Test Drive by Renault Megane Sedan 1999 - 2003 სედანი

ზურგიდან

არქიტექტურაში უკანა ფასადის ცნებები არ არსებობს. მაგრამ არის ისეთი რამ, რაც უნდა განიხილებოდეს უკანა მხრიდან. მაგალითად, Renault Megane II.
ფოტო სემინარში, ლაბორატორიის ასისტენტმა, რომელიც ფოტოგრაფიულ ფილმს მაძლევდა, აშკარად ამოიოხრა: მის უკან გამოიყურება საოცრად. Ჯანმო? ვკითხე, მიმღებს ვცურავდი. თქვენს სურათებში ახალი მანქანა.
ვიზუალურად, Renault Megane II გარკვეულწილად საოცრად აერთიანებს რამდენიმე მანქანას. FAS– ში, ყველაფერი უფრო მეტად გამოიყურება, ვიდრე ტრადიციულად, პროფილში ეს უკვე უფრო საინტერესოა, მაგრამ მრგვალი ხაზების და მკაცრი ხაზების მბზინავი ურთიერთკავშირი იწვევს ramp. ჯერჯერობით, ხუთი კარიანი სპორტული ჰაჩი გაიყიდა. შემდეგი ხაზის შესაბამისად, სადგურის ვაგონი, კონვერტირებადი, ორი ერთჯერადი თანაბარი, შვიდი ორგანო აშენდება Nissan პლატფორმაზე, რომელიც განვითარდება Nissan– ის სპეციალისტებთან ერთად, რომელთაგან თითოეულს ექნება საკუთარი მკაცრი, დამზადებულია იმავე უკომპრომისო და ავანგარდული სტილი. სარისკოა? ერთი მხრივ, მანქანამ ახლახან მიანიჭა წლის მანქანის ტიტული. მეორეს მხრივ, ასეთი ლაურეატი, როგორც წესი, კომპლიმენტია დიზაინერებისთვის და არა ყველა მანქანა, რომლებმაც ბოლო წლების განმავლობაში მიიღეს ეს ტიტული, გახდნენ გაყიდვების ლიდერები. გარდა ამისა, გოლფის კლასი არის ყოველდღიური ტანსაცმელი, მიდრეკილება კონფორმიზმისკენ და მის მიმართ პრეტენზიულობისკენ. თუ ყველა მანქანა გარშემორტყმულია ერთნაირად ...
როგორც ჩანს, ეს არის, როგორც ჩანს, რენო ცდილობს: მეგან II- ის სტილისტიკა იგივეა, რაც ავანტიმი და ველ-სატიზი, რომელიც ადრე დაიწყო-ლიმუზინი და პრესტიჟული განყოფილება, რომელიც გამოჩნდა სილუეტებში, უფრო ნაცნობი ტაქსების მარშრუტისთვის.
მოდი, შეეხე. ამასთან, მე მივიღე ხუთეული, რომელიც მე მივიღე, მოღრუბლული იყო აეროდინამიკური ქვედაკაბა და უკანა ფანჯრის მხრიდან ხილვა - სპორტული სხეულის ნაკრები, რომელიც შესთავაზა საფასურით. შიგნიდან, ყველაფერი ასევე უყურებდა საკმაოდ სპორტსმენებს-ეს არ იყო იმის მიზეზი, რომ დიზაინერებმა განაცხადეს, რომ ახალი მანქანის სალონი აერთიანებს ქალაქის ავტომობილებისა და გრანდიოზული ტურიზმის მახასიათებლებს.
GT– დან არის ელასტიური თაიგული -დაფარული სკამები, სხვათა შორის, ზომითა და დიაპაზონი, რომლებიც არ არის დაქვემდებარებული სავარძლებისთვის, ლაგუნა II– ზე, თითქმის სპორტული ხასიათი, რომელიც მდებარეობს დაფის ზემოთ, სიჩქარის მასშტაბით და ტაქომეტრით გაპრიალებულ ალუმინში. იმავე მასალიდან - თანამედროვე კარის სახელურები, ფორმაში, რომელიც დანა ჰგავს.
   
ქალაქის მახასიათებლები უფრო ხელშესახებია, ვიდრე თვალსაჩინო. ეს არის შეხების დიზაინის კონცეფცია - სალონში ნებისმიერი ზედაპირის შეხება უკიდურესად სასიამოვნოა, იქნება ეს სავარძლების ქსოვილის პერანგები თუ თითქმის რეზინის ტორპედო. სხვათა შორის, აქ კარების ფსკერი ასევე ექსკლუზიურად არის პლასტიკური და, შესაბამისად, არ ეშინია ბინძურ ფეხსაცმელთან კონტაქტის. გამაძლიერებელ სვეტზე - რადიო კონტროლის ჯოისტიკი. ცენტრალურ კონსოლზე არის ორსაფეხურიანი კლიმატის კონტროლის მკაფიო კორექტირება. მძღოლის კარის ზემოთ, ფერფლი, რომელიც შეიძლება მიმაგრდეს თასის მფლობელთან ან კარზე - ეს დღეს არავის გააკვირვებს. მეგანის ხელთათმანების განყოფილება არის მოცულობითი, მაგრამ როგორ გამოვიყენოთ ეს მოცულობა, გაუგებარია: ბარგის ჰორიზონტალური ზედაპირები აქ ძალიან ვიწროა. მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენი ნივთები შეიძლება გადაიტანოთ საყრდენის კონტეინერში, ხალიჩის ქვეშ სამსაფეხურიანი ნიშა და უზარმაზარი ჯიბეები, რომლებიც აქ არის უკანა კარებზეც კი.
 
ზრდის მაღაზია. მძღოლის ადგილზე, ის მართლაც ფართოა. თუ ჭერი ცოტათი არ დააჭირეთ. Peugeot 307 - ში ეს უფრო მაღალია, რაც, თუმცა, შეიძლება აიხსნას ძალიან პროზაულად - სამასი და მეშვიდეა ეს არის ზღვარი, და მეგან ასევე იქნება ერთიანი დარტყმა, რისთვისაც ზრდის ზრდა უნდა დარჩეს. შუშის სახურავი არ შეგეშინდებათ კლაუსტროფობიის ეშინოდეთ - მწარმოებლის სერთიფიკატის თანახმად, ყველაზე დიდი საკლასო ოთახში, მაგრამ ეს არის ვარიანტი.
წინა მოდელთან შედარებით ბაზა გაიზარდა და ახლა უკანა მგზავრების ფეხებისთვის უფრო დიდია. მაგრამ 186 სმ სიმაღლის სიმაღლით, მე არ შემეძლო კომფორტულად დავჯდე ჩემს უკან - ჩემი მუხლები კატეგორიულად არსად წასასვლელი იყო, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცდილობდი დივანზე მიმეღო მაგისტრალზე. ამიტომ, ასეთი განლაგების უკანა ნაწილში, ადგილი საკმარისია მხოლოდ ორისთვის, თუმცა, აქ ადგილები გულწრფელად არის ჩამოყალიბებული რამდენიმე მგზავრი. მათ მომსახურებაში არის ცენტრალური საყრდენი, რომლის სახურავიც ეყრდნობა, რომლის ნახვაც შეგიძლიათ ნახოთ უჯრა, რომელსაც აქვს ორი ნაკვეთი სათვალეების ქვეშ. მხოლოდ უცნაურია, რომ ამ უჯრის ზედაპირი არ არის პლასტიკური, მაგრამ დაფარულია ზოგიერთი villous მასალით, რომელიც შთანთქავს პომიდვრის წვენის პირველ გადატრიალებულ ჭიქას. მკლავის მკლავში - საკინძები სამი ფანქრისთვის. ბარგის განყოფილების დაფარვის თარო ვიწროა, გაღრმავებით, ისე, რომ კვერცხებით ჩვეულებრივი უჯრა აქ მოუხერხებელია.
ბარათები ხელში. ჩემს ჯიბეში მაქვს პლასტიკური საკვანძო ბარათი და, შესაბამისად, მეგანე II ცნობს მე მეტრი და მზად არის ღიად გახსნას კარები. ჩვენს ქვეყანაში, მე კატეგორიულად არ გამოვიყენებ ამ ფუნქციას. ასე რომ, თქვენ მოხვდებით ერთგვარ ჩაკეტილ მანქანაში, ვიღაც გადაგიხდით ყურადღებას, გეკითხებით გზას ან მატჩებს, ხოლო მისმა პარტნიორმა, რომელმაც ისარგებლა მანქანის სტუმართმოყვარეობით, სწრაფად შეანელებს ყველა ზემოხსენებულ სალონის შესაძლებლობებს. მადლობა ღმერთს, ძრავის ამოქმედება შესაძლებელია მხოლოდ მძღოლის ადგილზე. Press Clutch + Start ან Press Brake + Start ხაზი გაუშვით დაფის გასწვრივ, რაც გიწვევთ სამუხრუჭე ან clutch- ის შესუსტებას და მხოლოდ ამის შემდეგ დააჭირეთ ძრავის დაწყების ღილაკს. უფრო მეტიც, არ არის აუცილებელი ბარათის დისკში ჩასმა, ის შეიძლება დარჩეს ჯიბეში, მხოლოდ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ ამ შემთხვევაში ძრავის შესაჩერებლად, დაწყების ღილაკში, თქვენ უნდა დააჭიროთ არა ერთს, არამედ ორჯერ. ეს არის წმინდა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას.
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი Megane II- ში ვერტიკალურად არის დამონტაჟებული, ხოლო მოკლე ნაბიჯი და მცირედი ძალისხმევა, რომლითაც ფარდების სამუშაოები სასიამოვნოდ ნათელია. მაგრამ გაზის პედლები ბამბაა: მე თითქმის გამოვთვინე და ტაქომეტრი ისარი წითელ ზონაში გადადის. პედლები ზოგადად ცუდი იღბალია. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვერ მივიღე საჭესთან ერთად ფლიპებში, 44 -ე ზომის მარჯვენა ჩექმა გაზის პედლებს შორის იყო და სამუხრუჭე აშკარად არის გაჟღენთილი. მიუხედავად ამისა, შესაძლოა, მომავალ მეპატრონეებს შორის არის სპორტსმენი, რომელსაც ერთდროულად ორი გასაღების მოპოვება დასჭირდება, რომ საინტერესო იყოს, შემდეგ კი ეს იქნება პლუსი. მაგრამ იგივე სპორტსმენი აშკარად არ მოსწონს პარკირების სამუხრუჭე სახელური - უბრალოდ შეუძლებელია უკანა ბორბლების შეანელების ძალის დოზირება. მაგრამ ის ორიგინალური ხასიათისაა შოველ ფოლადის სახელურსა და თვითმფრინავის სალონში გასროლის სახელურს შორის.
უკანა გონება. Megane II- ის ყველაზე ძლიერი ბენზინური ვერსია არ ვითარდება 136 ცხ.ძ., რომელიც არც თუ ისე გამორჩეულია ორმხრივი ძრავისთვის. ამასთან, ეს ღირს მნიშვნელოვნად მეტი 1,6 ლიტრიანი სიმძლავრე 115 ცხ.ძ. ეს იყო ისეთი ძრავა, რომელიც ჩემი მეგანის ქუდის ქვეშ იყო. როგორც ჩანს, დასაწყისში ის კარგად იჭერს, ხოლო მეორე გადაცემებში ის იძლევა დაჩქარებას 90 კმ/სთ -მდე. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ საოცარი ხმის იზოლაციას გოლფის კლასისთვის. სუსპენზია არ ისმის ან ხელშესახები - წინა მოდელის წინ გაიზარდა წინა მოდელის წინ, თითქმის 20 მმ -ით, უკანა მხარეს მიეწოდება ცალკე ქვესადგურა. ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი სწორად მძიმეა სიჩქარის ნაკრებით.
არც ისე დიდი ხნის წინ, Renault Megane II- ის ავარიის ტესტის დროს, რომელიც ჩატარდა ევრო NCAP პროგრამის შემადგენლობაში, გაბრტყელდა ხუთი ვარსკვლავი. უმაღლესი შეფასება მიეცა ერთი შენიშვნით: ფეხით მოსიარულეთა სუსტი დაცვა, რა თქმა უნდა, თქვენ და მე არ გვაინტერესებს. მაგრამ ჩვენ შევძელით შეაფასეთ უსაფრთხოების ერთ -ერთი აქტიური სისტემის მუშაობა. ჩვენ არ ვიმსჯელებთ იმის განსასჯელად, არის თუ არა სხეულის ერთ მხარეს ორი ან ოთხივე ბორბალი ლენტები ESP, როდესაც ჩვენ ჩავიცვით მოლიპულ მოსაპირკეთებელ ქვებზე, მაგრამ მეგა II– მა რეგულარულად შეაჩერა სიგნალები.
თუ უყურებთ მანქანის საკვებს - სიამოვნებას, მაშინ ახალ მეგანზე საპირისპიროდ გადაადგილება ადვილი არ არის. უკანა ფანჯარა პატარაა, ამიტომ ჩვენ დაუყოვნებლივ დავამცირეთ ცენტრალური საყრდენი. როდესაც თოვლი წავიდა და ჭიქა მყისიერად იყო დაფარული ნაცრისფერი ჭრილით, აღმოაჩინეს კომფორტის კიდევ ერთი კომპონენტი, რომელიც შესწირეს დიზაინერებს. ფუნჯმა უმნიშვნელო სივრცე მოიხვია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არ შეიძლებოდა - როგორ დავამუშავოთ ასეთი ვიწრო და გრძელი ფანჯარა? თუ დროთა განმავლობაში დიზაინერები გამოვიდნენ მეკართან, რომელიც შუშის გასწვრივ იმოძრავებს, ძველ ტრანზისტორში სახელმძღვანელო პარამეტრების სახელმძღვანელო ისრის მსგავსად.
მეგაჩიტი. თუ ლაბორატორიული თანაშემწეები და სხვები, რომლებიც ჩვენს თვალს ადევნებენ, არ იჭერენ Megane II- ს, მაშინ ზაფხულთან უფრო ახლოს შეძლებენ მასში აღფრთოვანებას. ევროპაში, დღეს 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანა 17.2 ათასი დოლარიდან ღირს.
ტექსტი გრიგორი მიტინი, ავტორისა და რენოს ფოტო
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Renault Megane II
მწარმოებელი/ქვეყანა Renault/საფრანგეთი
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1598
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 83 (115) 6000 -ზე
მომენტი (ნმ) დაახლოებით ./min. 152 4200 საათზე
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა დრაივი
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი, ვენტილირებული/დისკი
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP ელექტრონული სისტემები, რომელთაც აქვთ კონტროლირებადი არასაკმარისი კონტროლი
საჰაერო ჩანთები რვა ბალიშამდე
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4209/1777/1457
ბორბლის ბაზა (მმ)/კლირენსი (მმ) 2625/120
საბურავები 195/65 R15
მასა აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1155/1705
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 60
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 192
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 8.8/5.7
მოსკოვში ფასი არ არის განსაზღვრული მწარმოებლის მიერ

დამატებითი აღჭურვილობა, ფასი ევროპაში (აშშ დოლარი)
 
კლიმატის კონტროლი 1180 $
საბურავის წნევის კონტროლი 215 $
ქსენონის ფარები 860 დოლარს შეადგენს
მინის მოცურების ლუქი 910 $
წინა სავარძლების გათბობა 270 $
დისკები ნერვასპორტს 17 1235 $
მსახიობი დისკები 270 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"