Seat Altea 2004 ტესტის წამყვანი - 2009 წ.

მხიარული ალტა

ეს ამბავი დაიწყო 2002 წელს, როდესაც VW– მა გადაწყვიტა, რომ მას ეკუთვნოდა ბრენდები, ხოლო რუსეთში მათ დაიწყეს ესპანური ბრენდის დავიწყება. ჩვენი ხალხი დღეს ჯერ არ ისმის, თუმცა ოფიციალური გაყიდვები განახლდა გასული წლის შემდეგ. ამიტომ, მიზანშეწონილი იქნება იმის თქმა, რომ ეს არ არის მანქანები, რომლებიც ათი წლის წინ ვიცოდით. მაგალითად, რომ განქორწინების დროს ვალტერ დე სილვამ, რომელმაც მანამდე მოახერხა ალფა რომეოს განდიდება, აიღო მათი დიზაინი. მან დაიწყო ალტეასთან, რომელმაც მოახერხა თავისი გარეგნობის სპორტული სულისკვეთება სრულად, შეშფოთების ხელმძღვანელობის სურვილის შესაბამისად, რომელიც მოიცავდა ადგილს Audi ჯგუფში. ცხელ იტალიელებზე დაზარალებული უნარის გამო, მან ეს გააკეთა, ჩემი აზრით, ბრწყინვალედ. ესპანურმა ბრენდმა დაიწყო ქრებოდა, თითქოს მან მეორე ქარი მიიღო. შემადგენლობის განახლების პროცესი კვლავ მიმდინარეობს და მალე ჩვენ ვნახავთ იბიზასა და კორდობას ახალ თაობას. დაე, ოსტატმა მოახერხოს Audi– ს წლების განმავლობაში ემსახუროს და ახლა ის გახდა ყველა Volkswagen– ის მთავარი დიზაინერი, ის ყურადღებისა და ადგილის გარეშე არ ტოვებს.
რა არის MSV
რატომ არის ოჯახის ეშმაკი, მანქანის განმარტებით, სპორტული გენები არის უსაქმური. იმის გამო, რომ ცალკეულ რეკრუტებზე მოთხოვნა ევროპაში სწრაფად იზრდება და რუსეთში ოდნავ ნელა იზრდება, ალბათ იქნებიან ადამიანები, რომელთაც სურთ დამწვრობის საყრდენი. და მზად არის გადაიხადოს ის სტილი, რომელიც, სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში დაიწყო მრუდი. კომპანიაში კომპანიაში ლეგენდაც კი არსებობს.
ვთქვათ, დე სილვა კოსუუუს ახალი მანქანის ქამრის ხაზი, მან დიდი ხანია შეხედა მას, ხოლო ალტას სურათი თავში დაიბადა. ეს ხაზი უკავშირდებოდა წინა თაღისა და უკანა მხარეს და გახდა პროფილის ფორმირება, რომელიც ლითონის განსახიერებული იყო ცვლილებების გარეშე. ძალიან წარმატებული პროფილი აღმოჩნდა, აღვნიშნავ. და სახე არის რადიატორის სასიამოვნო დიდი ცხაური და განვითარებული ჰაერის მიღება, ძლიერი ბამპერი და ორიგინალური განათების ტექნოლოგია ყველაფერი დინამიურად გამოიყურება და აღიქმება. მკაცრი დიზაინი ოდნავ უფრო მოკრძალებულია, თუმცა ყვავილის დაფარული ფარნები მხარს უჭერენ საერთო ავანგარდულ სულს.
სინამდვილეში, Seat Altea არის ნიშა მანქანა. განზომილებების თვალსაზრისით, ეს არის ზუსტად C- კლასის, მაგრამ აქვს ერთჯერადი მოცულობის სხეული და ექსპერტების უმეტესობა მას კომპაქტურვენს ანიჭებს. კომპანიის წარმომადგენლები თავად უწოდებენ Altea MSV- ს (მრავალ სპორტულ მანქანას). კიდევ ერთხელ, ხაზგასმით აღვნიშნოთ მანქანის სისხლი, ცხელი ჰეჩბეკებით იბიზასა და ლეონთან.
 
ამასთან, Altea Design– ში არის ერთი სასაცილო თვისება, რომლის შესახებაც მაშინვე მინდა აღვნიშნო. Wipers მდებარეობს ქარის მახლობლად, ხოლო არასამთავრობო ორგანიზაციულ მდგომარეობაში ისინი უბრალოდ არ ჩანს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მანქანების უმეტესობას აქვს ფუნჯი ქუდის ზედა კიდეზე, მაშინ ესპანურ მიკროავტობუსში ისინი გვერდით თაროების გასწვრივ დგანან. რატომ ხდება ეს? მე ამ კითხვას ერთზე მეტჯერ ვუსვამდი, მაგრამ ალტეას მართვის დროს რამდენიმე დღე გავატარე და მოსკოვში ჩუმაზაში მივხვდი, რომ ასეთი უჩვეულო გადაწყვეტის ყველა უპირატესობა მივეცი. პირველი ტალღის შემდეგ ჯაგრისები არ აყენებს ჭუჭყს ჭიქაზე, მაგრამ პირიქით, გადაიტანეთ იგი. შედეგად, სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, საქარე მინები უფრო ეფექტურად იწმინდება და სარეცხი სითხის უფრო დაბალი ღირებულებით. Altea wipers ასევე ორიგინალურია იმით, რომ თითოეულ ორ ლეიშს აქვს საკუთარი ელექტროძრავა, ხოლო კონტროლი ხორციელდება სპეციალური ელექტრონული ერთეულის მიერ. ეს ბევრ პრობლემას აგვარებს: ელექტრონიკა არ იძლევა ძრავის საშუალებას, თუ ფუნჯი გაყინულია საქარე მინაში და ასევე აჩერებს wipers- ის მუშაობას, როდესაც მძღოლი ხსნის ქუდს. Wiper- ის ელასტიური ზოლების შესაცვლელად, გათვალისწინებულია სპეციალური მომსახურების რეჟიმი, როდესაც მორბენალი არ მიაღწევს გვერდითი თაროებს და ყინავს საქარე მინის შუაგულში სხვა პოზიციაზე, შეუძლებელია ჩანაცვლება. როგორც ამბობენ, წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი.
ინტერიერი ზღვარზეა
პრაქტიკულობისა და სპორტის კომპრომისის ზღვარზე. ასეთი შთაბეჭდილება მქონდა, როდესაც ალტას მიღმა სამსახური მივიღე. ისე ჩანდა, რომ ის ნამდვილად მოხვდა ცხელ ჰეჩბეკში: ჭაბურღილებში მოწყობილობები, უყურებდა ისრებით, ტაქომეტრი ცენტრში საპატიო ადგილას, წითელი შუქით, სპორტული საჭეზე, წინა პანელის ყურადღების მიბაძვაში. მე ვნახე მსგავსი გადაწყვეტილებები Mazda3- სა და Alfa Romeo 147 -ში.
სავარძლები კმაყოფილია გვერდითი კარგი მხარდაჭერით, თუნდაც ჩვენ ვსაუბრობთ მოკრძალებულ 1.6-ლიტრიან მოდიფიკაციაზე, რომელიც ეწვია ტესტს. მათი კორექტირების დიაპაზონი დიდია, და რადგან გამაძლიერებელი სვეტი მოძრაობს როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, მოსახერხებელი დარგვის პრობლემები არ არის. დიახ, და კონტროლი საკმაოდ ლოგიკურია, აუდიო სისტემა და დაფის კომპიუტერი შეიძლება კონტროლდეს ღილაკების გამოყენებით საჭეზე ხელების გაძარცვის გარეშე. უფრო მეტიც, მუსიკალურ ცენტრს შეუძლია კომპიუტერის ფაილების MP3 ფორმატის დაკვრა, თუმცა სპიკერებისგან ხმის ამოღების ხარისხი განსაკუთრებით არ გამიხარდა.
 
ალტას სტილთან ერთად, თავად პრაქტიკულობა. სავარძლების მახლობლად არის ჯიბეები პატარა ნივთებისთვის, ხოლო წინა მგზავრის სკამის ქვეშ ასევე არის პატარა ყუთი. უკანა სავარძლები არა მხოლოდ 60:40 პროპორციით იკეცება, არამედ საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ უკანა მიდრეკილების კუთხე. ბარგის განყოფილებას თავად აქვს მოცულობა 409 ლიტრი, მაგრამ მისი განლაგება ასევე აღსანიშნავია. მაგალითად, ჰეჩბეკების ტრადიციული თაროების ქვეშ მოათავსეს კიდევ ერთი, რომელზეც შეგიძლიათ განათავსოთ, ვთქვათ, ინსტრუმენტი. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ მთელი მაგისტრალის გათხრა. იატაკის ქვეშ, სადაც მანქანების დიდ უმრავლესობას აქვს სათადარიგო ბორბალი, კიდევ ერთი განყოფილება, რომელიც შესაფერისია ისეთი ბინძური, რომელსაც მაგისტრალური შეუძლია შეღებოს. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას ასწია, რომ იპოვოთ ნავსადგური. თითქმის დამავიწყდა: თუ ადგილები დაკეცილია, მაშინ განყოფილების მთლიანი მოცულობა იქნება 1320 ლიტრი.
მალ, დიახ
ერთი რამ არის პერსპექტიული გარეგნობის შექმნა და მანქანა ასწავლოს მანქანას შესაბამისად მართოს. უფრო მეტიც, VW წინა -ბორბლიანი პლატფორმა არც ისე სპორტული არ არის. ამასთან, როგორც ჩანს, სავარძლების ინჟინრებმა მოახერხეს ალტას იდება მართლაც ესპანური ტემპერამენტით. თქვენ შეამჩნევთ მას სიტყვასიტყვით დაუყოვნებლივ, რამდენჯერმე მიდიხართ მხრივ კარგი სიჩქარით.
მიუხედავად მოკრძალებული და საკმაოდ ძველი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მიუხედავად, ის ძალიან ნათლად რეაგირებს გაზის პედლების თამაშზე. და სიზუსტე, რომლითაც საჭეზე ბრძანებები გადადის წინა ბორბლებზე, უბრალოდ ატყვევებს ამ ნამდვილად მძღოლების პარამეტრებს. ამავდროულად, სხეულის სხეულები მინიმალურია რიგებში, ხოლო სტაბილურობის მიწოდება დიდია.
 
თუ გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა, შეგიძლიათ იგრძნოთ, რომ, მაგალითად, აშკარად უფრო მეტი, ვიდრე ეს უნდა შეიტანოთ, სხეულის სიჩქარე იწყებს სრიალს ოთხივე ბორბალში რკალის გარეთ. ეს გარკვეული გაგებით აფართოებს მძღოლის შესაძლებლობებს ამაჩქარებლის პედლისთვის, ხოლო წინა წამყვანი ბორბლები იწყებენ მანქანის გაყვანას, ზრდის შემობრუნების რადიუსს. მან ჩამოაგდო გაზები, დაიწყებს ნაზად გადაადგილებას მხრივ, და მთავარია, მაშინ არ გამოიწვია ღრმა სრიალი, არამედ მანქანის შენარჩუნება, როგორც მათი თქმით, ზღვარზეა. მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო ის არის, რომ სტაბილიზაციის სისტემა არ ერევა სწრაფ მართვაში. რასაკვირველია, იგი არ დაუშვებს აშკარა დაქვეითებას, მაგრამ ელექტრონიკა ისეა მორგებული, რომ იგი დაუშვებს გარკვეულ თავისუფლებას, იმისდა მიუხედავად, რომ ის ყოველთვის მზად არის ძალიან მკაფიოდ და ეფექტურად მიმართოს სხეულს იმ მიმართულებით, რაც საჭიროა. გარდა ამისა, როგორც აღვნიშნე, საჭე საკმაოდ გამჭვირვალე და ინფორმაციულია.
 
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ადამიანის ტრანსფორმაციის ქარხნის მკაფიო ნაბიჯი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სპორტული ტემპი. უფრო მეტიც, სათანადო დინამიკას ასევე შეუწყო ხელი გადაცემათა კოლოფის ძალიან კარგად შერჩეულ გადაცემათა კოლოფებში, ასე რომ, ენერგიის ნაკლებობა იგრძნობა მხოლოდ 130-140 კმ/სთ ნაკრების შემდეგ. უფრო საჭიროა ქალაქში? მაგრამ ძლიერი მუხრუჭები გამოდგება. საერთოდ არ არის რთული პედლის დოზის დოზა, ხოლო ABS საშუალებას იძლევა პატარა ბორბლებიც კი. ერთი სიტყვით, სავარძლის ალტეა, ერთი ეკიპაჟის ყველა ფუნქციონირებით, სასიამოვნოდ გააკვირვა მამალი ხასიათით. კერძოდ, ეს, ვფიქრობ, დიზაინერებმა მიაღწიეს.
კონკურენციის კითხვები
ასე რომ, ეს არის მეორე ესპანეთის სადესანტო, რომელიც დაიწყო გასული წლის შემოდგომაზე მხოლოდ დაეშვა. სინამდვილეში, ამის გაკეთება შესაძლებელი გახდა რამდენიმე წლის წინ, როდესაც მან ბაზარზე წარმოუდგენელი ზრდის ტემპები აჩვენა და ყველაფერი, რაც მოძრაობდა, შეიძინა. ახლა, რა თქმა უნდა, ასევე არ არის გვიან, მაგრამ ტემპი, რადგან AI ანალიტიკოსები ჯერ კიდევ ერთზე მეტჯერ აღინიშნება, ამ სეგმენტში წინადადებების რაოდენობა გაიზარდა და მომხმარებელი გახდა უფრო მწვავე.
არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ აყენებს ადგილს თავად ადგილს Altea- ს და ამ მოდელს მოუწევს ბრძოლა მყიდველისთვის ძალიან არაჩვეულებრივი და ძალიან მოტოციკლეტის გუნდით. ყოველივე ამის შემდეგ, მომავალ მფლობელს არ აქვს მნიშვნელობა, არის თუ არა ეს, და მან შეიძლება განიხილოს ალტერნატიული ვარიანტები როგორც Renault Scenic, Citroen C4, ასევე Nissan Note და უფრო დიდი Opel Zafira. ამიტომ, ესპანელებს არ ექნებათ ტკბილი ფასების სია Altea– ზე იწყება 589,500 რუბლზე. და მაშინაც კი, თუ სტანდარტული აღჭურვილობა საკმაოდ მდიდარია, კონკურენტების უმეტესობა შეიძლება იაფი იყოს. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ დისკის სიამოვნებას ყოველთვის უნდა გადაიხადოს ზედმეტი. ასე რომ, მეჩვენება, რომ ჩვენს ქვეყანაში იქნება მხიარული ადგილის გულშემატკივარი.

 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [მარტი 2008]