Test Drive by Renault Megane Sedan 1999 - 2003 სედანი

ბედის სიახლოვე

მეგა ... მეგა ... მეგალიტი, მეგანტროპი, მეგაფონი. მეგატონი. ერთგვარი მეგასპტიკური მანქანა! შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ იგი, არ მიაპყროს ნაკადს. განსაკუთრებით ახლა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ხშირად არ გვხვდება ფრანგულ გზებზეც კი. განსაკუთრებით Outback– ში, სადაც ისინი მიდიან დაახლოებით იმავე ძველ მოწყობილობებზე, როგორც ჩვენი. ამ გაზაფხულიდან მეგანე გადაეცა რუსეთში და ეს მხოლოდ ერთ -ერთი მიზეზია მასში ახლო გაცნობის მიზნით. Renault Megane II- ის მთავარი აღიარება საუკეთესო ევროპული მანქანაა 2003 წელს. ამასთან, რვაასი კილომეტრზე მეტი ჭრილობის გამო, ავტორს ნამდვილად ვერ გააცნობიერებდა, რისთვის არის ჯილდოს ეს საპატიო ტიტული.


სიტყვა მეგანს მნიშვნელობა არ აქვს, იგი სუპერკომპიუტერის მიერ გამოიგონეს რენოს ბრძანებით. მანქანის პირველმა თაობამ შუქი დაინახა 1995 წლის სექტემბერში, მე მშვენივრად მახსოვს ეს პრემიერა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში. მეგა II დებიუტი პარიზში 2002 წელს. სამყარო შეიცვალა ამ შვიდი წლის განმავლობაში, მაშინ, მაშინ არავინ დაიჯერებდა, რომ რენო ფლობენ Nissan- ს და არა პირიქით. შემდეგ, 90 -იან წლებში, საავტომობილო დიზაინის თავისუფლება არ იყო მისასალმებელი, დღეს, პირიქით, ყველას აძლევს საშუალებას, რაც უფრო მეტია. გასაოცარია, რომ Renault Style Center– ს ხელმძღვანელობს იგივე პატრიკ ლე კემანი, როგორც შვიდი წლის წინ. გარემოსდაცვითი, მე ვიტყოდი, შემოქმედებითი ხანგრძლივობა.


ამ წლების განმავლობაში, Renault– მა მწარმოებლისგან გადააქცია მანქანების გარეგნობა ყველაზე გაბედული იდეების ინვესტორად. მისი მოდელების დიზაინი გახდა ისეთივე შორეული და ნათელი, როგორც ციტროენის სტილი 50 -იანი წლებიდან 80 -იან წლებამდე. ერთი კომპანიის მიერ გაჟღენთილი შეარჩია მეორემ. ამასთან, გავიხსენოთ 1964 წლის Renault R4- ის და 1966 წლის R16- ის უშეცდომო ინიციატივები. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ჰეჩბეკები, რომლებმაც დაარღვიეს მანქანის სტერეოტიპული აღქმა, როგორც სამფეხა ყუთი. პირველად, დიაგონალმა შემოიჭრა მანქანის სილუეტი. დაუსაბუთებელი სიამოვნებით ვხვდები Megane II- ის იდეოლოგიურ მემკვიდრე R16- ში. შეაჩერე გოლფის კლონირება! გაუმარჯოს ინსულტის დიზაინს, აღნიშნა, არაპროგნოზირებადი, პროვოკაციული!


კიდევ ერთი კითხვაა, რა ხდება ოპერაციაში. მაგალითად, თითქმის ვერტიკალურად დააყენეთ უკანა ფანჯარა. მისი მრუდი იმდენად დიდია, რომ wiper (თუ, რა თქმა უნდა, არ დააყენა რთული კინემატიკოსის წვერი, როგორც Mercedes-Benz- ის წინ) შეუძლია მიიღოს მხოლოდ ვიწრო სექტორი. უკანა კარის ფორმა, რომელიც გამოჩნდა გამორჩეულმა დიზაინერმა, აიძულა დიზაინერებმა გაამწვავონ მინის მინისტრის გზატკეცილი და სანამ ავზიდან წყალი აღწევს საქშენამდე, შუშას დრო ექნება, რომ კვლავ ბინძური გახდეს. ან როგორ ფიქრობთ, რომ საფრანგეთის offseason- ში გზები სუფთაა? ნიჟარის მონახულების შემდეგაც კი, სახურავის უკანა თაროები კვლავ ერევა მიმოხილვაში. გმადლობთ, სარკეები დიდია. (სხვათა შორის, ისინი ავტომატურად იწოვებიან/აყენებენ, საკმარისია მათი პოზიციის პარამეტრების ძილის გამორთვა.) ლოჯის უკანა ორიგინალმა ასევე იმოქმედა 330 ლიტრის მაგისტრალის მოცულობაზე, ეს შესამჩნევად არის Ford Focus- ისა და Peugeot 307 -ის მცირე ზომის. მაგრამ ახალი Toyota Corolla- ის მაგისტრალი კიდევ უფრო მცირეა და არაფერია. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ერთი და იგივე პლატფორმა გთავაზობთ უფრო ფართო სადგურის უნივერსალს და მინი-ვანას. მწარმოებლის მოქნილი სტრატეგია, რომელიც აკმაყოფილებს მომხმარებელთა სხვადასხვა სურვილებს. არ ვიცი როგორ სადგურის ვაგონი, მაგრამ Magane Chassis- ზე მინი-ნაქსს უკვე დებიუტი აქვს ჟენევის საავტომობილო შოუში და მალე დაემატება მისი წაგრძელებული, შვიდი ადგილიანი ძმა.


ევროპული კლიენტთა პრეფერენციებმა მეგანის სავაჭრო ნიშანში შვიდი წლის განმავლობაში ყოფნისთვის ასევე შეიცვალა შეცვლა. არჩევანზე გადამწყვეტ გავლენას შეიძლება არ ჰქონდეს სამომხმარებლო თვისებების ჯამი, არამედ ორიგინალური ტექნიკური გადაწყვეტილებების ერთობლიობა, მაგალითად, გაზის სატანკო ლუქი, რომელიც ამავე დროს სახურავია.


ბედის სიახლოვეს: მეგანის აღიარებას თან ახლდა ძვირადღირებული კუპე-ვენის ავანტიურის ამბიციური პროექტის დაშლა. ორივე მანქანა ერთსა და იმავე პლასტმასის ვენაში წყდება, მათი უკანა ნაწილები ყველა ასლებს უყურებს. უფრო მეტიც, იდეა მოვიდა Vel Satis- ის კონცეფციის კაბინიდან (პარიზი -1998). იმავე 98 -ში, X84 პროგრამამ დაიწყო Megane II- ის შექმნა. და ასე შეუკვეთა ბედმა: კონცეპტუალისტის სახელმა დატოვა ძალიან წარმატებული ბიზნეს კლასის მოდელი; ავანტიმი, გამოფენებზე კვდება და მომხმარებელთა ცნობიერების მოტივაცია შეწყდა; ისე, მეგანე II აღიარებულია, როგორც წლის მანქანა.


რა მიაწოდა მანქანას ევროპელი ჟურნალისტების 322 ხმით? სამსართულიანი მეგანის ინტერიერში (ფრანგისთვის, ამ ვარიანტს ეწოდება კუპე) მაღალი ხარისხის პერანგის მასალები, გასაგები კონცენტრატორები, თანამედროვე საჭე კარგი ძალაუფლებით, გადაცემათა კოლოფის მასიური ბერკეტი, p ფორმის, შიგნით Gase თვითმფრინავის სტილი, ხელის სამუხრუჭე სახელური. ძალიან კომფორტული სავარძლები. მოდით, ყველა კორექტირება ხელით უნდა დაყენებულიყო, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტის ვერტიკალური შერწყმის დიაპაზონი არ იყო საკმარისი, მე მივიღე სამსახური, მტკიცედ ვიცოდი, რომ ყველაფერი უნდა მოხდეს, როდესაც მას შეეგუებით.


თავდაპირველად, საჭე კმაყოფილი იყო მისი სისრულით, მაგრამ ღირდა გზებზე მისვლა, სადაც უმეტესად კვეთაზე ტრეფიკი ორგანიზებული იყო წრიული ურთიერთობების სახით, ხელები დაიწყო დაიღალა. ეს ყველაფერი ელექტრო გამაძლიერებელია! საჭის როტაცია ყოველთვის ერთნაირია, მიუხედავად ბორბლების ბრუნვის კუთხისა და აპარატის სიჩქარეზე. ის ისვენებს, ისვენებს, ბოლოს და ბოლოს, თქვენ მოიგებთ მას და ... ბედის. სიმულატორს შეახსენეს წინამხრის კუნთების განვითარება: გულსაკიდი ორი სახელურით, რისთვისაც იგი მარჯვნივ და მარცხნივ უნდა იყოს. ნათელია, რომ მექანიზმის შემქმნელები იტყვიან, რომ ყველაფერი ისე არ არის, რომ საჭე ინფორმაციული იყოს, ის სავსეა ელასტიურობით, რადგან სიჩქარე იზრდება; ისინი გამოდიან საჭეზე მომენტის მახასიათებლებს, რაც დამოკიდებულია მისი როტაციის კუთხეში ... მაგრამ, ძმებო, ასე რომ შეეხო მათ ხელებს, რომ ერთი კვირის შემდეგ Volvo XC90 SUV- ის საჭე გააკრიტიკეს ევროპულმა პრესამ ბათილობა, ჩემთვის ბევრად უფრო გასაგები ჩანდა. ამასთან, რაღაც მეუბნება, რომ ელექტროენერგია ჩუმად მოუტანს იმას, თუ როგორ აუმჯობესებდნენ ჩიპს ბარათს, რომელიც გამოიყენება ანთების გასაღების ნაცვლად, რენოს სხვადასხვა მოდელზე. ლაგუნა II- ში მახსოვს, რომ აუცილებელი იყო მისი ჩასმა ცენტრალურ კონსოლზე ჩასასმელად და შემდეგ დიდი დაწყების ღილაკის დაწვა. ახლა თქვენ ატარებთ ბარათს ჯიბეში, მისი ამოღების გარეშე. (მანამდე მან ავტომატურად დახურა ყველა კარი, როდესაც მეპატრონემ დატოვა მანქანა და დაშორდა მისგან გარკვეულ მანძილზე. ამიერიდან სამოყვარულო წარმოდგენებით. თავად მძღოლი ჩაკეტავს კარებს, დაჭერით ღილაკს კარების სახელურზე ან ჩიპ-ბარათის საკეტების დაბლოკვის ღილაკზე. არც ამჟამინდელი საჭე და არც შარშანდელი ჩიპური ბარათი, არ მსურს კრიტიკის ობიექტებს სრული ზომით ვუწოდო: ეს შთაბეჭდილებას ახდენს ინჟინრების წევაზე ექსპერიმენტზე. ეს პირველად არ შეიმუშავა, მაგრამ აშკარაა, თუ რა უნდა შექმნათ.) თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავა მხოლოდ სამუხრუჭე ან clutch პედლის დაჭერით დაზღვევა. და ღია კარით, მანქანა არც წავა. ბგერები, რომლებიც განაწილებულია აპარატის გადაადგილებისას, ღირსია. პირველი გადაცემათა კოლოფი, როგორც GAZ-51 სატვირთო მანქანაზე (კარგია, რომ მეორე სწრაფად მოჰყვა მეორე). შემდეგ, წინა პანელიდან ისმის რაიმე სახის დამსხვრეული, და ექსტრაორდინალური ხმის მკვლელობის მცდელობა, რომელსაც ენერგიული ხრახნი აქვს პალმა პლასტმასით, არაფერს იწვევს. საჭეების როტაციისას, საკონტროლო მექანიზმის დეტალები იწყებს ბზარს. საგზაო სახსრებისგან (კონტინენტური 205/55 R16 საბურავები) საკმაოდ გადაცემულია სხეულზე, და ამის შემდეგ საჭე აჭმევს საჭეს.


ჩემი მეგანის ქუდის ქვეშ 1.6 ლიტრიანი 116 ცხენის ძრავა ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ეს არის რუსული ბაზრის მთავარი ვერსია. მანქანების გარემოსდაცვითი მოთხოვნებისგან დახურული მრავალი მანქანა განსხვავდება ლეტარგიული აჩქარებით, რაც მოითხოვს ძრავის პოპულარიზაციას, ხოლო მეგანს მოსწონს ჩვენი მძღოლები ქვედა კლასების ასაფეთქებელი მახასიათებლით და თუნდაც, თავდაჯერებული დინამიკით.


ყუთში ურთიერთობების გადაცემა ოპტიმალურად არის შერჩეული. და მეხუთე გადაცემათა კოლოფი მეგანის მთავარი მაგიაა. ის მშვიდად უზრუნველყოფს აჩქარებას 1800 წუთი / წუთიდან. ის გაჭიანურებულ ლიფტებზე იჭერს.


რასაკვირველია, საიდუმლო მდგომარეობს VVT სისტემით აღჭურვილი ძრავის დიზაინში, შესასვლელი სარქველების ფაზებში ცვლილებების შეტანისთვის. უბრალოდ, მეხუთე გადაცემადან არის, რომ არ მოელით ასეთ ელასტიურობას ...


სავარაუდოდ, გადამწყვეტი როლი წლის ექსპერტთა მანქანის არჩევანში ასრულებდა პასიური უსაფრთხოების მეგანის დონეს. ამ სფეროში, რენო ერთხმად აღიარებულია ლიდერად. მაგალითად, სპეციალური ბალიშები წინა სავარძლების ზედა ნაწილშიც კი არის შეკერილი, რომელიც გაბერილია შეჯახებაში, რათა თავიდან აიცილოს ადამიანი ქამრის ქვეშ.


მომდევნო შვიდი წლის განმავლობაში, რომელიც გაგრძელდება, რენოს თქმით, მეგან II- ის წარმოების შესახებ, სავარაუდოდ, 5.5 მილიონი მანქანა უნდა გამოიმუშავოს.
 
დენის ორლოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2003 წლის აპრილი]