Test Drive by Renault Megane Sedan 1999 - 2003 სედანი

სიყვარულისა და გაანგარიშებისთვის

რუსეთში განვითარდა სტერეოტიპი, რომლის თანახმად, უცხოელი მანქანა უნდა იყოს ან გერმანული ან იაპონური. და Renault-Magan, ისევე როგორც ფრანგული მანქანების უმეტესობა, ყიდულობენ მათ, ვისაც მოსწონს ეს მანქანა. ისე, არ არის აკრძალული სიყვარულის დაქორწინება. განსაკუთრებით თუ ეს სასარგებლოა
საკუთარი აზრი
ერთ ან სხვა ბრენდთან მიმაგრება ბევრ ქვეყანაში არსებობს. მაგალითად, ესპანეთში, ნომერ პირველი ითვლება პრესტიჟულ მანქანად, ხოლო მეზობელ საფრანგეთში ისინი ემორჩილებიან BMW- ს. ინგლისი მაგარია გერმანული მანქანების მიმართ, მაგრამ ის იღებს ფრანგებს.
რუსეთში, თუ ვისაუბრებთ გოლფის კლასის სედანებზე (ოფიციალურად სეგმენტი C), უდავო გაყიდვების ლიდერები ძვირადღირებული ბორისა და ეკონომიური ალმერი და კარიზაციაა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ბორუსი ან ალმერი, რომ ის მეზობლისგან უარესი არ გახდეს. მაგრამ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი ცდილობს მანქანის შეძენას არა ისე, როგორც მეზობლის, არამედ ის, რაც მე მომწონს. გოლფის კლასის მოდელებთან დაკავშირებით, ეს მიდგომა გამართლებულია. გამოსახულების, დიზაინისა და ოპერაციული ხარჯების თვალსაზრისით, ისინი დაახლოებით ერთნაირია. ამიტომ, თქვენ მხოლოდ უნდა გადაწყვიტოთ პირადი პრეფერენციები და არჩევანის ძირითადი კრიტერიუმები, რათა არ დაკარგოთ ნიუანსების ფუნდამენტური თვალსაზრისით. და საუბრები, რომ ერთი მოდელი უკეთესია და მეორე, მსგავსი და იგივე ფულისთვის გაცილებით უარესია, მხოლოდ თბილ კომპანიაში შესაფერისია ცივი ლუდისთვის.
 
1999 წლის აღდგენის შემდეგ, მეგანმა მიიღო ფარები და ახალი ფორმის რადიატორის ცხაური
      
პროფილში Megan -Classic არის ძალიან პროპორციული - იშვიათი ხარისხი კომპაქტური სედანისთვის
  

Renault Megane
მთლიანი ინფორმაცია
 
სხეული
5 ადგილიანი სედანი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1095
 
სრული მასა, კგ
1600
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
195
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
9.8
 
გზატკეცილის საწვავის მოხმარება/ქალაქი, ლ/100 კმ
5.7/9.4
 
საწვავის მიწოდება, ლ
60 (AI-95)
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა, განივი
 
ჩანაფიქრი

ბენზინი, 4 ცილინდრი, წესრიგისთვის
ორი ზედა განაწილებით
და განაწილებული საწვავის ინექცია
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
4
 
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
79.5 x 80.5
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1598
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.0
 
ძალა, L.S. (kW) rpm– ით
107/5750
 
მაქსიმალური ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
15,1/3750
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
წინა წამყვანი თვლები
 
Გადაცემა
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
 
ნომრების ტრანსპორტირება
ᲛᲔ; Ii; Iii; IV; V; თ. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0.82; 3.55
 
შეჩერება
 
წინ
დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი,
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი,
ქვესადგურზე
 
უკან
 
torsionnaya, გრძივი ბერკეტებზე,
მიბმული ელასტიური განივი სხივი
 
საჭე
გამაძლიერებლის რემონტი
 
მუხრუჭები:
წინა/უკან
 
დისკო ვენტილაციური/დრამი გამაძლიერებლისა და ABS- ით
 
საბურავები
195/60 R15, Pirelli P6000
 
რა არის საინტერესო რენო? პირველ რიგში, თავისი მყარი გარეგნობით. საქმე იმაში არ არის, რომ მეგანის ბამპერები შთამბეჭდავია მათი 4.4 მ -ით. იშვიათი კომპაქტური სედანი გამოიყურება ასე ჰარმონიული. ზოგი ასევე ყურადღებას აქცევს მაღალ დარგულ სხეულს. ჩვენს პირობებში, ეს არ არის ბოლო ღირსება. უფრო დეტალურად განვიხილავთ მეგანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგრამ ჯერ შევისწავლით
  ფასების სია
აქედან გამომდინარეობს, რომ სხვების თვალში მეგანის მეპატრონე, შეუძლებელი იქნება მდიდარი პინოჩიო, რომელმაც პატარა მანქანა შეიძინა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას არ სჭირდება დიდი მანქანა. იმავე ჭაბურღილისაგან ან ფოკუსისგან განსხვავებით, მეგანის მდიდრული ვერსიები ჩვენთვის არ არის მოწოდებული, რომლებიც ბიზნეს კლასია მინიატურაში- ტყავის ინტერიერით, კლიმატით და საკრუიზო კონტროლით, 20,000 დოლარზე მეტი ფასით. მაგრამ ყველა სხვა მოდიფიკაციაა ხასიათდება ფასისა და აღჭურვილობის საკმაოდ მომგებიანი თანაფარდობით.
ეს მიღწეული იქნა იმის გამო, რომ რუსეთში მიწოდებული მანქანები იკრიბებიან თურქეთში, სადაც შრომა იაფია და აღჭურვილია ყველა ინკლუზიური სისტემით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საბაჟო აღჭურვილობის რაოდენობა მინიმუმამდე შემცირდა და ის, რაც ყველა მანქანაშია წარმოდგენილი, მნიშვნელოვნად იაფი გახდა. მყიდველს შეუძლია აირჩიოს სედანის სხეული, რომელსაც ეწოდება კლასიკური (სტრესი ბოლო სილაზე), ან სადგურის ვაგონი - ბრეკი, ისევე როგორც ორი ორი 16 -ვალვეანი ძრავა, რომელსაც აქვს 1.4 და 1.6 ლიტრი, 95 და 107 სიმძლავრით ლიტრი. ერთად. შესაბამისად.
Megan-Classic-1,4 იყიდება 13,500 დოლარად. მანქანა შეიცავს ABS მუხრუჭებს სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემით, ორი წინა საჰაერო ჩანთით, იმობილიზატორი, გამაძლიერებელი სვეტი, რომელიც რეგულირდება სიმაღლეში, კონდიციონერით, ვენტილაციის სისტემაში ფილტრი. , რადიო, წინა ხაზის ელექტრო ფანჯრები და ცენტრალური საკეტი დისტანციური გასაღებით. სტანდარტი მოიცავს ათერმულ ქარსაფარს, რომელიც, როდესაც მზის სხივს ურტყამს, ქამელეონის სათვალეების მსგავსად ბნელდება. ზაფხულში, სალონი ნაკლებად გაცხელდება. დამატებით, შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ მეტალის ფერი, რომელიც შეფასებულია 250 დოლარად. ამასთან, დილერები, როგორც წესი, დაქვემდებარებულნი არიან მეტალის მიმართ.
კლასიკური და ძრავა ძრავასთან ერთად ერთი და ექვსი ერთნაირია - 14,900 აშშ დოლარი. ამ შემთხვევაში, აღჭურვილობას ავსებს გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ელექტრო და გათბობის სარკეები, დაფის კომპიუტერი, რამდენიმე სტერეო სვეტი, წელის რეგულირება მხარდაჭერა მძღოლის სავარძელზე და ნისლიან სიმსივნეებზე. შეკვეთით, მსახიობი დისკები (330 აშშ დოლარი) და ზამთრის პაკეტი, მათ შორის ფარდის სარეცხი, ასევე სავარძლების და საქარე მინის გათბობა (520 დოლარი). ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (დამატებით 1000 $) შესაძლებელია მხოლოდ სედანისთვის.
ასე რომ, თითქმის 15 ათასი თითო მოდელზე, რომელიც შეიცვლება ერთ წელიწადში. როგორც ჩანს, ეს არც თუ ისე მომგებიანია შედარებით ახალგაზრდა ევროპელებთან შედარებით, არ ჩქარობს დასკვნებს. ახალი მოდელი ერთდროულად ვერ მიაღწევს რუსეთს და მოგვიანებით გამოჩნდება ჩვენი გზებისთვის ადაპტირებული ვერსია. და ეს ეღირება ახალგაზრდა ევროპელები. ანუ, თავდაპირველად შეიძლება იყოს 13,500 აშშ დოლარი. მაგრამ მხოლოდ ყველაფრისთვის, გარდა ABS, ორი ბალიშისა და ცენტრალური ციხესიმაგრისა, საჭირო იქნება ზედმეტი გადახდა. თუ ახალგაზრდა ევროპის დღევანდელ მეგან 1,6-ს აღჭურვილობას შეესაბამება, ის დაახლოებით 17 ათასი გამოდის. ვეთანხმები, ამ ფასების კატეგორიაში 2000 $ არის ფული.
ჩვენ იგივე დასკვნამდე მივედით და ავირჩიეთ ყველაზე გაყიდვადი მოდიფიკაცია ნაცნობ-მეგან-კლასიკური -1,6 მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
 
ცენტრალური ციხესიმაგრის პატარა ბოლქვის ინდიკატორი, რომელიც თავშესაფარია ჭერზე, შიდა შუქის ნათურების წინ

თასის მფლობელები განლაგებულია ხელთათმანების ყუთის უკანა მხარეს
         
მაკიაჟის სარკეები მზისგან დამცავი ვიზორებით რაიმე მიზეზით არის ჩასმული შავი ჩარჩოში
 
გარეთ და შიგნით
ობიექტურად ვიმსჯელებთ, ჰეჩბეკი ან სადგურის უნივერსალი უკეთესად არის შესაფერისი, როგორც საოჯახო მანქანა. და გოლფის კლასის სედანი, როგორც წესი, ყიდულობენ, ხელმძღვანელობენ ემოციური მოტივით: მიუხედავად მოკრძალებული ზომისა, მანქანა მაქსიმალურად მყარი და წარმომადგენელი უნდა იყოს. სამწუხაროდ, ბევრი კომპაქტური სედანი გამოიყურება არაკუნდურად, რადგან ისინი იქმნება ჰეჩბეკის ცალკეული მაგისტრალის წებებით.
მეგან –კლასიკი სასიამოვნო გამონაკლისია. გრძელი სხეულის გადახურვა, მკაცრი ხაზი მკაცრი. ასეთი პროპორციებით, სირცხვილი არ არის უფრო მაღალ კლასში გამოჩენა. 1999 წლის რესტავრაციამ ასევე ისარგებლა, რომლის წყალობითაც შეიცვალა ფარები და რადიატორის გრილები. დაამატებს ქრომის სარკის სიმძიმეს წინა ფარნებს შორის (1.4 ძრავით, ის შავია). მანქანაში გასვლისას, მე ვერ ვიპოვნე არც ერთი შემთხვევა, რომ გამოვხატო Fi თურქული ასამბლეის შესახებ: ყველა დეტალი მჭიდროდ არის დამონტაჟებული, ხარვეზები ერთგვაროვანია, ფერის ხარისხი საკმაოდ წესიერია.
მაგრამ დროა კარების გაღება. ყოველივე ამის შემდეგ, ქუდზე ქრომირებული რომბით ჭეშმარიტად მანქანები ცნობილია სალონში. ეს არის ის, რაც Renault- ს უყვარს ან არ იღებს. ეს არის შეუდარებელი ფრანგული ხიბლი. მე რომ ფსიქიატრი ვიყავი, რა თქმა უნდა, მე დავადგინე Renault მანქანები, რომ უზრუნველყოს პაციენტები, როგორც ფსიქიური კომფორტის მისაღწევად. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ საყვარელი მყიფე არსებები, არამედ აგრესიული ბიჭებიც, რომლებიც თვლიან, რომ სხვები ხელს უშლიან მათ ცხოვრებას.
        
ძალიან ფართო მეგანის სალონს თავისი კლასისთვის აქვს სასიამოვნო velor upholstery to Touch. და უკანა დივანი დასაკეცი მდგომარეობაში ქმნის თანაბარი დატვირთვის პლატფორმას
 
ღირს მეგანის თავმჯდომარე, რადგან უარყოფითი ენერგიის შენარჩუნების კანონი შეწყვეტს მოქმედებას. სად წავიდა აგრესია და გაღიზიანება? ის ნამდვილად იხსნება რბილი პლიუს სავარძლებში ან ღია ნაცრისფერი პლასტმასის უცნაურ კონტურებში? მეგანის სალონში ერთხელ, თქვენ ნაზად იწყებთ, ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, გაუმკლავდებით სხვადასხვა ღილაკებს, ბერკეტებს, სახელურებს. არა, არა იმიტომ, რომ სალონის დეტალები ციმციმია. უბრალოდ, მანქანაში შიგნით აღიქმება ცოცხალი არსება, რომელსაც არ სურს დააზარალებს. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც ქალბატონები, როგორიცაა მეგანი.
ამასთან, აღმოაჩინეს წყვილი უხეშობა: ashtray- ის საფარი და მსუბუქი დამონტაჟებული შუქი, დამუხრუჭების დროს, რომელიც იჭრება უფსკრული უკანა თაროზე და მასზე დამონტაჟებული მესამე გაჩერების სიგნალის სხეულს შორის. მაგრამ მხოლოდ ის, ვინც ცუდად იცნობს ევროპელს, შეუძლია თურქეთის ასამბლეის ხარჯზე ჩამოწეროს ასეთი წვრილმანები. ამიტომ, როგორც ამბობენ, ჩვენ წამოვედით.
სალონის მთავარი უპირატესობა არის მასშტაბები. მეგანი არის იმ რამდენიმე გოლფის კლასის მანქანიდან, რომელშიც ოთხი ადამიანი საკმაოდ კომფორტულია 185 სმ სიგრძით. გარკვეული შეზღუდვით, მეხუთე შეიძლება გადაიყვანოს კომპანიაში. ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე ადგილის სარგებელი საკმარისია უკან, ხოლო იატაკზე დაბალი გვირაბი პრაქტიკულად არ ერევა.
 
სადგურის უნივერსალი მხოლოდ ერთი და ექვსი ძრავით სთავაზობენ
 
სედანისგან განსხვავებით, სადგურის საყრდენის სახურავზე არის როგორც პერანგები, ასევე შიდა სახელური

მეგან-ბრეკის მაგისტრალის ბარიერი იმავე დონეზეა იატაკით, ხოლო უკანა დივანი ნაწილებად იწევს

Საჭესთან
მეგანის ინტერიერის ორიგინალობა ზოგჯერ უცნაურ ხუმრობებად იქცევა - სასიამოვნო და არც ისე ძალიან. ეს ყველაზე აშკარად ვლინდება მძღოლის ადგილზე. თქვენ გააღებთ კარს და მოელით, რომ დიდხანს დაეცემა, როგორც უმეტეს მანქანებში. მაგრამ საჯდომის ნაწილში მხარდაჭერა მოულოდნელად ადრეა. მართლაც, ქვედა მდგომარეობაშიც კი, სავარძლის ბალიში საკმაოდ მაღალია. ეს კარგია, რომ შეაფასებთ, როდესაც შაბათის სამგზავრო მოგზაურობის დროს თქვენ მოგიწევთ შესვლა და მანქანიდან გასვლა დღეში ათჯერ. მაგრამ სიმაღლეში ჯერ კიდევ არსებობს კორექტირება. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ წელის როლიკერის გადახრა, რომელიც არ გამოიყურება ჭარბი რბილი, ჩვეულებრივ ფრანგული სკამისთვის.
საჭე, როგორც Renault- ის ბევრ მოდელზე, მდებარეობს მარყუჟში, ნახევრად კორნონტალურ თვითმფრინავში. მცირე პედლები ასევე შეჩერებულია თითქმის ჰორიზონტალურად - თქვენ დააჭირეთ მათ, თითქოს ფორტეპიანოს გასაღებებზე. ასეთი სადესანტო, სავარძლის უაღრესად მდებარე ბალიშთან ერთად, ნამდვილად მოსწონს მინიატურული ქალები. მაგრამ საჭე თითქმის გაჩერებამდე მომიწია. მხოლოდ ამის შემდეგ მან დაიკავა მეტ -ნაკლებად ვერტიკალური პოზიცია. მართალია, ბორბლის უკან დაეუფლეთ, აღმოაჩენთ, რომ მოწყობილობები კარგად არის წაკითხული და საჭეზე საჭეების კონცენტრატორებით ექსპლუატაცია მარტივია. განსაკუთრებით მოსახერხებელია გადაბრუნოთ on –board კომპიუტერის წაკითხვა ღილაკით, მარჯვენა ბერკეტის ბოლოს, რომელიც აკონტროლებს wipers.
მაგრამ კლიმატის კონტროლის განყოფილება დაზარალდა დიზაინერის აღფრთოვანებით. ამოზნექილი, ნახევარსფეროების მსგავსად, მან ადგილი მხოლოდ ცენტრალური კონსოლის ბოლოში იპოვა. არა მხოლოდ ყველა მარეგულირებელი უარი ეთქვა მძღოლიდან საპირისპირო მიმართულებით, არამედ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტიც ერევა. დიდი ხნის განმავლობაში ვეძებდი ღილაკს ცენტრალური საკეტის დაბლოკვისთვის. მე იქ დავამთავრე, კონსოლზე, მხოლოდ მგზავრის მხრიდან და, შესაბამისად, რამდენჯერმე მივუბრუნდი მას. როგორ გავარკვიოთ ახლა კარი ჩაკეტილი თუ არა? ყოველივე ამის შემდეგ, ღილაკების ლიფტები ან მბრუნავი ძაღლები არ არსებობს შიგნიდან. აღმოჩნდა, რომ ჭერის ქვეშ, სარკის მახლობლად, პატარა ბოლქვი, რომელსაც ციხესიმაგრის გამოსახულება აქვს. როდესაც ის დაბლოკილია, ნათურა უცნაურ ხსნარზეა.
ტა-ა, ჩვენი აზრით, ფრანგულად. მზისგან დამცავი ორივე მხრიდან არის მაკიაჟის სარკეები, მძღოლი, რომელიც სასიამოვნოა, სახურავით დაფარული. მაგრამ ღირს სახურავის ამაღლება, რადგან ხედავთ თქვენს საკუთარ ეკრანს შავ ჩარჩოში. როგორც ჩანს, ეს უნდა იქნას გაგებული შემდეგნაირად: ნაბიჯზე გადასასვლელ სარკეში ჩახედვა საშიშია კარგი გაყოფის სიტყვები. ახლა, ლოცულობ, ასევე შეგიძლია გზაზე. თუმცა არა. სუნთქვის მისაღებად, ჩვენ გამოვიკვლევთ მაგისტრალს.
      
Უსაფრთხოება
გერმანელებსა და სკანდინავიელებს მოსწონთ, რომ დაიკვეხნონ ის, რაც უსაფრთხო მანქანებს ქმნიან. ფრანგები მოკრძალებულად ჩუმად იყვნენ. 1999 წლამდე, მეგანმა აღიარებული იქნა როგორც ყველაზე უსაფრთხო მოდელი მის კლასში, წინა და გვერდითი ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით, რომელიც ჩატარდა ევრო NCAP მეთოდოლოგიის მიხედვით. ფრონტალური საჰაერო ჩანთების ორი შემთხვევაშიც კი, შედეგები ძალიან მაღალი იყო და მას შემდეგ, რაც გვერდითი ბალიშები შედიოდა ევროპულ ბაზარზე ევროპულ ბაზარზე ევროპულ ბაზარზე, მანქანამ ყველაზე მაღალი შეფასება მიიღო. ზედმეტია საუბარი ისეთ რამეებზე, როგორებიცაა ქამრების პრეტენზიები, კარებში ანტი -ჯაკეტის ბარები, სხეულის ოპტიმიზებული ენერგიის სტრუქტურა (იხ. ნახ.) და ა.შ.?
რუსეთში გავიხსენებთ, რომ გვერდითი ბალიშები მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით გვთავაზობენ. მოდიფიკაციების მყიდველები ერთი და ოთხი კმაყოფილია ფრონტალური. უნდა აღინიშნოს, რომ წინა სამგზავრო ბალიში არ გამორთულია. ამიტომ, წინა სამგზავრო სავარძელში ბავშვთა სკამი შეიძლება დაფიქსირდეს მხოლოდ მოძრაობის მიმართულებით. ამის შესახებ მზისგან დამცავი საშუალებების მითითებები აფრთხილებს. ჩვენს პირობებში, როგორც პირადი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია აღიქვას ცენტრალური საკეტის დაპროგრამების შესაძლებლობა, ავტომატურად ჩაკეტოს 6 კმ/სთ. ამისათვის, დაბლოკვის ღილაკი უნდა ჩატარდეს დაჭერით რამდენიმე წამით, სანამ სიგნალი გამოჩნდება.
საკუჭნაოში
მეგან-კლასიკის მაგისტრალური, რომელსაც აქვს 530 ლიტრი, არის რეკორდი, რომელიც დიდია გოლფის კლასის სტანდარტებით. შესაძლოა, ეს პატარაა შიდა სიმაღლეში, მაგრამ ამ მხარეში ის უბრალოდ უზარმაზარია. მრავალი თვალსაზრისით, ეს მიღწეული იქნა კომპაქტური ტორსიონის შეჩერების გამო, რომელიც თითქმის სრულად ჯდება იატაკის ქვეშ. ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები გასაკვირია. ჩვეულებრივ, სედანებში მხოლოდ უკანა დივანი ნაკეცების უკანა მხარეს. ის ბალიშზე დგას, რაც არ გაძლევთ საშუალებას მიიღოთ თანაბარი პლატფორმა. აქ ბალიშები მაღლა იწევს, როგორც სადგურის ვაგონებში, და უკანა მხარე დგას მის ადგილზე. შედეგად, აბსოლუტურად ბრტყელი იატაკი იქმნება. ასევე შთამბეჭდავია მაგისტრალსა და სალონს შორის გახსნის ზომები. ეს არ არის ვიწრო ემბრაზიული, როგორც უმეტეს სედანში, არამედ ნამდვილი მართკუთხა ფანჯარა მთელ კედელზე. აქ ნამდვილად შეგიძლიათ ველოსიპედის ტრანსპორტირება.
არა ტარის კოვზის გარეშე. თუნდაც ორი. პირველ რიგში, დივანი ნაწილებად არ არის ჩამოყალიბებული, თუმცა უკანა უკანა მხარე აშკარად იყოფა ნახევარში. მეორეც, მაგისტრალურ სახურავს არ აქვს შიდა პერანგები. შიდა გამაძლიერებლების მკვეთრი კიდეები თქვენს სამსახურშია
ამის შემდეგ, იგი უნებურად იხსენებს გასაკვირი ლამაზ და ფუნქციურ მეგან-ბრაკს. მას ასევე აქვს უკანა სავარძელი ნაწილებად, ხოლო მეხუთე კარზე არის პერანგები, ხოლო ვაგონი არის ვაგონი უკანა მგზავრების თავზე. და რაც მთავარია, ის ისევე ღირს, როგორც სედანი, თუმცა სადგურის ვაგონები, როგორც წესი, 500-700 დოლარზე მეტია. თუ შეგიძლიათ გადალახოთ ბეღელის საბჭოთა კომპლექსი, გირჩევთ, რომ გადახედოთ ფრჩხილს.
 
მმართველი ორგანოები
1. ელექტრო ფანჯრების ღილაკები.
2. სარკეების ელექტრული დრაივის სახელური.
3. უსაფრთხოების ბალიშები.
4. რადიოს დისტანციური მართვის პანელი.
5. ინფორმაციის ჩვენება.
6. განგაშის მიკროსქემის ამომრთველები და ცენტრალური საკეტის დაბლოკვა.
7. უკანა ფანჯრის გათბობის შეცვლა.
8. ვენტილაციის და გათბობის კონტროლის განყოფილება.
 
   
სოციალური გამაფრთხილებელი ნიშნები მზადდება რუსულად

იატაკის ქვეშ შესაფერისი კომპაქტური უკანა სუსპენზიის წყალობით, მაგისტრალი გაკეთდა ძალიან დიდი ფართობზე
 
გზებზე და მათ გარეშე
ამ მომენტამდე, ჩვენ, თითქოს სასწორზე, იწონიდა მეგანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მასში არის ნამდვილი ხაზი? ჭამე. და ის ქუდის ქვეშ იმალება. 1.6 ლიტრიანი ძრავა კლასში ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი და დინამიურია. ეს ირიბად დასტურდება აჩქარების ფიგურებით 100 კმ/სთ. შეადარეთ ისინი კონკურენტებთან. მრავალი 16 კლასის წარმომადგენლის მსგავსად, მას არ გააჩნია ლტოლვა დაბალი სიჩქარით, ასე რომ, როდესაც გორაკს შეეხო, მას გაზის პედელთან ერთად უნდა ითამაშოს. მაგრამ 3,500 რევოლუციის შემდეგ და შეზღუდვის შეზღუდვისა, სიმღერის შეზღუდვისა.
მართალია, ამ დიაპაზონში ძრავა ძალიან ხმაურიანი ხდება, ასე რომ, გარკვეული პერიოდის შემდეგ თქვენ უფრო დელიკატურად გაუმკლავდებით გაზის პედლს. დიახ, და არავინ გიბიძგებთ ზარის ძრავის გადახრა. ქალაქში ზომიერი ინტენსივობის აჩქარებით, ძრავა იშვიათად მუშაობს დიდი სიჩქარით, ხოლო გარეუბნების გზის გასწვრივ შეგიძლიათ სწრაფად გაიაროთ მაღალ აპარატში. საბედნიეროდ, ჯაჭვი და ძალიან მგრძნობიარე მუხრუჭები მზად არიან გადაყლაპონ ნებისმიერი სიჩქარე, რომელიც მან შესთავაზა. ABS შედის სამსახურში, როდესაც ეს ნამდვილად აუცილებელია. სხვათა შორის, მე სწრაფად დავიწყე მანქანის უკანა ზომის შეგრძნება. მაგრამ მრავალი თანამედროვე სედანის უკანა ჭიქის საშუალებით მხოლოდ ჰორიზონტს ხედავთ. მეგანის კიდევ ერთი პლიუსი.
ხუთსაფეხურიანი ყუთში გადაცემათა კურსები ასევე კარგად არის შერჩეული. ეს მხოლოდ სიწმინდეა, რომ გადაცემათა კოლოფი სასურველია, ხოლო ბერკეტი თავისთავად ცხოვრობს საკუთარი ცხოვრებით: ის გადახრაზე გადადის გაზის და უკან - უკან - დაჩქარებისას. ეს არის Renault- ის მრავალი მოდელის ბრენდირებული თვისება, რომელთა შეჩვევაც თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ.
ასევე არ არსებობს სპეციალური პრეტენზიები კონტროლირებადობაზე: რეაქციები ნათელია, პროგნოზირებადია, ხოლო საჭე ყოველთვის საკმარისი ძალისხმევით არის შეედინება. თუ ციცაბო მხრივ სიჩქარით დალაგდებით, საკვები ცალსახად მიუთითებს სკიდზე. ეს ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს სერიოზული ნაკლი გრძელი მაგისტრალური სედანისთვის. უფრო მეტიც, შესაძლებელია მსგავსი სიტუაციაში აღმოჩნდეთ მხოლოდ უეცარი დაბრკოლების შემთხვევაში, ან თუ გზა მძღოლს წინ მიიწევს.
ჩვენს გზებზე უფრო მეტად უნდა ვდარდოთ კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით. ადაპტირებული მაგანის შეჩერება თავის ამოცანას არ ასრულებს. და მცირე დარღვევებზე იგი არ აწყნარებს შერყევას და ხვრელები უფრო სერიოზულია. მაგალითად, დიდი დარღვევები, ტრამვაის ტრეკებს, ატარებს მურაბლეტური მეტალის ბუმით, მაგრამ, ვფიქრობ, ეს შეიძლება აპატიოს მეგანისთვის. მართლაც, რუსული სპეციფიკაციით, მანქანა შექმნილია არა მხოლოდ პარკეტის ასფალტისთვის. გზის კლირენსი საკმაოდ წესიერია. ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ქვემოდან არის დაფარული ძლიერი რკინის ფურცლით, მილსადენები ასევე ჩასმული ფოლადის ჭურვიში. და უკანა სუსპენზია შექმნილია ისე, რომ მასში განსაკუთრებული არაფერია. ამიტომ, გატეხილი დამსხვრეული ქვის სანაპიროზე, სადაც ლადა უპრობლემოდ მიდის, მხოლოდ გრძელი სხეულის გადახურვა უნდა გახსოვდეთ.
 
მაგისტრალის სახურავზე ქრომუუდი არის მანქანების გამორჩეული თვისება, რომელსაც აქვს ძრავა ერთი და ექვსი
       
დაფა

1. სიჩქარე. 2. საწვავის დონის მაჩვენებელი. 3. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. 4. ტაქომეტრი. 5. ოდომეტრის ბომბარდირი. 6. საკონტროლო ნათურების ბლოკი.
  
მანქანა

1. შუშის სარეცხი სატანკო კისერი. 2. აკუმულატორი ბატარეა. 3. ჰაერის ფილტრი. 4. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო. 5. გაგრილების სისტემის გაფართოების სატანკო. 6. ნავთობის ზონდი. 7. ელექტროგადამცემი სატანკო. 8. ზეთის წყალდიდობის კისერი.

 
მომსახურება
მეგანის შეძენის შემდეგ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ წლის განმავლობაში ნებისმიერი გაუმართაობა, რომელიც წარმოიშვა მცენარის ბრალდებით, უფასოდ გამოირიცხება. გარბენი არ არის შეზღუდული. ინიშნება ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრის მონახულება წელიწადში ერთხელ ან 15,000 კილომეტრზე, მაგრამ დილერები გირჩევთ ჩვენს პირობებში შეამცირონ ინტერვალი 10,000 კილომეტრამდე. დღეს რუსეთის 18 ქალაქში არის რენოს 32 დილერი, რომელთაგან 13 მოსკოვში და 2 სანკტ -პეტერბურგში.
1999 წლიდან მოსკოვში სასწავლო ცენტრი გაიხსნა უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრების პერსონალისთვის, რომლის წყალობით გაიზარდა მცირე და ახლად შექმნილი დილერების მუშაობის ხარისხი. ამ დროიდან მოქმედებს სათადარიგო ნაწილების ცენტრალური საწყობი, რომელზედაც ინახება 13,000 -ზე მეტი ნაწილის ნაწილი. სათადარიგო ნაწილები მიეწოდება მოსკოვსა და სანქტ -პეტერბურგს 24 საათში, ხოლო რეგიონებში - ერთი კვირის განმავლობაში.
Renault Assiman- ის ტექნიკური დახმარების პროგრამა, რომელიც მოქმედებს მოსკოვში და უახლოეს გარეუბნებში, განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. თქვენი მანქანა ადგილზე გარემონტდება ან მიეწოდება უფლებამოსილ ტექნიკურ ცენტრს Renault. Renault Assistan- ის სერვისში ფიქსირებული განაკვეთები მოქმედებს: $ 40 - რემონტი ადგილზე და 35 აშშ დოლარი - ევაკუაცია, მიუხედავად მანძილისა.
 
მანქანის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ
 
Ჩვენ მოგვეწონა

რადიოს ძირითადი ფუნქციების მენეჯმენტი გადაიყვანეს საჭეების დისტანციურ კონტროლში

გვერდითი საჰაერო ჩანთების არსებობა სტანდარტულ კონფიგურაციაში
 
მაგისტრალური სახურავის პარალელოგრამის მექანიზმი არ ჭამს მის მოცულობას

დამცავი რეზინის ჩამოსხმა არა მხოლოდ კარებზე, არამედ ყველაზე დაუცველ ადგილებში - ბამპერის კუთხეებში

და:
ფართო სალონი,
ტევადური მაგისტრალი,
ძლიერი ძრავა,
კარგი სიგლუვეს
  
ჩვენ არ მოგვწონს
  
კლიმატის კონტროლის განყოფილების ხრტილი განლაგებულია ქვევით

მაგისტრალური სახურავის შიდა პერანგის ნაკლებობა

ჩაკეტვის ღილაკების ამაღლების გარეშე, შეუძლებელია კარის ჩაკეტვის ვიზუალურად კონტროლი

და:
კარების ბარიერები სწრაფად დაფარულია გზის ტალახით
უკანა დივნის უკანა მხარე ნაწილებად არ იკეცება
ძრავის ხმაური საშუალოზე მაღლა
ბატარეასა და ძრავის ნავთობის ზონდი არასასურველი წვდომა
ABS ბლოკი დაუყოვნებლივ არის ბამპერის უკან. ის შეიძლება დაზიანდეს თუნდაც შედარებით მარტივი შეჯახებით
  
გაზომეთ ჟურნალის ლიმუზინის ექსპერტები
ამინდი
ტემპერატურა + 12-18
წნევა, მმ Hg. Ხელოვნება. 740
ტენიანობა, % 80-95
ასფალტის ბეტონის საფარი
დინამიური თვისებები
(ნაწილობრივი დატვირთვა - 2 ადამიანი + 25 კგ)
აჩქარება, გ:
040 კმ/სთ 2.6
060 კმ/სთ 5.1
080 კმ/სთ 8.1
0100 კმ/სთ 12.1
0120 კმ/სთ 17.9
0140 კმ/სთ 26.1
0160 კმ/სთ 38.3
0400 მ 18.2 (121.0 კმ/სთ)
01000 მ 33.8 (153.9 კმ/სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 183.2
სიჩქარისომეტრის შეცდომა, % 3.9
ელასტიურობა, გვ
60-100 კმ/სთ (IV) 11.8
80-120 კმ/სთ (v) 18.2
გაშვებული, მ
12050 კმ/სთ 1394
500 კმ/სთ 570
დამუხრუჭება 100 კმ/სთ
დამუხრუჭების მანძილი, მ 41.5
შეანელეთ, მ/ს 2 9.3
  
სათადარიგო ნაწილების ფასები და შემდეგ, აშშ დოლარი
10,000 კმ 166 $
20,000 კმ 260 $
3 30,000 კმ 166 $
ქუდი 247 $
წინა ფრთა 92 $
უკანა 752 ფრთა
შესასვლელი კარი 353 $
უკანა კარი 344 $
წინა ბამპერის ასამბლეა 221 $
უკან ბამპერის ასამბლეა 223 $
ლობიური მინა 166/326*
გვერდითი ჭიქა $ 80
წინა ფარის ასამბლეა 151 $
უკანა ნათურის ასამბლეა 105 $
ზეთის ფილტრი 7 $
საჰაერო ფილტრი 15 $
საწვავის ფილტრი 7.6 $
სამუხრუჭე ბალიშები
წინა/უკანა 69/76 $
წინა ქამარი 25 $
წინა შოკის შთამნთქმელი $ 70
უკანა შოკის 65 $
საჭის წვერი 46 $
ბურთის მხარდაჭერა 26 $
* ათერმული მინა.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
თუ თქვენ გჭირდებათ გოლფის კლასის სედანი (ან სადგურის ვაგონი) და Renault-Magan ისევე, როგორც ეს, ნუ იტანჯებით საკუთარ თავს ეჭვებით.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [01-02/02]