Test Drive მიერ Renault Scenic 1999 - 2003 წ.

დიდი მანქანა მცირე ფორმატით

1996 წელს, მსოფლიოში პირველი მიკრომინოვენ რენოს სცენიკის გამოჩენა, რომელიც პოპულარული მეგანის მოდელის საფუძველზე გაკეთდა, არანაკლებ ხმაური გამოთქვა საავტომობილო სამყაროში, ვიდრე, ალბათ, ერთ დროს პირველი ბენზინის მანქანა. ყველა იდეა ერგონომიკის, გოლფის კლასის მოდელების ფართო მასშტაბის და კომფორტის შესახებ უარყოფილი იყო - მინიმალური გარე განზომილებებით, რენოს სცენიკმა გააჩნდა ფართობა, თუ არა ლიმუზინი, მაშინ მაინც ძალიან დიდი მანქანა. ბუნებრივია, ასეთი უპირატესობები არ დარჩა უგულებელყოფილი. უკვე სცენური პირველ წლებში ასობით ათასი იყო წარმოებული და ყოველწლიურად მისი რიცხვი იზრდებოდა, მათ შორის ახალი მოდიფიკაციების გაჩენის გამო. რასაკვირველია, კონკურენტები ვერ გამოტოვებდნენ ბაზრის ამგვარი სიმსუბუქეს. სამი ან ოთხი წლის შემდეგ, სიტყვასიტყვით ყველა ფირმამ გამოაცხადა მათი მიკრომინოვენსების უახლოესი საკითხი, ასე რომ, 1999 წელს სცენური მოდელი იღებს რადიკალურად განახლებულ გარეგნობას და ბევრად უფრო სასარგებლო სიახლეს, რაც საშუალებას აძლევს მას დარჩეს ამ ბაზრის სეგმენტის ლიდერი. ჩვენს რესპუბლიკაში, სხვათა შორის, Renault Scenic ასევე ძალიან კარგად იყიდება, თუმცა ბევრმა მყიდველმა მაინც შეაჩერა ეკონომიკური დიზელის ვერსიების ნაკლებობა. ახლა პრობლემა მოგვარებულია - პირველი Renault სცენური, რომელსაც აქვს ტურბოდიზელის ძრავა, ოფიციალურად ჩაატარა ჩვენს ტესტზე ჩვენს ტესტზე.
 
დიზელის ძრავა არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა ასეთი მანქანისთვის, თუმცა ბენზინის ძრავებით ის ძალიან კარგად არის გაერთიანებული. 1.6-ლიტრიანმა ვერსიამაც კი აჩვენა თავი ძალიან frisky და რა შეგვიძლია ვთქვათ 2.0-ლიტრიანი დინამიკის შესახებ იაფი Sportkup- ის დონეზე. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამ მანქანისთვის მთავარი არ არის დინამიკა. საოჯახო მანქანა ცოტათი განკუთვნილია რბოლისთვის, თუმცა სცენური ძალიან კარგად კონტროლდება, მაგრამ დიზელის ძრავის ეფექტურობა და მტკივნეულია სწორად. ვეთანხმები, რომ გახანგრძლივებული ომით, როდესაც თითქმის ყველა დროს მართავთ მუდმივი სიჩქარით 90-120 კმ/სთ სიჩქარით, არ აქვს მნიშვნელობა რა დენის ძრავა არის ქუდის ქვეშ, და მოხმარებული საწვავის ოდენობის საკითხი მოდის წინა. უფრო მეტიც, ასეთ რეჟიმში, დიზელის ძრავა გაცილებით სასიამოვნოა: გადალახვისას არ არის საჭირო ქვედა გადაცემათა გადაცემის შეცვლა, თუნდაც მანქანა მთლიანად დატვირთული იყოს, ხოლო აჩქარების დროს იგი რეაგირებს გაცილებით უფრო ნებით გაზზე.
 
თუმცა, ამაზე უფრო მოგვიანებით, მაგრამ ახლა ჩვენ ვცხოვრობთ Renault Scenic Salon- ზე, რომელიც უფრო მეტად ჰგავს ავტობუსს მგზავრისთვის. არ ვიცი, როგორ მოახერხეს ინჟინრებმა და ერგონომისტებმა ამის მიღწევა, მაგრამ მინიმალური გარეგანი განზომილებებით სცენური შიგნით, ეს უბრალოდ გავლენას ახდენს გაფართოებაზე. თუ სასურველია, ამ მანქანიდან შვიდი მიმღების დამზადება შესაძლებელი იქნებოდა. სავარძლების მესამე რიგი უბრალოდ ეკითხება: უკანა სავარძელში ჯდომა, თითქმის შეუძლებელია წინა სავარძლების უკანა მხარესთან მისვლა. სხვათა შორის, უკნიდან არსებობს სამი ცალკეული სკამი, ინდივიდუალური კორექტირებით და უკან და უკან გადაადგილების უნარით, რაც საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ სამ ძალიან დიდ მგზავრთან, მხრების შეხების გარეშე. მართალია, არის ერთი კითხვა - სკამი ძალიან მჭიდროდ ჩახუტება მხედარს, რაც საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ მხრის პირების დონეზე, ზოგიერთი ხუჭუჭა არის ბუჩქები, რაც ხელს უშლის უკანა მხარეს და მიუხედავად ადამიანის სიმაღლესა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეჭვგარეშეა, თუმცა წინა სავარძლებზე სიმაღლეში კორექტირება მოსახერხებელი იქნებოდა.
 
მინივანის სილუეტის წყალობით, უკიდურესად მოსახერხებელია ჯდომა სცენურად: არც საჭე და არც მაღალი ბარიერი ერევა. ასევე მოსახერხებელია მართვა, განსაკუთრებით თუ მაღალი დრაივერი. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში, რაც მძღოლის სამუშაო ადგილის წარმატებულ ერგონომიკასთან ერთად და მმართველი ორგანოების ოპტიმალური მოწყობა საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ იპოვოთ მისი პოზიცია. თქვენ საკმარისად მაღლა იჯექით, ხილვადობა შესანიშნავია, ამიტომ ძალიან მოსახერხებელია მანევრირება ქალაქში ქალაქში, რადგან თქვენ ხედავთ ყველაფერს ჩვეულებრივი მანქანების სახურავების თავზე. ერთადერთი, რაც შტამებს უხილავი ქუდია. ამიტომ, ოდნავ გადაკვეთა რელიეფის გასწვრივ მართვისას და ასეთ ტერმინს შეიძლება ეწოდოს რაიმე გზა ასფალტის საფარის გარეშე, მძღოლს კისერი უნდა გაუწიოს, ცდილობს ორმოების სიღრმე გააკეთოს. უფრო მეტიც, Scenic– ის გზის განბაჟება საკმაოდ ჩვეულებრივი იყო - 12 სანტიმეტრი, თუმცა გარედან გაცილებით დიდია. ზოგადად, უმჯობესია, ამ პრაიმერის მანქანაში არ იმოძრაოთ: შეჩერება საკმაოდ რბილია, ამიტომ უმჯობესია შეიძინოთ ყველა ბორბლიანი Scenic RX4 Off- გზის მოგზაურობისთვის. მაგრამ სიგლუვის თვალსაზრისით, წინა -ბორბლიანი დისკის მოდიფიკაციები უბრალოდ კონკურენციას არ წარმოადგენს. თუ სხვა მიკრომინოვენდების უმეტესობა კვლავ იწვევს მიკროავტობუსებთან ასოცირებას, მაშინ სცენური ნამდვილად მართავს სამგზავრო მანქანას, გარდა იმისა, რომ უფრო მაღალი სადესანტო იწვევს უჩვეულო შეგრძნებებს.
 
ბუნებრივია, ასეთი უზარმაზარი სალონით, მიკროავტობუსის ორიენტაციის შესაბამისად, სცენურს აქვს ძალიან დიდი შესაძლებლობები მისი ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით. ის ფაქტი, რომ სკამები შეიძლება დაკეცილი იყოს ბარგის განყოფილების მოცულობის გაზრდით, არ უნდა ითქვას - ამ კლასში თითქმის ყველა მიკროავტობუსს აქვს იგივე შესაძლებლობები. მაგრამ Scenic– ს აქვს უამრავი პატარა ყუთი და მესინჯება, მათ შორის ოზშნიკი, რომელიც ჭერის სახელურის ადგილზეა მძღოლის ადგილზე. სხვათა შორის, VW- სგან განსხვავებით, რენომ არ გამოუშვა სარეკლამო ჰიპები იმ ფაქტის შესახებ, რომ მათ მანქანებში სილიკონის დეკლარაციებით ჭერის სახელურები გამოჩნდა. ზოგადად, Renault- ში ყოველთვის ბევრი ასეთი სასიამოვნო და მოულოდნელი პატარა რამ არის, მიუხედავად მოდელის მიუხედავად. მაგალითად, ტესტირებულ მანქანაში, მთელი ინსტრუმენტი ჩამოიხრჩო ქსოვილის ელეგანტურ ჩანთაში, ტყავის ხაზის სახაზინო პაკეტის ნაცვლად. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი ...
 
Renault Scenic– ის ინტერიერი, უფრო სწორად, მისი არქიტექტურა გახდა საწყისი წერტილი მრავალი ავტომწარმოებლისთვის, რომლებმაც გადაწყვიტეს საკუთარი მიკრომინოვენის წარმოება. პრინციპში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბევრმა უბრალოდ გადაწერა მისი საფუძველი, აღმოჩნდა ასე წარმატებული. დიზაინერების მთავარი აღმოჩენა არის ის, რომ უპრეცედენტოდ დიდი შიდა ღია ნაპერწკლის უზრუნველსაყოფად, მათ მოახერხეს დარწმუნდნენ, რომ ყველა საჭირო კონცენტრატორი სიტყვასიტყვით არის. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის მანქანაში შეგიძლიათ, თუ სასურველია, წინა სავარძელში გადადით უკანა მხარეს. და ასევე ძალიან წარმატებით განათავსეთ რადიოს საჭეების მართვის პანელი. მართალია, მასში მხოლოდ რამდენიმე ფუნქციაა, მხოლოდ მოცულობის კონტროლი და დიაპაზონის ცვლილება, მაგრამ მისი ადგილმდებარეობა ბორბლის ქვეშ, ოდნავ ვერ მიაღწევს საჭეს შეცვლას, უბრალოდ ოპტიმალურია. სიტყვასიტყვით პირველი კილომეტრიდან იწყებთ მის გამოყენებას და არა თავად ღილაკებს. სხვათა შორის, თქვენ საკმაოდ ხშირად იყენებთ. უზარმაზარი სცენური სალონი კარგი აკუსტიკის თანდასწრებით, რაც საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ იგი ერთგვარი საკონცერტო დარბაზად, უბრალოდ მშვენივრად ჟღერს. მიუხედავად იმისა, რომ მუსიკალური თანხლებით გარეშე, მანქანა საკმაოდ მშვიდად მიდის, განსაკუთრებით გზატკეცილის გასწვრივ. ქალაქში, თუ ძრავა ძალიან გადაბრუნებულია თითოეულ აპარატში, მისი ჭკუა მუდმივად არის წარმოდგენილი, მაგრამ შეუძლებელია მისი ხმის დომინანტობა. Rummies and Rumbling, მაგრამ Idle Revolutions– ში ეს მანქანა გამოჩნდა ერთი საინტერესო, აბსოლუტურად არ ერეოდა მახასიათებელს: უმოქმედო მუშაობის დროს, მანქანა იწყებს ძლივს და უკან. საინტერესოა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ძრავის ყველა სხვა ვიბრაცია საერთოდ არ აღწევს სალონში, და გამონაკლისი, ალბათ, გადაცემათა კოლოფის ქავილის ბერკეტია.
 
სხვათა შორის, ადგილიდან ასიდან აჩქარების თვალსაზრისით, ტურბოდიზელის სცენური ჩამორჩება მისი ბენზინის 1.6-ლიტრიანი კოლეგის უკან მხოლოდ 0.6 წამით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ ყველა პრეტენზია დიზელის მანქანების სისულელეებთან დაკავშირებით. აჩქარებაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტურბინა ჩართულია, clutch თამაშის გარეშეც კი შეიძლება გადავიდეს რეზინის შეგრძნებით, ხოლო თუ ასფალტი სველია, მაშინ სლიპით. ერთადერთი, რაც ხელს უშლის მანქანას მანქანის მძღოლის მანქანაში გადაქცევას, არის მაქსიმალური ძრავის დაბრუნების ძალიან მცირე დიაპაზონი. უკვე 1800 rpm– დან, მანქანა უბრალოდ შესანიშნავად გამოირჩეოდა, მაგრამ უკვე უაზროა 4000 rpm– ის გადატრიალება: აჩქარება აღარ არის ისეთი საინტერესო, მაგრამ გაცილებით მეტი ხმაურია.
 
დასკვნის სახით, მინდა ვთქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეული უმნიშვნელო ნაკლოვანებების არსებობა და ძალიან ცნობილი ბრენდების ქვეშ წარმოებული ძლიერი კონკურენტების გაჩენა, Renault Scenic კვლავ საუკეთესოა მის კლასში. და რაც მთავარია, მწარმოებელი არ მიიჩნევს ამ მიზეზს, რომ გაიზარდოს ღირებულება. ეს ძალიან კარგია, განსაკუთრებით ახლა, ამ კომპანიის ახალი დილერის მოსვლასთან ერთად, Renault Cars- ის გაყიდვებმა შეიძლება მიაღწიოს ახალ, მაღალ დონეზე.
 
სუბიექტური მოსაზრება:
 
(+) ფართო ინტერიერი, კარგი ძრავის დარტყმა, შესანიშნავი შეჩერება, ეკონომიკა, დიდი გარე სარკეები.
 
(-) არასასიამოვნო უკანა სავარძელი, ქავილი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე.
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Auto -Gazeta/N 29 (332) დათარიღებული 09/19/01