Test Drive მიერ Renault Scenic 1999 - 2003 წ.

საოჯახო კვარტეტი

მინი-ვენზე მოთხოვნის ევროპული და მსოფლიო ბუმი გრძელდება. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მან გადააფარა რუსეთი, მაგრამ აქ ეს ფუნქციური მანქანები სულ უფრო ხშირად პოულობენ თავიანთ მომხმარებლებს. უფრო მეტიც, არჩევანი უფრო ფართო გახდა - ის, რაც კლასმა გააზიარა რამდენიმე ქვეკლასელი, მიკროზირებული ვანიდან. ამ მწკრივის შუა ნაწილს იკავებს კომპაქტური მინი -Wen -ხუთი -ხუთეული ხუთეული, ორი რიგის სავარძლებით, რომელიც აგებულია შუა ან მცირე საშუალო კლასების მოდელების პლატფორმებზე. ეს იყო ისინი, ვინც ჩვენს ტესტს ეწვივნენ: Mitsubishi Space Star (Zr, 1999, No. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage და Citroen Xara Picasso.

საუბრის თემის შესახებ
წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ გაქვთ კარგად გადახდილი სამუშაო, რომელიც მთელი კვირის განმავლობაში უნდა გაიაროთ მანქანით და დიდი მოუსვენარი ოჯახი, რომელიც ცდილობთ მსოფლიოს ნახვას შაბათ -კვირას და შვებულებაში. კომპაქტური მინი-ნაქსს ეძახიან კონფლიქტური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად: ისინი აერთიანებენ სამგზავრო აპარატის მანევრირებას, ეფექტურობას და ფასს სალონის თითქმის ავტობუსის ფართო მასშტაბით.
რა, წარმოიდგინე? ეს არის ის, რომ ევროპული ბუმი არანაირად არ მივაღწევთ ჩვენ. ჩვენ ვიქნებოდით მათი შეშფოთება! მოდით, სულ მცირე, ოცნებობთ - ჩვენ არ ვსვამთ საუკუნეებს ოთხში - და თავს იმ ადგილას ვატარებთ, ვისთვისაც ასეთი არჩევანი აქტუალურია.

ვიზორინები
ერთი კლასის კუთვნილების მიუხედავად, ჩვენს კონკურენტ კოლეგებს აქვთ მრავალი ინდივიდუალური მახასიათებელი.
Mitsubishi Space Star კომპაქტური, გარედან გაუაზრებელი, დგას შედარებით მცირე თოთხმეტი ბორბალზე და შორიდან შეიძლება სცილდეს ჩვეულებრივ ხუთეულში ჰეჩბეკს. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ იგი რუსეთს ჯერჯერობით მიეწოდება მხოლოდ ყველაზე სუსტი 1.3 ლიტრიანი ძრავით (ზაფხულის ბოლოს მოსალოდნელია 1.8 GDI), მაგრამ ჩრდილოეთ ვერსიაში და, ინსტრუქციების მიხედვით, გზის გასუფთავებით გაიზარდა 165-მდე მმ. ბოლო ინდიკატორში, cunning იმალება, რადგან ის შეესაბამება ცარიელ მანქანას. მთლიანად დატვირთული, როგორც ეს ითხოვს ტექნიკას, მხოლოდ 120 მმ იყო განკუთვნილი მაყუჩის ქვეშ. სხვათა შორის, უკანა სუსპენზია, აქ, კარიზმის მსგავსად, საკმაოდ დახვეწილია - მრავალმხრივი. Space Star– ს უფრო მოკრძალებული აქვს, ვიდრე მეტოქეები, მაგრამ ასევე ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასით - 17,990 აშშ დოლარი. კონდიციონერის გარეშე იაფი მოდიფიკაცია კიდევ ერთი ათასი იაფია.
თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ Mazda-Primashi მოკრძალებულ პიროვნებას-ნათელი გარეგნობა, დასამახსოვრებელი სახის გამომეტყველება, უზარმაზარი უკანა შუქები, ფართო დაბალი პროფილის საბურავები, ძლიერი 1.8 ლიტრიანი ძრავა, ძალიან მდიდარი აღჭურვილობა, თუმცა, აუდიო სისტემის გარეშე. ეს სიამოვნება ასევე ბევრი ღირს - 22,000 აშშ დოლარი. 800 $ იაფია - ვარიანტი გათბობის ადგილების გარეშე და გამრეცხვის გარეშე, მაგრამ რადიოთი. ოფიციალურად, Primasi არ მიეწოდება რუსეთს და მანქანა, რომელმაც გაიარა ნაცემი -გრეის დილერების გზა -ფინეთის გავლით, ეწვია ტესტს. ერთხელ მიენიჭა უკანა სტაბილიზატორი, რომელიც ჩანს ქვედა ნაწილში, როგორც ამბობენ, შიშველი თვალით. მისი უცნაური მოსახვევები განლაგებულია ასფალტიდან მხოლოდ 95 მმ.
Renault Scenic მსგავსია სათამაშოების ავტობუსით -მომრგვალებული, დიდი სათვალეებით, სხეულის გლუვი ხაზებით და ფართო თვალებით. ალუმინის დისკებზე მასიური ბორბლები სასწრაფო დახმარების მანქანაა, როგორც ჩანს, არ საფრთხეს უქმნის. თუ დანარჩენი აპარატები ღიაა ჭუჭყისა და ქვების ქვემოდან, აქ არის ძლიერი დაცვა ფოლადის ფურცლისგან. განყოფილების სისუფთავე აქ აქტუალურია, რადგან ის არსად არის - ნავთობის ზონდის მისაღებად, თქვენ უნდა გაიაროთ ხელი ნაწლავებში მხარზე. გასაკვირი, ნამდვილი გზის კლირენსი 130 მმ იყო - კიდევ უფრო გამოცხადებული! კონფიგურაციის ჩამონათვალი ეტაპი თითქმის ისეთივე შთამბეჭდავია, როგორც Primashi, მაგრამ ის ღირს (1.6 ლ ძრავით) გაცილებით ნაკლებია - 18,900 აშშ დოლარი. ორმხრივი მანქანა ბევრად უფრო ძვირია - ზუსტად 10 $ თითოეული დამატებითი კუბისთვის.
Citroen Ksara Picasso გარედან განსხვავდება დანარჩენისგან. ეს არის მიზანმიმართულად სიმეტრიული, თითქმის კვერცხის ფორმის სხეული, რომელსაც აქვს ტროტუარების რბილი ხაზები და ფართოდ არის მოწყობილი დიდი 15 დიუმიანი ბორბლები, საერთოდ არ ჰგავს მიკროავტობუსს. ქვემოდან რომ ნახოთ, დაუცველი საავტომობილო განყოფილება და შუალედური მაფლერი, რომელიც მდებარეობს ზუსტად შუა მანქანაში, საიდანაც ასფალტამდე მხოლოდ 120 მმ -ია, არის გაჟღენთილი, ნაკლებია, ვიდრე ძრავის ძრავის ქვეშ. ტესტის დროს მანქანის ზუსტი ფასი არ იყო ცნობილი, თუმცა, Sitroen- ის წარმომადგენლობის თანახმად, იგი არ აღემატებოდა 20,000 აშშ დოლარს; ამავე დროს, მანქანები აღჭურვილი იქნება კლიმატური ინსტალაციით და ABS მუხრუჭებით.
ამასთან, ისინი ყიდულობენ მინი - არა გარეგნობისთვის: ისინი აფასებენ მთავარ უპირატესობას - ფართო სალონი, მრავალი ტრანსფორმაციის ვარიანტით.

არაფორმალური ტრანსფორმირება
ძველთა სივრცეებში ჯდომა შესაძლებელია, რომ ერთი შეხედვით ერთი შეხედვით მინი-ნებას მიეკუთვნოს მხოლოდ მაღალი ჭერით. ყველაფერი დანარჩენი, როგორც ჩვეულებრივი მანქანა: არ არის მჭიდრო, მაგრამ საკმაოდ მკვრივი გადასასვლელი, ჩვეულებრივი ზომა და კონფიგურაცია, წინა პანელი, გაყოფა (60:40) უკანა დივანი წყვილი თავში, მაღალი ბარიერებით, გაჭიანურებული ცენტრალური. გვირაბი, ტროტუარი ბეჭედი ფეხების ქვეშ. და უკანა კარების ღიობები უფრო და უფრო სავარაუდოა, ვიდრე სხვა სადგურის ვაგონი. შემთხვევითი არ არის, ნათელია, რომ საკუთრების პრესაში გამოაქვეყნებს კოსმოსურ ვარსკვლავს არსად უწოდებენ მინი-ქსელს. ამასთან, ამ უკანასკნელის მახასიათებლები მოცემულია: მრავალი მესიჯი, ყუთი, ჯიბეები და თუნდაც კალათაც წინა სავარძლის ქვეშ, უკანა სავარძლის უკანა მხარე რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. მასზე სამი მგზავრი თავისუფლად არის სიმაღლე და სიგრძე, მაგრამ მხრებზე ჩასაფარში - არა ხალხმრავალი, მაგრამ არც ის გამორთეთ. თქვენ შეგიძლიათ დააწესოთ ნაყარი საგნები, რომლითაც სავარძლის წინ 150 მმ -ით გადაადგილდებით (მუხლებზე წინ უფსკრული არჩევით). ეს პოზიცია მოსახერხებელია ბავშვებისთვის. ამ შემთხვევაში, მაგისტრალური მოცულობა გაიზრდება 80 ლიტრი. გაითვალისწინეთ, რომ ფაქტობრივად გაზომილი მოცულობა იყო 288 ლიტრი, თუმცა 370 შედის ქარხნის მახასიათებლებში.
მაგრამ Mazda -primasi- ს ყველა O'Kei- ის საყრდენი - 360 ლიტრი გამოცხადებული 370 ლიტრი. ჩვენ ვთამაშობთ დამატებითი საათის კუბურებში, ალბათ, დანარჩენი 10 ლიტრი ასევე იქნებოდა გადაყლაპული. ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები აქაც უფრო მდიდარია - იმის გამო, რომ მეორე რიგი შედგება სამი ცალკეული სკამისაგან, რომელთა რეგულირება, დაკეცილი ან ამოღება შესაძლებელია, და რამდენიმე წამში, სრულიად თვითნებური თანმიმდევრობით. ვთქვათ, ჩამკეტეთ შუა უკან და გამოვიყენოთ იგი, როგორც ფართო ცენტრალური სავარძელი. ან დატოვეთ მხოლოდ გვერდითი სკამები, არამედ მათი გადაკეთება შუაში ოდნავ უფრო ახლოს, ზრდის კომფორტის დონეს ეკონომიიდან ბიზნეს კლასამდე. თუმცა, ჩვეულებრივ კონფიგურაციაში, მაზდა საკმაოდ კომფორტულია. ეს არის ოდნავ უფრო ფართო, ვიდრე Mitsubishi, მას შეუძლია დაიკვეხნოს უკანა კარების ფართო ღიობებით, თითქმის ბრტყელი სალონის უკანა ნაწილში იატაკით, მრავალმხრივი ყუთების სიმრავლე, რომელიც არ ერევა რბილი ჩარჩოებით. თავები და რამდენიმე ჭაღები სალონში. ერთადერთი ნაკლი არის ბრტყელი, სავარძლის გვერდითი გორაკების გარეშე, წელის ზედმეტი მხარდაჭერით.
Renault Scatter სალონის შესაძლებლობებისა და ტრანსფორმირებისთვის ახლოს არის ხელმძღვანელობასთან. ის აშკარად უფრო ფართოა, განსაკუთრებით უკანა მხრიდან, მასში დარგვა უფრო მაღალია და ვერტიკალურია, რაც, დიდი გრძივი ზომებით, ქმნის სივრცის განცდას, რაც აძლიერებს დაბალ მინის ხაზს. თანაბარი იატაკისა და უკანა სავარძლების ქვეშ, თაროების-კარმანების გარდა, ფართო ყუთები იმალება. სავარძლები რბილია, კარგი გვერდითი ფიქსაციით, უკანა თავის თავში უკანა მხარეს უკანა მხარეს ეცემა და არ ერევა მიმოხილვაში. იმისათვის, რომ არ გავიმეოროთ თავი, ჩვენ მხოლოდ ვიტყვით, რომ სცენების გავლა ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით არ არის დაქვემდებარებული, ზოგიერთში კი მაზდასაც კი აჭარბებს. მაგალითად, ბიზნეს კლასის ვერსიით, უკანა სავარძლები შეიძლება გადავიდეს, რომ დაიშალოს ფეხების გაჭიმვა და თქვენს წინაშე ბოთლის ბოთლი მოათავსოთ დასაკეცი მაგიდაზე. მაგისტრალი ასევე კარგია აქ - 368 ლიტრი, თუმცა იგი არ აღწევს 410 ლიტრის გამოცხადებულ მოცულობას. მისი მთავარი მახასიათებელია თითქმის სწორი მართკუთხა ფორმა, ბორბლიანი თაღების გარეშე. ეს არის კომპაქტური ტორსიის გულსაკიდი დამსახურება, რომელიც ასე საყვარელ ადამიანებს უყვართ. გარდა ამისა, აქ მძიმე თარო (Mazda და Mitsubishi აქვს რბილი ჰორიზონტალური ფარდები) შეიძლება დამონტაჟდეს იატაკიდან ორ დონეზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია.
Citroen Ksara Picasso, როგორც სუფთა, იმარჯვებს შიდა მოცულობის შეჯიბრებებზე. ეს ჟღერადობა ჟღერს, მაგრამ, როგორც ჩანს, შიგნით უფრო მეტია, ვიდრე გარედან. სალონში, ყველაზე შთამბეჭდავი სახის ხუთი ადვილად განთავსდება, ხოლო ყველასთვის კომფორტი მიიღწევა კომპრომისების გარეშე. მძღოლისა და წინა მგზავრის დარგვა მგზავრთან უფრო ახლოს, ვიდრე ავტობუსი. ამასთან, ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები არ არის ისეთი დიდი, როგორც რენოს. უკანა სავარძლებიდან, მხოლოდ შუა მოძრაობს უკან და უკან, დანარჩენებს შეუძლიათ მხოლოდ დაკეცილი - მთლიანად ან მხოლოდ უკანა მხარეს (ეს უკანასკნელი მორგებულია მიდრეკილების კუთხეში). მაგრამ არეულობის კარმანოვის რაოდენობისა და მოცულობის თვალსაზრისით, Citroen არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული რენოსთან (მაგისტრალში დასაკეცი ტომარაც კი). მაგისტრალის ხისტი თაროზე, ჩვენ გავზომეთ 388 ლიტრი, თუმცა იგი 550-ზე მეტია ნათქვამი. სრული ზომის ნაკრძალი მდებარეობს ფრანგულ ენაზე. მათთვის, ვინც არ არის პირობით ვადაზე ადრე - გარეთ იატაკის ქვეშ, როგორც მოსკვიჩში -2141.

დაჯდა - წავიდა ...
მძღოლის მძღოლის ადგილს მხოლოდ ორი კორექტირება მიუძღვნა, მაგრამ ზომიერად მყარი და კომფორტული. თქვენ მასში რატომღაც დაუყოვნებლივ, მრავალი საცდელი მცდელობის გარეშე. მოწყობილობების მარტივი კომბინაცია (სიჩქარე და ორი ნიშანი) წარმატებით ავსებს დიდ თხევად კრისტალურ ეკრანს ცენტრში. თითქოს ბოდიში მოიხადა ტაქომეტრის არარსებობის გამო, ის მძღოლს აწვდის სხვადასხვა დამატებითი ინფორმაციას.
1.3 ლიტრიანი ძრავა არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ მანქანას საბრძოლო ხასიათი მისცეს. მაგრამ მას საკმაოდ შეუძლია უზრუნველყოს სივრცეში სტაბილური მოძრაობა. თუ ამ კუთხეს გადავხედავთ, ყველაფერი ადგილზე იქნება. საიმედო შეხება ადგილიდან, თუნდაც თავდაჯერებული პასუხები ამაჩქარებლის მოქმედებებზე, გასაგები საჭეზე, ზუსტი რეაქციებით, მცირე რულონებით - ყველაფერი ძალიან კარგად არის. ამასთან, სიტუაცია იცვლება, თქვენ უბრალოდ უნდა გადალახოთ გარკვეული საზღვარი. თუ მანქანას ჯერ კიდევ არ აქვს პრეტენზია, მაშინ შიდა წამყვანი ბორბლის ვერტიკალური განაწილება, გაწმენდა, ადრეული სრიალი ჩანს. სავარაუდოდ, ეს არის რუსეთის პირობებთან შეჩერების ადაპტაციის შედეგი. ეს ვარაუდი დასტურდება წინა თაროების დასრულების მცირე კურსით, ხშირად დაარტყა შეზღუდვებს. რუსული კარმა ასევე ჭექა -ქუხილი. Mitsubishi- ს სუსპენზია დეტალურად იმეორებს გზის პროფილს, დიდი სიჩქარით არის სხეულის შექმნა. მხოლოდ მცირე დარღვევები და, პირიქით, მანქანის ღრმა მუწუკები გადის ისე, როგორც უნდა. ზოგადად, კონკურენტების ფონზე, Mitsubishi გამოიყურება, როგორც ამბობენ, არაპრეტენზიულია.
თქვენ დიდხანს იჯექით მაზდა-პრაიმასის საჭესთან: ძალიან დამაბრკოლებელი, უკანა მხარეს არ საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ იპოვოთ მხარდაჭერის სასურველი წერტილი. გრძივი მოძრაობების სპექტრი უმეტესობისთვის საკმარისია, მაგრამ გმირები შეიძლება შეზღუდულ პირობებში იყოს. მე მომეწონა თავისუფალი სივრცის სიმრავლე გვერდებზე და თავზე მაღლა, კომფორტული პედლებიანი და მაგისტრალური რეგულირებადი სიმაღლეში. მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ოდნავ დაბალია, ხოლო მოწყობილობები გადატვირთულია პატარა ხრიკების პიკეტის ღობეებით. მყარი წინა პანელი არ იყო საკმარისი დიზაინერის წარმოსახვის თამაშისთვის.
Primashi- ს გზაზე მათ ბევრი მოსალოდნელი იყო: ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი ძრავა ჩვენს კვარტეტში. მაგრამ თავიდან ძალიან ბრტყელი ჩანს და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ისარი აღემატება 4000 rpm- ს, მაზდა, თითქოს გაზაფხული, წინ ისროლა. დღეს საოჯახო მანქანაზე ასეთი ტემპერამენტული, მარაგი ძრავა საკმაოდ იშვიათი რამ არის. ძრავის მახასიათებლების შესატყვისი. თითქოს მხედრების სკოლაში განათლებული იყო, მანქანა სიურპრიზს უწევს ძალიან მკვეთრი და სწრაფი გამოხმაურებით საჭეების მოქმედებების შესახებ. ასეთი სისუსტე ყოველდღიურ ცხოვრებაში ზოგჯერ საბურავებს. შემქმნელებმა, აშკარად ესმით ეს, აიტაცეს საჭე ძლიერი სტაბილიზაციული ძალისხმევით - რადგან მანქანა უკეთესად იგრძნობა. აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ სპორტული ჭურჭელია, რომელზეც შეგიძლიათ მისი ამოღება. მაგრამ სჭირდება თუ არა ოჯახის ბეღელში ასეთი პერსონაჟი?
იგივე იდეოლოგიაა განთავსებული მაზდას შეჩერებაში. მძიმე, მოკლევადიანი, ის რეგულარულად აგროვებს მთელ წვრილმანებს, გულმოდგინედ გადასცემს შოკებს სხეულზე და საჭესთან. ამავდროულად, მანქანა მშვენივრად გადის ნაზი ტალღებით, ვერტიკალური აყალიბების მინიშნება.
თითქოს იაპონელები სხივი, რენო სტატიციკი კომფორტულად იკავებს თავის ემსხვრიან ადგილებს მისი რელიეფის მკლავებში: რბილ ბალიშებში თქვენ უფრო ღრმად იხრჩობდით ... როგორც ჩანს, ამის გრძნობით, მათ კიდევ ერთი სტანდარტული კორექტირება დაამატეს - ფონი წელისგან რეგიონი. ადგილების მოძრაობების სპექტრი საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად მიიღოთ ძალიან მაღალი ადამიანი.
თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ძრავის დუნე - მას ასევე უყვარს იმპულსი, მაგრამ, მაზდას ძრავისგან განსხვავებით, სპორტული ნოტები არ არის გამოხატული ასე ნათლად და იწყება 3000-3500 rpm- ის შემდეგ. ერთადერთი სუსტი ადგილი ეხება. ქვედა ნაწილებზე გრძნობთ მაგარი მომენტის ნაკლებობას, რაც ყურადღებით მოქმედებს ამაჩქარებლისა და ადჰეზიის პედლებიანი.
რენოს მენეჯმენტში - მაზდის საპირისპიროდ. მანქანის გასეირნება რბილი, გლუვია და ის თავისთავად საკმაოდ გადამწყვეტია. მაგრამ გასაკვირი არის: ღირს ცოტათი მკვეთრად წასვლა და მანქანა, თითქოს გაურკვევლობის ბარიერის გადაკვეთა, მოულოდნელად ხდება აღმასრულებელი მძღოლის გუნდებთან მიმართებაში. მან ოდნავ შეამცირა ტემპი - და კვლავ დამამშვიდებელი მშვიდი რეაქციები შესაძლებელს გახდის მას კონტროლი თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში, დაუღალავად.
კომფორტული და შეჩერების ეტაპი. იგი თითქმის არ ამჩნევს მცირე დარღვევებს და ძალიან ნაზად რეაგირებს უფრო დიდი, ტალღის მსგავსად, რომლის გადასასვლელს თან ახლავს მხოლოდ გლუვი შეცვლა. ამასთან, დიდი სიჩქარით და როდესაც ის ღრმა ორმოებში შედის, შეჩერება ყოველთვის არ მუშაობს ეფექტურად - ხდება ინტენსიური განწყობა.
... მოგწონთ პიკასოს ნახატები (უბრალოდ არ შეეცადოთ წარმოაჩინოთ ხელოვნების კრიტიკოსი)? Citroen- ის წინა პანელი თანაბრად წინააღმდეგობრივია: ცნობისმოყვარე, რა თქმა უნდა, მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ დაფის ცენტრში მდებარე დაფაზე. ამასთან, Xara Picasso არ არის პიონერი ამაში - თქვენ ნახავთ მსგავს კომბინაციას Reno -ESPAS- ში და Renault Twingo- ში. მხოლოდ დამამშვიდებელია, რომ კითხვები სრულყოფილად იკითხება ნებისმიერი განათებით, ხოლო ღილაკის დაჭერით შეგიძლიათ მთლიანად წაშალოთ ყველა დანარჩენი, გარდა სიჩქარის გარდა. უფრო რთულია სხვა მმართველი ორგანოების შეცდომის პოვნა. წინა პანელზე განთავსებული გადაცემათა ცვლის ბერკეტი მოსახერხებელია და აქვს სასიამოვნო სიცხადე, ხოლო საჭე რეგულირდება მიდრეკილების კუთხეში, რაც არ უნდა გადაადგილდეს იგი, ვერ შეძლებს მოწყობილობების დაბლოკვას. რბილი სავარძლები მოკლე ბალიშითა და ემბოზირებული უკან, რემონტის მსგავსია, თუმცა კორექტირების სახელების ადგილმდებარეობა არც ისე ლოგიკურია.
მთელი ოთხიდან, Citroen იწვევს მინიმუმ ემოციებს მასში, ვინც მართავს: უბრალო შეხება ადგილიდან, თავდაჯერებული აჩქარება ნებისმიერ აპარატში. მაგრამ წყალობის შეგრძნება მანქანასთან არ წარმოიქმნება - ეს აშკარად დაშორებულია მძღოლს. აშკარა გააზრებულობის მიუხედავად, პიკასომ მხოლოდ ციფრული თვალსაზრისით წააგო მაზდაში - მიუკერძოებელი საზომი კომპლექსი კორსისმა მას პირველი ადგილი დააგდო მუხრუჭებისთვის, ხოლო მეორე კი გადატვირთული დინამიკისთვის. იგივეა Citroen– ის კონტროლირებადი შემთხვევა. მიუხედავად იმისა, რომ საბურავების და მცირე ზომის სხეულის რულონების მაღალი თვისებები საშუალებას გაძლევთ დიდი სიჩქარით გაიაროთ, რატომღაც არ მსურს ამის გაკეთება. შესაშური სიმსუბუქე და გამაძლიერებელი მგრძნობელობა ცუდად არის შერწყმული მისი დაბალი სიზუსტით, ამიტომ მძღოლი ძალიან დაძაბულია არათანაბარ და გრაგნილი გზაზე. უმჯობესია სწრაფად გაიაროთ ამ მანქანაში პირდაპირ და თუნდაც გზაზე, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ის შესამჩნევად მშვიდია, ვიდრე კონკურენტები.
რაც შეეხება შეჩერებას, შოტლანდიის-ფრანგული ჰიბრიდი (მაკეფერსონი წინა და განივი ტორსიები უკნიდან) აშკარად განკუთვნილია ევროპული მაგისტრალებისთვის: მცირე დარღვევებით ის უპრობლემოდ უპრობლემოა, მაგრამ დიდ ჩიპებზე და ხვრელებზე სხეულის მკვეთრი დარტყმა ენატრება. ასფალტზე ტალღის წინააღმდეგობის გაწევის შესაძლებლობები ასევე ძალიან შეზღუდულია.

Mitsubishi Space Star პირველად აჩვენეს 1998 წლის შემოდგომაზე. წინა წამყვანი ხუთსართულიანი მინი-ვენი 50 მმ Carisma პლატფორმაზე, რომელთანაც იგი იწარმოება ჰოლანდიის ვერკარის ქარხანაში. იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.3 ლიტრი ან 1.8 GDI და მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი. შესაძლოა, მოდიფიკაციის გარეგნობა მიუწვდომელი ვარიატორით.
+ მძღოლის ყველაზე მცირე ფასი, კომპაქტურობა, სამგზავრო შეგრძნებები, გრძელვადიანი გარანტია, კომფორტული სავარძლები.
- საშუალო დინამიკა, მცირე გზის გასუფთავება, წინა შეჩერების დასასრულის მცირე დარტყმა, სალონის ტრანსფორმაციის შეზღუდული შესაძლებლობები, არც ისე ფართო ინტერიერი და მაგისტრალური.

1999 წლის ჟენევის სალონში, მან თავისი მეხუთე -სეტერი Mini -Van Mazda -Primasi გააკეთა მოდელის 60 მმ ფირფიტაზე ტურბოდიზელი. აგრეგატირებულია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური (მხოლოდ 1.8 ლ) გადაცემათა კოლოფით.
+ ნათელი გარეგნობა, კარგი დინამიკა, შესანიშნავი კონტროლირებადი მახასიათებლები, კარგი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები, უზარმაზარი კარი, მდიდარი აღჭურვილობა.
-საჭე, დაბალი სიმძლავრის სტაბილიზატორი, არც ისე კომფორტული სადესანტო, ყველაზე მაღალი ფასი, არაოფიციალური მიწოდება მკვეთრი მინიჭებისთვის, არაოფიციალური მიწოდებისთვის.

1996 წლის შემოდგომაზე, რენომ დაიწყო ხუთჯერადი სცენა Megana პლატფორმაზე -პირველი ევროპული მინი -ვან კომპაქტური კლასი. 1999 წელს, მოდელი აღდგა და მოსკოვში რუსეთის ავტომობილების სადილეროში, RX4- ის ყველა ბორბლიანი ვერსიის პრემიერა მოხდა (მიიღო სპეციალური პრიზი საჭესთან). წინა -ბორბლიანი მანქანა აღჭურვილია 1.4 ბენზინის ძრავით; 1.6; 2.0 ლიტრი ან 1.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ატმოსფერულ ან ტურბოძრავულ ვარიანტებში, ასევე ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური (გარდა ყველაზე დაბალი მოდიფიკაციისა) გადაცემათა კოლოფებში.
+ ფართო სალონი ფართო ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით, მოსახერხებელი ბარგის ფორმის, მომგებიანი ფასის/ხარისხის თანაფარდობით, საავტომობილო განყოფილების დაცვაზე, კარგი სიგლუვით.
- შესამჩნევი რულონები კუთხეებში, ბრუნვის არარსებობა, როდესაც შეეხო ადგილს, მძღოლს რთულ შეგრძნებებს.

Citroen Xara Picasso, როგორც პროტოტიპი, ნაჩვენებია 1998 წლის შემოდგომაზე პარიზში. აშენებულია წინა -ბორბლიანი წამყვანი Xara- ს გაფართოებულ 220 მმ პლატფორმაზე. რუსეთში, გაყიდვები 2000 წელს დაიწყო. 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით სამი ვარიანტიდან და ორმხრივი ტურბოდიზელი Ustmon სარკინიგზო ინექციის სისტემით (ყველაფერი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით), მხოლოდ პირველი არ იქნება წარმოდგენილი ჩვენთვის.
+ ფართო ინტერიერი, კარგი დინამიური თვისებები, მტკივნეული ძრავა, დაბალი ხმაური.
- დაბალი საჭის სიზუსტე, უკანა ბორბლის არასასიამოვნო გარე ადგილმდებარეობა, სადავო დიზაინის გადაწყვეტილებები.

თუ ფსიქოლოგიურად თქვენ ჯერ არ ხართ მზად მინი - ვენის ბორბლის გადასასვლელად, გადახედეთ Mitsubishi Space Star– ს - მისი განსხვავებები სამგზავრო სადგურის უნივერსალიდან მინიმალურია. Mazdu-Primasi სავარაუდოდ შეარჩევს ენერგიულ პიროვნებას, არ მოკლებულია ამბიციებს, მათ შორის მძღოლებს, მაგრამ ვინ, აუცილებლობის გამო, სჭირდება ფართო მანქანა. Renault Megan Scenik და Citroen Xara Picasso გამოხატულია ოჯახური მოგზაურობისთვის, ძალიან ჰგავს ბუნებაში, მაგრამ პირველ რიგში, ფუნქციონირება ჭარბობდა, მეორეში - ორიგინალობაში.
 
 

 

 

 

სერგეი ვოსკრესენსკი, იური ნეჩეტოვი, ანატოლი ფომინი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"