Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

Skoda Octavia Combi Test Drive: სემინარი

გასული წლის ბოლოს, პარიზში, საერთაშორისო საავტომობილო შოუში, სკოდამ შემოიტანა განახლებული ოქტავიის მოდელი. რამდენიმე ცვლილებაა, მაგრამ მათ მაინც აქვთ.
ევროპის გზების გასწვრივ მოგზაურობთ, ხვდებით, თუ რამდენად პრაქტიკულია ხალხი ევროპელები. და თუ ჩვენ გვაქვს მანქანები სედანის უკანა ნაწილში, მაშინ დასავლეთში, პირიქით: თუ მანქანა მცირეა, მაშინ ეს ყოველთვის ჰეჩბეკია, მაგრამ თუ მეტი, მაშინ 80% შემთხვევაში ეს არის სადგურის უნივერსალი. ყოველივე ამის შემდეგ, ფაქტობრივად, არ არის დაბალ ფასად, სადგურის ვაგონები ხშირად ბევრჯერ უფრო ფართოა, ვიდრე სედანი. გარდა ამისა, ევროპელებს უყვართ მანქანებზე გამგზავრება და მათთვის აპარატის შესაძლებლობები ერთ -ერთ განმსაზღვრელ როლს ასრულებს.
 
ევროპელებს უყვართ მანქანებზე გამგზავრება და მათთვის აპარატის შესაძლებლობები ერთ -ერთ განმსაზღვრელი როლს ასრულებს. სინამდვილეში, არ არის დაქვემდებარებული ფასები, სადგურის ვაგონები ხშირად ბევრჯერ უფრო ფართოა, ვიდრე სედანი. იქნებ მაგალითით უნდა მივიღოთ მაგალითი?
რუსეთში სიტუაცია განსხვავებულია. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის გამთენიისასაც კი, ჩვენ შევიყვარეთ სედანი. ამიტომ, ზაფხულის სეზონის დასაწყისით, გადატვირთული მანქანები, რომელთაც სახურავზე სრული საყრდენი აქვთ, ყოველ პარასკევს მიჰყავთ მგზავრები და ბარგი ქალაქგარეთ. ასე ჩნდება კითხვა: უფრო ადვილია სადგურის ვაგონის შეძენა, რომლის ბარგის განყოფილება მარტივად შეიძლება გადაიქცეს პატარა სხეულზე (თუ უკანა სავარძლებს იკავებთ) და ჩაეფლო ყველაფერი გარდა ამისა?
 
გასული წლის ბოლოს, პარიზში, საერთაშორისო საავტომობილო შოუში, სკოდამ შემოიტანა განახლებული ოქტავიის მოდელი. რამდენიმე ცვლილებაა, მაგრამ მათ მაინც აქვთ. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ხელმძღვანელის ოპტიკის ახალი, უფრო გამოხატული ფორმა, რადიატორის ცხაური და წინა ბამპერი.
გასული წლის ბოლოს, პარიზში, საერთაშორისო საავტომობილო შოუში, სკოდამ შემოიტანა განახლებული ოქტავიის მოდელი. რამდენიმე ცვლილებაა, მაგრამ მათ მაინც აქვთ. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ხელმძღვანელის ოპტიკის ახალი, უფრო გამოხატული ფორმა, რადიატორის ცხაური და წინა ბამპერი. მხოლოდ ფარნები და ბამპერის ფორმა განახლდა უკან. Skoda Octavia 2009 წლის სალონში, ახალმა დიზაინმა მიიღო საჭე, ცენტრალური კონსოლი, ხოლო ინსტრუმენტულმა პანელმა შეიძინა ახალი განათება. გარდა ამისა, ხელმისაწვდომი გახდა ახალი სალონის დეკორაციის მასალები.
გარეგნულად, ოქტავია შესამჩნევად დამარცხებული, გახდა უფრო თანამედროვე და დინამიური, თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მომეწონა წინა ვერსია, როგორც კონსერვატორი. Skoda's Combi სხეული მშვენიერია, უკანა კარის დინამიური მოძრავი ხაზი დამზადებულია BMW და Mercedes- ის საუკეთესო ტრადიციებში. ბარგის განყოფილების სიმძლავრე 580 ლიტრია, ხოლო თუ ადგილების უკანა მწკრივს ჩამოყრით, მაშინ ეს ფიგურა იზრდება 1620 ლიტრამდე რეკორდული ინდიკატორი კლასში! დაბალი დატვირთვის სიმაღლე და უკანა კარის ფართო გახსნა ხელს უწყობს დიდი ზომის ნივთების დატვირთვას. მაგისტრალური მარცხენა მხარეს დაფარული ტოპური განყოფილება, რომელიც ადვილად შეიცავს ორ ხუთმხრივ ბოთლს წყალს.
 
Skoda's Combi სხეული მშვენიერია, უკანა კარის დინამიური მოძრავი ხაზი დამზადებულია BMW და Mercedes- ის საუკეთესო ტრადიციებში.
უკანა დივანზე, საკმარისზე მეტი. აქ არ იქნება ხალხმრავალი და სამი. ოქტავიას ფეხების სარეზერვო თვალსაზრისით, ზუსტად ლიდერებში, 185 სმ სიგრძის მძღოლი იჯდა ხელშესახები ზღვარით.
წინა მგზავრების დარგვა ასევე საჩივრების გარეშეა. კარგი პროფილის ფართო სავარძლები და განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა აქვს დიდი კორექტირების დიაპაზონს. როგორც დამატებითი ვარიანტი, ისინი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრული რეგულაციებით. ახალი საჭე აღჭურვილია მოსახერხებელი აუდიო კონტროლის გასაღებით და დაფის კომპიუტერით. დაბოლოს, ინსტრუმენტის პანელმა მოშორდა მოსაწყენი მწვანე განათებისგან. ახლა აკრეფა ხაზგასმულია თანამედროვე თეთრი შუქით, რამაც დადებითად იმოქმედა ინფორმაციაზე.
 
რაც შეეხება სალონს, აქ ყველგან არის გერმანული პედანტურა და სიზუსტე. გასუფთავებული სწორი ხაზები, ყველა მათ ადგილებში. მოსაწყენი? მაგრამ მოსახერხებელი. ერგონომიკა მყარი ხუთისთვის. შესანიშნავი სავარძლები საჭირო კორექტირებით და შესანიშნავი პროფილის საშუალებით არ მოგცემთ დაიღალეთ გრძელი მოგზაურობის დროსაც კი. მოსახერხებელ ცენტრალურ ჯავშანს აქვს სიმაღლის კორექტირება.
ცენტრალურ კონსოლზე მდებარეობდა სურვილისამებრ Bolero აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს სენსორული დისპლეი და 6-დისკიანი CDS. როგორც 73 ათასი რუბლის ვარიანტი, იგი შეიძლება შეიცვალოს კოლუმბიის სანავიგაციო სისტემით. ახალი კლიმატის კონტროლის ბლოკი, რომელიც ნასესხები იყო უფროსი შესანიშნავი მოდელისგან, რადიო დისპლეის ქვემოთ გამოჩნდა.
 
უკანა დივანზე, საკმარისზე მეტი. აქ არ იქნება ხალხმრავალი და სამი. ოქტავიას ფეხების სარეზერვო თვალსაზრისით, ზუსტად ლიდერებში, 185 სმ სიგრძის მძღოლი იჯდა ხელშესახები ზღვარით.
ტესტისთვის მივიღეთ Skoda Octavia Combi, რომელიც აღჭურვილია უკვე ნაცნობი 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით და 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით. ინტენსიური აჩქარებით 2000 წთ / წუთამდე, ძრავა სძინავს და მხოლოდ ამ ხაზის გადასვლასთან ერთად Octavia იწყებს საკმაოდ კარგი აჩქარების დინამიკის დემონსტრირებას. მექანიკური გადაცემის გადაცემა შედის გერმანულ მჭიდროში, მაგრამ ბერკეტის სელექციურობა კოჭლობით განსაკუთრებით ვლინდება, როდესაც მესამე ჩართულია.
 
ბარგის განყოფილების სიმძლავრე 580 ლიტრია, ხოლო თუ ადგილების უკანა მწკრივს ჩამოყრით, მაშინ ეს ფიგურა იზრდება 1620 ლიტრამდე რეკორდული ინდიკატორი კლასში! დაბალი დატვირთვის სიმაღლე და უკანა კარის ფართო გახსნა ხელს უწყობს დიდი ზომის ნივთების დატვირთვას.
სკოდა კონტროლდება მკაფიოდ და გასაგები, სპორტის შესახებ პრეტენზიების გარეშე. მონაცვლეობის გადასასვლელს თან ახლავს პატარა რგოლი, მაგრამ აღარ. შერჩეული ტრაექტორია ნათლად არის დაწერილი, ხოლო საჭესთან კარგი გამოხმაურება და ინფორმაციის შემცველობა გამორიცხავს საჭეზე ზედმეტი მოძრაობებს.
Octavia შეჩერება არის ევროპული, ინფორმაცია გზის სავალზე დარღვევების შესახებ, ყველა დეტალით გადადის სალონში. მაგრამ ხმაურის იზოლაცია აქ შესანიშნავია! დახურული ფანჯრებით, თუნდაც სატვირთო მანქანების გავლით და დიდი სიჩქარით, სალონში მშვიდობა უშეცდომოდ აღფრთოვანებს საბურავების სასიამოვნო ჟანგი. მარგინალურ რეჟიმებში, მძღოლი ყოველთვის მზად არის მძღოლს დაეხმაროს. რაც შეეხება პრეტენზიულ მოდელს, ის იმდენად დელიკატურია, რომ ხშირად შეგიძლიათ გაიგოთ მხოლოდ მისი მუშაობის შესახებ საკონტროლო ნათურის საშუალებით ინსტრუმენტის პანელზე.
 
Octavia შეჩერება არის ევროპული, ინფორმაცია გზის სავალზე დარღვევების შესახებ, ყველა დეტალით გადადის სალონში. მაგრამ ხმაურის იზოლაცია აქ შესანიშნავია! დახურული ფანჯრებით, თუნდაც სატვირთო მანქანების გავლით და დიდი სიჩქარით, სალონში მშვიდობა უშეცდომოდ აღფრთოვანებს საბურავების სასიამოვნო ჟანგი.
რუსი ოფიციალური დილერების სალონებში, Skoda octavia Combi- ის ძირითადი ვერსია გარემოს კონფიგურაციაში, რომელიც აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 80 ცხ.ძ. და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ღირს 639 ათასი რუბლი. ყველაზე პოპულარული ვერსია რუსეთში 1.6 ლიტრიანი 101 ცხენის ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით 705 ათასი ეღირება.
ელეგანტურობის უფრო მოწინავე აღჭურვილობა კლიმატის კონტროლით, უკანა ხედვის სარკეების ავტომატურად დასაკეცი, სრული ელექტრო პაკეტი, საკრუიზო კონტროლი, 15-დიუმიანი შენადნობის დისკები, ნისლის შუქები და ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაცია კიდევ 44 ათასი რუბლს დაამატებს.
 
ახალი საჭე აღჭურვილია მოსახერხებელი აუდიო კონტროლის გასაღებით და დაფის კომპიუტერით. ცენტრალურ კონსოლზე მდებარეობდა სურვილისამებრ Bolero აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს სენსორული დისპლეი და 6-დისკიანი CDS. როგორც 73 ათასი რუბლის ვარიანტი, იგი შეიძლება შეიცვალოს კოლუმბიის სანავიგაციო სისტემით. ახალი კლიმატის კონტროლის ბლოკი, რომელიც ნასესხები იყო უფროსი შესანიშნავი მოდელისგან, რადიო დისპლეის ქვემოთ გამოჩნდა.
გარდა ამისა, Octavia Restyled მოდელის გამომუშავებით, იგი დაიწყო აღჭურვილი ახალი ტურბოძრავული 1.4 TSI ერთეულით, 122 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ასეთი Octavia Combi ეღირება 755 ათასი რუბლი. DSG გადაცემისთვის გადასახადები კიდევ 60 ათასი იქნება.
Octavia Combi ტესტი 1.8 ლიტრიანი TSI ძრავით, 160 ცხენის სიმძლავრით. ელეგანტურობით დამატებითი ვარიანტებით, მათ შორის ნისლის შუქებით, კუთხის ფუნქციით, მოწინავე ბოლერო აუდიო სისტემით, შენადნობის 16 დიუმიანი დისკებით, ტყავის მრავალფუნქციური საჭე, გამათბობელი წინა და უკანა სავარძლები, სტაბილიზაცია, შეღებილი სათვალეები და მბრუნავი ქსენონის ფარები, ღირს 945 390 რუბლი.
 
რუსი ოფიციალური დილერების სალონებში, Skoda octavia combi ატმოსფერული კონფიგურაციის ძირითადი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 80 ცხ.ძ. და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ღირს 639 ათასი რუბლი. ყველაზე პოპულარული ვერსია რუსეთში 1.6 ლიტრიანი 101 ცხენის ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით 705 ათასი ეღირება.
 
რუსლან გალიმოვი
 
 
+
ფართო სალონი
დიდი ძრავა
კარგი ხმის იზოლაცია
-
სახელმძღვანელო გადაცემის ბერკეტი
მძიმე შეჩერება
  
გამოცდილი მანქანის ფასი 945 390 რუბლია
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
ბორტ კომპიუტერი
Maxidot მრავალფუნქციური ჩვენება
კლიმატრონი - ორი ზონის კლიმატის კონტროლი
საკრუიზო კონტროლი
წვიმის სენსორი
წინა სავარძლების გათბობა
წინა სავარძლების მიკროლიფი
მძღოლი და სამგზავრო საჰაერო ჩანთები
წინა და უკანა ელექტრო ფანჯრები კომფორტული დახურვის ფუნქციით
ავტომატურად დასაკეცი უკანა -ხედვის სარკეებით გათბობით
უკანა wiper ერთად სარეცხი მანქანა
წინა ნისლის შუქები
შენადნობის ბორბლები
Chrom პაკეტი
სახურავზე მაგისტრალური დამონტაჟებისთვის მომზადება
მსუბუქი ასისტენტის სისტემა
ESP + თანაშემწე დამარცხებული მთა
უკანა პარკირების სენსორები
Bolero CD+MP3 რადიო, CD Changer
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია მეხსიერების ფუნქციით
უკანა სავარძლების გათბობა
მრავალფუნქციური 4-კაციანი საჭე რადიო კონტროლით
გვერდითი ელექტრო საფქვავი მეხსიერების ფუნქციით და ანტი -რეფლექტური საფარით
ქსენონის ფარები, მიდრეკილების კუთხის დინამიური კორექტირებით და გამრეცხი საყელურები
პატარა ტყავის ტომარა (ტყავის საჭე, ტყავის ყუთის გადაცემათა კოლოფი, სახელმძღვანელო სამუხრუჭე ტყავის სახელური, ქრომის ტომარა) მესამე უკანა თავის თავშეკავება
Foglight ფარები კუთხის ფუნქციით
Creteris 16 'Alloy Disks 16' '
Sunset Glass Tinting
ვერცხლის რელსები

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ვაგონის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 580/1620
აღჭურვილი მასა, კგ 1395
სრული მასა, კგ -
სიგრძე, მმ 4569
სიგანე, მმ 1769
სიმაღლე, მმ 1468
ბორბლის ბაზა, მმ 2578
გზის კლირენსი, მმ -
მანქანა
აუზის ტიპი საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბოძრავვით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 1798
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 82.5 x 84.2
შეკუმშვის ხარისხი არის 9.6
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./Q/min 160/4500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 250/1500-4500
Გადაცემა
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
წინა სავალზე
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი ტიპი მაკფერსონი ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი მრავალმხრივი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 205/55 R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 222
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 7.9
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 9.6
ქვეყნის ციკლი 5.6
შერეული ციკლი 7.0
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 55
საწვავი AI-95 ბენზინი

 

წყარო: Carclub.ru