Saab 9-3 Sport Sport Sport 2009 წლიდან სედანი

ფრენის დაცემა

წლის დასაწყისში, Saab– ის 9-5 მიღებისთვის, გრძელვადიანი ტესტისთვის, ავტოპილოტმა შეადარა ნულოვანი აღმოფხვრა მოდელის ინდექსებში მსგავსი საქმიანობით რუსულ რუბლებთან მიმართებაში. ქვეყანაში დასახელებამ გამოიწვია აბსოლუტურად უსარგებლო მონეტის გამოჩენა, რომელსაც აქვს 1 კოპეკის ღირსება და ორმაგი ფასების ნიშნები ბაზრებზე. სააბში დასახელებამ განაპირობა მოდელების წარმოქმნა 9-3 ჩვენს ბაზარზე.
წამყვანი და ხელმძღვანელობს
ნუ შეაწუხებთ საკუთარ თავს, ეძებთ რაიმე ფუნდამენტურად ახალს მის გარეგნულად. გარეთ - ცხრაასი. შიგნით - 9-5. მთელი გარე სიახლე ერთი ელემენტია: რადიატორის დეკორატიული ცხაურის ჯვარედინი წევრი დამზადებულია თვითმფრინავის ფრთების სახით, ასევე 9-5. მანქანის ინტერიერი -მისგან: მსგავსი ფერის სქემა, კომფორტული, მჭიდრო ბუკეტი -ტიპის სავარძლის სხეული. მსგავსი მოწყობილობები და მმართველი ორგანოები, მათი განთავსების პრინციპი. Saab- ს მიჩვეულმა პირმა არ უნდა იგრძნოს დამწყები ახალ მოდელში - ეს არის მწარმოებლის პრინციპი.
იგივე სიჩქარე ასიმეტრიული მასშტაბით, რაც უფრო ზუსტ მითითებებს იძლევა სიჩქარის მატებასთან ერთად, თხევადი ბროლის ჩვენება წინა კონსოლის ზედა ნაწილში, საწვავის გასწვრივ გადაადგილების შესახებ ინფორმაციის მიწოდების შესახებ, მისი საშუალო მოხმარება და საშუალო სიჩქარე, დალუქვის ტემპერატურა და ა.შ. საჭეზე არის ღილაკები, რომ გააკონტროლონ მუსიკალური ცენტრი ჩაშენებული CD პლეერი და ექვსი სპიკერი. ყველა ძირითადი ტრადიციულად დაჯგუფებულია გამაძლიერებელი არეალში, საშუალო - საგუშაგოს გარშემო.
როგორც ჩანს, 9-3-დან 9-5-მდე, ის ძალიან ჰგავს, მაგრამ მაინც დაბალია, ვიდრე წოდება: შიდა მოცულობები უფრო მცირეა და არ არსებობს სასიამოვნო წვრილმანები, როგორიცაა საჭის სვეტი, რომელიც ემსახურება ადგილების გათბობას და ცალკეული კლიმატის კონტროლს.
Debriefing
9-3-ის შემქმნელები ამტკიცებენ, რომ 900-ე დასახელების პროცესში მიიღო 1100-ზე მეტი სიახლე და გაუმჯობესება. 900 -ე ერთ -ერთი სისუსტე იყო შეჩერება, განსაკუთრებით წინა. 9-3 წელს, მისი მანკიერები აღმოიფხვრა, სხეულზე შესაკრავები შეიცვალა, გაიზარდა კურსი. ახლა მანქანა საოცრად მუშაობს, განსაკუთრებით მისი ახალი თვისებები გამოჩნდა ზედაპირის ტუბერკულოზურ, დაფარულ ზედაპირზე: ასეთი ადგილები მანქანა თითქმის გადის, და ტრემორები და ვიბრაცია თითქმის მთლიანად ჩაქრება, მხოლოდ საბურავების დამახასიათებელი ხმა და უმნიშვნელო ტრემორი საჭე, რომელიც ძალიან საშუალოდ არის - საშუალებას იძლევა არ დაკარგოთ კონტაქტის გრძნობა გზასთან. არ არის საჭირო გლუვი ასფალტის შესახებ საუბარი. მანქანა თავის მხრივ უჭირს, თავდაჯერებულად, თანაბრად და კომფორტულად მიდის საჰაერო დერეფანში თვითმფრინავის მსგავსად.
და მაინც, როდესაც სიჩქარის ისარი აღემატება ორასი და ორას, მანქანას მძღოლისგან დიდი ძალისხმევა სჭირდება, იწყებს გაწმენდას, მისი სტაბილურობა შესამჩნევად გაუარესდება და ის ცუდად კონტროლდება. ალბათ, ინჟინრებზე უნდა აისახოს რამე, მაგრამ, მეორეს მხრივ, რამდენად ხშირად ჩვენს გზებზე სიტუაცია საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ ასეთი სიჩქარით?
900 -ე ერთდროულად გააკრიტიკეს გადაცემათა ბერკეტის სისულელე, რის გამოც შესაძლებელი გახდა გადაცემის გამოტოვება ყველაზე არაოფექტურ მომენტში. 9-3 ჩვენ ტესტირება, როგორც ჩანს, ეს პრობლემა არ არსებობს. პროგრამები ჩართულია მკაფიოდ და მარტივად.
ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი მშვენივრად ეხმარება კონტროლს, რაც სიტყვასიტყვით ერთ თითს საშუალებას აძლევს, საჭე ადგილზე გადაატრიალოს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია პარკირების დროს. მასზე ძალისხმევა იზრდება სიჩქარის პროპორციულად, რჩება გზის საკმარისი კონტაქტის შეგრძნება.
ღალატები
ჩვენ ვამბობთ სააბს - ვგულისხმობთ ტურბოძრას; ჩვენ ვამბობთ ტურბონით - ვგულისხმობთ სააბს. ოცი წლის წინ, ეს კომპანია გახდა პიონერი კომერციული ბენზინის ძრავებში ტურბოძრავების გამოყენებაში. 9-3 ტესტირებაზე, 2-ლიტრიანი 16-სარქველი ოთხცილინდრიანი ძრავა ძრავების სერიიდან, რომელსაც აქვს ეკოძრავის საშუალო წნევა. იგი აღჭურვილია სააბის ტრიონული ინექციის კონტროლის სისტემებით და Saab di პირდაპირი ანთება ცალკეული კოჭით თითოეული ცილინდრისთვის.
ასეთი კომბინაციის შედეგი იყო 185 ცხენის ძალაუფლების ძალები და 263 ნმ ბრუნვის მომატება, რომელიც მიღწეულია მხოლოდ 2100 რევოლუციით. ასეთი მახასიათებლები, სპეციალურად შერჩეული სიჩქარის განაკვეთებთან ერთად, მანქანას ექსკლუზიურად გლუვი, რბილი და კომფორტული გახდის ურბანული ხალხმრავლობაზე გადასვლისას, რაც მინიმუმამდეა დაქვეითებული გადაცემების საჭიროების საჭიროება. მანქანა მშვენივრად იღებს სიჩქარის დიაპაზონს 60 -დან 120 კმ/სთ -მდე, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია მანევრის უსაფრთხოებისა და მარტივად, განსაკუთრებით დატვირთულ მაგისტრალზე. გარდა ამისა, ჩვენმა პოკატუშკიმ აჩვენა, რომ ურბანულ რეჟიმში საწვავის საშუალო მოხმარება ოდნავ დაბალია, ვიდრე გამოცხადებული - დაახლოებით თორმეტი და ნახევარი ლიტრი. ასე რომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, სამმაგი კომპიუტერის განცხადებით.
სანამ ტურბინი არ ჩართულია, ძრავა გარკვეულწილად ნელა რეაგირებს, ასე რომ, ტურბოძრავული ძრავის მართვის კარგი უნარები უნდა გაპარსვაზე. მთავარი ის არის, რომ ტაქომეტრის ისარი არ ეცემა ორ ათას მეტრის ნიშანს, შემდეგ კი ეს მანქანა ხდება ძალიან, ძალიან frisky. და უფასო ფრენის სიამოვნებაა გათვალისწინებული.
სხეული თვითმფრინავის ცხვირს ჰგავს საპილოტე სალონში მისი ფორმით, მაგრამ ამაღლებული საყრდენი და ძლიერად მოტყუებული უკანა ფანჯარა საკმაოდ ზღუდავს უკანა მიმოხილვას. თვითმფრინავისთვის, რომელიც არ დაფრინავს უკან, არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ მანქანის მფლობელისთვის, რომელსაც ხშირად უნდა გააკეთოს მანევრები საპირისპიროდ, მნიშვნელოვან პრობლემას ქმნის. თქვენ უნდა შეეგუოთ საკმაოდ გარკვეული დროით და ისწავლოთ სარკეებზე სიარული. თავდაპირველად, დიდად ეხმარება თვითკონტროლი მასალებისგან დამზადებულ ძლიერ ბამპერებს და რომელსაც არ აქვთ ზიანის მიყენება 8 კმ/სთ სიჩქარით. ისინი უსაფრთხოების რთული სისტემის ნაწილია, რომლის გარეშეც არცერთი თანამედროვე სააბი არ არის წარმოუდგენელი. გარდა ჩვეულებრივი საჰაერო ჩანთებისა და ქამრების პრეტენზიით, იგი შედგება სხეულის სპეციალური ენერგიის ელემენტებისა და ენერგიისგან -გვერდითი თაროებისა და კარების შემავსებლის შემავსებლისგან, რომლებიც ქმნიან ერთგვარ უსაფრთხოებას სალონის გარშემო. Saab 9-3 ადგენს ე.წ. SAHR- აქტიური თავშეკავების სისტემას, რომელიც პირველად გამოიყენება მოდელზე 9-5. გარდა ამისა, საავტომობილო განყოფილებისა და მაგისტრალის დიზაინი ისეთია, რომ ძლიერი დარტყმის შემთხვევაში, ისინი თითქმის მთლიანად განადგურებულია, ინარჩუნებს ინტერიერს ხელშეუხებლობაში, სადაც უბედური შემთხვევის მსხვერპლი მხოლოდ ხვრელის ზომის განლაგებას მოუწევს მათ ბიუჯეტში. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ ფრენა ამ თვითმფრინავზე, მაგრამ სასურველია დაბალი და არც ისე სწრაფად.
გლუვი სადესანტო
ამა თუ იმ გზით, მაგრამ ის არ აიძულებს მას იმედგაცრუებული იყოს. რასაკვირველია, ამ მანქანას არ აქვს უფროსი ძმების შთამბეჭდავი სიმტკიცე, რაც, ამასთან, ხელს არ უშლის მას თავის მფლობელს თითქმის იგივე სერვისების ჩამონათვალში შესთავაზოს.
სავსებით აშკარაა, რომ იგი შექმნილია პრაქტიკული ადამიანებისთვის, რომელთაც სურთ მაქსიმალური ხარისხი ჰქონდეთ უცნობი ფულისთვის, ფუნქციონალობა და ცოტა განსაკუთრებული. ხუთკაციანი 9-3 -ში, ეს ყველაფერი წარმოდგენილია. ის ძალიან წარმატებით აერთიანებს ენერგიულ ბიზნესს სპორტს ოჯახის სედანის პრაქტიკულობასთან.
გზაზე მარტივი მართვა, უსაფრთხოება, მორჩილება და პროგნოზირება ამ მანქანას საკმაოდ შესაფერისი გახდის იმ ადამიანებისთვის, რომლებმაც ჯერ არ მიაღწიეს მართვის უნარის დიდ სიმაღლეებს, მათ შორის თანამედროვე ემანსიპებს. მხოლოდ დაჯავშნით: ავტოპილოტი არ გირჩევთ, რომ დაიწყოს მისი მძღოლის პრაქტიკა ტურბოძრავული ვერსიით, ამისათვის, Motors– ის ვარიანტები უფრო ადვილია.
 
ავტოპილოტი მადლობას უხდის ჯენსერს, (095) 979-2010, ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანისთვის. ტესტის პერიოდისთვის, მანქანა დაზღვეული იყო რესო-გარანტიის კომპანიაში, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Სხვა ვინ
მოსკოვში, სააბ 9-3 გაიყიდა ივლისიდან. და საავტომობილო ინოვაციების უმეტესობისგან განსხვავებით, იგი საერთოდ არ იყენებს მას სწრაფი მოთხოვნილებით. შვედები არ ქმნიან აბსოლუტურად შეზღუდვებს და კვოტებს რუსეთისთვის - მოდი, იყიდეთ. მაგრამ ისინი არ მოდიან და არ ყიდულობენ. მაგალითად, არც ერთი არ გაიყიდა სამი გენსერის 9-3 მანქანის სადილეროდან. მიუხედავად იმისა, რომ სააბოვი 9-5 იმავე პერიოდისთვის განსხვავდება, ჩვეულებრივ, 15 ცალი და არც ერთი მანქანა არ უნდა დაელოდოს მყიდველს კვირაში მეტ ხანს.
ასე რომ, რუსეთში, სააბმა 9-3 უბრალოდ არ გაუძლო კონკურენციას თავის უფროს ძმასთან. ფასების სხვაობა მათ შორის ძალიან მცირეა. და 9-3 ყველა სახის ზარის და სასტვენის დამატება (ისე, რომ ის სპორტული იყოს) თითქმის სავალდებულოა ჩვენი ქვეყნისთვის) მაინც ამცირებს მას. სააბას შემადგენლობა ახლოსაა: უხეშად რომ ვთქვათ, ან 9-3 არ არის მცირე და იაფი, ან 9-5 არ არის საკმარისი და ძვირი. ისინი განსხვავდებიან არა მთელ კლასში, მაგალითად, ვთქვათ, გოლფსა და პასატში, არამედ ნახევარ კლასში. და საშუალო რუსი მყიდველი, რომელიც არ ეძებს Saabs– ის მცირე ზომის სპეციალურ, უნიკალურ სახეს, ფიქრობს: ეჰ, ეს არ იყო, უკეთესი იყო, რომ მიიღოთ პირდაპირი და შეიძინოთ ის, რაც უფრო ძვირია.
სააბუ 9-3, როგორც ჩანს, განკუთვნილია 900-ე ბედისთვის. რაც, როგორც ამბობენ, არ წავიდა. ჩვენს ქვეყანაში მხოლოდ გამოყენებული 900 -იანი წლები საკმაოდ შესამჩნევი იყო. მართალია, არსებობს ჭორები, რომ შვედები აპირებენ გარკვეული სარეკლამო ძალისხმევას, რუსეთის ბაზარზე 9-3 პოპულარიზაციისთვის. მაგრამ რამდენიმე ადამიანს სჯერა ამ ვალდებულების წარმატების.
ჯერჯერობით რუსეთში 9-3 მფლობელები არ არიან. ნაადრევია. და მის წინამორბედს ჰქონდა გულშემატკივრების ვიწრო, მაგრამ საკმაოდ სტაბილური წრე. მათ შორის იყვნენ ვალერი სუტკინი და ლევ ლეშჩენკო, ეს უკანასკნელი, საკუთარი დაშვებით, ბოლო დროს 74-ე მეტროში იყო და ძალიან ამაყობდა, რომ ის ერთ დროს პირველი მუსკოვიტი იყო, რომელმაც შეიძინა Saab-900.
 
მოდელი/მოდიფიკაცია სააბ 9-3
მწარმოებელი სააბ საავტომობილო AB
ქვეყნის მწარმოებელი შვედეთი
სხეული
ჩაწერეთ ჰეჩბეკი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5
მანქანა
ბენზინის ტიპი ტურბოძრავული, მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1985
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/რიგი
ცილინდრი X დგუშის ინსულტი (მმ) 90.0x78.0
შეკუმშვის ხარისხი 9.2: 1
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 136 (185) 5500 საათზე
მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა (ბარი) 0.79
მომენტი (NM at ./min.) 253 2100 საათზე
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ხუთმხრივი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი გაზაფხული, მაგალითად, მაკფერსონი განივი სამკუთხედის ბერკეტებზე, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი, გაზით სავსე შოკის შთამნთქმელი
უკანა მრავალ ბმულის გაზაფხული, უკანა ღერძის H ფორმის სხივი, ქვეწარმავლების ორი სტაბილიზატორი, გაზით სავსე შოკის შთამნთქმელი
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.5
მუხრუჭები
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დისკი მყარი
ABS ოთხკანიანი ელექტრონული კონტროლით
Დისკები
საბურავის ზომა 205/50 ZR16
6.5jx16 'დისკები
ზომები/ოპამი/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4640/1710/1440
ბორბლის ბაზა (მმ) 2600
სიმღერა წინა/უკანა (მმ) 1450/1440
კლირენსი (მმ) 140
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 68
მასა, მშრალი/მაქსიმალური (კგ) 1380/1770
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 230
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 8.5
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
გზატკეცილი 7.3
ქალაქი 14.2
დუმის ფასი მოსკოვში 37,500 დოლარია
ანდრი ტიმოფეევი, ალექსი ილიინი (ფოტო)
 

წყარო: "ავტოპილოტი"