Test Drive by Renault Megane Sedan 1999 - 2003 სედანი

სამი მეგანი ორი

რენომ გააკეთა ჰეჩბეკი. იგი აღიარებულ იქნა წლის მანქანად. შემდეგ ფრანგებმა თითქმის შეფერხების გარეშე წარმოადგინეს კიდევ სამი მანქანა: სადგურის ვაგონი, სედანი და კაბილიტური განყოფილება. და ყველა ერთი და იგივე სახელწოდებით - Renault Megane II.
Renault Megane II - და როდესაც ისინი ასე ამბობენ, სხეულის დაზუსტების გარეშე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს არის ჰეჩბეკი - არა მხოლოდ 2003 წლის მანქანად აღიარებულ იქნა. ის ასევე გახდა ერთ -ერთი აბსოლუტური ევროპული გაყიდვების ლიდერი. კარგი, რა, როგორც ჩანს, აუცილებელია? ლოზუნგის კუპონები და როგორც კი საზოგადოების ინტერესი იწყებს დასუსტებას - აჩვენეთ მას სხვა რამ, რაც გაკეთდა იმავე საფუძველზე.
ისინი არ ელოდებოდნენ რენოს, სანამ მეგა II დაბნეულობს და ერთ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, როდესაც პრემიერამ შემოიტანა მანქანა სამი ახალი სხეულით: სედანი, სადგურის ვაგონი და კუპე-ბატონი.
ჰეჩბეკი მაგისტრალით. მათ, ვინც დაინახა Megane II - მანქანა იმდენად თამამი ფორმისაა, რომ სხვა მწარმოებელი ძნელად აპირებს ამ თემაზე ფანტაზიების განვითარებას, ვიდრე პლასტმასის განლაგება - მათ ძნელად წარმოიდგენენ, თუ როგორ, ამ ჰეჩბეკის საფუძველზე, მაგალითად, სედანს შეუძლია გაკეთდეს.
ამავდროულად, არ არის აუცილებელი ეჭვი, რომ რენო რენოსში მუშაობს. საკმარისია იმის გარკვევა, თუ როგორ მიიღეს სიმბოლოთი clio- ს სიმპათიისგან მიღებული სიმბოლოები - მათ აიღეს და მაგისტრალური იყო ჩარჩენილი. ალბათ, მეგანს შეეძლო იგივე სქემის მიხედვით. შემოწმებამ შიშები გაანადგურა. სედანი საერთოდ არ იყო ჰეჩბეკი, საჩქაროდ დამაგრებული მაგისტრალური, მაგრამ საკმაოდ ლამაზი მანქანა. რაღაც მსგავსი e-klasse.
სედანი ჩვენთვისაა. ფრანგებმა ასე თქვეს: მანქანების უმეტესობა ექსპორტს გაატარებს - კერძოდ, ევროპის სამხრეთით და აღმოსავლეთით. ტრადიციულად, სედანი უყვარს რუსეთში და თუნდაც თურქეთში, სადაც შეგროვდება მაგისტრალური მეგანები. ასამბლეის ქვეყანამ არავის უნდა დაარღვიოს, თუმცა, ალბათ, მას შეუძლია: ცნობილია, რომ თურქეთში ისინი აგროვებენ არა ყველაზე პრესტიჟულ რენოს - სიმბოლოს, ხოლო მისი ძმა კლიო მზადდება საფრანგეთში.
C მეგანი არის კიდევ ერთი ამბავი: ყველა თანაბარი მანქანა და თურქული ასამბლეა - ლოჯისტიკის გათვალისწინებით გამოწვეული გამოსავალი: საქონლის უკეთესად წარმოება მისი მოხმარების ადგილზე.
 
 
ჩვენთვის არავის უწევს მნიშვნელობას ასამბლეას, ” - თქვა კომპანიის ერთ -ერთმა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა არაფორმალურ საუბარში. - ადრე, თურქეთში, პირველი თაობის მეგანი შეიკრიბა, მანქანები ძალიან პოპულარულია საფრანგეთში. სხვათა შორის, ამჟამინდელი სადგურის ვაგონები იკრიბებიან ესპანეთში და საფრანგეთში კუპე -ბადები.
Megane II სედანს აქვს ძალიან ღირსეული საყრდენი ზომით. მისი მოცულობაა 520 ლიტრი, ანუ უფრო მეტი ვიდრე მეშვიდე BMW სერიაში, Mercedes S-Klasse ან Audi A8.
სალონი არის ის, რომ სედანი, რომ სადგურის ვაგონი არ ჩანს ზომით, მაგრამ სადაც არ უნდა იჯდეთ, ყველგან ფართოა, გასაკვირი უკანა მხარესაც კი ბევრი სივრცეა. Renault Engineers აცხადებენ, რომ მათ მიაღწიეს საუკეთესო მაჩვენებლებს კლასში. ისინი ამას მარტივად ხსნიან. მათი თქმით, კონკურენტები, ჩვეულებრივ შემდეგი კლასიდან - დ. ამავე დროს, სადგურის უნივერსალიც კი არ გამოიყურება რთული - აღმოჩნდა, რომ ისეთი წარმატებული აღმოჩნდა, თითქოს თავდაპირველად მეგანი იყო შექმნილი ამ ორგანოსთვის. ამასთან, კაბინეტის განყოფილება წარმატებული იყო. რა თქმა უნდა - გარეგნულად.
ერთდროულად. კუპე და კონვერტირებადი რენოს ერთ ბოთლში, მიზეზით იყო შერეული. მათ დაათვალიერეს ევროპული ბაზრის განვითარების მახასიათებლები და დაადგინეს, რომ ბოლო ათწლეულში იზრდება მოთხოვნა კონვერტირებზე, მაგრამ ისინი ნაკლებად და ნაკლებად ყიდულობენ განყოფილებას. მაგრამ აქ ყველას ერთდროულად სთავაზობენ მომხმარებელს.
Capricop განყოფილება არის შესანიშნავი მანქანა, რომელსაც აქვს შანსი, რომ პოპულარული გახდეს რუსეთში, რამდენადაც შესაძლებელია ვთქვათ ქვეყანაში, სადაც ღია მანქანების მყიდველები შეიძლება ჩაითვალონ თითებზე.
დაე, მათ მეპატრონეებს ისაუბრონ კონვერტირების უპირატესობებზე - ისინი ყველასთვის აშკარა არ არის, განსაკუთრებით რუსეთში, სადაც დიდ ქალაქებში ხალხი ურჩევნია კიდევ ერთხელ არ გახსნან ფანჯარა, თუ შესაძლებელია ფილტრის საშუალებით ჰაერის მართვა.
Magane ვერ შეძლებს მიმდებარე ჰაერის გამწმენდის გაკეთებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში მასზე თითქმის არ არსებობს პრეტენზია. სალონში საუბარი არ არის პრობლემური რაიმე გონივრული სიჩქარით - ნუ ყვირის, ძრავის და ქარის ხმაური ამოიღეთ.
სახურავი ავტომატურად მართავს, მაგრამ იმ პირობით, რომ მანქანა უმოძრაოა - დიზაინი იწონის დაახლოებით 80 კგ. 22 წამში თქვენ დახურეთ ლითონის ჭურვი უზარმაზარი ჭიქით, რომელიც მასშია დაჭრილი. გამოდის კუპე, ისეთი ლამაზი და ინტეგრალური, რომ ადვილი არ არის გამოსაცნობად მეორე, კონვერტირებადი, მანქანის ცხოვრებაზე.
 
 
მძღოლის თავი 190 სმ სიმაღლეზე არ ეყრდნობა სახურავს - სავარძლების ბალიშები ფრთხილად გამოტოვებულია 2.5 სმ სხვა მეგანის მოდიფიკაციებთან შედარებით, თუმცა შეიძლება კიდევ უფრო დაბლა იჯდეს ან უფრო მაღალი ჭერი გქონდეთ.
ზრდასრულთა უკან ყოფნა ნებისმიერ სიტუაციაში მოუხერხებელია - სახურავის განლაგება, რა თქმა უნდა. ეს ჟანრი არ გულისხმობს თანამოაზრეების ტრანსპორტირებას უკანა დივანზე, არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ ისინი სრულ ადგილებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ნამდვილი სიამოვნება მაღალი კომფორტით. და მაინც, ბაზა შემცირდა 16.4 სმ -ით შედარებით სედანთან შედარებით და სადგურის ვაგონი ვერ ახდენს გავლენას შიდა სივრცეზე.
140 კმ/სთ სიჩქარით, განყოფილება იწყებს სასტვენს: სადღაც საჰაერო კანკალებს, მაგრამ მეტი ხმაური არ არის მეტი, ვიდრე ფანჯარა სიტყვასიტყვით გახსნილი იყო მატჩის სისქეზე. განყოფილების ვერსიაში, მანქანა სავარაუდოდ ადვილად გადარჩება რუსეთის ზამთარში -ის გამოითვალა ტემპერატურა -23 -მდე ტემპერატურაზე.
კენკრის ერთი ველი. სამივე მანქანა საერთო აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ პრეზენტაციის დროს ისინი მუდმივად საუბრობდნენ ძრავების ფართო სპექტრზე, ჟურნალისტებისთვის მხოლოდ ორი იყო გათვალისწინებული ტესტისთვის. ერთი არის 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიელი და 120 ცხენის ძალის სიმძლავრე. არაფერია პრეტენზია. ის ფაქტი, რომ იგი კონვერტირებად არის განთავსებული, ირიბად ადასტურებს, რომ თანამედროვე დიზელს გამონაბოლქვშიც კი არ განსხვავდება ბენზინისგან. მაგრამ ჩვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას რუსეთში ვცურავთ: იმისდა მიუხედავად, რომ რენო არის ყველაზე პოპულარული სამგზავრო დიზელის ბრენდი ევროპაში, დიზელის ძრავები ჩვენთვის არ იქნება იმპორტირებული.
წარმოდგენილი ძრავებიდან მეორე არის ბენზინი, ორ ლიტრი, 136 ცხენის ძალა. მან გააკვირვა. საკმაოდ მჟავე ქვედა ნაწილებზე - რამდენიმე მათგანს შეეძლო მასთან ერთად გადაადგილება შეჩერების გარეშე - ის არ აფეთქდა კიდევ ერთხელ, რადგან რევოლუციები გაიზარდა. არც კი იყო მინიშნება. მან გულწრფელად და თანაბრად დააჩქარა მანქანა, სანამ ის არ დაისვენებდა არაკეთილსინდისიერი შეზღუდვის წინააღმდეგ, რაც უჩვეულოდ მკვეთრად და მოულოდნელად იწვევს - განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრზე წითელი ზონა არ არის მითითებული.
მეორეს მხრივ, ძრავა მისი მახასიათებლებით ისეთი საშუალოდ არის, რომ ძნელია შეცდომის გაკეთება მასში: რა სახის სიჩქარე არ არის გამყარება - გაიყვანეთ იგი. ინდიკატური შემთხვევა. სროლის შეჩერების დროს, სხვა გამოცემიდან კოლეგამ ჩვენთან მიიტანა: გაქვთ თუ არა დიზელის ძრავა? ჰკითხა მან. და მას და ჩვენ გვქონდა ბენზინი. იგივე ორი ლიტრი, რომელიც, როგორც რეკლამიდან შეამჩნევთ, შეიძლება აღჭურვილი იყოს ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით.
რატომ სჭირდება მძღოლს მეექვსე ნაბიჯი, არ არის ნათელი. ეს არ არის Zhiguli - ხმაური სალონში და მეხუთეზე არ აღწევს და მეექვსეში ვერ მიაღწევთ მაქსიმალურ სიჩქარეს - თქვენ უნდა გადააგდოთ იგი ნაბიჯზე. გამომდინარე იქიდან, რომ არსებობს უამრავი პროგრამა, მესამე, მეოთხე ან მეხუთე ან მეექვსეებს შორის დინამიკის განსხვავება დიდად არ იგრძნობა. გამოდის, რომ ერთადერთი გამარჯვება საწვავის მოხმარებაშია ქალაქის გარეთ და ევროპაში, სადაც შეგიძლიათ 200 კილომეტრით გახეხოთ, გადაცემისა და რიგების შეცვლის გარეშე. რემონტი, საინტერესოა, რომ მანქანის პრეზენტაციის დროს განმეორებით იმეორებდა, რომ საგუშაგო მიაწოდა ალიანსის პარტნიორებს - Nissan. თუ რამე - კითხვები მათთვის.
 
 
ჯერჯერობით, ორ ლიტრიანი ძრავა მაქსიმალურია სამივე ორგანოსთვის, მაგრამ ხალიჩის განყოფილება არის მანქანა, რომელსაც აქვს სპორტული ხასიათი მომავალში, მან შეიძლება მიიღოს რაღაც უფრო ძლიერი.
სამწუხაროდ, 115 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავის ტესტირების შესაძლებლობა, რომელსაც ტესტზე 1.6 ლიტრი მოცულობა აქვს, არ გამოჩნდა, ისევე როგორც კიდევ ერთი შესაძლო საავტომობილო-98 ცხენის ძალა, 1.4 ლიტრი. ამასთან, ეს უკანასკნელი, დილერების თქმით, ჩვენთვის არ მოგვცემს.
მათ აქვთ მანქანები და ერთი მსგავსი მომენტი კონტროლის თვალსაზრისით. საჭეების სიმძლავრე, რა თქმა უნდა, საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, მაგრამ ძნელია მისი მუშაობის სრულყოფილი უწოდოთ. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია კიდევ ერთი რამ: 16 სხვადასხვა საკონტროლო ალგორითმს შორის - გამაძლიერებელი თავისთავად ადაპტირდება სხვადასხვა მართვის სტილში - ჩვენთვის უბრალოდ არ იყო შესაფერისი.
მეგან II- ისთვის დამახასიათებელი თვითმფრინავი აღმოჩნდა არც თუ ისე მოსახერხებელი, მაგრამ საკმაოდ ტოლერანტული - ჰოლანდიური თასის მსგავსად, პენისის დაფარული კალმით.
სხვადასხვა სიამოვნება. ის, რაც ჯერ კიდევ განსხვავდება ფრანგული მანქანებისგან, და განსაკუთრებით რენო არის განსხვავებული სასიამოვნო პატარა რამ, რაც ცხოვრებას აადვილებს, მაგრამ არა მეპატრონის საფულე. მეგან II- ში, ეს არის ექვსი რეგულარული საჰაერო ჩანთა; საგანგებო სიტუაცია, რომელიც ავტომატურად ჩართავს მკვეთრი დამუხრუჭებით; ქირურგიის გაზის სატანკო - შებოჭილობა უზრუნველყოფს სპეციალურ რეზინის კაფს სახურავზე; ბარათის ნაცვლად, რომელიც უფასო ხელების შესრულების ვარიანტს საშუალებას გაძლევთ გახსნათ მანქანა და დაიწყოთ ძრავა ჯიბიდან პლასტმასის ამოღების გარეშე.
და რუსული მანქანები ტრადიციულად აღჭურვილია გამაგრებული შეჩერებით, ამწეების და ქვედა ნაწილების დამატებითი დაცვა და ცივი ზამთრის ადაპტირება. ამასთან, არ არის ფაქტი, რომ რუსებს შეეძლებათ ამ ზამთრის ახალი მანქანების მოსინჯვა - Renault Plans– ის თანახმად, ისინი ჩვენს ბაზარზე უნდა გამოჩნდნენ 2004 წლის პირველი ექვსი თვის განმავლობაში. იმავდროულად, ზუსტი ფასები არც კი არსებობს: მხოლოდ ცნობილია, რომ სედანი დაახლოებით 600 დოლარს ეღირება, ვიდრე ჰეჩბეკი, ხოლო სადგურის ვაგონი - თითქმის იმდენი, რამდენადაც სედანი.
ტექსტი და ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
მწარმოებელი/ქვეყანა Renault S.A. /Türkiye Renault S.A. /ესპანეთი Renault S.A. /საფრანგეთი
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/რიგი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი CM) 1998 1998 1998
ძალა (KW (L.S.) at rpm) 98.5 (136) 5500
მომენტი (NM at rpm) 191 at 3750
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა დრაივი
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა დისკი, ვენტილირებული, დისკი
ABS 4-CANAL, სამუხრუჭე დახმარება,
eBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა,
eSP კურსის სტაბილურობის სისტემა - ვარიანტი
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისთვის
და წინა სამგზავრო, გასაბერი ფარდები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2686/125 2686/120 2522/120
საბურავები 205/55 R16
მასა აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 60 60 60
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 202 198 205
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.4 9.7 9.9
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
მოსკოვში ფასი ჯერ არ არის დადგენილი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"