Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

Skoda Octavia ტრასაზე და მოედანზე

Audi Rs6 იწევს სარკეებში გერმანული რიცხვებით, ბორბლების ქვეშ, ვიწრო გველი, ბუდაპეშტის ჩრდილოეთით მდებარე ტყის პარკში. მაგრამ ჩვენ არც კი ვფიქრობთ, რომ შეანელოთ და გადავიტანოთ კონტრაბანდული ბურგერები 580 ცხენის ძალის სედანში. მე ვყვირი კოლეგას: დააჭირეთ!, და ამ დროს სწრაფად ვცვლი მასშტაბს ნავიგაციაში. რა არ არის ასო? უფრო მეტიც, მე ახლახან აღფრთოვანებული ვიყავი ამ ბილიკით აქ, აქ წავედით Hybrid Lexus RX 450H.
 
წინაგან განახლებული ოქტავიის დაბნეულობა უბრალოდ არარეალურია უზარმაზარი ფარები, განმანათლებლობა და რადიატორის ცხაური გაზრდილი. და დამუხტული Octavia RS– მა მანკიერად შოკში ჩააგდო უზარმაზარი პირი ბამპერში და აჩერებს დღის შუქის LED მონაკვეთებს. სხვათა შორის, ქსენონის ფარები ადაპტირებული გახდა
Dunlop SP Sport 01 რეზინის ყვირილი, დანგრევა, დრიფტები, ESP მუშაობდა სახის ოფლში, მუხრუჭები დასრულდა ბოლო თმებში, მაგრამ ოთხი რგოლი გადალახა მხოლოდ სწორი ხაზით. ძალაუფლების განსხვავება ძალიან დიდია. დაბოლოს, საგანგებო სიტუაციისთვის მადლიერების გამო, კარგი გასეირნებისთვის. დიახ, ჩვენ გერმანიის წარმომადგენლები მჭიდროდ გაკვირვებულნი ვიყავით: გამოდის, რომ Mercedes-Benz Universal- ით AMG პაკეტით გაფრინდა Audi- სთვის.
 
ყველაზე შეუსაბამოა, მაგრამ მძღოლისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება არის ზომები
არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ამ გველის შემდეგ ჩვენ 10 წუთის განმავლობაში მოგვიწია მოწევის მუხრუჭების გაცივება. მთავარი, რასაც ეწინააღმდეგებოდა ძლიერი გერმანელები, რომელთაც აქვთ სრული წამყვანი სადგურის ვაგონი, გაფართოებული კლირენსით! ეს იყო განახლებული Skoda Octavia Scout- ის პრეზენტაციაზე. როგორ არ არის დიდება კარგი შასი და 160 ცხენის ძალა TSI Turbo ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი, მან შეცვალა ორ ლიტრიანი ატმოსფერო.

ძრავის კლასი! ის კარგად იჭერს ქვემოდან და მხიარულად ბრუნდება 6500 რევოლუციამდე. და მაშინაც კი წინა ვერსია. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ყუთი კვლავ 6-სიჩქარიანი მექანიკაა. და არა ალტერნატივა.
 
ამ აწევაზე, ბევრმა ჩერდებოდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ასეთ ფერდობზე და ცაში თვალებთან ერთადაც კი, მძღოლზე გარკვეულ მოთხოვნებს აკისრებს
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ტყვიამფრქვევის ან DSG– ს არარსებობა მკვეთრად იმოქმედებს ევროპაში გაყიდვებზე. Skoda სეგმენტმა უკვე გაყიდა 22 ათასი სკაუტი, ძირითადად, პრიანპიანის ქვეყნებში. მაგრამ ჩვენ გვაქვს ნაკლები და ნაკლები ადამიანი, რომელთაც აქვთ მექანიკა, ხოლო ამჟამინდელი საცობები მოიცავს მასშტაბებს ავტომატური ყუთების სასარგებლოდ. სამწუხაროა - Skoda- ს კალამი ნათელი და სასიამოვნოა იმუშაოს, ხოლო clutch ძალიან გასაგებია. მოხეტიალე ბერკეტი უწყვეტი სიამოვნებაა.

 
არა მხოლოდ პლასტიკური სხეულის ნაკრები, რომელიც იცავს ბამპერებს, ბორბლის თაღებსა და ბარიერებს ნაკაწრებისგან და დაზიანებისგან, არამედ ძრავის ამწეების დაცვას ასევე ხელს შეუწყობს პრობლემების თავიდან აცილებას.
მაგრამ სხეულის ქვეშ, მე -4 თაობის Haldex All-Wheel Drive გადაცემა იმალება და ეს, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა ძრავასთან ერთად და Do Relief Scout. ცენტრის დაწყვილებას აქვს 10%საბაბი, ანუ სკაუტი რჩება ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაშინაც კი, როდესაც ასფალტის გასწვრივ მუდმივი სიჩქარით მოძრაობს. და საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია ბრუნვის 85% -მდე გადატანა რომელიმე ბორბალზე. ამ გადაცემის შესახებ დეტალურად შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ ზამთარში.
ორგანიზატორების მიერ შექმნილ გზატკეცილზე, ოქტავიას სკაუტი დარწმუნებულია. კლირენსი გაიზარდა 179 მმ -მდე (+20 მმ ჩვეულებრივი ოქტავიამდე) და დაუსაბუთებელი პლასტმასისგან დამზადებული სხეულის ნაკრები საშუალებას გაძლევთ ზედმეტი არ შეგაწუხოთ კოვზის ქარიშხალი. რა თქმა უნდა, მორგებულია გეომეტრიული პატენტირებისთვის და მაგისტრალის საბურავების შეზღუდული შესაძლებლობებისთვის. ეს არ არის UAZ, არამედ მდინარის ნაპირებისთვის მწვადი და ხმაურიანი კომპანია, სკაუტს მიაღწევს ოდნავი პრობლემის გარეშე.
 
Skoda Octavia Scout- ის ინტერიერი უკეთესი გახდა. როგორც ხარისხით, ასევე დიზაინით. ვერცხლის ჩანართები დამზადებულია სხვა მასალისაგან, უფრო ძვირი გარეგნულად. გარდა ამისა, ახალი საჭე Superb- დან და კლიმატის კონტროლის ერთეულისგან, რომელიც ახლა ვრცელდება Skoda/Volkswagen- ის ბევრ მოდელზე, აქ შეესაბამება. სკაუტური სალონის გამორჩეული თვისება არის მასიური სახელური წინა მგზავრისთვის
და ტალახის აბანოების გვერდით, გურმანული კერძი. ევროკავშირის ტრასის ასფალტის ტილო ხელმისაწვდომი იყო ჩვენთვის რამდენიმე საათის განმავლობაში. ჩვენ იქ აღარ წავედით სკაუტზე, მაგრამ განახლებულ Skoda Octavia Rs- ზე.
 
პირველი რბოლისთვის, RS-Ku- ს ბენზინის 200 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით და DSG Smart Robot- ით ავიღე. როგორც ჩანს, ინგრედიენტების ჩვეულებრივი ნაკრები ვაგიდან. არა, ძრავა აქ არის ასევე ახალი ოჯახიდან ზუსტად ისე, როგორც Volkswagen Scirocco- ზე. ის არის 10 ცხ.ძ. სუსტი, ვიდრე უახლესი Volkswagen Golf Vi gti. და DSG ყუთი რუსი მომხმარებლებისთვის RS ადრე არ იყო ხელმისაწვდომი. ენერგია და ბრუნვის (280 ნმ) დარჩა იმავე დონეზე, მაგრამ საწვავის საშუალო მოხმარება 7.8 -დან 7.5 ლიტრამდე ასობით კილომეტრამდე დაეცა.
 
Octavia RS სადგურის უნივერსალი 15 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე ჰეჩბეკი და აჩქარებს 0,1 წამს ასობით და 3 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით 7.3 C და 239 კმ/სთ, შესაბამისად. მაგრამ ეს განსხვავებები ისეთი ეფემერულია, რომ ისინი საერთოდ არ იგრძნობა
ამასთან, რა არის დანაზოგი? ჩვენ რბოლა გზატკეცილზე ვართ! შესავალი წრე ტემპის მანქანის მიღმა და ხუთი RS-OH OH ROLLS დასაწყებად. DSG სპორტთან, მოდით წავიდეთ! კიდევ სამი საბრძოლო წრე და დაბრუნება. ჩვენ ვცვლით მანქანებს და ისევ ევრორინგის ცხელ ასფალტზე. მე გამოვტოვე საბოლოო მცდელობები Octavia RS ბენზინზე 6-სიჩქარიანი მექანიკით. რა იქნება აღფრთოვანებული Skoda- ს მოყვარულთა სიმღერების დღეები?
 
Საინტერესო ფაქტი. იმისდა მიუხედავად, რომ Octavia RS სადგურის ვაგონი ქაღალდზე უფრო ნელია, ვიდრე ჰეჩბეკი, ეს უფრო პოპულარულია! 2000 წლიდან გაიყიდა 60 ათასი, ოქტავია 70% –ით მოდის Combi ვერსიაზე
მთავარი Octavia RS მენეჯმენტში ძალიან ნათელია. იგი არ გადააგდებს ღორს გამოუცდელი მძღოლით. ძალიან შორს წავედი მანქანით სიჩქარით ნაზად გადის გარეთ. გაზი გადაყარეთ უკანა ღერძის გადასასვლელად. სტაბილიზაციის სისტემა ასევე დაზარალდება. მაგრამ თქვენ სრულად არ შეგიძლიათ გამორთოთ. ESP- ის წარწერის ქვეშ, მხოლოდ 200-ჰუტტონი, რომელიც ანდერძში შედის, იმალება მხოლოდ ტრასის კონტროლი დეაქტივირებულია.
 
Skoda Octavia rs Combi ყველაზე მეტად მზად არის დაშლის გერმანიაში, შვეიცარიასა და იტალიაში, ხოლო ბრიტანელები და ესპანელები ტრადიციულად ურჩევნიათ ცხელი ჰეჩბეკები. სხვა ქვეყნებში, ორივე ვერსია დაახლოებით თანაბრად იყიდება. გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, რუსეთი ჩვენი სპორტული სადგურის ვაგონიდან საუკეთესოდ გამოიწვევს ღიმილს
მაგრამ ეს არ ნიშნავს სპორტულ ტრაგედიას! ESP ძალიან კარგია, საშუალებას აძლევს მას და მხარზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე არ მქონია პრეტენზია მისთვის მშრალი ასფალტის შესახებ. და გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია. როგორც მექანიკამ, ასევე DSG რობოტმა კარგად აჩვენეს თავი რთულ პირობებში. მაგრამ ტრასის შეჩერება რბილია, ხოლო საბურავები არ არის ყველაზე გამორჩეული. 18 დიუმიანი კონტინენტური SportContact2 უნდა იყოს რთული, რულონების გამო და 1450 კილოგრამი მასის გამო, და 33 გრადუსიანი სიცხის გამო.
 
მაგრამ განასხვავოთ გადაკეთებული მანქანა უკანა მხრიდან არ არის ადვილი ამოცანა. მხოლოდ შუქები შეიცვალა მარცხენა მხარეს (და არა მარჯვნივ, ოქტავიის აღნიშვნის ქვეშ მყოფი შაბლონის და სახელწოდების RS გასცემს განახლებულ მტაცებელს. ჩვეულებრივ ოქტავიასთან შედარებით კლირენსი მცირდება 13 მმ-ით (სადგურის ვაგონში 12 მმ), ხოლო სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს 17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლებს. ამასთან, ყველა სატესტო მანქანა იყო არჩევითი 18 დიუმიანი დისკი
ისინი იკავებენ 280 ნიუტონის ბრუნვისგან, რაც სიამოვნებით აძლევს ძრავას 1700 - დან 5000 - მდე რევოლუციამდე. მაშინაც კი, თუ თქვენ სრულად ნაქარგი და მიდიხართ ციცაბო შემობრუნება მესამე გადაცემებში, მაშინ გამომავალი იატაკით გაჟღენთილი გაზის პედლით, შიდა ბორბალი იშლება. გჭირდებათ დაბლოკვა? არა!

 
Octavia RS- ის სალონი გამოირჩევა სამსაფეხურიანი საჭეებით სქელი რგოლით და RS ლოგოთი
ფაქტია, რომ Skoda Octavia RS- ს საერთოდ არ სჭირდება ექსტრემალური პარამეტრები. და ყოველივე ზემოთქმული აღიქმება სხვა არაფერი, თუ არა შემაშფოთებელი პატარა რამ. სიმღერების დღეების ენთუზიასტები არჩევანს სხვა ცხელ ფოჩზე გადააქცევენ, ან ოქტავიას გაუგზავნიან მრავალრიცხოვანი სტუდიის მრავალრიცხოვან კლანჭებს.
 

და სპორტული სკამები RS ნაქარგებით
და სერიული ვერსიით, ის სიამოვნებს დამწყებთათვის ინტელექტუალური დამოკიდებულებით და კონტროლირებადი და მოხერხებულობის შესანიშნავი ბალანსით ყოველდღიურ მოგზაურობაში. ჩვენ მოვახერხეთ ამის შემოწმება თავად ბუდაპეშტში და მის გარემოში. თუ გამონაბოლქვი ზედმეტი არ არის და არ იმოქმედებს მძღოლის სულის სიმებზე. მაგრამ მომხსენებლები თვალებით. ყოფილი Octavia RS დაჩქარდა ასობით 7.3 წამში, ახალი ამას 0,1 უფრო სწრაფად აკეთებს. იგი ოდნავ გაიზარდა და მაქსიმალური სიჩქარე 240 -დან 242 კმ/სთ -მდე.
 

და დამატებითი საფასურისთვის, მაგარი სავარძლები Octavia RS დაფარული იქნება კანით, სანამ ასეთი ვარიანტი არ შესთავაზებს
აუცილებელია მადლობა გადაუხადოთ ამ ოპტიმიზებული აეროდინამიკისთვის და მასის უმნიშვნელო შემცირებისთვის, ძირითადად, სათადარიგო უარის თქმის გამო, (მინუს 20 კგ). სხვათა შორის, საუკეთესო ნაკადი ხელს უწყობს სალონში დუმილს. და სუსპენზია, რომელიც რბილად ჩანდა, შესანიშნავია ჩვეულებრივი გზებისა და ავტობატებისთვის, ის მშვენივრად აყენებს დარღვევებს და უშედეგოდ არ აწუხებს მგზავრებს. ამავდროულად, Octavia RS სწრაფად და ზუსტად რეაგირებს საჭეების მოქმედებებზე, აღფრთოვანებულია მისი მორჩილებით. სკაუტი ოდნავ ზარმაცი და უფრო მაღალი პროფილის მქონე კლირენსი და საბურავების გაზრდის გამო, ის უფრო რეაგირებს გვერდითი ქარის გუსტებზე. მაგრამ ის ასევე მშვენივრად მართავს, გველის შესახებ აღმოვაჩინეთ. რა თქმა უნდა, მორგებულია იმით, რომ ეს არის მოზრდილი სადგურის უნივერსალი.
სხვათა შორის, ეკონომიკის შენადნობის მოყვარულთათვის, ევროპაში სპორტისთვის ცრურწმენის გარეშე, არსებობს ოქტავიის RS დიზელის დიზელის ძრავით. უფრო მეტიც, როგორც კალმით, ასევე DSG. და აქ, ცალსახად, პლუსებში, მეორე ვარიანტს აქვს 170 ცხენის ძრავა დაბალ ტურბოიმში დაბალი სიჩქარით, რის გამოც გამოცდილი მძღოლიც კი შეიძლება შეჩერდეს დასაწყისში! და წამში მეტი დაჩქარება აჩქარებასთან შედარებით ბენზინის ოქტავიასთან შედარებით (8.3 წინააღმდეგ 7.2) არ შთააგონებს აქტიურ მძღოლს. ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ უარი თქვათ მექანიკას ჭკვიანი რობოტის სასარგებლოდ
 
 
დაფის ძირითადი ცვლილებები არის თეთრი შუქის ნაცვლად თეთრი შუქნიშანი. ფოტოში დიზელის დიზელის მოწესრიგებული ოქტავია RS
გარდა ამისა, აქ clutch შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე ბენზინის ვერსია, და ვიწრო სამუშაო დიაპაზონის ძალები მუდმივად გადართულია. რაც შეეხება დიზელის ვერსიის ზოგად პრობლემებს, აქ არის უფრო მკაცრი შეჩერება (ძრავის დიდი მასის კომპენსაციისთვის), რომელიც ძნელად ეხმარება დიზელის ძრავას, და უგემოვნო ღრიალებს და შესამჩნევ ვიბრაციას. ზოგადად, ვწუხვარ, რომ ასეთი ოქტავიის RS ვერ მიაღწევს ჩვენთან, ძნელად მოუწევს საწვავის მოხმარების მოგებას არც ისე მნიშვნელოვანი, და სიამოვნება გაცილებით ნაკლებია.
დიზელ Skoda Octavia Scout არ მივაღწევთ. ძრავა აწარმოებს 140 ძალას 170 -ის წინააღმდეგ RS- ში და 320 ნმ -ში 350 -ის წინააღმდეგ, და აღჭურვილია იმავე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. და თუ ეს გამართლებულია დატვირთული ჰეჩბეკისთვის, მაშინ საოჯახო სადგურის ვაგონის შემთხვევაში ნაკლებად სავარაუდოა. და ისინი ძვირადღირებული მანქანებია მძიმე საწვავით. შედეგად, მათ გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ მარაგიზე.
 

Skoda Octavia- ს თითოეული მფლობელი შეიძლება იამაყოს შესანიშნავი მაგისტრალით. ჰეჩბეკშიც კი, მისი მოცულობა 565 ლიტრია, ხოლო თუ უკანა დივანი მთლიანად არის დაკეცილი, ის იზრდება 1455 ლიტრამდე. ამ მხრივ სადგურის უნივერსალი უფრო მაგარია, ვიდრე 1655 ლიტრი
ასე რომ, Octavia RS და Octavia Scout– ის აღდგენის დროს, არა მხოლოდ ახალი დიზაინის და განახლებული ინტერიერის, ასევე ახალი ძრავების დროს, არამედ შეინარჩუნეს ყველა მათი ძირითადი თვისება მოხერხებულობა და კარგი მართვა. და თუ გარეგნობა ვინმესთვის სადავოა, მაშინ ძრავები და სალონი მხოლოდ ხაზს უსვამენ აპარატის უპირატესობებს. რომლის რუსებს შეეძლებათ შეაფასონ სექტემბერში. და Skoda- ს ფასები გამოაცხადებს ივნისში. სხვათა შორის, გერმანიაში, როგორც RS, ასევე სკაუტი ერთნაირია - 28,090 ევროდან.
ტექსტი: ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვადიმ გაგარინი
 
ისტორია

ოქტავიის პირველ თაობაში სკაუტის მოდიფიკაცია არ ყოფილა, მაგრამ იქ იყო ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონი. საყურადღებო იყო, პირველ რიგში, იმით, რომ ოთხი წამყვანი ინჟინერთან გადაცემის განხორციელებისთვის აუცილებელი იყო უკანა შეჩერების მთლიანად გადაკეთება - იგი გახდა მრავალმხრივი, ხოლო მაგისტრალი შემცირდა მოცულობით 548 -დან 448 ლიტრამდე. Skoda Octavia Combi 4x4 აღჭურვილი იყო ოთხივე ძრავიდან ერთ-ერთი, რომელთაგან ყველაზე ძლიერი (1.8 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა) შეიმუშავა 150 ცხ.ძ.

დატვირთული Skoda Octavia RS გამოჩნდა დიაპაზონში 2001 წელს და ასევე ჰქონდა გავრცელებული ტურბო ძრავა ქუდის ქვეშ 1.8 ლიტრი. მაგრამ RS-Ki- სთვის იგი ადაპტირებული იყო 180 ძალზე და 235 ნმ-მდე, რამაც მანქანა დააჩქარა ასობით წამში ასობით წამში და მიაღწია 235 კმ/სთ. Octavia RS Combi სადგურის ვაგონი 8 წამს ხარჯავდა სტანდარტულ სტანდარტზე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 4 კმ/სთ ნაკლები

 
Skoda Octavia RS მეორე თაობა კიდევ უფრო სერიოზული სპორტული გარსი. ქუდის ქვეშ - ორმხრივი ტურბო ძრავა პირდაპირი ინექციით, რომელმაც უკვე შეიმუშავა 200 ძალები და 280 ნმ. ექვსი და სიჩქარის მექანიკის გამოცდილი გატარების დროს, Octavia RS– მა ასი მოიპოვა 7.3 წამში და მიაღწია 240 კმ/სთ. დაემატა Octavia RS- ის დიზელის მოდიფიკაცია. მისი ძლიერი იყო უფრო მცირე - 170, მაგრამ ბრუნვის - საკმარისზე მეტი (350 ნმ). ამასთან, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით აქტიურად მუშაობის აუცილებლობა მას არ დაეხმარა RS ბენზინით რბოლებში - 0-100 სპრინტი, რომელიც მან 8.5 წამში გაიქცა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ -მდე დაეცა. მაგრამ მას შეეძლო ორმაგი clutch- ით რობოტული ყუთით, ხოლო მოწინავე რობოტი ხელმისაწვდომი გახდა მოგვიანებით ვერსიით 2.0 TFSI.

 
ყველა წამყვანი Skoda Octavia Scout დებიუტი 2006 წელს, მაგრამ ამ დროის განმავლობაში მან დაარბიეს მხოლოდ 22 ათასი მიმოქცევა. მიზეზები, როგორც ჩანს, ძრავების შეზღუდულ არჩევანშია (ორ ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე და იგივე მოცულობის 140 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი) და მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არსებობა. და რუსეთში, სკაუტი გაიყიდა მხოლოდ ბენზინით 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Auto.mail.ru