურს უფრო მეტი კოსმოსური სივრცე მქონდეს, რაც, თუმცა, ეხება ხელმძღვანელის ზემოთ მოცემულ სივრცეს, რომელიც შემოიფარგლება მხოლოდ სახურავის თაღებით. მაგრამ წინა სავარძლების მგზავრები კომფორტულად გრძნობენ ღრმა სკამებში, გარშემორტყმული რბილი, სასიამოვნო შეხებით, რომ დასრულებული მასალები.

მაგრამ ახალი VW გოლფის მოდელი ამ პარამეტრის ზემოთ არის მოჭრილი. ამ მანქანაში გამოყენებული მასალები ძვირადღირებული და ფრთხილად დამუშავებულია. მრავალი ქრომის ჩანართები დეტალურად მიუთითებს ვოლფსბურგის დიზაინერების შესანიშნავი სიყვარულით. მეექვსე თაობაშიც კი, გერმანული ფავორიტი ჯერ კიდევ ერგონომიულია, მიუხედავად ფუნქციების გაზრდილი რაოდენობისა, ხოლო მოწყობილობების კონტროლის ღილაკები მშვენივრად ჩანს.

გამკაცრებული Renault Megane ადვილად გადის დიდი სიჩქარით.

ფართო მასშტაბის თვალსაზრისით, გოლფი არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული Skoda Octavia– სთან, რომელიც მისი უზარმაზარი ბარგის განყოფილების და უდიდესი სიმძლავრის წყალობით, ყველა სხვა კონკურენტს უკან ტოვებს. Octavia ფუნქციების მართვა ისეთივე მარტივია, როგორც VW– ში, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან კლიმატის მართვის პანელი და ამ მანქანებში ინფორმაციისა და გასართობი მოწყობილობების სისტემა იდენტურია.

Toyota auris ერგონომიკის თვალსაზრისით, სად უნდა გაიზარდოს. ამრიგად, – დაფის კომპიუტერი ძალიან რთულია, რადგან ღილაკი მდებარეობს კონსოლზე მოუხერხებლად, ხოლო სანავიგაციო სისტემას ასევე სჭირდება გარკვეული დრო, რომ მას შეეგუოს. სალონი და ბარგის განყოფილება საკმაოდ ფართოა. წინა სავარძლებზე, თქვენ ნამდვილად თავისუფლად გრძნობთ თავს, რადგან ქარსაფარი წინ მიიწევს. მაგრამ ინტერიერის დეკორაციის მასალების თანახმად, იაპონელები მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან. უშედეგოდ, თქვენ აქ ეძებთ სასიამოვნო ზედაპირებს შეხებით, მაინც დასრულების მასალები განახევრდება.

ამრიგად, კონკურსის ამ ნაწილში, Skoda Octavia იმარჯვებს დიდი ზღვარით. Auris იღებს წითელ შუქს, რომელიც, თუმცა, გოლფის მსგავსად, აქვს საჰაერო ტომარა მძღოლს მუხლებზე არსენალში.

ამჟამინდელი მეგანის მოდელის მომრგვალებული საკვების მიღებას ნაკლებად ურთიერთსაწინააღმდეგო შთაბეჭდილება მოახდინა.

კომფორტი გზაზე
აქ გოლფის საათი იშლებოდა. აღჭურვილია DCC– ის ადაპტირებული შასით (925 ევრო), კომფორტის რეჟიმში (შერჩევისთვის ხელმისაწვდომი სამი ამორტიზაციის დონიდან ერთი) თავდაჯერებულად ასუფთავებს გზის საავტომობილო გზის თითქმის ყველა მუწუკს, ხოლო არ აქვს მნიშვნელობა ის მსუბუქი ან დატვირთული. მხოლოდ განივი seams არ შეუმჩნეველია მგზავრებისთვის. მაგრამ სკოდა ასევე ქმნის შთაბეჭდილებას. სრული დატვირთვითაც კი, ეს მანქანა არ არის შესუსტებული, მაგრამ სხეულის ლილვები მინიმუმამდეა დაყვანილი. ცარიელი მეგანი უხეშად გადადის მუწუკებზე, მაგრამ მისი ქცევა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დატვირთვას. რაც შეეხება Toyota- ს, მაშინ ყველაფერი საპირისპიროა.

გოლფმა ჩამოაყალიბა, როგორც იდეალური სამგზავრო მანქანა, რომელშიც გრძელი მოგზაურობის დროსაც კი შეგიძლიათ დატკბეთ კომფორტისთვის. წინა და უკანა სავარძლები VW აღმოჩნდა ყველაზე მოსახერხებელი. აღსანიშნავია, რომ მანქანა აღჭურვილია სპორტული ტყავის თაიგულებით, რომელთა ღირებულება 2,125 ევროა. გარდა ამისა, გოლფს და რენოს აქვთ საუკეთესო ხმის იზოლაცია. ოქტავია, როგორც აურისის მსგავსად, ამ პარამეტრებში კარგავს კონკურენტებს ხმაურიანი ძრავების გამო.

თუ მანქანაში კომფორტზე ვსაუბრობთ, Toyota კარგავს უამრავ ქულას იმის გამო, რომ კონდიციონერისთვის საფონდო მოდელისთვის თქვენ ცალკე უნდა გადაიხადოთ. გარდა ამისა, ადგილებს არ შეუძლიათ დაიკვეხნონ იმავე თვისებებით, რაც მეტოქეებს აქვთ ადგილები. რაც განსაკუთრებით შემაშფოთებელია, არის მძიმე სავარძელი, რომელიც იმდენად დაბალია, რომ სინამდვილეში იგი არ ასრულებს თავის ფუნქციას. ამა თუ იმ გზით, მარჯვენა ხელი უნებლიეთ აღწევს გადაცემათა ცვლის უფრო მოსახერხებელ ბერკეტს, რომელიც იზრდება შუა კონსოლზე.

მოწინავე ოსტავია სიამოვნებს თავისი მოქნილი ხასიათით.

ძრავა და გადაცემა
მიუხედავად იმისა, რომ VW TDI ორ ლიტრიანი ძრავა მუშაობს საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემის უფრო მეტ იალქნზე, Skoda ტურბოდიზელი ტექნიკურად იყენებს ტუმბოს ბმულს საწვავის ინექციისთვის. განსხვავებები ვლინდება ძალაუფლების განვითარებაში. გოლფში, ეს პროცესი თანაბრად მიედინება, მაგრამ Skoda მოულოდნელად იშლება ჯაჭვიდან 1,500 რევოლუციის შემდეგ, მაგრამ ზედა სიჩქარით მისი სუნთქვა ამოწურა. ეს არის ერთადერთი მომენტები, რომლებიც კრიტიკოსებს იმსახურებენ. მართლაც, წვის პრინციპის მიუხედავად, რომელიც გამოიყენება ტურბოდიზელში, რომელსაც ფრაგმენტული ტუმბო აქვს, გოლფი არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული ოქტავიის მოძრაობის მახასიათებლებში. და მხოლოდ 6.2 ლიტრი დიზელის საწვავის მოხმარებით Skoda- ს 100 კილომეტრზე, ასევე ყველაზე ეკონომიური.

გასაოცარი ჰარმონიული შთაბეჭდილება იქმნება 1.9 ლიტრიანი DCI Renault Motor- ით. 130 ცხენის მქონე, ეს ძრავა არის ზუსტად ათი ცხენის ძალისხმევა. სუსტი, მაგრამ ის აღჭურვილია ცილინდრზე ორი სარქველით. ელექტროსადგური ისეთივე შეუფერხებლად მუშაობს, როგორც გოლფის ძრავა, ის უკვირს პოტენციალის ძალიან ჰარმონიულ გამჟღავნებას. რაც ნაკლებად მოგწონთ, არის შეცვლის ბერკეტის შედარებით ნაკლებად ზუსტი შრომა მე მაქვს 6-სიჩქარიანი ყუთი, ისევე როგორც ყველაზე მაღალი საწვავის მოხმარება 6.5 ლიტრზე ასობით, ანუ, რამდენადაც VW მოიხმარს.

მხოლოდ 126 ცხენის ძალის სიმძლავრის მქონე, 2.0-ლიტრიანი D-4D Toyota ძრავა ყველაზე სუსტია ყველა მონაწილეთაგან. აქედან გამომდინარე, ლოგიკურია, რომ აურის მოძრაობის მახასიათებლებით, იგი ნაქსოვია კუდში. იაპონელები ვითარდება ძალაუფლება ისეთივე შეუფერხებლად, როგორც Renault და VW, მაგრამ ის ასახელებს მისი მუდმივი ჩამოსხმისა და შემცირებით.

ჩეხეთის სედანის ჭურვის ქვეშ მიდრეკილი მკაცრი, VW ტექნიკური შევსება იმალება.

დინამიკა
ზემოთ ნახსენები ადაპტირებული შასი გოლფს ASA- ს დინამიკის თვალსაზრისით აქცევს. საჭე ნამდვილად მუშაობს, გერმანული მხოლოდ მინიმალური მინუსით ხდება. გზის ძალიან ციცაბო ქარებზე, მანქანა ძალიან ნაზად და თითქმის უღიმღამოდ არის ESP სისტემის მიერ ნელ -ნელა, რომელიც მთლიანად არ გამორთულია. მცირე ზომის ლუქსი, რომელიც ტიპიურია სკოდას, რენოსა და ტოიოტასთვის, პრაქტიკულად არ არის ნაცნობი გერმანელისთვის. და სამუხრუჭე მარშრუტით დაახლოებით 36 მეტრით, ის საკმაოდ მაღლა გაიზარდა სარეიტინგო მასშტაბის გასწვრივ.

ის ფაქტი, რომ გოლფის ბილიკი არის დაქვემდებარებული ფრანგი რენოს სუსტი ძრავით, აიხსნება მისი ძალიან გრძელი გადაცემები. ყოველივე ამის შემდეგ, Renault საოცრად მორჩილად და თავდაჯერებულად გადის, თუმცა იგი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა მის წინამორბედებთან შედარებით, ჯერ არ მიაღწია სიზუსტისა და ინფორმაციის შინაარსის დონეს, რომელიც ხასიათდება მისი მოწინააღმდეგის მიერ ვოლფსბურგიდან.

უფრო სწორად, ის რეაგირებს საჭეზე Skoda- ს მონაცვლეობით, მაგრამ ეს თავს უფრო ცუდად აჩვენებს, როდესაც პირდაპირ ხაზში მოძრაობს, ვიდრე VW. ამრიგად, საჭეების მონაცვლეობის აუცილებელი კორექტირების გამო, ჩეხეთის მანქანას ენატრება წერტილები.

ამ ტურში, Toyota- ს ძლივს შეუძლია კონკურენცია. ეს განპირობებულია, მის სუსტი ძრავასთან ერთად, ასევე ძალიან გამოხატული არასაკმარისი კონტროლირებით და გამოუცდელი საჭეებით. ამის გამო, იაპონელები შთაბეჭდილებას ახდენენ უკონტროლო მანქანის შესახებ, თუმცა სინამდვილეში ეს საერთოდ არ არის. ამავდროულად, მისი სისტემა, რა თქმა უნდა, სტაბილურობა მას უფრო ნაკლებ თავისუფლებას ანიჭებს, ვიდრე ESP კონკურენტებს, რადგან ის იწყებს აპარატის შენელებას შესამჩნევად.

საჭეების ინფორმაციის შინაარსის წყალობით, VW ზუსტად კონტროლდება.

ფასები
Toyota– ს ფასად, აღმოჩნდება, რომ ეს არის ყველაზე იაფი მანქანა ოთხი მეტოქისგან და მას მხოლოდ სამსაფეხურიანი გარანტია სთავაზობენ. გარდა ამისა, ოთხ წელიწადში ის ყველაზე ნაკლებად კარგავს მის ყველა კონკურენტს ფასში. და მაინც, ძირითადი აღჭურვილობა აქვს აღჭურვილობის საკმაოდ მოკრძალებულ ჩამონათვალს და ვარიანტების ჩამონათვალი არ გამოიყურება დიდი. მასშტაბის სხვა ბოლოში არის გოლფი, რომლის ძირითადი ღირებულებაა 24,850 ევრო, რაც, ზოგადად, ხელს უშლის მას ხალხურ მანქანას უწოდებს, თუმცა ბორტზე არის ყველა საჭირო აღჭურვილობა. მართალია, ამ გაზაფხულამდე წარმოებულ მოდელებზე ქსენონის ფარები არ ყოფილა.

Megane და Auris არ უზრუნველყოფენ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს და ეს არის ძალიან მომგებიანი ინვესტიცია, იმის გათვალისწინებით, რომ მუდმივი გაჩერებების საჭიროებაა ქალაქში გადაადგილებისას. მაგრამ ოქტავია აღარ არის ისეთი მომგებიანი, როგორც ეს შეიძლება ჩანდეს, თუ მხოლოდ მის რეპუტაციას დაეყრდნობით. Renault სასარგებლოა ყველა თვალსაზრისით, გარდა სემინარის ვიზიტებისა, რომელიც უდავოდ გაცილებით მეტ ფულს იღებს, უფრო მეტიც, ფრანგი ყველაზე მეტად კარგავს ღირებულებას. ასე რომ, არ შეიძლება იყოს საკითხი რენოს გამარჯვების შესახებ კონკურსის ამ ნაწილში.

შენიშვნა Drom.ru. რუსეთში, Toyota Auris ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსიით (1.4 ლიტრი, სახელმძღვანელო გადაცემა) ღირს 21,800 აშშ დოლარი (679,704 რუბლი) ან 588,600 რუბლი 2008 წლის მანქანისთვის სპეციალური სარეკლამო რგოლისთვის. მეექვსე თაობის გოლფი 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკით შეფასებულია მინიმუმ 591,828 რუბლი. Octavia Notchback ორგანოში, ოფიციალური Skoda ვებსაიტის მონაცემებით, ძირითადი ვერსიით 1.4 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური crumbs ღირს 579,000 რუბლი. ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში მეგანის ახალმა თაობამ ჯერ არ მიაღწია რუსეთს, ხოლო ძველი 550,500 რუბლიდან ღირს.

გოლფი კომფორტულია და ხასიათდება თავდაჯერებული ქცევით.

დასკვნა
როგორც ჩანს, VW გოლფით არავინ გაივლის. გამარჯვება ამ შედარებითი ტესტში გადადის გერმანელებს, თუ როგორ შეძლებენ ნებისმიერი გზის დაპყრობის უნარს. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკული და ფართო სკოდა ოქტავია მას ქუსლებზე მიჰყვება. Frisky Renault Megane- მა მესამე ადგილი დაიკავა. ის კარგავს უამრავ ქულას, ძირითადად უკანა სავარძელში გამკაცრების გამო. Toyota Auris- სთვის მხოლოდ მეოთხე პოზიცია დარჩა. ყველა თვალსაზრისით, იაპონელებს შეუძლიათ საუკეთესო შესთავაზონ საშუალო ვარიანტი.

წყარო: Autozeitung.de