Skoda Fabia Hatchback Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

Skoda Fabia წინააღმდეგ Seat Ibiza SC - მიზეზი თუ გრძნობები?

რა არის გაერთიანება? ლექსიკონი იწვევს ერთ სისტემას. და ავტო ინდუსტრიასთან დაკავშირებით, ეს ნიშნავს, რომ გარკვეული წლების შემდეგ ჩვენ ველოდებით იმავე მანქანების ზღვას, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ ემბლემებით. ეს არის გზა მწარმოებლების წარმატებისკენ თუ მათი უბედურება? შეიძლება თუ არა ხარჯების შემცირება მთლიანად კლავს აპარატის ინდივიდუალობას? შევეცადოთ შევადაროთ ჩვენი ექსპერიმენტული Skoda Fabia და Seat Ibiza, რომელიც გაიზარდა ერთი შეშფოთების სახურავის ქვეშ. აქვთ სხვადასხვა პერსონაჟები?
სხვათა შორის, ადგილმა უკვე შეაჩერა ხელები სამკერდე ნიშნის ინჟინერიაში, წინა თაობის Audi A4- ზე მის სახელწოდებაზე. Exeo აშკარად უცნაურად გამოიყურება ესპანური კომპანიის შემადგენლობაში. მაგრამ ვითარება იბიზას მიერ არის გადარჩენილი, ბელგიელი ლუკა დონკოლკის ხელმძღვანელობით შექმნილი დინამიური გამოსახულება, მას ადგილის დეკორაციად აქცევს. რა შეგვიძლია ვთქვათ Fabia- ს მოკრძალებულ ნათესავზე?
და, სხვათა შორის, ასე უკავშირდება? დიახ, ორივე მოდელი ოფიციალურად ეხება B- კლასის სეგმენტს, მაგრამ თუ Skoda Fabia იყენებს წინა თაობას VW Polo და Seat Ibiza, მაშინ ესპანური ჰეჩბეკი მისი სხეულის ქვეშ მალავს PQ25- ის მოდერნიზებულ ვერსიას, რომელიც არა მხოლოდ უახლესზე წავიდა პოლო, მაგრამ ასევე გახდება მომავალი Audi A1- ის საფუძველი.

 
ჩვენ მივიღეთ ფაბიასა და იბიზას ცვლილებები. თქვენ არ შეგიძლიათ იფიქროთ მიზანმიმართულად, მაქსიმალურად ხაზგასმით აღვნიშნოთ განსხვავებები. Ibiza არის სამი –door, Fabia არის ხუთი –door. სკოდა მექანიკით და 1.4 -ლიტრიანი მოცულობის ძრავით, სავარძელი DSG რობოტული ყუთით და 1.6 ძრავით. საპირისპირო ვარიანტი ასევე შესაძლებელია. თუ ფაბიას არ აქვს მოკლებული სამსაფეხური
შიგნით, განწყობის განსხვავება კიდევ უფრო ძლიერია. ახლო კაბინაში, იბიცას მაგარი სამსაფეხურიანი საჭე და სავარძლები მკვრივი გვერდითი დამხმარე როლიკებით დაუყოვნებლივ სურთ გასაღების ჩაქრობა და წახვიდეთ. პირიქით, ფაბიაში. პირველ რიგში, ჩვენ შევისწავლით უღიმღამო ხელთათმანების განყოფილებას (და ბევრი მათგანია!), შემდეგ ჩვენ ვიყენებთ სავარძლს, რომელიც ნამდვილად შეხვდება თქვენს ხელით. და მხოლოდ ამის შემდეგ, სინათლის სალონის ყველა სტუმართმოყვარეობის შეფასებით, შეგიძლიათ დაიწყოთ.
ნაბიჯზე, ფაბია ასევე არ ანათებს. დიახ, 85 ცხენის ძალის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,4 ლიტრი მოცულობით, ცდილობს მძღოლის იმპულსის მხარდაჭერა. და ის წარმატებას მიაღწევს, თუ მას გადართვით არ დააყენებთ. მაგრამ იბიზას წინააღმდეგ, ფაბიას ერთი შანსი აქვს, რადგან იქ ყველაფერი იღებს ორმაგი კლანჭის საკუთრებაში არსებულ რობოტს. გარდა ამისა, ესპანურ სამთან ერთად 20 ცხენი მეტი ქუდის ქვეშ, 105 ცხენის ძალის ძრავის 1.6 მუშაობს.

 
Ibiza SC არა მხოლოდ უფრო გრძელი და ფართოა, ვიდრე Fabia (+6 სმ და +5 სმ, შესაბამისად). მოდერნიზებული პლატფორმა ნიშნავს 7 მილიმეტრით და არსებითად გაფართოებული ტრეკით არის გაფორმებული ბორბლიანი ბაზა 30 მმ -ით. მაგრამ უკანა მგზავრები ძნელად თუ კმაყოფილი არიან მოზრდილი ზომებით, რომ მოხვდნენ გალერეაში მოუხერხებელი, გარდა ამისა, ის ხმაურია იქ, ის ძლიერად კანკალებს და თავი აწყობს ჭერს. Fabia ნამდვილად სასურველია ოთხი ადამიანის ტრანსპორტირებისთვის
რა არის ფაბიია! სავარძელი ადვილად გასწორდება უფრო ძლიერი ნაკადი მეზობლებით. ვიღაც საშუალებას აძლევს საკუთარ სიზარმაცეს, ვინმეს დუნე ყუთებს. რასაკვირველია, უმრავლესობა არც კი ფიქრობს, რომ კონკურენცია გაუწიოს ლურჯ ჩაკეტვას, მაგრამ იბიზას განწყობა საბრძოლო მოქმედებას ქმნის. მაგრამ ხმა აქ გაქრა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც მინდოდა გამეღიმა. იბიზის გამონაბოლქვის ხმამაღალი რვა არანაირი კავშირი არ აქვს სანთლებს.
მაგრამ მახვილგონივრული რობოტის ეიფორია სწრაფად გაქრა. დიახ, შვიდიანი Speed \u200b\u200bDSG– ის დაწყება შესანიშნავია. თუ მშვიდად მიდიხართ, მაშინ ყუთი დაუყოვნებლივ გადადის მე -7 გადაცემათა კოლოფზე და არ ჩქარობს მისგან გადახტომას. სიჩქარე 60, ძრავა კრუნჩხვებშია შერყეული და ჩვენ ყველანი განსაკუთრებით ვაღიარებთ ქალაქში მეშვიდეში. თქვენ ნელ -ნელა გამორთეთ გამზირი მიმდებარე ქუჩაზე, იწყებთ აჩქარებას და არაფერი ხდება. იმის გამო, რომ DSG– მა გადაწყვიტა, რომ 40 კმ/სთ სიჩქარით მეოთხე სიჩქარე ოპტიმალურია. უკაცრავად, მაგრამ ჩვენ დიზელზე არ ვართ!

 
ფაბიას ინტერიერი გაცილებით უფრო მკაცრია, ვიდრე იბიზას playful სალონი. ამასთან, არ შეიძლება ითქვას, რომ სავარძლის შიგნით მოხერხებულობა დაზარალდა ცენტრალურ გვირაბში მდებარე მცირე ღილაკების სტილში, მოითხოვს დამოკიდებულებას. და რადიოს პრიალა პანელი დაარტყა საერთო სურათს. მაგრამ პლასტმასის რა სასიამოვნო ტექსტურაა! სხვათა შორის, ორივე მანქანას აქვს ერთი და იგივე საჭე კონცენტრატორები და გარე შუქის კონტროლის განყოფილება. გაერთიანება!
გაწითლებული ფაბია? იქ ხარ! ძველი თავისუფალი მექანიკოსი დაუყოვნებლივ იღებს პრემია თავის ყულაბაში. ამასთან, DSG– ს აქვს პასუხი სპორტული რეჟიმის სახით. ეს ნამდვილად ხელს უწყობს მოძრაობას, უფრო ხშირად იყენებს შემცირებულ გადაცემებს. მაგრამ შემდეგ ყუთი იწყებს დაძაბვას ჯერმებით და ძალიან ხელშესახები. და ბუკოვკას არ იძლევა გარანტიას, რომ ადეკვატური შრომა უნდა წავიდეს მოწყვეტილი რიტმით, როგორ ხდება DSG გიჟდება და იწყებს ინტენსიურად ფიქრს, თუ რომელია შვიდი პროგრამიდან არჩევანის გაკეთება. გადალახვის ან აღდგენის მომენტი უკვე გამოტოვდება.
რა თქმა უნდა, არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი. მაგრამ, პირველ რიგში, ის ჯერ კიდევ არაკეთილსინდისიერია აქ, როგორც კი Tachometer ისარი შეეხო წითელ ზონას, DSG დაუყოვნებლივ გადადის ნაბიჯზე. და მეორეც, რატომ არის რობოტი? სხვათა შორის, ძლიერი იბიზას FR და Ibiza Cupra- ს გაცნობის დროს, ყუთში ასევე ბევრი კომენტარი მიიღო, მაგრამ მინიმუმ ძრავამ იქ გადაარჩინა პოზიცია.

 
მოწყობილობების კონტრასტული თეთრი განათება (სავარძელი) სასურველია მწვანე (Skoda). მაგრამ Skoda- ს ისრები მაგარია, თუმცა Seat ცდილობს მოიზიდოს სპორტული წერტილი. საშუალო მოხმარება დიდად არის დამოკიდებული ოპერაციულ პირობებზე, მაგრამ თითქმის არ აღემატება 10-11 ლიტრს. და ორივე ძრავა მშვენივრად შეჭამეს და 92 -ე ბენზინი
და ის იბიზაში გაცილებით ძლიერია, ვიდრე ფაბიაში. ეს არის სპორტული კონფიგურაციის დამსახურება 16 დიუმიანი (215/45 R16) ბორბლით. სადაც Skoda თავის ტეგებზე (195/55 R15) ადვილად იკავებს სახსრებს და მცირე ზომის ჭრილებს, სიჩქარე უნდა შემცირდეს Seata- ზე. ან გარშემო!
აქ არის მთავარი განსხვავება. მე ნამდვილად არ მსურს სწრაფად გადავხედო Skoda Trough- ს. მაღალი და ვიწრო სხეული ტანგილად არის შემოტრიალებული, წყვეტს ადგილების გვერდითი მხარდაჭერის მოსაპოვებლად. დიახ, და რა აზრი აქვს მანევრირებას ჰკიდებს შორის, როდესაც შეჩერება მათთან სრულყოფილად ემსახურება და ძოვებს მხოლოდ წინაშე დგას, როგორიცაა პოლიციელები.

 
იბიცას ღრმა სკამები უფრო მოსახერხებელია Fabia- ს სავარძლებისთვის და უკეთესად ინახება კუთხეებში, მაგრამ ჩვენს ადგილს ართმევდა გათბობას. და მოემზადეთ იმისთვის, რომ სკოდას მოუწევს უფრო ხშირად იზრუნოს სკოდას ინტერიერის მსუბუქი პერანგის გასწვრივ. განსაკუთრებით თუ ბავშვებთან ერთად მიგყავს
ზუსტად საპირისპიროდ. საჭეზე რეაქციები სწრაფი, ზუსტია, თავის მხრივ, იბიზას გამთენიისას ძალიან ნებით ხდება. გარდა ამისა, ეს ბევრად უფრო სტაბილურია, ვიდრე Skoda, ვიდრე ხელს უწყობს უფრო ფართო ტრეკს (მათ პლატფორმებში ერთ -ერთი განსხვავება). და მხოლოდ Goodyear- ის ბრწყინვალების მოლიპულ საბურავები არ იძლევა შასის სრულად სიამოვნებას. ტარის მცირე კოვზი არის მძიმე ბორბლების გამო, იბიზას შეჩერება არ უმკლავდება სახსრებს.
ზოგადად, ჯერ კიდევ ნაადრევია მწუხარება ინდივიდუალურობის დაკარგვის შესახებ და რომ Volkswagen გაცხელდა ბრენდების თაიგული და ერთსა და იმავე მანქანებს ქმნის თითოეული ბრენდის ქვეშ. მსგავსი ძრავები, ყუთები, შეჩერებები არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანები გაყიდონ დიზაინერის სახით. მიუხედავად იმისა, რომ მცდელობები ჯერ კიდევ ხდება კორპორატიული ხელნაწერის შესანარჩუნებლად, თქვენ არ უნდა სცემოთ განგაში.

 
ეს არის პროგრესი. თუ Skoda Fabia- ს რეიტინგი ევრო NCAP ასოციაციის ავარიის ტესტში 4 ვარსკვლავი იყო ზრდასრული მგზავრების დასაცავად, 3 ვარსკვლავი ბავშვებისთვის და 2 ვარსკვლავი ფეხით მოსიარულეთათვის, მაშინ Seat Ibiza- მა გაიტანა მეტი თითოეული ტესტში. მაგრამ მოდელები იზიარებენ რამდენიმე წელს. კარგი მუშაობა შეცდომებზე
სამხრეთ ტემპერამენტის სავარძლის განსახიერება. რა არის დიზაინში, რა არის გადასასვლელი. მკაცრი, ხმაურიანი? მაგრამ რა სახალისო! Seata- ზე DSG კი მუშაობს დაუდევრობის მსუბუქი დარბევით. B- კლასის ერთ-ერთი ყველაზე წინააღმდეგობრივი, მაგრამ ასევე ყველაზე დასამახსოვრებელი ჰეჩბეკები. ემოციური არჩევანი!
და სკოდას ადვილად შეეძლო ენციკლოპედიაში მანქანის აღწერილობის ქვეშ მოხვედრა. იგი ყველაფერს სწორად აკეთებს მასში, ოთხი მოზრდილი ადვილად შენარჩუნდება, ხოლო საგნები არ გაფანტული იქნება მთელ სალონში, ხოლო ჭერი არ გააფუჭებს მათ თმის ვარცხნილობას. ვერტიკალური უკანა ფანჯარა ხელს უწყობს ხილვადობას და საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მაგისტრალში გაცილებით მეტი, ვიდრე igits- ის ზურგჩანთაში. მოსაწყენი? მაგრამ პრაქტიკული!
გარდა ამისა, ფაბია გაცილებით იაფია. ჩვენი Skoda Fabia 1.4 Ambiente კარგი პარამეტრები ღირს 600 ათასი რუბლი, იგივე უნდა იყოს მოცემული Fabia 1.6 Sport– ისთვის, მოწყობილობებით, რომელიც მსგავსია Ibiza SC 1.6 Sport– ის ტესტის მსგავსი. მაგრამ DSG ყუთისა და 1.6 ძრავის ადგილისთვის ითხოვს მინიმუმ 736,900 რუბლს. რა თქმა უნდა, მიმდინარე მოქმედების თანახმად, თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ ასეთი აპარატის მფლობელი თითქმის კარგი ასი ათასი იაფი. საბოლოო ჯამში, არჩევანი მცირდება მხოლოდ გონებას შორის მარადიული დაპირისპირებით (პრაქტიკული და ნაკლები ფულით) ან გრძნობებს შორის (ძვირადღირებული, მაგრამ ის ანათებს). რა გაიმარჯვებს?
ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
   

წყარო: Auto.mail.ru