Saab Test Drive 9-5 2005-2009 სედანი

ფრენა გრძელდება

Saab 9-5 ბიზნეს კლასის ვეტერანის რადიკალურად განახლებულმა გარეგნობამ მიიღო ორაზროვანი მიმოხილვები. ერთი მოსწონს თამამი სტილი უპირობოდ, სხვები ვერ მიიღებენ მას ევროპული მანქანებისთვის ქრომის არაჩვეულებრივი რაოდენობის გამო. თუმცა, ყველანი აღიარებენ სანახაობრივად.
 

ნებისმიერ შემთხვევაში, შვედების გაგება შესაძლებელია. მხოლოდ ასეთი მამაცი ქმედებებით შეგიძლიათ გაამკაცროთ ინტერესი გრძელი მოდელის მიმართ. რატომ არის ეს დისბალანსი წინა და მკაცრი დიზაინში? წინა დასასრული აღმოჩნდა დინამიური და, როგორც ჩანს, მანქანა აპირებს აფრენა (Saab Aircraftfilosophy- ის მიხედვით), მაგრამ კუტსას უკანა შუქები აღძრავს ლტოლვას და მათ სწრაფად მიაყენებს მიწას.
 

ამასთან, სააბის რადიკალურმა ზომებმა უნდა გამოიტანოს ნაყოფი. 9-5 გამოირჩევა ნაკადიდან და ალბათ ბევრს სულში გახდება. პირადად მე, მე სწრაფად შევეჩვიე Chrome- ს ფრონტს და, ზოგადად, ახალი დიზაინი თანდათანობით მიმზიდველი გახდა ჩემთვის.
 

ექსპერიმენტების შესაძლებლობების შიგნით უფრო შეზღუდული იყო, შესამჩნევია. სალონი არ არის ცუდი, საოცრად აწყობილი, მაგრამ ზოგიერთ ადგილას ავტო ინდუსტრია გუშინ უგზავნის. რბილი სკამები თითქმის გვერდითი დახმარების დამცველის გარეშე, ძირითადად, კომფორტისთვის. სწორი დიამეტრისა და განყოფილების საჭე, ყველა მოწყობილობა ჩვეულებრივ იკითხება, ერგონომიკა საჩივრების გარეშე. მარტივი, მაგრამ გემოვნებით.
 

გამაძლიერებელი ლილვის პლასტმასის გარსაცმის ნაკაწრები გასართობი იყო იმ ადგილას, სადაც მანქანების უმეტესობას აქვს ანთების საკეტი. რეფლექსებით, არაფერია გასაკეთებელი, რომ მე თვითონ დავტოვე რამდენიმე ნიშანი იქ. და გასაღები უნდა ჩასვათ წინა სავარძლებს შორის გვირაბში არსებულ ღარში. ჩიპი! ღამის პანელის ფუნქციის მსგავსად, რომელიც გამორთულია ტაქომეტრისა და რამდენიმე განათების შუქის ცენტრალურ კონსოლზე, რაც ღამის მაგისტრალზე გასეირნებას უფრო კომფორტულად აქცევს. თუ არ დამაგრდებით, შესაბამისი გასაჩივრების წარწერა დაიწვება ჭერზე. თვითმფრინავის სურათის დასასრულებლად, ზემოდან არ არის საკმარისი პირადი აფეთქების საქშენები და ღილაკი, რომ უწოდონ სტიუარდესს.
 

თუ ვინმე ფიქრობს, რომ აერო სპორტს ეხება, მაშინ ის ცდება. მეჩვენება, რომ საჰაერო ხომალდის იდეოლოგია გამოიხატება სწრაფი, მაგრამ, ძირითადად, კომფორტული მოძრაობით სივრცეში, კონტროლირებადი მინიმალური დაზიანებით. იპოვნეს სააბის ინჟინრებმა ეს შუა ადგილი? ვაღიარებ, ზამთრის საბურავებს ძალიან გაუჭირდათ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ...
 

2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა კარგად იცნობს ბრენდის ყველა გულშემატკივარს. და არა მხოლოდ ისინი. Aero- ს განახლებული ვერსიისთვის, განყოფილება იძულებული გახდა და ახლა ის 260 ცხენის ძალას აძლევს. მყარი ინდიკატორი და თავად ძრავა ძალიან კარგია. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ისარი შეირჩევა 2000 წუთი / წუთი. მანქანა აჩქარებს თანაბრად და თავდაჯერებულად. დაფრინავს! სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს, რადგან 350 ნმ ბრუნვის მომატება ხელმისაწვდომი იყო 1900 რევოლუციიდან.
 
ძრავის პოტენციალი საუკეთესოდ ვლინდება მაგისტრალზე. ხუთსაფეხურიანი ავტომატური მანქანა გარკვეულწილად ნელია ქალაქის შეფერხებების დროს, როდესაც გადართვის დროს (თუნდაც სახელმძღვანელო რეჟიმში) ნორმალურია მისთვის. სხვათა შორის, ავტომატურ გადაცემას არ აქვს საშუალება გავლენას ახდენს დინამიკის დაჩქარებას. სახელმძღვანელო აერო სახელმძღვანელოთი, ის აჩქარებს 100 კმ/სთ -ს 6.9 წამში, ხოლო ავტომატური აპარატით 8.2. მაგრამ მას შეუძლია სახელმძღვანელო რეჟიმში. ყუთის საკონტროლო ბერკეტები განლაგებულია საყრდენის საყრდენის ზედა ნაწილში. მოსახერხებელი და არ არსებობს ანალოგები.
 

გზატკეცილზე, მანქანა ცნობილია წინ მიედინება, ადვილად გადალახავს 200 კმ/სთ ხაზს. საკმაოდ რბილი სუსპენზია სიმშვიდით შეუფერხებლად არბილებს გზის პროფილს. ხმაურის იზოლაცია ღირსია, ძრავა თითქმის გაუგებარია, ხოლო studded რეზინის rumble საერთოდ არ აღიზიანებს. ზოგადად, ფრენის შეგრძნება 9-5 აერო ნამდვილად იბადება.
  

სასიამოვნოა, რომ, მიუხედავად მისი კომფორტისა, შასი არ იწვება ტალღების ტალღებზე. რა თქმა უნდა, კუთხეებში მოცემულია რულონები, მაგრამ ეს არ ერევა სედანის ქცევას შერჩეული ბილიკის გასწვრივ და შეცვლის მას. მაგრამ საჭეზე სიცოცხლისუნარიანობა და რეაგირება აკლია. თქვენ უნდა მოაწყოთ ცარიელი საჭე და გაურკვევლობა უახლოეს –stolium ზონაში. ამასთან, ალბათობის მაღალი ხარისხის მქონე ეს ნაკლოვანებები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ზამთრის საბურავებს კარგ ზაფხულში, დარწმუნებული ვარ, რომ მანქანის ქცევა უფრო შეგროვდება, ხოლო საჭეების მოქმედებებზე რეაქციები აშკარად უფრო მეტია.
 

ძრავის სიმძლავრით, კიდევ ერთხელ გაიხსენებთ ინტენსიური აჩქარებით, მძვინვარე წინა ბორბლები აწყობს საჭეზე მუშაობას, ტრაექტორიის რეგულირებას. Saab 9-5 აერო შესამჩნევად მიჰყავს ცხვირს.
 

ყველამ იცის, რომ მანქანის არჩევის პრობლემა ყველაზე ხშირად მოგვარდება ფასის მიხედვით. ასე რომ, სამოდელო მოდელისთვის, დილერები ითხოვენ 48,000 აშშ დოლარს. მექანიკით, მანქანა 2000 დოლარზე ნაკლებია. მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ საუკეთესო ვერსიებზე კარგ კონფიგურაციაში. ძვირადღირებული და ძლიერი გერმანელი თანაკლასელების მითითებით, ვერ მიუახლოვდებით და მზერა ლოგიკურად გადადის იაფი იაპონური და ევროპული ანალოგებისკენ. და აქ Saab 9-5- ის ახალმა რადიკალურმა გამოსახულებამ შეიძლება თქვას თავისი სიტყვა.
 

SAAB 9-5 აერო ფასები და კონფიგურაცია
Saab 9-5 აერო ფასები იწყება 46,000 აშშ დოლარიდან მანქანისთვის, რომელსაც აქვს მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მანქანა აპარატის ღირებულებას 1900 დოლარს მატებს.
 
  
ლეონი ტიტელევი

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის დეკემბერი]