Renault Sandero Stepway Test Drive 2010 წლიდან ჰეჩბეკი
Renault Sandero Stepway. სიმშვიდის წვლილი
Renault Sandero Stepway. ფასი: 445 000 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2011 წლიდან ღირს Sandero Stepway- ს ბაზარზე გამოჩენა, თუნდაც მათ, ვინც უკვე შეუკვეთეს Renault Sandero– ს უფრო აღჭურვილი ვერსია, მიატოვეს იგი ნაბიჯ -ნაბიჯ. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანისთვის ხაზი ექვსი თვეა
ტესტი მფრინავი
41 წლის ოლეგ კალაუშინი, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan
ორი სანტიმეტრი. მხოლოდ ორი სანტიმეტრი, მაგრამ როგორ, როგორც ჩანს, ისინი ჩვენთვის მნიშვნელოვანია. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის. ჩვეულებრივი Sandero- ს კლირენსი 155 მმ. ისინი, ვინც ადრე არ ეჭვობდნენ, რომ იქნებოდა კიდევ ერთი აღჭურვილობა, რომელიც გულისხმობს ერთგვარი ჯვრის გამტარუნარიანობას, არც კი გაბედავდა მას დაადანაშაულეს მას საგზაო განწმენდის გამო. ამასთან, ღირდა მისი გაზრდა 175 მმ -მდე და ყველას, მოქალაქეებს მხოლოდ ეს სურს. რასაკვირველია, Stepway– ს ჯერ კიდევ აქვს სხეულის სპეციფიკური ნაკრები და იგი უდავოდ ამატებს მახასიათებლებს მანქანას, მაგრამ სწორედ ამ ორი სანტიმეტრია, რომ რატომღაც წინა პლანზეა განთავსებული. და ხალხი არც ისეა, როგორც უფრო მაღალი Sandero უფრო დიდი ფასით, დაკარგულია სასარგებლო ვარიანტების ნაწილში, იქნება ეს მარშრუტის კომპიუტერი, გარე სარკეების ელექტრული დრაივი ან უკანა დინამიკები. რა არის სარკეები. ძრავას ძრავაც კი არ დააყენა ყველაზე ძლიერი 1.6 ლიტრი დაახლოებით 84 ცხენზე. მიუხედავად ამისა, ეს ყველაფერი არ აწუხებს. ჩვენ არ შეგვეძლო ინტერესი ამ ფენომენის და, შესაბამისად, ჩვენ გადავიღეთ Sandero Stepway ტესტისთვის.
კარგი, ჯოჯოხეთი, ვერაფერს იტყვი. მას უფრო მეტი გადასაფარებელი ექნებოდა და არც SUV- ს მისცემს და არც აიღებდა. და ასეთი სხეულის ნაკრები ყველა სწორია და მასზე აქცენტი გაკეთებულია და არ აქვს მნიშვნელობა პლასტიკური, მაგრამ ლამაზი. ამასთან, ამ ტიპის სხეულის ნაკრები შეიძლება შეკვეთა ჩვეულებრივი Sandero- სთვის. ამასთან, ჩვენ არ განვიცდით. საჭესთან მივდივართ. არა, ორი სანტიმეტრი აშკარად არ არის ის მნიშვნელობა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ მსოფლიოს განსხვავებულად გადახედოთ სალონისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ სტრიქონების ავტორი, რომელიც ოთხი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მოგზაურობდა ლოგანში, არ შენიშნა განსხვავება. დიახ, ლოგანში მძღოლის სავარძლების კორექტირების სპექტრი და ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო მაღლა ასწიოთ მსოფლიოში. დედინაცვალში, სხვათა შორის, ის არ არის. იქნებ აქ არ ვეძებთ.
კარგი, ძრავა იწყება. სასიამოვნოა, რომ ახლა გადაცემის სახელურზე არ არის ტრეფიკი. საკაბელო დრაივი. ჩვეულებრივ, დროთა განმავლობაში, ის კალამს ნაკლებად შერჩევით ხდის, მაგრამ ახალ მანქანაზე, მას არ შეუძლია პრეტენზია ამ პარამეტრზე. გზაზე წამოვედით. ჯერ კიდევ არ მუშაობს, ოდომეტრზე მხოლოდ 29 კილომეტრზე გაშვებული, აშკარად არ სურს წასვლა, როგორც ამას მოითხოვენ. კარგი, ჩვენ გაუპატიურებას არ ვიქნებით. დაბოლოს, მინიმუმ 2000 კილომეტრმა უნდა დაბრუნდეს, სანამ ის მიაღწევს ოპტიმალურ რეჟიმს. უკეთესად გადააბრუნეთ თვალები სუსპენზიისკენ. ზოგჯერ ერთმა დამატებით სანტიმეტრმა ძალიან უარყოფითად იმოქმედოს მანქანის ქცევაზე, შემდეგ კი ორი იმდენია, რამდენიც. მაგრამ არა, აშკარა განსხვავებები მანქანის ქცევაში უღიმღამოა. სტეპკა არ არის გაჟღენთილი რიგრიგობით არაერთგვაროვანზე, ვიდრე ჩვეულებრივი Sandero, არამედ არათანაბარ გზაზე, ძალიან კარგი იყო, რომ შეჩერება კიდევ უფრო ენერგია გახდა.
ისე, აქ მივედით ხაზებს. მაშინვე აშკარაა, რომ ისინი აქ არ მართავენ და რაც მთავარია, არა სწრაფი. ტალღა ისევ ისაა. თქვენ შეხვალთ რეზონანსში, ან გაანადგურებთ წინა ბამპერს, ან უკანა მხარეს სცემთ. თავიდან ფრთხილად ვართ. ამასთან, მოკლე წინა გადახურვა და უკანა თითქმის სრული არარსებობა საშუალებას გაძლევთ შიშის გარეშე გაიაროთ ასეთ გზაზე. თუმცა, როგორც ჩანს, ჩვენთვის ჩვეულებრივი Sandero გამოხატულება ასევე მოიქცეოდა მასზე იმავე კონფიგურაციაში, მაგრამ გაცილებით ნაკლები ფულისთვის. იქნებ ჯვარედინი უნარი უფრო მაღალია? და რა უნდა გამოიცნოთ? ქალწულ მიწებზე! თუმცა, როგორც კი თოვლმა მუცელს მიაღწია, მანქანა მაშინვე დადგა წინა წამყვანი. სავარაუდოდ, ეს იყო ჩვეულებრივი Sandero მახლობლად, ის ცოტა ადრე წამოდგებოდა. თუმცა, ღირს გადახდა ამისათვის ცოტა ძალიან WOW? ვიღაც ფიქრობს დიახ. და ეს, როგორც ჩანს, ბევრი მათგანია.
ჩვენ არ გვიყვარს
მაგისტრალური პატარაა, მხოლოდ 320 ლიტრი. მაგრამ ჰეჩბეკი ამართლებელია. მოკრძალებულად
გრუნტის ზემოთ მდებარე ბარიერის სიმაღლე ჯერ არ არის გასუფთავება, არ უნდა გააფართოვოთ. მაღალი
ამ კონფიგურაციაში სარკეები მოკლებულია ელექტროძრავას, რაც საკმაოდ უცნაურია. საბედისწერო
მართვა
დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, კონტროლირებადი დონეზე, მუხრუჭები ეფექტურია, ის არ ხვდება მონაცვლეობით.
სალონი
ის არ ანათებს დიზაინერის ტიპებს, მაგრამ საკმაოდ ფართო და საკმაოდ მოსახერხებელია. მაგისტრალი მცირეა, მაგრამ არსებობს ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა.
კომფორტი
შეჩერება კომფორტულია, კონდიციონერის არსებობა აშკარა პლუსია.
უშიშროება
ორი საჰაერო ჩანთა, აბს.
ფასი
ცხადია, გადაჭარბებული აჟიოტაჟის გათვალისწინებით.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ გაზრდილი კლირენსი, საკმაოდ ფართო ინტერიერი, ეკონომიკა, დამახასიათებელი გარეგნობა.
- საშუალო დინამიკა, შემცირებული აღჭურვილობა, არასაკმარისი ხმის იზოლაცია, ფასების პოლიტიკა.
სპეციფიკაციები
ზომები - 4520x1753x1550 მმ
ძრავა-გასოლინი, 1598 სმ 3, 84/5500 ცხენის/წთ -1, 124/300 ნმ/წთ -1
ტრანსმისია - სახელმძღვანელო მმართველობა, 5 -SPEED
დინამიკა - 163 კმ/სთ, 12.4 ს -მდე 100 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება - 7.6 ლ/100 კმ მიქსში. ციკლი
კონკურენტები - კია რიო, Chevrolet Aveo
ჩვენი აზრი
უნდა ვიყიდო ეს მანქანა? ალბათ დიახ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ, ოდნავ გაფართოებული კლირენსი და გამავლობის გამო, მზად ხართ თავი ცოტათი მეტი ჩამოართვათ, რომელსაც სინამდვილეში შეუძლია იგივე ფულისთვის შესთავაზოს იგივე Renault Sandero, მაგრამ Stepway Console- ის გარეშე. Მზად ხარ? და ჩვენ ჯერ კიდევ ვფიქრობთ.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
