Saab Test Drive 9-3 1998-2002 სედანი

ღიმილის დევნა

ისინი ამბობენ, რომ დიდი კორპორაციები ანადგურებენ მცირე ბრენდების ინდივიდუალობას. თქვენ მიხვდებით, რომ ეს ასე არ არის ახალი Saab 9-3.
მე ყოველთვის მიყვარდა ეს ბრენდი: ჯერ უჩვეულო დიზაინისთვის, შემდეგ, როდესაც დავიწყე ტექნიკის გაგება, დიზაინის ორიგინალობისთვის. შვედეთის საგზაო თვითმფრინავის ყველა გულშემატკივრის მსგავსად, მე შეშფოთებულად ველოდი, თუ რა მოხდებოდა მანქანებს მას შემდეგ, რაც სააბმა General Motors– ში ჩააგდო. მაშინ აშკარა იყო, რომ სხვაგვარად ბრენდი ვერ გადარჩებოდა: იმისათვის, რომ ორიგინალური მოდელების შემუშავება, წელიწადში 100 ათასზე ნაკლები მანქანის გაყიდვა, აუცილებელია ფასების დაწესება პორშის ან მასერატის დონეზე. გასაკვირი არ არის, რომ ბოლო 900, რომელიც მოგვიანებით გახდა პირველი 9-3, ჰქონდა საერთო პლატფორმა Opel Vectra- სთან. მართალია, GM ექსპერტები ამ ტერმინს ამჯობინებენ - ზოგადი არქიტექტურა. ის ფაქტი, რომ ახალი Saab 9-3 ასევე გაერთიანდება მიმდინარე ვექტრასთან, გარკვეულწილად აშკარა იყო. იმავდროულად, სააბმა, რასაც შეიძლება ითქვას, უნდა დარჩეს ნათელი პიროვნება. და ახალი 9-3 გამართლებული იმედები!
დახვეწილი სამუშაო. წინამორბედზე, 9-3, უწყვეტობის საკითხი გადაჭრილ იქნა მისი დიზაინით, სამოცდაათიანი და ოთხმოცდაათიანი წლების კლასიკური ცხრა ასეული სააბის სტილის ელემენტები მნიშვნელოვნად გამოიყენეს. ეს არ არის ცუდი, მაგრამ ამ იდეის გამეორება ახლა შეუსაბამო იქნებოდა. ამიტომ, თუ ახალი 9-3 სპორტული სედანი ახსენებს ვინმეს, მაშინ ალბათ უფროსი ძმა 9-5 წლისაა. მაგრამ აქ მსგავსება შეზღუდული იყო ძირითადად ტრადიციული დეტალებით, როგორიცაა ფარები, ფარნები და, რა თქმა უნდა, რადიატორის ჩამოსხმა. ისე, ის ფაქტი, რომ ორივეს აქვს სედანის სხეული. როგორც მარკეტინგის წარმომადგენლებმა გაარკვია, ამ ბაზრის სეგმენტში მანქანების მომხმარებლები უპირატესობას ანიჭებენ მოდელებს ცალკეული მაგისტრალით.
ზოგადად, ეს აღმოჩნდა სისუფთავე, თანამედროვე, ზომიერად ძვირადღირებული მანქანა ყოველგვარი ყვირილის დეტალების გარეშე, რაც, მიუხედავად ამისა, ადვილად ცნობადია დამახასიათებელი სილუეტის და განსაკუთრებული სტილის წყალობით. ნამდვილად თხელი სამუშაო!
 
ცვლილებებს შორის განსხვავებები მინიმალურია. ხაზოვანი, ვექტორისა და რკალის სიკვდილით დასჯას აქვს სალონი და ძრავები. Aero Top Models, რომელიც გამოჩნდება იანვარში, ექნება სპორტული შეჩერება 10 მმ გზის გასუფთავებით, რომელიც შემცირდა 10 მმ -ით. ბუნებრივია, იქნება სხვადასხვა ბორბლები. კიდევ ერთი ელემენტია აეროდინამიკური ხვრელის ნაკრების შეკვეთა, მათ შორის სპოილერი და ზღვარზე გადახურვა. მომავალში მოსალოდნელია სხეულის სხეულის შევსება. ცნობილია, რომ მასში შედის კონვერტირებადი და ხუთკუთხა სხეული, მაგრამ სადგურის ვაგონი ან ჰეჩბეკი, სააბში იმალება. თუ ჩვენ 900 -ე ტრადიციებს გავაგრძელებთ, როგორც ჩანს, ეს ჰეჩბეკია. ამასთან, თუ ჩვენ გავიხსენებთ მთავარ კონკურენტებს, სადგურის უნივერსალი უფრო სავარაუდოა.
 
დიაპაზონი შეიცავს სამ ბენზინის მოდიფიკაციას და ერთ დიზელს. დიზელი იგივეა, რაც ვექტრა, საკმაოდ თანამედროვე, მაგრამ ისინი არ აპირებენ რუსეთში მის მიწოდებას. ბენზინის ძრავები არსებითად იმავე ერთეულის ცვალებადია. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ ტურბო ძრავებში, გაზის განაწილების მექანიზმის პარამეტრებში და ტრიონული 8 საკონტროლო სისტემაში. ძრავების მსგავსება აისახება სხვადასხვა ვერსიების აღნიშვნებში: ყველაზე ძლიერი - 2.0t, ის, რომელიც უფრო მოკრძალებულია - 2.0t და ყველაზე ახალგაზრდა წერილების აღნიშვნისთვის, ისინი არ გამოვიდნენ, ასე რომ გახდა ... 1.8t. Mercedes-Benz თავისი W201- ის შემდეგ დაინიშნა 190, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა ორმხრივი იყო, იგივე გააკეთა.
რამდენად ჰგავს 9-3 ახალ ვექტრას? დიახ, თითქმის არა! სხვადასხვა განზომილებები, სხეულის სხვადასხვა პარამეტრები: მაგალითად, სააბმა აღნიშნა, რომ სხეულის სიმტკიცე 9-3 მიაღწია 22 კილომეტრს თითო გრადუსზე, ხოლო ვექტრაში ეს პარამეტრი 18. ასევე ძალიან კარგი შედეგია, მაგრამ განსხვავებული. რა თქმა უნდა, GM არ მიატოვა გაერთიანების იდეა. ამასთან, ახლა მშენებლობის პროცესი ოდნავ განსხვავებულად არის ორგანიზებული, ასე რომ, დაბადების პროცესში, ზოგადი არქიტექტურაზე შექმნილი მანქანები უფრო ადრე განსხვავდება. Opel– ით, ახალი სააბი ძირითადად სხვადასხვა დამატებით სისტემებს ჰყოფს: აქტიური თავშეკავებულები (სხვათა შორის, ახლა ისინი მუშაობენ უფრო დაბალ სიჩქარეზე-15 კმ/სთ სიჩქარით), უსაფრთხო პედლის კვანძი, ESP, გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა, კლიმატის კონტროლი. ზოგადად, თითოეული ბრენდის ინდივიდუალურობა ხელშეუხებელია!
 
მიამაგრეთ ღვედები. დიდი ხნის განმავლობაში, Saab Automobile AB– ს საერთო არაფერი აქვს Svenska Aeroplan Aktiebolag– სთან. და მისი შედარება თვითმფრინავთან რატომღაც შეწყვიტა ორიგინალური ... მიუხედავად ამისა, თავად შემქმნელები ცდილობენ დროდადრო შეახსენონ საავიაციო წარსულს. მაგალითად, ეს არის მძღოლის სამუშაო ადგილის შედარება თვითმფრინავის კაბინაში. ან აქ არის ასეთი დეტალი: ისინი წააგავს უცნობ ქამრებს, რომლებიც კარგად იცნობენ მგზავრებს Boeing და Airbus ელექტრონული ჩამოსხმისა და წარწერის ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს საქარე მინის შუაგულში. ასე რომ, როგორც ჩანს, ქალბატონები და ბატონებო, კაპიტანი ლაპარაკი ახლა ჟღერს ... და კარგია, რომ ეს არ ჟღერს - მტკივნეულად სამწუხაროა, რომ სხვისთვის მივცეთ ადგილი.
 
მართალია, ეს არ იყო უპრობლემოდ. მაგალითად, საჭის სვეტის კორექტირების სახელური უნდა გამოიყურებოდეს. ის მდებარეობს, როგორც ყოველთვის, ქვემოთ, მაგრამ შორს. მაგრამ იყო საჭეების კორექტირება არა მხოლოდ მიდრეკილების კუთხეში, არამედ გრძივი მიმართულებით. განთავისუფლებული პოზიციის პარკირების სამუხრუჭე შენიღბულია, როგორც იგივე, რაც ახალ Honda CR-V- ში. რა თქმა უნდა, არც კი მომიწია ფიქრი სააბში ანთების დაბლოკვის ადგილმდებარეობაზე: რა თქმა უნდა, სკამებს შორის! მანქანების დიზაინერები ამას ხსნიან იმით, რომ მთლიანად გამორიცხულია მუხლზე დაზიანების დაზიანების შესაძლებლობა.
უამრავი უმნიშვნელო მმართველი ორგანოა და თავდაპირველად ასეთი სიჭარბე აშინებს. ამასთან, ამ პროცესში გამოდის, რომ ისინი საკმაოდ ლოგიკურად და ხელმისაწვდომია: არჩევანი იმის შესახებ, თუ რა უნდა იყოს დაჭერილი და გადახრა, თითქმის ინტუიციურია. თავდაპირველად, საჭის რგოლის ფორმა ეხებოდა - მას აქვს აშკარად გამოხატული ნეკნი. თუმცა, რამდენიმე საათში ადვილია მისი შეჩვევა.
მგზავრის თვალსაზრისით, თითქმის არ არსებობს პრეტენზია. მძღოლის სასარგებლოდ უპირატესობა ის არის, რომ კონსოლზე მდებარე ცენტრალურ დეფლექტორს აქვს ცალკეული კორექტირება მხოლოდ ჰაერის ნაკადის მიმართულებით. ინტენსივობის არჩევის უფლება ენდობა მძღოლს. ლოგიკურია, თუმცა, საკმაოდ რთულია სალონში კლიმატის ზონების სრული განცალკევების უზრუნველყოფა.
 
ღიმილისკენ. Saab 9-3 Sport Sedan- ის პირველი ესკიზი და მისი თანმხლები ლეგენდა გვერდის ავლით, ალბათ, მთელ მსოფლიოში. მომღიმარი მძღოლი - ეს არის ის, რაც სააბის მანქანის მთავარ ელემენტად ითვლება. ზოგადად, ეს არის სათანადო მარკეტინგის მთავარი იდეა: ნივთის ყიდვა, ადამიანი პირველ რიგში იხდის იმ გრძნობებს, რომლებიც აპირებს მიიღოს მისი გამოყენებისგან.
ტესტებისთვის, ორი ძრავის მქონე მანქანებს შესთავაზეს: 175 ცხენის ძალა 2.0T და Aero 210 ცხენის ძალით. ორივეს კონფიგურაცია ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. დაახლოებით 2000-5000 რევოლუციის დიაპაზონში, ძრავა აწარმოებს მაქსიმალური ან მეტს 90 პროცენტს. ასე რომ, მანქანა მარტივად მოძრაობს თითქმის ნებისმიერ აპარატში და ყოველთვის მზად არის ზედამხედველობად. საინტერესოა, რომ დიდი სიჩქარით, ამაჩქარებლის პედლის მგრძნობელობა მცირდება, რათა უფრო ერთგვაროვანი მოძრაობა უზრუნველყოს. შეჩერება და გამაძლიერებელი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული ნებისმიერი სიჩქარით. დაზარალებულია რამდენიმე სისტემის კოორდინირებული მუშაობა - ESP, TCS, CBC და, რა თქმა უნდა, ABS, რომლებიც შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. მათი ჩარევა, თუ ეს მოხდება, სრულიად იმპერიულია.
ხუთსაფეხურიანი მანქანა შესაძლებელს ხდის ხელით აარჩიოს გადაცემები, მათ შორის, როგორც ვარიანტი - საჭეზე ღილაკები. თუმცა, ჯერ არ მსურს ამის გამოყენება. ადაპტირებული პროგრამა შედარებით სწრაფად რეაგირებს მართვის სტილზე და ორი ან სამი ინტენსიური აჩქარება გადადის დინამიურ რეჟიმში. ის თანაბრად სწრაფად ამშვიდებს. სიჩქარის ცვლა ხდება შეუფერხებლად და თითქმის იმპერიულად. მექანიკამ ასევე კმაყოფილი დარჩა ბერკეტის ოპტიმალური ნაბიჯებით და მასზე წარმატებით შერჩეული ძალისხმევით: ბერკეტი არ არის ცარიელი, მაგრამ არ არის საჭირო დაძაბულობა.
ზოგადად, სააბისთვის ჩემი ღიმილის დევნა წარმატებული იყო. ახალი 9-3, ალბათ, ყველაზე ზუსტად შეესაბამება ჩემს იდეებს მძღოლისთვის მძღოლისთვის. არანაკლებ, რაც, როგორც ჩანს, საუკეთესო არჩევანია ნებისმიერი სიტუაციისთვის: ქალაქში ისეთივე სასიამოვნოა ნელა წასვლა, როგორც გზატკეცილზე - სწრაფად. ის არ იწვევს პროვოცირებას და არ აიძულებს, ის უბრალოდ მძღოლს საშუალებას აძლევს გააკეთოს ზუსტად ის, რაც სურს.
თუმცა, ჩვენ არ ვიქნებით იდეალისტები. უცნაურია, რომ სააბოვსსი არ გაითვალისწინეს იმდენად ყურადღებით იმ პატარა ნივთებზე, რომ მზიანი დღის მსუბუქი მასალისგან დამზადებული თაროები საოცრად აისახება უკანა ფანჯარაში, რაც ართულებს შინაგანი სარკის მეშვეობით განხილვას.
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ავტორისა და სააბის ფოტო

 
მოდელი/მოდიფიკაცია SAAB 9-3 2.0T ARC SAAB 9-3 2.0T AERO
მწარმოებელი/ქვეყანა Saab საავტომობილო AB/შვედეთი სააბის საავტომობილო AB/შვედეთი
სხეული
ტიპის სედანი სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5
მანქანა
ბენზინის ტიპი ელექტრონული ინექციით, ტურბოძრავული ბენზინი ელექტრონული ინექციით, ტურბონით
პანსიონის წნევა, ბანკომატი 0.7 0.85
წინა ადგილმდებარეობა, განივი წინ, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1998 1998
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 129 (175) 5500 147 -ზე (210) 5500 -ზე
მომენტი (NM at ./min.) 265 at 2500 300 at 2500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური 6-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი ტიპი მაკფერსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა დამოუკიდებელი, ოთხი -ლიფტი, ორთქლის ეფექტით, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი დამოუკიდებელია, ოთხი -ლეიბით, ორთქლის ეფექტით, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
ტიპის გადაცემის თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით
წთ. რიგის დიამეტრი (მ) 10.8 10.8
საჭეების განჩინებების რაოდენობა გაჩერებიდან გაჩერებამდე 2.97 2.97
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილირებული/დისკის დისკი
ABS 4-არხი, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა ღერძების გასწვრივ (EBD) და გარდამტეხი (CDC), ეხმარება გადაუდებელი დამუხრუჭების, ბუმბულის საწინააღმდეგო სისტემის (TCS), ESP (ვარიანტი) 4-არხი, სისტემის განაწილების სისტემა ღერძი (EBD) და თავის მხრივ (CDC), ეხმარება გადაუდებელი დამუხრუჭების, საწინააღმდეგო საშუალებების სისტემის (TCS), ESP (ვარიანტი)
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
ბორბლის ბაზა (მმ) 2675 2675
აღჭურვილი მასა (კგ) 1450 1460
საბურავები 205/50 R16 215/45 R17
დისკები 6.5j x 16 7J x 17
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 225 235
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 8.5 7.5
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 8.5 8.5
ფასი მოსკოვში (დაახლოებით) 27 ათასი დოლარიდან 27 ათასი დოლარიდან.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"