Seat Altea Test Drive 2009 წლიდან მიკროავტობუსიდან
ესპანური სისხლი
სავარძლების მანქანები მრავალი წლის განმავლობაში სხვა ევროპულ ბრენდებს შორის მესამე როლებზეა. ასე რომ, ლოკალიზებული წარმოება არა მდიდარი ესპანეთის შიდა ბაზრის საჭიროებებისთვის. ახლა, Volkswagen– ის შეშფოთების სხვა ბრენდებს შორის, ეს მანქანები სპორტულ პოზიციად არიან განლაგებული. ეს გარკვეულწილად დამაჯერებლად ჟღერს, იმის გათვალისწინებით, რომ სავარძლების შემადგენლობაში არ არსებობს ისეთი აპარატების ტიპები, რომლებიც ითვლება სპორტად, ორადგილიან კუპედ ან ნათესავებად. ასე რომ, თუ ფართო მასებისთვის აბრევიატურა ადგილია Terra Incognite, მაშინ ფრაზის ადგილი უფრო მოწინავეა ხალხისთვის უფრო მოწინავე. ეჭვების გასათავისუფლებლად, ჩვენ ავიღეთ Seat Altea– ს ტესტი და ფსევდო -რესესადენი ყველა ბორბლიანი სავარძელი Altea Freetrack, რომელიც მის საფუძველზე შეიქმნა. უფრო სწორად, Freetrack დამზადებულია Seat Altea XL- ის საფუძველზე, რომელიც ვრცელდება 18,7 სანტიმეტრით, Seat Altea- ს ვერსიით. ბორბლიანი ბაზაზე, ყველა მანქანა ერთნაირია, ხოლო გრძივი იყო სხეულის უკანა გადახურვაზე. რასაკვირველია, ეს აუარესებს მანქანის გეომეტრიული ჯვრის -მიწის ნაკვეთის პარამეტრებს. მაგრამ თუ თქვენ შექმნით მართლაც უნივერსალურ მანქანას, რომელსაც აქვს დიდი ერთჯერადი სხეული, და ოთხი ბორბლიანი ძრავა და გაზრდილი გზის განბაჟება, მაშინ ბარგის მოცულობის დამატებით 123 ლიტრის მოცულობა მას საერთოდ არ შეუშლის ხელს.
ჩვენი მანქანების შედარება შესაძლებელია მხოლოდ მოძრაობითა და გარეგნულად: მანქანების სალონები თითქმის იდენტურია, მხოლოდ ერთ მათგანს აქვს ნაცრისფერი კარების ნაცრისფერი პერანგები, ხოლო მეორე კრემისფერი. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ორივე მანქანა ჩვენ ტესტზე წავედით სტილისტურად. Seat Altea– სთვის ეს არის აღჭურვილობის თითქმის მაქსიმალური დონე, ზემოთ მხოლოდ FR– ის სრულიად სპორტული ვერსია, რომელიც გამოირჩევა აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით და დაბალი გზის გასუფთავებით.
და მყიდველის სავარძელი Altea Freetrack არ უნდა აირჩიოს ამ მოდელისთვის სტილისტური მოწყობილობა, ერთადერთია. Freetrack ძრავა ასევე არის მხოლოდ ერთი ტურბოძრავული 2-ლიტრიანი Volkswagen ძრავა, რომელსაც აქვს 200 ცხენი. თითქოს ხაზს უსვამს ბრენდის სპორტულ გამოსახულებას, ორივე მანქანა იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მხოლოდ სავარძლის Altea– ს აქვს 5-სიჩქარიანი ერთი, ხოლო Seat Altea Freetrack– ისთვის ერთი გადაცემისთვის. ეს დამატებითი მეექვსე სიჩქარე ყველაზე მეტი გზა აღმოჩნდა. თუ თქვენ მიდიხართ იმ სტილში, რომელსაც Seat Altea Freetrack პროვოცირდება, საწვავის საშუალო მოხმარების დანახვაზე, ისეთ კომპიუტერზე, ის ასეთ ინდიკატორებს უფრო მუნჯს იღებს ამერიკული ჯიპიის სახეზე, მრავალმხრივი ძრავით ან პატარა სატვირთო მანქანა.
თუმცა, უკვე მეორე დღეს, ჩვენ ადაპტირებული და აღმოვაჩინეთ სწორი ტაქტიკა: თუ აქტიურად მანიპულირებთ ყუთს და უფრო ხშირად იყენებთ მეხუთე და მეექვსე სიჩქარეს, ძრავის ხელშეწყობის გარეშე 2500 rpm- ზე მეტი, მაშინ ბენზინის მოხმარება იწყებს სტაბილურობას ა გონივრული ჩარჩო. უფრო მეტიც, ეს არ აისახება არც დინამიკაზე, არც ელასტიურობით ნებისმიერ სიჩქარით და ნებისმიერი სიჩქარით, მანქანა ნებით აჩქარებს და აქვს საკმარისი ენერგიის მიწოდება გაზის პედლის ქვეშ. მართალია, ისევე როგორც ნებისმიერი ტურბო ძრავა, ქვედა აქ სუსტია, მცოცავი ისე, როგორც ცუდად გამოდის.
გასაკვირია, რომ Seat Altea- ს უმცროსი ძმა დინამიკაში არ არის დაბალი ასაკის ასაკში, თუმცა მას თითქმის ნახევარი ძალა აქვს. თავდაპირველად ეს შოკისმომგვრელია: ქუდის ქვეშ, ძრავა არის 1.6 ლიტრი და დაახლოებით 102 ცხენი, ხოლო გზაზე სრული შეგრძნება, რომელსაც მხოლოდ მიდიხართ და ყველა დანარჩენი დგას. და ყველაფერი იმის გამო, რომ საჭე სამუხრუჭე საავტომობილო გადაცემის შეჩერების ლიგატა ძალიან ჰარმონიულად მოქმედებს, ყველაფერი ერთმანეთისთვის შეირჩევა ზუსტად, თავსატეხში ფიგურების მსგავსად.
ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ამ შემთხვევაში, რეკლამა არ იწვა სავარძლების მანქანებით სპორტული სისხლით.
ალექსი ხრესინი
ფოტო ავტორი: ანდრეი აქსენოვი
