Test Drive by Renault Megane Sedan 1999 - 2003 სედანი

გოლფი ფულისთვის

გლობალიზაცია საზღვრის წაშლას, თუმცა, დაცულია სხვადასხვა ბრენდის მანქანებში ეროვნული თვისებები. ეს ავტოპილოტი დარწმუნებული იყო პოპულარული კლასის C სამი სედანის მაგალითით: Toyota Corolla, Volkswagen Bora და Renault Megane Classic.
არიან ადამიანები, ვისთვისაც გადამწყვეტია მანქანის წარმოშობა. ერთი თვლის, რომ ყველა მანქანა იაპონურად და ცუდად არის დაყოფილი. მეორეს მხრივ, გერმანული არის მაღალი ხარისხის სინონიმი. მესამე დარწმუნებულია, რომ როგორც ხიბლი, ასევე მენეჯმენტის სიამოვნებით, ვერავინ შეედრება ფრანგებს. მეოთხე ... თუმცა, სამი საკმარისია. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ბაზარზე C კლასში ეს არის იაპონური, გერმანული და ფრანგული ბრენდები, რომლებიც გთავაზობთ და ყიდიან უმეტეს მანქანებს. და, კერძოდ, სედანის სხეულით, რომელიც ტრადიციულად უყვარს ჩვენი ხალხის მიერ. იმის გასარკევად, თუ რა არის ეროვნული თვისებები, ჩვენ გადავწყვიტეთ ბრენდის სამი წარმომადგენლის მაგალითი, რომლებიც ეგრეთ წოდებული გოლფის კლასის ლიდერებს შორის არიან: ახალი თაობა Toyota Corolla, Volkswagen Bora და Renault Megane Classic. ყველა შერჩეული მოდელი აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და მექანიკური გადაცემით.
   
წინა ხაზის მოპირკეთება, რომელიც დამზადებულია იარისის სტილში, აშკარად ბრენდირებულია ამჟამინდელი Toyota- სთვის
გრძელი, უფრო მაღალი, ფართო. კომპანიების უმეტესობამ დიდი ხანია აიღო დიზაინერები და დიზაინერები, ეროვნული კუთვნილების გარეშე. პირიქით, ისინი ცდილობენ შექმნან შერეული გუნდი, რათა უზრუნველყონ ახალი იდეების მიმოქცევა. მიუხედავად ამისა, ჩვენი სამი გმირის გარეგნობით, წარმოშობის მრავალფეროვნება საკმაოდ შესამჩნევია. რენო მისი თანაკლასელების გვერდით ძალიან დიდხანს გამოიყურება და ეს შთაბეჭდილება გაძლიერებულია ამ სამეულში ყველაზე მცირე სიმაღლით. გასაკვირი არ არის, რომ გზაზე ეს მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე სინამდვილეში - ოსტატური თამაში სტერეოტიპებზე, როდესაც ადამიანი ქვეცნობიერად ზრდის მანქანას, რომელიც დიდს ჰგავს. კუთხის ბორა ასევე გამოიყურება დიდი: ეს არ არის მხოლოდ უფრო ფართო, ვიდრე ყველას - ამ შთაბეჭდილებას ხაზს უსვამს წინა ხაზის დიზაინით. მართალია, მოკლე მაგისტრალი არ გამოიყურება ძალიან თანამედროვე ... შედარებით მოდელების უახლესი, კოროლა, უახლესი ტენდენციების შესაბამისად, საკმაოდ მაღალია - მიკროავტობუსების ერთგვარი მინიშნება. შედეგად სალონი ფართო აღმოჩნდა, მაგრამ ზოგადად, მანქანა ძალიან პრაქტიკულად გამოიყურება. და თუ ბორა და მეგან კლასიკა აშკარად ცდილობდნენ საკუთარი თავის სხვა ბაზრის სეგმენტზე აიყვანონ და არა ნაყოფიერი, მაშინ Toyota გულწრფელად აღიარებს თავის კლასს. ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ შედეგად, მოდელი კარგავს ბაზრის იმ ნაწილს, რომელსაც შეუძლია პირობითად უწოდოს კომპაქტური პრესტიჟული სედანი.
   
კონსოლი გარკვეულწილად ეკლექტიკურად გამოიყურება, მაგრამ ამაში ურთიერთობის მოსალოდნელია. სტანდარტული რადიო მდებარეობს მოხერხებულად და აღჭურვილია RDS- ით. წინა ფანჯრების ელექტრო დრაივი შედის R1- ის საშუალო ნაკრებში (ისინი არ არიან R0- ზე, მაგრამ R2- ზე არის ელექტრიფიცირებული და უკანა)
 
თანამედროვე და შედარებული თანაკლასელებთან - თუნდაც ავანგარდული ძრავის დიზაინიც გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით, შესაძლებელი გახადა მაღალი სიმძლავრის, ეფექტურობის და ოპერაციის მიღწევა თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში
რაც შეეხება სტილს, ტრადიციულად ავანგარდული ფრანგული ამ შემთხვევაში: მეგანი წინააღმდეგ საკამათო, მაგრამ დასამახსოვრებელი პროპორციები ბორას და კოროლას მოდური კონტურების ფონზე, ეს გარკვეულწილად მოძველებულია. რაც აიხსნება ასაკით. ამასთან, გარეგნულად ზოგიერთი ტრადიცია ასევე მუშაობს უფრო მყარი მანქანის გამოსახულების შესაქმნელად.
და მაინც ისინი განსხვავებულები არიან! უბრალოდ გასაოცარია, რამდენად მრავალფეროვანია მძღოლის სამუშაო ადგილის მოწყობა, მიუხედავად საკმაოდ ერთიანი ერგონომიული სტანდარტებისა. ამავდროულად, კოროლაში მოწყობილობებისა და კონტროლის ადგილმდებარეობა შეიძლება ჩაითვალოს იდეალთან ახლოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, აუდიო სისტემასთან და კონდიციონერის დისტანციური მართვის კონსოლის განლაგება საშუალებას გაძლევთ იყოთ ყველაზე მცირე ხარისხი, რომელიც გზიდან განშორება. ბორაში კონდიციონერის პანელისთვის ადგილის არჩევანი - კონსოლის ბოლოში - ძნელია წარმატების ამოცნობა. განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გასაღებები და ჩვენება მცირეა. Renault– ზე, კონსოლი უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა, თუ ეს არ იქნებოდა მისი ქვედა ნაწილის მიდრეკილება.
მაგრამ კოროლა კარგს კარგავს კორექტირებაზე - საჭეზე გრძივი პოზიციის დამონტაჟების ნაკლებობა ზღუდავს ზოგიერთი მძღოლების მოსახერხებელი დარგვის შესაძლებლობებს. და მიმოხილვა, ძალიან მაღალი ფანჯრის რაფის გამო, არასაკმარისია.
     
გოლფი განსაკუთრებით აშკარაა მხარის მხარეს: მოკლე ბაზა აშკარად გასაოცარია, ისე რომ დიზაინერების ძალისხმევამ გამოიწვია ორიგინალური შედეგი
 
თანამედროვე ნაწილი VW არის ექსტრავაგანტული ნათელი ლურჯი შუქნიშანი. მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ზოგჯერ დაღლილი ... თუმცა ეს გემოვნებისა და ჩვევების საკითხია. ზოგადად, Volkswagen- ის სალონი ყველაზე მყარ შთაბეჭდილებას ახდენს. ნაწილების შესწავლის სიზუსტე და პატარა ნივთებზე ყურადღების მიქცევა სრულყოფილად მუშაობს მაღალი კლასის მანქანის გამოსახულებაზე.
   
Volkswagen- ის ინტერიერის დეტალებისა და საფუძვლიანობის გააზრებულობით, იგი რჩება ლიდერი ნებისმიერ კლასში. რა არის სავენტილაციო სისტემის სრულიად დახურული დეფლექტორები (ამ იდეის საჭიროება საკმაოდ საკამათოა, მაგრამ ის ლამაზად გამოიყურება) ან ქრომის ჩარჩოები ბევრ მცირე ელემენტზე. ახსნის გარეშე, ვენტილაციის სისტემის უცნაური უგულებელყოფა რჩება, რომლის მართვის პანელი ისეთი დაბალია
მაგალითად, შედარებული მანქანებიდან მხოლოდ ბორაზე, უკანა სავარძელი ნაწილებად იკეცება. მეგანში, ის არ არის დაყოფილი და დასაკეცი პროცესი თავისთავად არ არის გააზრებული: უკანა ნაწილის დასამცირებლად, თქვენ ერთდროულად უნდა დააჭიროთ ორ ღილაკს გარე ნაწილებზე. ამის გაკეთება მარტო, რბილად რომ ვთქვათ, ადვილი არ არის. კოროლაზე, სავარძელი მთლიანად ფიქსირდება. ამასთან, შემდეგ წვეულებებში, დილერები გეგმავენ ამ მოდიფიკაციის შეკვეთას დასაკეცი ადგილით. და მაინც, ეს არ დააზარალებს საოჯახო მანქანას. სხვათა შორის, დეტალი, რომელიც ძალიან დამახასიათებელია დიზაინერებისა და მარკეტინგის ზოგადი მიდგომისთვის: მხოლოდ ბორაზე, მაგისტრალური სახურავის შიგნით აქვს დასრულება. სხვა მოდელებზე - შიშველი ლითონი.
 
კოროლას სალონს შეიძლება ეწოდოს პრაგმატული - აქ არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, ძალიან მაღალი ხარისხის, გამოიყურება თანამედროვე, მაგრამ სტილის საკმარისი შეგრძნება არ არის. რაც უხვად არის Renault- ზე. ამასთან, ამ უკანასკნელში, გარკვეული დანაზოგი შესამჩნევია მასალების დასრულებისა და ასამბლეის სიზუსტით. სამწუხაროდ, იდეალი, როგორც ჩანს, მიუწვდომელია. მაგრამ არჩევანის შესაძლებლობა არსებობს. მაგალითად, ბორას ყველა უპირატესობით, უკანა სავარძელი არ ჩანს ძალიან ფართო - მიდრეკილი ჭიქის გამო, გამოდის შრომის შეგრძნება. წინა სავარძლების კორექტირების უზარმაზარ ასორტიმენტთან ერთად, მეორე რიგი, რომელიც ძირითადად ბავშვებისთვისაა განკუთვნილი, უნდა განიხილებოდეს. ეს არის მთელი ოჯახის ზოგადი პრობლემა A4 პლატფორმაზე (გაიხსენეთ, ბორას გარდა, მასში შედის გოლფი, ოქტავია, ტოლედო, A3 და TT)
ტექნოლოგიის შემთხვევა. In terms of technical solutions, the title of pragmatic deserves just VW: a classic semi -dependent suspension behind this class, a long -produced motor - it even has only eight valves ... Nevertheless, the car behaves very well - the experience and კომპეტენტური დანაყოფების დაყენება გავლენას ახდენს. კიდევ ერთი VW შეიძლება ეწოდოს ლიდერს სიამოვნებით კონტროლისგან - საჭე გამაძლიერებლის, ყუთის, ამაჩქარებლისა და მუხრუჭების მორჩილი და ოპტიმალური გამოხმაურება. ერთადერთი, რაც ამ რიგში არ ჯდება, ძალიან მკვეთრი ძალაა.
   
როლას არ შეუძლია აღფრთოვანებული იყოს მისი ულტრა -მოდერნული ძრავით. ეს ზოგადად არის მისი კლასის რამდენიმე მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ელექტროგადამცემი ერთეულით, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით. ზოგადად, იაპონური ძრავები ძირითადად უპირატესობებით განსხვავდებოდა, მაგრამ ეს ნამდვილად ახლოსაა იდეალთან: ნებისმიერ რეჟიმში, იგი იქცევა ოპტიმალურად საპასუხო და ელასტიური. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას გადაცემათა კოლოფის შესახებ, უფრო სწორად, გადართვის მექანიზმის შესახებ. გასაოცარი იყო იაპონური მანქანაზე ასეთი ფუჟირებული ფიქსაციის შეხვედრა, რომლებიც სინამდვილეში ცნობილია დეტალების გააზრებულობითა და წინასწარ წარმოებით. უსიამოვნო სიურპრიზი ასევე წარმოადგინა სამუხრუჭე პედელმა, რომელიც მუშაობს, როგორც ჩანს, შეცვლის დონეზე: ან ჩვენ მივდივართ ან ნელდება მაქსიმალურად. რა თქმა უნდა, როგორც მანქანა ვითარდება, შესაძლებელი იქნება უფრო ზუსტად ისწავლოს სამუხრუჭე ძალის დოზირება. მაგრამ თქვენ უნდა აღიაროთ, უკეთესია, როდესაც სწავლა არ არის საჭირო.
     
შემდეგ აქ არის ჩვენი სამის ყველაზე ფართო და კომფორტული ხელთათმანების განყოფილება: შიგნით თაროზე და სათვალეების, კალმების და პლასტმასის ბარათების ყველა სახის დამაგრება.
 
მეგანის ინსტრუმენტის პანელის მოსიარულე სტილიზაცია არ სარგებელს მოუტანს: ყველა ეს ოვალი და მრგვალი, როგორც ჩანს, ძველმოდურია. მაგრამ აქ არის ჩვენი სამის ყველაზე ფართო და კომფორტული ხელთ
 
Renault იკავებს შუა პოზიციას: თანამედროვე ძრავა თითქმის არ ჩამორჩება Toyota Motor- ს. ფრანგი მწარმოებლებისთვის, ტრადიციულად მნიშვნელოვანი ბაზრები ყოფილი კოლონიები არიან ჩრდილოეთ აფრიკასა და სამხრეთ ამერიკაში, ამიტომ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ რენოს განყოფილებები საკმაოდ დამამშვიდებელია სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში და სახარჯო მასალების ხარისხით.
 
მართალია, არ ღირს ექსპერიმენტები, მაგრამ ყველაფერი ხდება ცხოვრებაში. ეს არაპრეტენზიულობა განსაკუთრებით შესამჩნევია შეჩერების მახასიათებლებში: შედარებით გრძელი და ენერგია -ინტენსიური (ჩვენი სამიდან, ეს ალბათ საუკეთესოა სხვადასხვა რუსული გზებისთვის) და ამავე დროს კარგად არის განწყობილი. მაგრამ - ისევ, ტრადიციულად, ფრანგებისთვის, ყუთი ოდნავ იმედგაცრუებულია მისი გრძელი აპარატურით.
 
ვისთან უნდა ვმეგობროთ? ისე, ეროვნება ნამდვილად იგრძნობა. ფრანგი არის ფართო, იაფი, კარგად აღჭურვილი, ჩვენს გზებზე მშვენივრად გრძნობს თავს, მაგრამ ის გამოიყურება, თუ რამდენად თანამედროვე, ასე ძველმოდურია და ასევე აქვს უამრავი მცირე ხარვეზი. როგორც ამბობენ, სიჩქარე გავლენას არ ახდენს და მაინც არასასიამოვნოა. გერმანელი, დიზაინერების ძალისხმევისა და ჩვენს ბაზარზე ბრენდის ბეჭდის სპეციფიკის წყალობით, შეიძლება სამივეს ყველაზე პრესტიჟულად მივიჩნიოთ. ეს აძლიერებს ბორას შთაბეჭდილებას, როგორც მანქანიდან, ყველაზე პატარა დეტალამდე. მაგრამ, პირველ რიგში, ცოტა ძვირი და მეორეც, ის ასევე არ არის ხარვეზების გარეშე. იაპონელი ქალი შესანიშნავი არჩევანია, როგორც საოჯახო მანქანა (თუ მასზე დასაკეცი უკანა სავარძელი ნამდვილად ჩნდება), იკავებს საშუალო პოზიციას ფასში და აშინებს პოტენციურ მყიდველს, რომელიც არ შეიძლება იყოს საფუძვლიანად საკმარისად კონფიგურირებული გადაცემის მექანიზმი და სამუხრუჭე პედლები. დიახ, ჯერ კიდევ არ არის საკმაოდ კლასიკური გარეგნობა. მაგრამ ეს გემოვნების საკითხია - როგორც ამბობენ, ან თქვენ გჭირდებათ გამშვები, ან უნდა წასვლა.
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
მწარმოებელი/ქვეყანა Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/გერმანია
სხეული
ტიპის სედანი სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5 4/5
მანქანა
ბენზინის ტიპის ბენზინის ბენზინი ელექტრონული ინექციის ბენზინით ელექტრონული ინექციით
ადგილმდებარეობა წინ, განივი წინ, განივი წინ, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1598 1598 1595
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/in -line 4/in -line 4/in -line
დიზაინის მახასიათებლები 16 Cl., VVT-I (გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები) 16 Cl. არა
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 81 (108) 6000 81 (110) 5750 74 -ზე (102) 5600 -ზე
მომენტი (NM at ./min.) 150 at 4800 148 at 3750 145 at 3800
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, ტრანსპროდუქციული სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა გაზაფხული, ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ბერკეტებით, რომლებიც დაკავშირებულია სხივი , ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით, ჰიდრავლიკური მუზეუმის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.2 11.4 10.9
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილირებული/დრამის დისკის ვენტილირებული/დისკის
დამატებითი ABS+EBD ABS+გადაუდებელი braing ABS+EBD
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
ბორბლის ბაზა (მმ) 2600 2580 2513
აღჭურვილი მასა (კგ) 1115 1090 1185
საბურავები 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
დისკები 6J 6J 6J
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 190 198 188
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.2 9.9 11.7
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება, მაგისტრალი/ქალაქი (L/100 კმ) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
ფასი მოსკოვში 15,900 $ 14,900 $ 15,950 $
 
მოსკოვში დამატებითი აღჭურვილობის ფასები
მოდელი/მოდიფიკაცია Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
ავტომატური ტრანსმისია 1200 $ 1000 $ 1300
სტანდარტული კონფიგურაციის ძირითადი ელემენტები
მძღოლისთვის/წინა მგზავრისთვის საჰაერო ჩანთები არის/ჭამა/ჭამა/ჭამა/ჭამა
კონდიციონერი ჭამს კლიმატის კონტროლს
ცენტრალური ციხე/დუ არის/არა/ჭამა/ჭამა/ჭამა
გამაძლიერებელი სვეტის რეგულირება ფერდობზე/სიგრძეზე არის/არა/არა/არა/ჭამა
ელექტრო ფანჯრები წინა/უკანა ნაწილში არსებობს/არა/არა ვარიანტი
სარკეების ელექტრო წამყვანი/გათბობა არის/არა/ჭამა ვარიანტი
სპიკერების რადიო/4 არის/4 არის/4 ვარიანტი
წინა სავარძლების გათბობა არა ვარიანტი
უკანა სავარძელი დასაკეცი მთლიანი/ნაწილები არის/ჭამა* ჭამა/არა/ჭამა/ჭამა

* გამოცდილი ასლის არარსებობა იყო
 

წყარო: "ავტოპილოტი"