Skoda Fabia Hatchback Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
ისევ დიდი!
მარტის ბოლოს, რუსეთის სკოდას დილერებმა დაიწყეს შეკვეთების მიღება განახლებული Fabia Hatchback- ისთვის (გაყიდვები ივნისში დაიწყება) იმის გათვალისწინებით, რომ პირველად აღდგენილი ოჯახი მარტის დასაწყისში ჟენევაში იყო წარმოდგენილი, ჩეხოვის ეფექტურობა უნდა მოხარული იყოს. მიუხედავად ამისა, ცუდი ამბების გარეშე, რუსეთში ნამდვილად არ იქნება განახლებული მოდელი არ გაიყიდება!
დაწყებული მეტამორფოზის მთავარი მიზანი არ იყო სტილისტური ცვლილებები. ისინი აბსოლუტურად წარმოადგენენ პროდუქტს. უპირველეს ყოვლისა, ჩეხები შეექმნათ ამოცანა, რომ მეგობრობდნენ ახალი Volkswagen Tsi-Motor- ის ხაზთან, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო -5 სტანდარტის მოთხოვნებს, რომლებიც ევროკავშირში სავალდებულო გახდება იანვრის მომავალში. მაგრამ ეს ევროპა. რუსეთი კვლავ უბიძგებს ევრო -3 შესავალს. ამიტომ, ფაქტობრივად, ჩვენ დავრჩებით ძველი ძალაუფლების ერთეულებს.
ყოველივე ამის შემდეგ, ორი ბოჭკოვანი (კომპრესორისა და ტურბინის ერთობლიობა) 1.2-ლიტრიანი ძრავა კიდევ უფრო მოთხოვნადი იქნება საწვავის ხარისხზე, ვიდრე, ვთქვათ, ჩვენ საკმაოდ გავრცელებულია 1.8 TSI– სთან. მეორე პრობლემა არის მომსახურების ხარისხი. ბრენდს არ აქვს პრეტენზია უფლებამოსილი სამხედრო მოსამსახურეების შესახებ, მაგრამ ბევრ მომხმარებელს შეუძლია მარტივად შეაჩეროს დაგეგმილი ერთი ან სამი ათასი კილომეტრი, რაც, რა თქმა უნდა, არ აისახება საუკეთესო გზით. ისე, მესამე მიზეზი არის ღირებულება. 1.2 ლიტრიანი ტურბო ძრავის მქონე ფაბია გახდება ათ პროცენტზე მეტი. კლასში მკაცრი კონკურენციის პირობებში, ეს ბევრი რამ არის, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ჩეხებს არ აქვთ სურვილი გასულ სეზონში მოიპოვონ პოზიციებზე: მოდელმა მიიღო საპატიო მეხუთე ადგილი გაყიდვებში უცხოელ მანქანებს შორის B- კლასში და ბრენდი აბსოლუტურ პოზიციებში გაიზარდა მეცამეტე. ზოგადად, Skoda დაჰპირდა გადარჩენას იმავე დონეზე.
ერთი მხრივ, ეს სასიამოვნოა, მაგრამ მეორეს მხრივ, განახლებული ელექტროგადამცემი ხაზის გარეშე, Fabia Restyling ზოგადად კარგავს მნიშვნელობას, რადგან ვიზუალური ცვლილებები აღმოჩნდა უკიდურესად უმნიშვნელო. რა თქმა უნდა, ჩეხებმა დაამონტაჟეს უფრო მასიური ბამპერები, რადიატორის ცხაური და მანქანაში შესაფერისი ოპტიკა ... მაგრამ ეს ყველაფერია. გარეგნულად, მოდელი ცოტა უფრო მყარი გახდა, მაგრამ ამავე დროს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ ნაბიჯზე უცნობი დამკვირვებელი განასხვავებს ერთ ვერსიას სხვაგან. უფრო მეტიც, მეტამორფოზი ზოგადად უკნიდან უხილავია.
არც ისე ბევრი ცვლილება სალონში. არქიტექტურა ჯერ კიდევ ღირსია VW ჯგუფის კორპორატიული სტილის quintessence– ის წოდებისთვის (ახალი პოლო ფაბიას გამოშვებით თითქმის გერმანული გახდა ერთ პლატფორმის მოდელებს შორის). სალონი უკიდურესად პასიურია სტილის თვალსაზრისით, მაგრამ მაინც სრულყოფილად შეგროვებული და ფუნქციონალური. აღდგენის შემდეგ, უფრო მეტი ქრომი გამოჩნდა შიგნით, ხოლო Amudsen Multimedia სისტემა, რომელიც მხარს უჭერს სენსორული ეკრანის ფუნქციონირებას ცენტრალურ კონსოლზე. გარდა ამისა, ინსტრუმენტულმა პანელმა მიიღო მთვარის თეთრი განათება, როგორც ყველა თანამედროვე Skoda და VW. მობილური მოწყობილობის ინტერფეისის (MDI) სისტემა გამოჩნდა არსენალში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ iPod, aux-in, USB და Mini-USB, ასევე ახალი მრავალფუნქციური რუდები, მაგრამ ეს უკვე წვრილმანებია, მაგრამ თქვენ ვერ ნახავთ სხვა ცვლილებები.
ეს შეიძლება დასრულებულიყო, რადგან ჩვენ დავწერეთ წინა Fabia ძრავების უპირატესობებზე, ასევე მის გაშვებულ თვისებებზე. მაგრამ იმედი, როგორც მოგეხსენებათ, ბოლოს გარდაიცვალა. ჩეხებს ჯერ არ მიუღიათ საბოლოო გადაწყვეტილება საავტომობილო ხაზის კონფიგურაციის შესახებ. ცხადია, ყველაზე პოპულარული ჰეჩბეკის მოდიფიკაციები აღჭურვილი იქნება ატმოსფერული ერთეულებით, 1.2 ლიტრი (60 და 70 ცხ.ძ.), 1.4 ლიტრი (86 ცხ.ძ.) და 1.6 ლიტრი (105 ცხ.ძ.). ამავდროულად, მწარმოებელი ხელს უშლის მწარმოებელს შეისწავლოს TSI ძრავებზე მოთხოვნილების შესწავლა ზოგიერთი ნიშების მოდიფიკაციის მაგალითზე, როგორიცაა პრაქტიკული, მაგრამ დაბალი ძაბვის კომბინიზაცია ან Fabia Scout- ის სიახლეები (მხოლოდ სადგურის ვაგონი წარმოიქმნა ასეთი პრეფიქსი). ეს უკანასკნელი ვარიანტი, სხვათა შორის, უფრო სავარაუდოა: სხვა მოდიფიკაციებისგან განსხვავებით, სკაუტის იმპორტი მოხდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი ვერსია. ეს, თავის მხრივ, ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტი ძალა და დრო დახარჯოთ ევროპული ძრავის რუსულად. რჩება მოსკოვის საავტომობილო შოუს ლოდინი, სადაც Fabia Scout ოფიციალურად იქნება წარმოდგენილი.
რაც შეეხება თავად ძრავას, იგივე ენერგიით (105 ცხ.ძ.), TSI ბევრად უფრო სახალისოა, ვიდრე 1.6-ლიტრიანი ატმოსფერო და ის შესამჩნევად იძენს საწვავს. ამასთან, ვინ იეჭვებს მასში: ის 1550 წლის რევოლუციზე მაქსიმუმ წევის (175 ნმ) იძლევა, უფრო მეტიც, ამ მომენტის პოლკი იწყებს დაცემას მხოლოდ 4000 რევოლუციის შემდეგ ... უკაცრავად, მაგრამ ენახანური 1.6 ლიტრიანი ტურბოდიები (90 და 105 ცხ.ძ.) ევროპელები არავითარ შემთხვევაში არ მოგვიტანს. ისინი ნამდვილად მაგარი არიან, განსხვავდება არა მხოლოდ შესანიშნავი წევის, არამედ ელასტიურობითაც. მოხმარება ინახება 44.5 ლიტრზე, და ეს საკმაოდ აქტიური პედლითაა. ზოგადად, კომენტარები აქ, როგორც ამბობენ, ზედმეტია.
სპეციფიკაციები
Skoda Fabia
ზომები (მმ) 4000x1642x1498
ბორბლის ბაზა (მმ) 2462
მასა (კგ) 1040
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 3001160
ძრავის ოპერაცია (CM3) 1198
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 60
მაქსიმ. გადახრა მომენტი (ნმ) 108
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 155
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 16.5
შდრ. საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 5.9
ფასი (რუბ.) 389,000 -დან
