Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

ორივე თავს ცოტათი არ გრძნობს

ჩვენ ასევე გვყავდა ერთი ასეთი ცუდად, ბებიამ ამოიოხრა. მისი სახელი იყო მაშკა ტონიჩკა. იგი გაემგზავრა პილზენში მიდიოდა მილიციაში. მასთან ერთად უკვდავი შვეიკი მიიღო, ანტონ ჩუიკინი მიდიოდა სახელების კვალდაკვალ პილსენში, რათა გაეცნო განახლებულ ოქტავიას.
რა არის ფერდინანდი, მიულეროვა? შვეიკმა იკითხა, რომ არ შეწყვიტა მუხლებზე მასაჟის გაკეთება. ”მე ვიცი ორი ფერდინანდი.” ორივე ცოტა არ არის ბოდიში.
უფრო მეტი სახლში, ახალგაზრდა სკოლის ტექნიკურ მონაცემებს ვუყურებდი, დარწმუნებული ვიყავი, რომ გარდაუვალი მოხდა. 1.6 ლიტრი (115 ცხ.ძ.) და 2.0 ლიტრი (150 ცხ.ძ.) გაქრა გამაგან, ისინი შეიცვალა უფრო თანამედროვე, ტურბოძრავებით: 200 კუბიკი ნაკლებია, 7 და 10 ცხენის ძალისთვის (შესაბამისად) უფრო ძლიერი. ვიმსჯელებთ ციფრებით, სიკეთის შეცვლა. და რადგან სარედაქციო ოფისი არის Kaluga Skoda No.1 ზუსტად 115 ცხენის ძრავით, მან პირველად გადაწყვიტა ყურადღება მიაქციოს მის შემცვლელს 122 ცხენის ძალას ოქტავია. სხვათა შორის, მე აღვნიშნავ, რომ მოდელის დიაპაზონის ვეტერანმა 1.6-ლიტრიანი 102 ცხენის ძალის ბენზინის ატმოსფერული ასევე შეინარჩუნა ადგილი ახალი ქუდის ქვეშ.
მან გამოთქვა მრავალფეროვანი სურვილები
ჩემს გარშემო ბევრი ვარსკვლავი მექნებოდა. ენთუზიაზმით თქვა ათი ცალი.
ისევე, როგორც Feldcupu Katz- ს სურდა წააგავდა წმინდა იან ნიზომუტსკის, ასე რომ, ოქტავია ცდილობდა ახალი შესანიშნავი შესანიშნავი ყოფილიყო. სინამდვილეში, Skoda- ს ბესტსელერი, რომელიც 2004 წელს იყო წარმოდგენილი, ღიად დაეცა კორპორატიული იდენტურობისგან, წარმატებით დაადგინა რუმსტერმა და განაგრძო ფაბიასა და სუპერბიას მიერ. მაგრამ ახლა ყველაფერი წესრიგშია: განახლებული წინა დასასრული, დიდი, რთული ფორმის მქონე ფარებით, რომელიც ზუსტად ნაკადში იწევს. ინსტრუმენტის პანელი, საჭე, კლიმატის ბლოკი ცალსახად მიუთითებს ნათესაობაზე ფლაგმანურ სკოდასთან, ზოგჯერ უფრო მეტი ორიგინალიც კი მინდა.
... ის ერზდუქსინთან ერთად მანქანაში მიირბინა
მითხარი წყალობა, ქალბატონო მილეროვი, მანქანაში! რა თქმა უნდა, ასეთ ოსტატს შეუძლია ამის საშუალება.
ადრე, 1,6 FSI სარედაქციო აპარატის 115 ცხენის ძრავა საკმარისი იყო ჩემთვის. ახლა, ოქტავიის Pilsen Test Drive– ის 1,4 TSI ძრავით, ვიცი, რა უნდა ვისურვო. იგივე ელასტიურობა: ახალ ძრავას აქვს უფრო დიდი ბრუნვა, რომელიც აღწევს 1,500 -დან 4000 წუთი / წუთში (გამავალი ძრავა მაქსიმალური ზღვარი განვითარდა მხოლოდ ამ დიაპაზონის პირას). პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს თავდაჯერებულ აჩქარებას, გადაცემის არჩევანს, მკვეთრი დატვირთვის გულგრილობას. და თუ ჩემი ძველი ნაცნობი ზოგჯერ გამოხატავს უკმაყოფილებას რბილი დეტონაციით, მაშინ ახალი ტურბო ძრავა თავს არ ღალატობს რაიმე დარტყმით. ზოგადად, არ უნდა ინანოთ შესანიშნავი ჩანაცვლების ჩანაცვლება გამავალი ძრავების შესახებ.
ერთხელ ბანკეტზე, როდესაც შილერს მოვიდა, პოლკოვნიკმა კრაუს ფონ ცილერგუსმა უმიზეზოდ გამოაცხადა:
როდესაც ბენზინი დასრულდა, მანქანა იძულებული გახდა შეჩერებულიყო. ამის შემდეგ ისინი კვლავ საუბრობენ ინერციაზე, ბატონებო! ის არ მიდის, დგას, არ ეხება ადგილს! ბენზინი არ არის. ისე, სასაცილო არ არის?
იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ ზემოთ აღწერილი სიტუაცია, თქვენ უნდა დაზოგოთ საწვავი, არა, ბატონებო? ოპტიმალური გადაცემის არჩევის ერთ -ერთი გზა; ეს, სხვათა შორის, ხელს უწყობს დინამიზმს. ახალი ძრავებით, 6-სიჩქარიანი მექანიკური ყუთი გვთავაზობს როგორც ბაზას. ყველაფერი კარგი იქნება, მაგრამ ცნობიერება, რომელიც ჩვეულებრივი გადაცემის საწინააღმდეგოდ გაქვთ, ჩვევიდან დაბნეულობიდან: რატომღაც იწყებთ დაბნეულობას, მიაღწევთ მესამე ეტაპზე. როდის უნდა ჩართოთ შემდეგი? კიდევ რამდენია იქ სამი? ახლა, ახლა მე ვარ მეორეზე, ანუ მესამე. მეხუთედან მეექვსედზე გადასვლა მოითხოვს გარკვეული ვირტუალური ბარის გადალახვას: რატომ ვაკეთებ ამას? რა მოხდება, თუ უკან არის?
რასაკვირველია, გადაცემის გადაცემის კოეფიციენტის გაფართოებული სერია კარგია, ძრავას შეუძლია უფრო ეფექტურად იმუშაოს, უფრო მეტ ხარჯებს უფრო მეტს აძლევს, მაგრამ არჩევანის გაკეთება აუცილებლად უნდა ისწავლო! ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მასში ავტომატური DSG ყუთი, ფაქტობრივად, შვიდი ნაბიჯით, მაგრამ თუ ეს არ მოხდება სახელმძღვანელო რეჟიმის თამაში, ვერასდროს გაიგებთ ამის შესახებ. ყუთი ორი clutches (სინამდვილეში, ელექტრონული კონტროლის მექანიკა) არა მხოლოდ განსხვავდება სიჩქარით, არამედ მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს საწვავის დაზოგვას. შერეულ ციკლში 0.4 ლ/100 კმ -მდე მექანიკასთან შედარებით. ის ხელმისაწვდომია ორივე ტურბო ძრავებისთვის 1.4 და 1.8 ლიტრი. მართალია, თქვენ უნდა შეეგუოთ ძრავის სუსტი დამუხრუჭებას ჩვეულებრივ მექანიკასთან შედარებით.
ბატონო! ძვირფასო მეგობარო, მან განაგრძო ტონიანი ტონით, მომეცი შლაკი!
ერთი თუ რამდენიმე? იკითხა შვეიკი.
ორი.
შეცვლილ სავარძლებთან ერთად (მათ ზურგს უჭირავთ), ოქტავიამ მიიღო რამდენიმე ახალი Woks Head შეზღუდვა, საიმედოდ იცავდა მის კისერს ნაქსოვი მოტეხილობებისგან. ახლა ეს არის ძირითადი აღჭურვილობა, ხოლო წინა აქტიური თავშეკავებულები იყო ჩამოთვლილი.
ფელდკურატმა თქვა, რომ იგი არ აპირებს გადაიხადოს მანქანა, რომელსაც არ უბრძანა. ერთ საათზე მეტს დასჭირდა იმის ახსნა, რომ ის მიდიოდა შიდა ეკიპაჟში.
განახლებული ოქტავიის ბრძანებები მიიღეს ნოემბერში, დეკემბრიდან, მანქანები წარმოებულია Volkswagen-Chokoda- ს კალუგას საწარმოში. ცუდი ამბები: დიზელის ძრავები (ცნობილია როგორც ყოფილი ოქტავია 105- და 140-) რუსები ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი. იმედი გვაქვს, რომ ახალი 1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავის მოსვლასთან ერთად, ეს ხარვეზი შეავსებს. დაე, ძრავები ჯერ კიდევ არ არის ძალიან პოპულარული, მაგრამ ბრენდი პირველი იყო, ვინც დიზელს შესთავაზა რუსეთის ბაზარზე!
კარგი ამბავი: განახლება გავლენას არ ახდენს საბაზისო ფასზე: 80 ცხენის ძალის ვერსია მაინც 499 ათასი რუბლი ღირს, თუმცა აღჭურვილობა კი გაუმჯობესდა. რაც შეეხება პოპულარულ სიკვდილს, მაგალითად, სარედაქციო მანქანა (1.6 ლიტრი, 115 ცხ.ძ. ოქტავია ახალი გარეგნობით (1.4 ლიტრი, 122 ცხ.ძ.) 625 ათასი რუბლი შეცვალა.
და მოულოდნელად, გულუხვობის შემოდინების ქვეშ, მან საფულე გადააგდო კაბმანისთვის:
წაიღე ყველაფერი! მე შემიძლია გადავიხადო! ჩემთვის, დამატებითი კრეისერი არაფერს ნიშნავს!
 

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"