Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

პარკი ზრ. "სააბ 9-5 აერო"

მოდელი / 9-5 აერო
მწარმოებელი / სააბი
გამოშვების წელი / 2000
ოპერაციაში
მართვა / 2000 წლის აგვისტოდან
იმ დროს გარბენი
ანგარიში / 10 ათასი კმ
წინა
პუბლიკაციები / ZR, 2000, 1010

რაც არ უნდა შეღავათიანი იყოს მანქანა, უცხოელი მანქანისთვის პირველი 10 ათასი არ არის ხაზი, განსაკუთრებით ამისათვის. ჩვენი დაბალი მფრინავი თვითმფრინავი იშლება, სავარაუდოდ, მალე არ დაიწყება. ახლა მინდა გავუზიარო ჩემი შთაბეჭდილებები.
 
თავიდან მტკივნეული. მცირე გზის გასუფთავება მშვენივრად არის შერწყმული ძლიერი ძრავით, სპორტული შეჩერებით, მძიმე და მაღალი ადგილებით ... მაგრამ რატომღაც, ის ეწინააღმდეგება ჩვენს გატეხილ გზებს და მიიღება საძინებლების მიერ სახლის მენეჯმენტის გადაწყვეტილებით. რაც უფრო ძლიერია მანქანა მისთვის გულგრილი მძღოლის განწყობას, მით უფრო იმედგაცრუება შეიძლება დაელოდოს მას მომდევნო მხრივ. ეს არის ძვირადღირებული მანქანების ოპერაციის თვისებები რუსეთში. უკვე პირველ ათას კილომეტრზე წინა სპოილერის სააბის ქვედა კიდეზე გამოჩნდა საღებავის ჩიფსები. კიდევ უფრო მაცდური ბედის გარეშე, ისინი სასწრაფოდ ექცეოდნენ სპოილერის ყველაზე დაუცველ ნაწილს მუქი ნაცრისფერი ანტი-სიმძიმით. და ძალიან მალე, რამდენჯერმე, ასფალტზე რაღაცის ბრძოლა (მოსკოვის ცენტრში!), აღდგა ამწეების დაცვის დასაყენებლად. ჩვენ ვიყიდეთ ორიგინალი, ამისათვის კომპანიის სადგურზე წავედით. სიამოვნება 275 დოლარი ღირდა თითო პროდუქტზე და მისი ინსტალაციისთვის 45 $. Არაა იაფი...
 
რაც არ უნდა თქვათ, სწრაფად შეეგუებით. მანქანა ძირითადად წარმომადგენლობითი მიზნებისათვის ძალიან კარგად გამოიყენება, პრესტიჟის მრავალი ატრიბუტი მოსახერხებელი იყო: ავტომატური ტრანსმისია, მეხსიერება მძღოლის სავარძლის რამდენიმე დისკისთვის, დამატებითი ხელების უფასო სისტემა (450 $) და მრავალი სხვა. ზამთარში მათ შეეძლოთ დააფასონ TCS წევის კონტროლის სისტემის მოქმედება: ღირს აჩქარების დროს გაზის ოდნავ ჩაბარება - ელექტრონიკა თავად ალყაში შედის მანქანაში, არ აძლევს საშუალებას, რომ წამყვანი ბორბლები გადააგდოთ. მინდოდა გამეღიმა - სისტემის გამორთვა შესაძლებელია პანელზე ღილაკის დაჭერით. ნამდვილი გურმანებისთვის არის აპარატის სპორტული რეჟიმი. მართალია, მათ ეს ხშირად არ იყენებდნენ და მაშინაც კი, მანქანასთან გაცნობის ეტაპზე. მართლაც, დაჩქარებული დინამიკის ჩვეულებრივი ოპერაციით, საკმარისია ჭარბი და სტანდარტული რეჟიმში.
 
თქვენ უნდა გადაიხადოთ სპორტული მოდელის ტემპერამენტი. გაწითლებული შეჩერება თავს იგრძნობს. მანქანა ადვილად იკავებს მცირე დარღვევებსა და სახსრებს, თუმცა, მათ შესახებ ინფორმაცია გადადის საჭესთან და სავარძლებზე; ენთუზიაზმის გარეშე, საშუალო ზომები გადაყლაპეს და თითქოს დაივიწყებს ტალღებზე მხედრების კომფორტს, გზის პროფილის ზედმიწევნით რეპროდუცირებას. ასეთ მომენტებში, ჩვენ მოგვმართეს დაგვიანებული (და როგორ მის გარეშე!) ეჭვები: ღირს თუ არა მანქანის ყიდვა აერო ვერსიით? ეს აზრი ზამთრის წინა დღეს მოხდა, როდესაც მათ გადაწყვიტეს სეზონისთვის ჩვენი შვედი ფეხსაცმლის ყიდვა. მყარი Gislavwebet Nord Frost II- ისთვის, 205/55R16 განზომილებამ 550 აშშ დოლარი მისცა (5 ცალი.). მას შემდეგ, რაც თავდაპირველად სააბზე 17 - ინჩიანი დისკი იდგა, ზამთრისთვის ახლის ყიდვა მომიწია - რა თქმა უნდა. რა არის ახლა მოტყუებული: მხოლოდ 950 $.
 
კიდევ ერთი ღირებულება არის მომსახურება: დაგეგმილია TO-1 მე -5 ათასზე (95 $) და 10 ათასი ($ 140). სურათის სისრულისთვის, ჩვენ ვიხსენებთ საწვავის საშუალო ხარჯებს. ზაფხულში - დაახლოებით 17 ლ/100 კმ (ქალაქის გარშემო), ზამთარში - 20 ლიტრამდე ახლოს. AI-95 ბენზინის ღირებულებით, დაახლოებით 9 რუბლი/ლ 10 ათასი კილომეტრით დაახლოებით 16,000 რუბლი. ან 550 დოლარი. ახლა ჩვენ შევაჯამებთ აქ ნახსენები ყველა ხარჯს - $ 3055. Არაა იაფი? დიახ, მაგრამ მანქანა 53,000 დოლარი ღირს.
 

ტექსტი / ალექსანდრე ბუდკინი
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"