Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

მიმზიდველი ოქტავია

პირდაპირ საუბრისას, Skoda არის VW გულწრფელი ფასით. რასაკვირველია, ეს მოსაზრება სუბიექტურია, მე არ ვბედავ მხოლოდ ამის გათვალისწინებას. ჩეხური კომპანიის მანქანები კვლავ, ჩემი აზრით, არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული და ზოგიერთ სტატიაში ისინი აღემატება დედათა პროდუქტებს. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება Skoda აპარატის ფლობის საიმედოობას და ღირებულებას იმავე VW მოდელების ფონზე. გარდა ამისა, ძნელია არ შეამჩნიოთ, რომ აშკარა კონკურენცია უკვე დიდი ხანია იკავებს VW– ს შეშფოთებას: აიღეთ Fabia და Polo, Roomster და Caddy Family, Seat Leon და VW Golf, Ibiza და ყველა იგივე VW Polo. საბოლოო ჯამში, ეს არის Volkswagen. დღეს მე მინდა ოქტავიას ვცხოვრობ ახალი 1.8 TSI ძრავით სრული კონფიგურაციით, და თუნდაც Au, Passat და Jetta სანავიგაციო სისტემით!
ტურბო დანაზოგი
ეს ეხება, როგორც მძღოლებს უკვე შეეძლოთ გამოიცნოთ, ოქტავიის ახალი ვერსიის შესახებ 4 ცილიდური ბენზინის ძრავით, საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბოძრავით, რომელიც 1.8 ლიტრი მოცულობით გთავაზობთ 160 ცხენის ძალის მძღოლს. ძალა და, განსაკუთრებით სასიამოვნო, მაქსიმალური ბრუნვის 250 ნმ. და რადგან ეს ყველაფერი 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემასთან არის შერწყმული, გარწმუნებთ, ძვირფასო მკითხველს, Skoda Octavia არის ძალიან დინამიური, სწრაფი მანქანა.
ეს მაშინვე გესმით, უნდა გადახვიდეთ. ტურბინა თითქმის უსაქმურობას იკავებს, ამიტომ პირველი მომენტები საკმარისია სუნთქვის მისაღებად. დაუყოვნებლივ თქვენი ზურგით შეაფასებთ სავარძლის წარმატებულ პროფილს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს, სავარძელი, ცოდვის გარეშე არ არის: ბალიში ძალიან არის ნაგავი, შესაძლებელია მისი მიდრეკილების კუთხის შემცირება მხოლოდ იატაკის ზემოთ მთელი სკამის ამაღლებით. და მე რატომღაც არ მსურს შეამციროს თავი თავზე მაღლა, სანამ გვირგვინის შეჯახება ჭერით შეჯახებაა ... თუმცა, ეს არის წვრილმანი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ჩვევაზე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, მძღოლის ადგილი მთლიანად მომეწონა. და გამაძლიერებელი სვეტი, რომელიც რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, ხსნის საჭესთან სწორ და მოსახერხებელ სადესანტო საკითხს. უფრო მეტიც, ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ახალი ძრავა სიტყვასიტყვით იფეთქებს, აიძულებს მას უფრო სწრაფად და სწრაფად წავიდეს.
ძრავის მახასიათებელი ისეთია, რომ ტაქომეტრის ისრის ნებისმიერ პოზიციაზე მარჯვენა ფეხის ქვეშ არის წევის მიწოდება. საკმარისზე მეტია, რომ სწრაფად გადალახოს სხვა მანქანა ან უხეშად აღადგინოს. 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს მოძრაობის სასურველი რიტმის შენარჩუნებას, რაც სიამოვნებას ანიჭებს გადართვის სიწმინდეს და არც თავად ბერკეტის ძალიან დიდ ნაბიჯებს. მხოლოდ ახლა clutch პედლები არ არის ძალიან ინფორმატიული და ძალიან დიდი ხნით დიდი ხნით ჩემი გემოვნებით. სხვა პრეტენზია არ არსებობს ოქტავიას გაშვებული თვისებების შესახებ ახალი ძრავით.
დიახ, წინა წამყვანი ბორბლები საკმაოდ ხშირად გამოტოვებულია და არა მხოლოდ ადგილიდან სწრაფი დაწყების დროს, არამედ მეორეზე გადასვლისას, ზოგჯერ კი მესამე ნაბიჯზე. მაგრამ ეს არ ერევა, რადგან ყველაფერი, რაც ხდება, აშკარად შესამჩნევია საჭეზე, რომელსაც არა მხოლოდ პროგრესული მახასიათებელი აქვს, რის გამოც საჭეების სიჩქარის მატებასთან ერთად, ის შესამჩნევად მძიმეა, მაგრამ აქვს გაუგებარი გამოხმაურება. ამიტომ, მას შემდეგ, რაც რამდენიმე კილომეტრი გაიარა აქტიური წამყვანი რეჟიმში, თქვენ იწყებთ ინტუიციურად გააზრებას მანქანის და გრძნობთ მის მაქსიმალურ შესაძლებლობებს.
რა თქმა უნდა, ყოველთვის დაცული ESP სტაბილიზაციის სისტემაზე, რომელიც სტანდარტულად არის დაინსტალირებული ოქტავიის ამ ვერსიაზე. ამასთან, ეს ელექტრონული საყელო შეიძლება მთლიანად გამორთოთ, უბრალოდ დააჭირეთ ცენტრალურ კონსოლზე შესაბამის ღილაკს. ამ შემთხვევაში, არსებობს შანსი, რომ ისიამოვნოთ ძალიან კარგი შეჩერების პარამეტრებით. ისინი საკმაოდ რთულია, VIHI- ში სხეულის რულონები ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, უზრუნველყოფს კომფორტის სწორ დონეს. საგზაო დარღვევები ძალიან არ აწუხებს და როდესაც სწრაფად მიგყავთ მთელ სხეულზე, გრძნობთ, თუ როგორ ცდილობენ გულსაკიდი შეინარჩუნონ ოთხივე ბორბლის კონტაქტი ასფალტით. უფრო მეტიც, Octavia– ს აქვს ტიპიური წინა -ბორბლიანი ჩვევები, აშკარად დაფიქსირებული არასაკმარისი როტაციით. მაგრამ Bend- ში გაზის სროლა ჯერ კიდევ არ აქვს skid, ამ შემთხვევაში, გათვალისწინებულია. მაგრამ სათანადო მიმოქცევით, ყველა რეაქცია, თუნდაც ყველაზე რთულ სიტუაციებში, აბსოლუტურად სწორი და გასაგებია.
ამავე დროს, ოქტავიას აქვს ძალიან კარგი სიგლუვეს და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. რაც, სხვათა შორის, შეუძლია ცუდი ხუმრობა ითამაშოს თავის მფლობელთან. როგორც ჩანს, თქვენ საერთოდ არ აპირებთ სწრაფად, მაგრამ უყურებთ სიჩქარეს და დაუყოვნებლივ ხვდებით, რომ დაკარგვის უფლებას არ დაკარგავთ. საბედნიეროდ, ოქტავიაში შენელებით, ყველაფერი უარესი არ არის, ვიდრე გადატვირთვით. კალიპების სიმძლავრე საკმარისია, ABS და სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემა დაჟინებით მოითხოვს ბორბლის შესაძლო საკეტებს, რაც ასევე დამონტაჟებულია ამ მოდელზე ძირითადი კონფიგურაციაში.
დაბოლოს, ყოველკვირეული ოქტავიას ყოველკვირეული ოპერაციის შეჯამებას ახალი ძრავით, მე ვერ დავეხმარები, მაგრამ აღვნიშნავ, რომ ჩემი ძალიან აგრესიული და, შესაბამისად, არავითარ შემთხვევაში არ არის ეკონომიკური მართვის სტილი, მანქანამ სიამოვნება მიიღო მანქანა შედარებით მცირე საწვავით დაახლოებით 13.5 ლიტრი ასი კილომეტრზე მოხმარება, რაც, არათანმიმდევრული დინამიური პოტენციალის გათვალისწინებით, კარგი შედეგია.
იმისათვის, რომ არ დაიკარგოს
გამოცდილი მანქანის კიდევ ერთი ინოვაცია იყო სანავიგაციო სისტემა, რომელიც დიდი ხანია ხელმისაწვდომია ევროპელი მომხმარებლებისთვის, მაგრამ ახლა მხოლოდ რუსეთში მივედი. ელექტრონული ბარათების არარსებობა, რომელიც ახლახან გამოჩნდა. სისტემა ძალიან კარგად მუშაობს, თუმცა, როგორც ნებისმიერი რეგულარული ნავიგაცია კარგ გერმანულ მანქანაში. თუმცა, არსებობს რამდენიმე თვისება.
მაგალითად, დანიშნულების ადგილის შემოღებისას, სისტემა შესთავაზებს მინიმუმ სამ ვარიანტს მარშრუტისთვის, რომელიც მიუთითებს კილომეტრზე და სავარაუდო დროა გზაზე. თქვენ არ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ბოლო პარამეტრს, რადგან ნავიგაციის სანთლები არ ითვალისწინებს ასეთ მომსახურებას რუსეთში სტანდარტული სისტემებისთვის. მაგრამ ყველაზე შესაფერისი მარშრუტის დამოუკიდებლად არჩევის შესაძლებლობა სასარგებლოა, რადგან თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ საკუთარ ცოდნას ყველაზე ტიპიური მიტროპოლიტის საცობებზე და აირჩიოთ ის, რაც ყველაზე ნაკლებად საშიშია გაყინვით. მართალია, მთელი ინტერფეისი არის ინგლისური, ხოლო ქუჩის სახელი უნდა დაინერგოს ლათინური ასოებით. მაგრამ ყველაფერი ეკრანზე ნაჩვენებია სამგანზომილებიანი ფორმით, თითქოს თავზე ოდნავ უყურებდით, ხოლო შემდეგ დენუმში შესვლისას, სურათი წარმოიქმნება გზის მკაფიო და გასაგები გამოსახულებით და რა არის საჭირო მძღოლისთვის. გარდა ამისა, ეკრანს აქვს კარგი გრაფიკა, რითაც ინტერიერს აძლიერებს. უფრო მეტიც, ეს არის სენსორული, რაც საუკეთესოდ მოქმედებს ერგონომიკაზე, როგორც მთლიანზე.
დასასრულს, მე ვიტყვი, რომ ოქტავიის დიაპაზონში ახალი ძრავის გამოჩენა უდავოდ დაეხმარება ამ მოდელს ჩვენს უფრო და უფრო კონკურენტულ ბაზარზე.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო სკოდა
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის ოქტომბერი]