Skoda Octavia Test Drive 2008 წლიდან -

პოლარირების შეგრძნება

ორი არასტანდარტული მიდგომა კროსვორდის კონცეფციის ან, თუ გსურთ, SUV, Skoda- სა და Nissan- ის მაგალითზე, შეაფასეს სერგეი ვოსკრესენსკის მიერ. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი.
როგორც კლასელები, ისინი ერთმანეთს არ ჯდება. სხეულის იმავე ტიპის ზომების მსგავსების მიუხედავად, ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, შთამბეჭდავი, ევროპული სტანდარტებით, საგზაო განწმენდისა და მეორე ღერძის წამყვანი, რომელიც დაკავშირებულია სპეციალური დაწყვილების გამოყენებით.
თქვენ აღიქვამთ კუნთების Nissan-Kashkai- ს, თუნდაც ყველაზე გაჯერებულ ვერსიაში, პირველ რიგში, როგორც კომპაქტური, მანევრირებადი და შედარებით იაფი კროსვორდი, თითქმის ყოვლისმომცველი მანქანა.
თქვენ ხედავთ Skoda-Octavia- ს სკაუტს, როგორც ჩვეულებრივი მანქანის წარმოებულს, მიუხედავად იმისა, რომ საგულდაგულოდ ხაზგასმულია ექსპრესიული ელემენტები, რომლებიც ყველა ასფალტის ექსტერიერში არ არის. შემქმნელებმა ნამდვილად შეაჩერეს Audi-Hall– ის განსაკუთრებული თვისებები, მისი შთამბეჭდავი ფასის ჩათვლით.
თოვლის ქალწულის მიწები იდეოლოგიების სიცოცხლისუნარიანობის კარგი გამოცდაა. მანქანები ადვილად იჭერენ თოვლში, უზარმაზარი თოვლის წვეთები გამოხატული ბამპერებით. რამდენიმე მეტრის წინ, შემდეგ უკან. პატარა, მაგრამ მკვრივი პარაპეტში ჩასაფარებით, ისმის დამახასიათებელი პლასტიკური გამაძლიერებელი. ფრენის დროა, მოათავსეთ შემდეგი კლიპის ადგილზე, რომელთაგან ორივე მანქანას ორივე მანქანაში უამრავი მანქანაა.
რა არის ისინი: არასამთავრობო ორგანიზაციები, რომლებსაც შეუძლიათ დაიპყრონ მხოლოდ არაგონივრული ავტოსადგომების და ტრამვაის რუთების, ან უფრო სერიოზული თანაშემწეების საზღვრები? რომელ მანქანაში უფრო მდგრადი თვისებებია, უფრო სწორად, რაც უკეთესად არის ადაპტირებული რუსული დისფუნქციით?
პატივისცემის სუნთქვა
მიუხედავად იმისა, რომ Nissan-Kashkay- ს არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები, მას კლასებს შორის ბანაობა მოუწევს. შემქმნელებიც კი ყოველთვის არ განსაზღვრავენ მანქანის ტიპს: სალონის ზომის თვალსაზრისით, ისინი ადარებენ გოლფის კლასს და ახსენებენ ოთხი წამყვანი ბორბალს, მათ ქალაქს უწოდებენ, მაგრამ კროსვორდს.
ძვირადღირებული ნიშნები: ტყავის პერანგები, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ფერადი დისპლეის შთამბეჭდავი ეკრანი, საჭეზე საკრუიზო კონტროლი. მე უფრო შთაბეჭდილება მოახდინა მარტივი, მაგრამ კომფორტული სავარძლებით, მაღალი სადესანტო, გააზრებული კონტროლით და მოწყობილობების მხიარული კომბინაციით. ყურადღებით დავაკვირდი: როგორც ჩანს, არაფერია განსაკუთრებული, ის მჭიდროდ არის ახლოს და მიმოხილვა ასეა, და კლიმატის კონტროლი მცირეა. ზოგადად, ჰარმონიისა და უსაფრთხოების განცდა არ ტოვებს.
Octavia Scout– ის გაცნობა უკეთესია ლიფტის დაწყება. თქვენ სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ უფრო დიდი გზით, შთამბეჭდავი ფოლადის ფურცელი, რომელიც მოიცავს საავტომობილო განყოფილებას, გჯერათ სადგურის ვაგონის უსაფრთხოების და ყველა რეზისტენტული ქმედებების. აქ უამრავი სახის პლასტიკური ტინსი არსებობს, მაგრამ ელემენტების უმეტესობა მაინც ოდნავ აღემატება დაცვის მთავარ ხაზს.
რა არის თავზე მდიდარი, კორპორატიული სტილით: ტყავი და ალკანტარა, რბილი რბილი პლასტიკური, უწყვეტი საკონტროლო ორგანოები. სკაუტის შიგნით არის მოსახერხებელი და ნაცნობი მანქანა. მე საიმედოდ ვხვდები დიდ სავარძელში, უზარმაზარი კორექტირებით. მყისიერად ვპოულობ ურთიერთგაგებას ცალკეულ (მაგრამ სხვაგვარად?) კლიმატის ინსტალაციასთან, ტრადიციულ გათბობის ბორბებთან და აუდიო სისტემის კბილის ბლასტიკასთან. თქვენ იჯექით მშვენივრად და უკან. მაგრამ სული პირქუშია. მონოფონიური-მუქი წინა პანელზე, არ არის საკმარისი ნათელი ლაქები. მოწყობილობების ბრენდირებული კომბინაცია აღიზიანებს წვრილ ციფრს, შეუმჩნეველი მრგვალი როლიკებით ხელს უშლის მხრის პირებს. ზოგადად, როგორც ის ენთუზიაზმს იყენებს, თუმცა სკაუტი უდავოდ უფრო მაღალ სამომხმარებლო დონეზეა, ვიდრე კაშკაი.
ენერგიის მეთოდები
სიმძლავრე, დინამიკა, მაქსიმალური სიჩქარე, ცხრილების გადამცემი საზეიმო რიცხვი და ისინი არ იწვევს შეთანხმებას. მხოლოდ მექანიკა მოთავსებულია სკაუტზე, მოწინააღმდეგე თანამედროვე ვარიატორს აჩენს. მაგრამ მთავარი დაპირისპირება საერთოდ არ ვითარდება იქ, სადაც მოსალოდნელი იყო
თუ Nissan-Kashkai გამოიყურება ოდნავ ჭაბურღილი, მაშინ არა ძრავის ან გადაცემის გამო. ისინი გაუმკლავდნენ მოვალეობებს ძალიან კარგად, ზოგჯერ ნაპერწკლებითაც კი. მართალია, ზოგჯერ თქვენ ველით 140 ცხენის უფრო მეტ ნახირს მანქანიდან ძალიან დაბალანსებული, რაც ეკოლოგიით არის ნაკარნახევი. გაცილებით უფრო შემაშფოთებელი ხმის თანმხლები, რადგან ინტენსიური აჩქარებით, ვარიატორი მუდმივად აგდებს ტაქომეტრის ისარს 4000 rpm– ზე. უფრო მეტიც, ღირს გადასვლა ყუთის ხელით კონტროლზე, კაშკაი მშვიდი და მოქნილი ხდება.
ცხადია, არ არის საკმარისი დაზვერვა შეჩერების პარამეტრებთან. ისინი გულწრფელად უხეშია, ყველაზე მცირე დარღვევები სხეულს გადასცემს, მძიმე და არა ენერგიით ინტენსიური საკმარისად იქცევიან დიდ ჭრილობებზე. გამოდის, რომ კომფორტული კაშკაი ხდება მხოლოდ ბრტყელ გზაზე, სადაც შეჩერების დაუცველობა იწვევს დისკომფორტს და გაკვირვებას.
იქნებ ამ მსხვერპლთა წვლილი შეიტანეს? ასფალტზე, კაშკაი ნამდვილად იქცევა საკმაოდ გასაგები და პროგნოზირებად. თქვენ შეგიძლიათ პრეტენზია იყოს ძალიან ხელოვნური საჭეზე, მაგრამ პარამეტრები მყარია. მოლიპულ გზაზე, მანქანა პატარა პოზიციას უთმობს. ღირს იმის რწმენა, რომ ოთხი წამყვანი შესაძლებლობებია, რადგან, თავის მხრივ, მანქანა მოულოდნელად ცდილობს კონტროლისგან თავის დაღწევას: წამყვანი წინ მიედინება წინა ღერძი, მძღოლის ბრძანებებს პასუხის გარეშე. და მხოლოდ გასასვლელში, მანქანა საბოლოოდ იხსენებს უკანა ღერძი და შემდეგ მხოლოდ მისი დაჭერა მოახერხა! რა თქმა უნდა, არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა, მაგრამ ის ძალიან აქტიურია და ძალიან ადრე ერევა მართვის პროცესში.
ისინი, ვინც ელოდება ქარიშხლის დინამიკის სკაუტს ოქტავიიდან (O-Th- ის საზეიმო ნომრები!), სავარაუდოდ, იმედგაცრუებულია. მხედველობა, საიმედოდ, ნაწილობრივ ემოციურად, მაგრამ აღარ. როდესაც ის ეჩვევა მანქანას, ძრავა იპყრობს არა აჩქარებას, არამედ შესანიშნავი წევის. როგორც ჩანს, ის, რაც პროგრამას არ ირჩევს, სკოდა მაინც წავა.
მაგრამ, ალბათ, მთავარი სკაუტი უბრალოდ კომფორტს ატარებს. როგორც წესი, ძრავის ხმა მხოლოდ ძლივს შესამჩნევი მოძრაობის თანამგზავრია. თუ ის უფრო გასაგები გახდება, ნუ დააყოვნებთ, ტაქომეტრის ისარი მიუახლოვდა 5000 rpm.
გულსაკიდი ასევე ცდილობს გულმოდგინედ გაფილტროს მუწუკების უმრავლესობა. ისინი იმდენად დაისვენებენ, რომ სერიოზული ხვრელების მოსვლისთანავე, მე აღშფოთებული ვარ მოულოდნელი დარტყმის გამო, შემდეგ კი, კატასტროფის ზომების შეფასებით, მე პატივს ვცემ შასის საიმედოობას. ყველაფერი დანარჩენი საგულდაგულოდ დადასტურებული ბალანსია. მოსახერხებელი, შეჩერებული მუხრუჭები. კარგად გაჟღენთილი მართვა, რომელშიც, ჩვეულებრივი მანქანების ფონზე, შესასვლელთან შესასვლელში სხეულის რულონები და საჭეების საპირისპირო ძალაში ოდნავ სინთეზურია შესამჩნევი. მაგრამ ეს სწრაფად ადაპტირდება ამით კროსვორდისთვის, ეს სადგურის უნივერსალი უბრალოდ კარგად მიდის. ზამთრის გზაზე, Skoda Scout, მოწინააღმდეგისგან განსხვავებით, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ, როგორც ცხელი ყველა ბორბლიანი წამყვანი მძღოლი, თუნდაც სტაბილიზაციით ჩართული. თუ გამორთეთ, მანქანა ხდება აგრესიული, ხოლო მგრძნობიარეა მძღოლის გუნდების მოსმენისას. სკოდა და სკოდა ზოგჯერ ფართო და გრძელია, მაგრამ მათი მართვა მარტივია.
განქორწინებული
სამომხმარებლო პოზიციიდან, ხაზი კროსვორდსა და გაზრდილი პატენტურობის უნივერსალს შორის ბუნდოვანია. Nissan-Kashkai შთააგონებს ყოვლისმომცველი შეგრძნებას, მაგრამ ამავე დროს ბევრად უფრო ახლოს არის მსუბუქი მანქანით, ვიდრე Skoda-Octavia- ს მიწაზე მაღლა. ეს იყო სკაუტი, რომელმაც მოულოდნელად აჩვენა, რომ ამ კლასის თვისებების ერთ - ერთი მთავარი შესანიშნავი კომფორტი იყო. სამწუხაროდ, ვიმსჯელებთ დეკორაციისა და ძირითადი ფასის მიხედვით, იგი განკუთვნილია ექსკლუზიური სათამაშოების ბედისთვის Skoda- ს ყველაზე მკვეთრი მცოდნეებისთვის. კაშკაი, მთელი თავისი ნაკლოვანებით, გონივრული ფასის წყალობით, მომხმარებელთა ფართო სპექტრისთვის მანქანა.
Nissan Qashqai
კომპაქტური ქალაქი ყველა -ტერაინის მანქანა გამოჩნდა ჩვენს ბაზარზე 2007 წლის გაზაფხულზე.
ბენზინის ძრავები 1.6; 2.0 ლ (115; 141 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, CVT ვარიატორი, წინა ან სრული დისკი.
კონფიგურაცია XE, SE, LE.
ფასი 649 760850 190 რუბრიკა. (წინა წამყვანი თვლები); 712 640913 070 რუბრიკა. (ოთხი წამყვანი).
_x0007_ + მოსახერხებელი სალონი და კონტროლი, მძღოლის მაღალი სადესანტო, დაბალანსებული დინამიკა და მართვა.
-მძიმე, არაენერგეტიკული -ინტენსიური გულსაკიდი, საშუალო ხილვადობა და კომფორტი.
ზოგადი შეფასება 7.6
Nissan Qashqai ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციიდან, რომელსაც მეტს მოელით. ეს არის ოდნავ rustic, ხმაურიანი და მკაცრი. ეს არის გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულებები.
Skoda Octavia Scout
All -wheel Drive სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს ყველა ტერაინის დეპოზიტები, 2006 წელს წარმოდგენილი იქნა პარიზის საავტომობილო შოუში.
ბენზინის ძრავები 2.0 ლიტრი (150 ცხ.ძ.) და დიზელის 2.0 ლ TDI (140 ცხ.ძ.), ეს უკანასკნელი არ მიეწოდება რუსეთს.
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური.
ძირითადი პარამეტრები + პარამეტრები.
ფასი 945,000 რუბლიდან.
+ ტესტირება ერგონომიკა, კარგი დასრულება, ფართო ინტერიერი და მაგისტრალური, შესანიშნავი კომფორტი, საინტერესო სლაიდები.
- მაღალი ფასი, ნათელი სტილისტური გადაწყვეტილებების ნაკლებობა.
ზოგადი შეფასება 8.3
Skoda Octavia სკაუტი იმისთვის, რომ გახდეს Audi, გახდის თავის პრაქტიკულობას, მოხერხებულობას და კომფორტს ძალიან ძვირადღირებულ პროდუქტად.
სერგეი ვოსკრესენსკი: საავტომობილო სამყარო განუყრელად იცვლება. ტესტის დაწყებამდე გავიგე, რომ რუსეთში სკოდა არ უნდა იყოს იაფი. ასე რომ, დაგვავიწყდება ეროვნების შესახებ? ან აღელვებული მოთხოვნილება ამ ბიზნესს იმდენად წარმატებული გახადა, რომ ყველამ უბრალოდ უნდა წავიდეს მოდური და ძვირი?
სერგეი ვოსკრესენსკი
     
 
 
 
   
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"