Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

არჩევა

საჰაერო ხომალდის ატმოსფერული ტურბოძრავული ძრავის წინააღმდეგ ხელის გადაცემათა კოლოფი, რა არჩევანია ტესტისათვის? მანქანები აშკარად განსხვავებულია: მშვიდი, საოჯახო სკოდა ოქტავია და თითქმის ახალგაზრდული Ford Focus. ერთსა და იმავე კლასს, მაგრამ სხვადასხვა სოციალურ ჯგუფს, რუსეთის ასამბლეის მოდელებს არ შეეძლოთ მყიდველისთვის ბრძოლის ველი.
მაგრამ მათ კიდევ ერთი რამ აქვთ: რაც დასრულდა სადავო დღევანდელი დუელის აქტუალობის შესახებ. და ეს არის მთლიანი ფასი.
სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი აქტიური დრაივერებისთვის. ავტომატური ზარმაცი ხალხისთვის. ერთ-მეოთხედით, მხოლოდ კორპისგან შეიძლება იყოს დაავადებული კორპისგან, ხოლო ორი და ნული ყოველთვის არის პოზიტიური ემოციების თაიგული. ჯერ კიდევ არ იყო კილომეტრი სატესტო მანქანებზე, მე მზად ვიყავი ჩავიცვა მარკებსა და დოგმებში, რომლებიც ჩემზე დაეცა. მაგრამ მინდოდა გამეგო ეს კითხვა ზედმეტი ემოციების გარეშე.
მაშასადამე, ოქტავია Dudden TSI ძრავით, რომელსაც აქვს მხოლოდ 1.4 უსიტყვო ბოსტნეული, ურბანული ჭაბურღილი და შუქნიშანი? მწარმოებელი, როგორც ჩანს, სხვა მოსაზრებაა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის არ დაჟინებით მოითხოვდა რობოტული DSG ყუთს ამ ძრავის რეგულარული აპარატის ნაცვლად.
და Presetel DSG არის სწრაფი და მკაფიო გადართვა, რისთვისაც უნდა გადაიხადოთ თითქმის 60,000 რუბლი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიზაინერები რისკავს მოწინავე, მაგრამ ძვირადღირებულ გადაცემას, აშკარად მჟავე ძრავას: წყარო მხოლოდ 1.6 ძრავად ითვლება (102 ლ. და 1.4 ტურბინით კვლავ სატყუარაა.
ძრავა ნამდვილად საათობრივი და, რაც მთავარია უკიდურესად ელასტიური. ტრაფიკის წესებით დადგენილი სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ შეცდომები დაუშვათ თვითნებურად გადაცემის არჩევით: 122 ცხენის ძალა გამოვა. და შეუძლებელია ტურბოპროს ამოცნობა თუნდაც მუდმივი აჩქარებით!
სხვათა შორის, ეს ძრავა იგივეა, რაც ტიგუანზე, უბრალოდ კომპრესორით არ არის დატვირთული. აქედან, ის გარკვეულწილად ნელა იქცევა ბოლოში, მაგრამ მას უფრო მოქნილი ხასიათი აქვს, რაც საშუალებას აძლევს მას დინამიურად გადაადგილდეს, მაგრამ ყლორტების გარეშე.
შეგახსენებთ, რომ ქუდის ქვეშ ნაკლებია და ნახევარზე ნაკლები, მე მომიწია მოსკოვის პეტერბურგის გზატკეცილზე. მაღალი სიჩქარის გადალახვაზე, შეარჩიეთ უფრო ყურადღებიანი პროგრამა! ექვსი მწკრივი შესანიშნავი ვარიანტია საწვავის დაზოგვისთვის (ჩაწერა 6.2 ლ!), მაგრამ დიდი სიჩქარით, წინასწარ მოამზადეთ დაქვეითება: აჩქარება შეიძლება დასრულდეს უფრო ადრე, ვიდრე მანევრის დასრულებას.
კიდევ ერთი რამ Focus 2.0. ძლიერი ერთეული, რომელიც აჩქარებს Nozzle 2 Ford Mazda 3- ს და Volvo C30- ს, ჩამოაყალიბეს საწყისი წერტილი, რის შემდეგაც თქვენ დაიწყებთ სპორტის ST (ან დეპუტატების) სურვილს.
ძრავა ძალიან კარგია: ის ნამდვილად ტრიალებს წითელ ზონაში, გაუმართლა ქვემოდან და, წმინდა სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფთან ერთად (და ფორდსის გამშვები პუნქტი) იწვევს უამრავ დადებითს, როგორც ქალაქში, ისე მაგისტრალზე.
რაც შეეხება მანქანას? ძველი ჰიდროტრანსფორმატორის ყუთმა ოთხი დიაპაზონისთვის, რომელიც გასულ საუკუნეში ფესვგადგმული იყო, უცნაური შთაბეჭდილება დატოვა. პირველი და, ალბათ, ჯიუტი-გამშვები კიკ-დონისკენ მიმავალი ჯიუტი უნებლიე მთავარი ნაკლი. მანქანა მოძრაობს გაზის მიწების პრინციპის მიხედვით, რამდენიმე წამის განმავლობაში თბება ძრავა წითელ ზონაში და გადააგდო.
ფოკუსის კვალი არ არის სახელმძღვანელო ყუთით! თქვენ შეგიძლიათ დინამიურად გადაადგილდეთ, რა თქმა უნდა, ნაზად მკურნალობა გაზზე, პროგნოზირებთ გადართვის მომენტებს და ამ შენობაზე მოძრაობის მთელ რეჟიმს. მაგრამ მე ვიცოდი კიდევ ერთი Ford 2.0 საპასუხო, დინამიური და ეს გასწორება არანაირად არ მოერგებოდა.
ორივე ფოკუსს და ოქტავიას აგროვებენ რუსული ხელებით. პირველი იწარმოება ფორდის ქარხანაში Vsevolozhsk- ში, მეორე კი Kaluga Volkswagen- ში. უფრო მეტიც, ეგრეთ წოდებული სრული ციკლის ორივე მოდელი: შედუღებით და სხეულების ფერით.
ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ გლობალური პრობლემები ასამბლეის ხარისხთან დაკავშირებით. დიახ, ფორდს უფრო მეტი ხარვეზები აქვს სალონში შიდა პანელებს შორის, ხოლო პლასტმასის მოპირკეთებასა და კარებს შორის შეგიძლიათ მთლიანად მოათავსოთ თითი, მაგრამ მუწუკებზე სალონი მშვიდად იქცევა, არა შემაშფოთებელი ხრაშუნები და სხვა მწერები.
Skoda კმაყოფილი იყო რბილი პლასტმასის და დეტალების საფუძვლიანი მორგებით, აქ ისინი არიან, გერმანული ფესვები! ღირდა მოსაპირკეთებელი ქვებისკენ წასვლა, სალონი სავსე იყო მკაფიო კრაკით. სად? დიახ, რბილი, ჩახშობილი პლასტიკური და კრაკები!
უფრო მეტიც, კრიკი აფიქსირებს სხეულის არასაკმარისი სიმტკიცე, თუმცა სკოდას ფუძე უფრო მცირეა, ვიდრე ფორდის (2,578 წინააღმდეგ 2 640 მმ); ამ უკანასკნელის სალონში, მოსაპირკეთებელ ქვებზე მთელი მოგზაურობა წყნარი იყო.
როგორც ჩანს, მთელი საქმე იმაშია, რომ ოქტავია ჩვენ ლიფტის აღსრულებამდე მივედით და ასეთი სხეული უფრო მეტად უნდა მოხდეს, ვიდრე სამ ბობზე (რაც არ არის მოდიფიკაციებს შორის).
მაგრამ სკოდის მაგისტრალი მხოლოდ საგანძურია! მასთან შედარებით, ფოკუსის განყოფილება სხვა არაფერია, თუ არა ხელთათმანების განყოფილება.
თუ ჩვენ მივმართავთ ციფრებს, განსხვავება არ იქნება ასე გლობალური (560 წინააღმდეგ 490 ლ), მაგრამ, თუ სასურველია, ოქტავიის მაგისტრალი შეიძლება დატვირთოს მინაზე! უბრალოდ შეეცადეთ, უკანა კარიბჭე ელეგანტურად გააფართოვოთ: კარი მძიმეა, მექანიზმი არის ელასტიური. მაგრამ ისინი გადაარჩინეს ფორდში: საერთოდ არ არსებობს სახელურები მაგისტრალის დახურვისთვის.
თითქმის თანაბარი ღირებულებისთვის, Ford Focus აღჭურვილია შესამჩნევად უკეთესად. უკვე ნახსენები აპარატის გარდა, მანქანას აქვს Xenon Head Light, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, CD Changer (პარამეტრები) და ოთხი საჰაერო ჩანთა.
სხვათა შორის, ტიტანის კონფიგურაციაში მოცემულია კომფორტული წინა სკამები, რომელსაც აქვს გვერდითი მხარდაჭერა. Focus2– ის უფრო მჭიდრო სალონისთვის და უფრო მცირე ზომის საყრდენისთვის, ასევე ანაზღაურდება ფსევდო -სპორტის ჩიპები: მაგალითად, საჭეზე ძალის შეცვლის შესაძლებლობა.
Skoda უფრო ადვილია: ორი ბალიში, კლიმატური ინსტალაცია და რადიო MP3 წაკითხვის უნარით. მაგრამ ეს მინიმალიზმია სიამაყის ზიანის გარეშე: ის უფრო მდიდარია, ის უფრო საინტერესო იქნება ყვავილებით და მაღალი მძღოლი იგრძნობს უფრო კომფორტულად ოქტავიას საჭესთან, რადგან მას უფრო მეტი აქვს საჭეების კორექტირების დიაპაზონი (ორი მიმართულებით) .
ორივე მანქანა კარგად კონტროლდება, მკვეთრად რეაგირებს ბრძანებებზე. Skoda არის ოდნავ უფრო rustic, მაგრამ საჭეების ინფორმაციის შემცველობა ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლის საშუალებით უფრო მაღალია, ვიდრე აქცენტი.
სპორტული რეჟიმი ამ უკანასკნელის ელექტროენერგიის მართვის პარამეტრებში (და თავად მექანიზმი აერთიანებს ელექტროძრავას+ჰიდრავლიკური ტუმბოს) სხვა არაფერია, თუ არა მხატვრული ლიტერატურა. დიახ, საჭე უფრო მძიმე ხდება, მაგრამ ეს არ დაამატებს ინფორმაციის შინაარსს. ამასთან, ასევე არსებობს კომფორტული და სტანდარტული სამუშაო პარამეტრები და მათ შორის ოპტიმალური პოვნა არც ისე რთულია.
უშიშროება
ევრონკაპის მეთოდოლოგიის თანახმად, მოდელები ტესტირება ჩატარდა Facelift- მდე: Skoda Octavia და Ford Focus, ორივე 2004 წლის სამოდელო წელს.
ჩეხმა მოახერხა ოთხი ვარსკვლავის მოგება, 11 ქულა მოიპოვა შუბლის დარტყმისთვის, ხოლო 16 მხარეს. ექსპერტებმა აღიარეს მძღოლის ფეხების დაბალი დაცვა და წინა მგზავრის საკმარისი ფეხები.
ფოკუსირება შუა თაროზე და შესასვლელთან დაკავშირებით, ანალოგიური შედეგი აჩვენა; ლობოვში, ეს იყო უფრო ძლიერი, ვიდრე 16 ქულა (მძღოლის გულმკერდი საკმარისად იყო დაცული, ყველაფერი დანარჩენი კარგადაა), რისთვისაც მან კარგად მიიღო დაქვემდებარებული ხუთი ვარსკვლავი.
ორივე მანქანას ტესტირება ჩაუტარდა ფეხით მოსიარულეთა ერთგულებისთვის; შედეგი ოთხი ვარსკვლავიდან ორია. ბავშვების დაცვა სალონში, როგორც ფორდისა და სკოდას შეჯახებისას, თანაბრად კარგი იყო. დედააზრი: ხუთ ვარსკვლავიდან ოთხი ძმა.
დუელის შედეგი აშკარა არ არის. თუ გონებას აირჩევთ, მაშინ, ფასის/აღჭურვილობის თანაფარდობის თანახმად, Ford Focus- ს მისცემს ხელმძღვანელობას არა მხოლოდ Skoda Oktavia. დიახ, და იმის გამო, რომ ნარკომანიამ თქვა, რომ მანქანით იარაღი არჩეულია, აღარ არის გზა სახელმძღვანელო ყუთში და არა ცარიელი ფრაზა.
ვიღაც ნამდვილად უფრო მოსახერხებელია მესამე პედლების გარეშე, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მანქანა არ მიდის, ასე რომ, ის ჩერდება. ცოცხალი, საინტერესო ოქტავია ანგრევს სტერეოტიპებს დიდი აპარატების და მცირე ძრავების შეუთავსებლობის შესახებ; ამიტომ ის უფრო ახლოს ხდება, თუმცა არა გონებას, არამედ გულს.
ამ ტექსტის ავტორმა მეორე აირჩია. იმის გაგება, რომ ჩვენ ვიღებთ ორმხრივ ყურადღებას სახელმძღვანელო ყუთთან ერთად ტესტისთვის, ძალების გასწორება განსხვავებული იქნებოდა.

ავტორი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2009 წლის მაისი]