Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 და Skoda Octavia Facelft

მამაცი ჯარისკაცის შვეიკის კოშმარი: სამი ჩეხები, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 და Skoda Octavia Facelft გერმანიის სარდლობის ქვეშ გადავიდნენ რუსეთში.
მართალია, საშუალო ოქტავიის გაყიდვები შეჩერდება. ჩვენ ერთად შევიკრიბეთ, რომ გავარკვიეთ, თუ რომელი სკოდა იმსახურებდა პენსიაზე გასვლას და ვის აპირებს შემდგომი მუშაობა.
Skoda Octavia facelft (განახლებულ ვერსიას არ აქვს დამატებითი პრეფიქსი სახელით, მაგრამ ჩვენს ტესტში უფრო მოსახერხებელია ამაში განასხვავოს) საფუძვლიანად. მთავარმა კორექტირებებმა იმოქმედა მანქანის წინა ნაწილზე: ფარების ახალი ფორმა, რომელსაც აქვს სახელი, რომელსაც აქვს მხარეს, უფრო შთამბეჭდავი რადიატორის ცხაური და მთელი ბამპერი, ვიდრე წინა ვერსიაზე კომპოზიტის ნაცვლად.
მანქანის უკანა ნაწილში შეიცვალა უკანა შუქები და ბამპერის ფორმა, რომელშიც აშენდა რეტრორეფლექტორები. ჩამოსხმა ჯდება განახლებული დიზაინით სხეულის ფერში, ხოლო თაღებში ჩასახლებული ახალი დიზაინის შენადნობის ბორბლები. FeySlift– ის წყალობით, ახალი ოქტავია განვითარდა, მაგრამ არ დაარღვია სკოდას ოჯახის სტილი. წინა მოდელი ფერმკრთალი ჩანდა ახალი შესანიშნავი და ფაბიას ფონზე.
და, როგორც ჩანს, Octavia Tour– ის დრო არ არის ძლიერი. მოდელი გახდა კლასიკური მისი ცხოვრების განმავლობაში, 13 წლის განმავლობაში უკვე წარმატებით სთავაზობს მომხმარებლებს იგივე რამ. დღემდე, 96 -ე ნიმუშის თაობის ტური ოდნავ განსხვავებული ბამპერებით, ოპტიკითა და სალონით. დეტალები შეიცვალა: ფონდი უცვლელი დარჩა.
ახალი ოქტავიას სახის სალონში, ცვლილებები მოხდა, განსაკუთრებით აღსანიშნავია მხოლოდ ოქტავიის მფლობელებისთვის, რომელთა კონვეიერის დღეები უკვე დათვლილია. მაგალითად, ოთხკუთხედმა საჭე მიიღო ახალი დიზაინით, რომელიც უფრო საინტერესო გამოიყურება მოდიფიცირებული დაფის ფონზე. ამასთან, წინა ვერსიიდან სამი ქსოვის ნემსის საჭე გაცილებით მოსახერხებელია ხელში და კიდევ მოაქვს სპორტის ელემენტი.
სავარძლები დარჩა ცვლილებების გარეშე: თუ ინტერიერის დეკორაციის მასალები არ შეიცვალა. მაგრამ FeySlift- ის მასშტაბები ხაზს უსვამს თეთრს, ხოლო დაფის კომპიუტერის ინდიკატორები ნაჩვენებია შავზე, ვიდრე მწვანე ეკრანზე. თანამედროვე და უკეთესად წაიკითხეთ. საწვავის დონის და ძრავის ტემპერატურის სენსორები ჩაწერილია ტაქომეტრისა და სიჩქარის წრეებში.
Skoda ბრენდი დამოკიდებულია. კომპანიის განვითარება ყოველთვის ტარდება უფროსი ძმის, Volkswagen- ის და Octavia- ს მოდელების მიმართ, განსაკუთრებით სხვა დადასტურების ტექნიკური თვალსაზრისით.
სამიდან ყველაზე ძველი, ოსტავიას ტური, აგებულია VW Golf IV პლატფორმის საფუძველზე, მაჩერსონის მსგავსი შეჩერებით უკანა და ნახევრად დამოკიდებული უკანა მხარეს. და მანქანას ნამდვილად გაუმართლა დონორთან. გზაზე, ტური თავდაჯერებულად იქცევა: 150 კილომეტრამდე/სთ -მდე გზას მშვენივრად უჭირავს და მხოლოდ უფრო მაღალი სიჩქარით იწყებს ზოლში სიარულს. საჭე ზუსტად არის გოლფოვსკოიე ერთ -ერთი საუკეთესო კლასში.
დინამიური რესტრუქტურიზაცია ეძლევა უფროს სკოდას მარტივად და ბუნებრივად, კუთხეებში რულონები უმნიშვნელოა, ხოლო მანქანის მუნჯი ცხვირი სიამოვნებით მიჰყვება მკვეთრ და საკმაოდ ინფორმაციულ ბორბალს, რაც აჩვენებს წმინდა გერმანულ ჯიშს. მაგრამ შეჩერების სიმკაცრემ ასევე მიიღო ოსტავიას ტური გოლფის IV– დან. კარგია ასფალტის ხარისხის პროპორციულად. გატეხილ ადგილებში დიდი შეირყა, მაგრამ თანაბარი საფარით არ არის გადახურული, სხეული ადვილად და თავდაჯერებულად მიედინება გზის გასწვრივ.
ოსტავია და ოსტავიას ფასელიფტი ასევე აშენებულია გოლფის მოდელის პლატფორმაზე, ზედიზედ მხოლოდ შემდეგი მეხუთე, თაობა. ეს ნიშნავს, რომ მრავალკუთხა შეჩერება პასუხისმგებელია უკანა ბორბლების რთულ კინემატიკაზე, ხოლო მოწინავე პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიის FSI– ის ერთეულები გამოჩნდა მანქანის ძრავების ხაზში.
ეს გარდაქმნა Skoda- ს ზუსტად იმდენად, რამდენადაც ამართლებს გაზრდილი ფასი, რაც უფრო მეტიც, რადგან მანქანის პირველი თაობა განაგრძობს წარმოებას პარალელურად ახალთან. იმ შემთხვევაში, სადაც დამატებითი თანხა წავიდა, იგი თითქმის მაშინვე იგრძნობა: ძრავის და ბორბლების თაღების ხმის გამაძლიერებელი გაუმჯობესება, შეჩერება უფრო კომფორტული გახდა. ტყუილი პოლიციელის მგზავრები ახლა არ ისვრიან ჭერზე, ხოლო პატარა ხვრელები შოკისმომგვრელები უკეთესად გადაყლაპავენ.
ტრანსმისია ასევე უკეთესი გახდა: მექანიკამ შეიძინა ოდნავ მოკლე ფარდები და მისი გადართვა თავისთავად უფრო ნათელი გახდა. გარდა ამისა, Ostavia Facelft ხელმისაწვდომია შვიდიანი სიჩქარის DSG რობოტით ორმაგი კლანჭით: მისი შეკვეთა შესაძლებელია ბენზინის ძრავებით 1.4 და 1.8 TSI ვერსიით, ხოლო ადრე მანქანები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ჩვეულებრივი ჰიდროტრანსფორმატორის ავტომატური ყუთით.
დიდი სიჩქარით, ოქტავია უფრო თავდაჯერებულად იქცევა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია კუთხეებში, მანევრის მაქსიმალური სიჩქარე უფრო მაღალი გახდა უკანა მრავალმხრივი ხაზის გამო. მაგრამ ამ სიჩქარის მისაღწევად, თქვენ მოგიწევთ მოითმინოთ, რადგან ყველაზე პოპულარული ძრავა, 1.4 და 1.6, საერთოდ არ არის მძღოლები.
მათ აქვთ გარკვეული spinelessness: ერთფეროვანი, ოდნავ მოსაწყენი სიჩქარე და ხისტი დამოკიდებულება შერჩეულ აპარატზე. საკმარისია ქალაქისთვის, დინამიური მართვისთვის ნაკლებად სავარაუდოა. მართალია, არსებობს ერთი დაჯავშნა: ახალი მანქანა ხელმისაწვდომია 1.4 FSI ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 122 ლიტრი. ერთად. ხოლო ადრე პატარა ერთეულმა მხოლოდ 75 ლიტრი განვითარდა. ერთად. ამასთან, ყოველთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ გულგრილი, რომ დააჩქაროთ ძრავები 150 და 160 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად, ტურისთვის და ფასდაკლებისთვის.
გასაკვირია: გრძელი ოქტავიას ტური ბაზარზე 1996 წლიდან არის! და 2009 წელს, Volkswagen- ის ჩეხური ქალიშვილის ხელმძღვანელობამ, რომელიც მოშორდა იმ სამ მოდელს, რომელიც ამავდროულად იპოვნეს კონვეიერზე, არ ეჯახება უფსკრულს, მაგრამ მეხუთე მოდელი, რომელიც მხოლოდ 2004 წელს მიიღო ბორბლებზე. Skoda არ შეუძლია უარი თქვას ტურის სერვისებზე. რადგან იაფია.
ჩეხური კომპანიისთვის ადვილი არ არის, რომ შეეგუოს იმ ფაქტს, რომ მომხმარებელთა მთავარი შემოდინება იზიდავს არა მუდმივად მოდერნიზებულ დიზაინს, კომფორტის და აღჭურვილობის მზარდ დონეს, არამედ ფასების ხარისხის ერთობლიობას. და სანამ Octavia Tour ცოცხალია, თქვენ მოგიწევთ დატოვოთ სცენა მეხუთე, მეექვსე, მეშვიდე ოქტავია და ა.შ.
 
 
 
 
 

ავტორი: ალექსანდრე კორობჩენკო და ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 

წყარო: Wheel Magazine [2009 წლის თებერვალი]