Test Drive Renault Latitude 2010 წლიდან სედანი
ოფისი Plankton. 6 ბიზნეს კლასის სედანი
კარელიაში. კარელიის დიდი! და ამიტომ, საკუთარი, უკვე მესამე ანგარიში, ჩვენ ორგანიზება გარბენი მიხედვით. მაგრამ თუ ჩვენ პირველად გარისკა ხტომა იქ crossovers, მაშინ ეს დრო ეწვევა ამ ულამაზეს კუთხეში ჩვენი სამშობლო, ჩვენ გადავწყვიტეთ, მანქანებზე ადვილია ბიზნეს კლასის სედანები მონაწილეები ტესტი
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI
რატომ მათ? რუსული პაკეტები მთავარი დაპირება მანქანა ამ ოფისში Plankton წლის მოსწავლე რუსეთის რეალობა. სადაც ჩვენ ძირითადად გამოიყენება ვხედავ ბიზნეს კლასის სედანები? ეს არის სწორი, ისინი გაიზარდა ახლოს Merigation, Batrachats ტაქსი და კიდევ გაიყვანოს strap მოძრავი ოფისები. ბევრი მათგანი და ხელში მდიდარი მოქალაქეების, რომლის სიმდიდრე მათ საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს interlayer შორის ინტელიგენცია და საშუალო კლასის. მაგრამ მაინც, მთელი ცხოვრება ასეთი მანქანები ტარდება დაიხვეწა შუა ჯუნგლებში გარემოში. მაგრამ რუსეთი არ არის მხოლოდ millionic ქალაქებსა და ბეჭედი გზები მათ მახლობლად. ეს არის ასევე მოკლეს მაგისტრალების, გატეხილი პრაიმერს, და ზოგჯერ უბრალოდ მიმართულებით. და თუ მანქანა იღებს ჩვენს ბაზარზე, გარკვეულწილად მზად უნდა იყოს ის ფაქტი, რომ ეს არ არის ადვილი არ არის, არ იქნება, და ეს იყო, რომ ეს ჯოჯოხეთი ტორტი. როგორ ამ მანქანებს მოიქცეს ასეთ პირობებში, გაინტერესებთ. კარელიის ერთხელ გახდა ნაგავსაყრელის ჩვენი კვლევის. უფრო სწორად, სიმღერა სანკტ-პეტერბურგის მიმართულებით საზღვრის პოსტი Vyarksil, რომელიც 60 კმ ქალაქ Sortavala. მაგრამ არ არის პუნქტი ფინეთში დავინტერესდით ამ დროს. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ცნობილია სრული არარსებობა რიგები, და პირველ რიგში იმიტომ, რომ რთული გზა მას პეტრე. Lake Yanisyarvi ეს არის ის, რაც იყო ბოლომდე წერტილი მარშრუტი ამ დროს. იგი ჩამოყალიბდა 700 მილიონი წლის წინ შემოდგომაზე meteorite, დიამეტრი, რომელიც დაახლოებით უდრის 14 კმ. არასწორი ადგილი, რათა შეამოწმოს მანქანა არ არის საკმაოდ ნაცნობი პირობები მათთვის, და სასწაული ბუნება ვხედავ. უფრო მეტიც, ეს ტბა არის 350 კმ პეტრე. არ არის ჯერჯერობით, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, საგზაო პირობები
ასე რომ, ერთ-ერთ უჯრედში შემოდგომის დღეებში ტრადიციული დაწყების ადგილიდან ექვსი მანქანა შეიკრიბა. ამ ტესტის მომზადება, ჩვენ გაოცებული ვიყავით დიდი ხნის განმავლობაში. ამ კლასის განმცხადებლების დიდი რაოდენობით მძღოლების რაოდენობის მიხედვით, ჩვენ შეგვიძლია აირჩიოთ მხოლოდ ექვსი მანქანა. ამასთან დაკავშირებით, სვეტი ჩამოყალიბდა რამდენიმე კრიტერიუმში. პირველ რიგში ეს იყო მოდელი მოდელი. არ მიიღებთ ამ ინდიკატორებს VW Passat, Renault Latitude და Opel Insignia ჩვენ ვერ. შემდეგი იყო დილემა. ერთის მხრივ, ამ კლასში იაპონიის სკოლის ბრწყინვალე წარმომადგენელი არის Toyota Camry, მაგრამ მომავალ წელს მან უნდა სრულად განახლდეს, რომლითაც მას მიეცა აღმოჩენა. იაპონიის მანქანის ინდუსტრიის პატივისცემის შეფასება ამ პერსპექტივაში ამზადებს მაზდას 6-ს \u200b\u200bმიერ. და შემდეგ, ვისთვის, როგორც არ არის Citroen C5 მისი hydractive, მისცეს უპირატესობა! მეექვსე და იგივე მონაწილემ იყო კეთილგანწყობილი Ford Mondeo- ის საყვარელი. იმისათვის, რომ ტესტი იყოს მეტ-ნაკლებად სწორი, ჩვენ მივიღეთ მანქანები დაახლოებით იგივე ძრავის ძალა. შედეგად, რიგებში მაგიდაზე ჩანდა. Mondeo აღმოჩნდა ყველაზე სუსტი. მისი ორი ლიტრიანი ძალაუფლების ერთეული გაცემული 145 ცხ. ცხენის ნაკლებობას კომპენსაცია ეწოდა მექანიკურ 5 სიჩქარეს ყუთს. მომდევნო ძალა იყო Mazda 6. მისი ორი ლიტრიანი ძრავა შეძლო 147 ცხენის გაცემა, რომელიც, დიზაინერების მიხედვით, საკმაოდ საკმარისია ავტომატური 5 სიჩქარის ყუთთან ერთად. Citroen შეიძლება დაიკვეხნოს 150 ცხენი.
ეს არის გასახსნელად, რადგან ყველა ცომი მონაწილეს, მას ჰქონდა ყველაზე პატარა ძრავა მოცულობის თვალსაზრისით, მაგრამ ტურბინმა შესაძლებელი გახადა 1,6 ლიტრიანი ერთეულის ძალაუფლება ასეთი მასშტაბით. გარდა ამისა, მანქანა აგრეგირებული იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკური ყუთით. გრძელდება VW Passat- ის სიაში. უკვე იყო სიტყვის შესახებ 152 HP 1.8 ლ მოცულობისა და 7 სიჩქარით DSG. 160 ცხენი აქვს Opel Insignia. თუმცა, ხაზგასმით აღინიშნება, რომ ეს ცხენები დიზელი იყო, მაგრამ ისინი 6-სიჩქარით ავტომატური ერთნაირად გაუკეთეს. კარგად, ყველაზე მოცულობითი და ძლიერი გახდა გრძედი. მისი 2,5-ლიტრიანი V6 6000 რევოლუციებს შეეძლოთ 177 ცხენი. ვიღაცამ შეიძლება ასევე შეურაცხყოფა მიაყენოს, რომ არ შეიძლება იყოს აბსოლუტურად სწორი შედარებით ასეთი სხვადასხვა შესაძლებლობები და ძრავების მოცულობები. თავდაპირველად ვფიქრობთ, მაგრამ, ამ მანქანების დინამიურ მახასიათებლებზე, მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ შედარება საკმაოდ შესაფერისია.
როგორც ადრე, მთელი გზა, ჩვენ შევცვალეთ მანქანები, და ისე, რომ თითოეულ ჩვენგანს შეეძლო იმავე მანქანას, როგორც გზის კარგი მონაკვეთისთვის და გატეხილი. ამდენად, ჩვენ შევეცადეთ ობიექტური ვიყოთ და საბოლოო გადაწყვეტილება მანქანაზე იყო კოლეგიურად მიღებული. ცალკე ადგილები ამ დროს არ გახდა. ეს ბევრს გტკივა, ვინც გაბედულად ატარებს ეტიკეტებს. ამჯერად ჩვენ უბრალოდ ვიქნებით, როგორც ერთი ან სხვა მანქანა მოიქცა, და ზოგიერთი მათგანი უპირატესობას მოგცემთ.
დავიწყოთ, ალბათ, Renault Latitude, როგორც ყველაზე დიდი ამ კომპანიის. ყოველივე ამის შემდეგ, რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამ კლასების შეძენისას? Სწორია. მაგრამ სანამ ამ ფრანგმენის თითქმის ხუთი მეტრი სიგრძის აღფრთოვანებამდე, ჩვენ გადავდივართ დიზაინზე. საინტერესო რამ, მაგრამ საღამოს, სხდომაზე ჭიქა ჩაი, არც ერთი ჩვენგანი ვერ ახსოვს, თუ როგორ გამოიყურება. ჩვენ დიდი ხნის მანძილზე გონებრივად წარმოიდგენთ მანქანების ტვირთის მინიმუმს, მაგრამ ვერავინ ვერ გეტყვით. სამწუხაროდ, მაგრამ გარედან გრძედი. სავარაუდოა თუ არა ეს იქნება კიდევ ერთი ფერი, მისი სილუეტი იქნებოდა ითამაშა, მაგრამ ჭუჭყიანი კი ოქროს მეტალიკზე დაიკარგა. მაგრამ, როგორც კი ინტერიერის შესახებ ვსაუბრობდით, მთელი კომპანია მყისიერად აღორძინდა. უპირველეს ყოვლისა, ყველას აღინიშნა სალონში. და ბევრმა კი არ გაურკვეველი ის ფაქტი, რომ ის არ იყო მთლიანი ექვსიდან. ინტერიერის დიზაინი შემუშავებულია ისე, რომ მანქანა უფრო ფართოა, ვიდრე რეალურად, და მუშაობს. როგორ მუშაობს და რა არის ეს ინტერიერი. მასალების ხარისხი საკმაოდ მაღალია და ყურადღების მიქცევაა. როგორ ხარ, მაგალითად, არის ის, რომ დამოკიდებულია განწყობაზე მანქანაში, შეიძლება ერთ-ერთი ორი არომატი იყოს სურნელოვანი? და მძღოლის სავარძელი ერთად bunch of პარამეტრები და ვიბრომასაჟორი? ჩართეთ ეს და არა სიტყვა, რომ არ გითხრათ მომდევნო მძღოლს მანქანის გადაცემისას, ხუმრობა გახდა. განცდა, როდესაც მძღოლის სავარძლის უკან მოულოდნელად იწყება წელის კონფიგურაციის შეცვლა, სასაფლაო და გულმკერდის როლიკებით, დაუვიწყარი უნდა ილაპარაკოთ. საკმაოდ კომფორტული მანქანა და უკანა. ერთადერთი, რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ, როდესაც სადესანტო უკან, ასე რომ, ეს ძალიან მოხრილი, რადგან კარიბჭე საკმაოდ დაბალია ამ ადგილას. მაგრამ ადგილის ფეხებისთვის საკმაოდ საკმარისია, გარდა იმისა, რომ წინა ჯავშანტექნიკის ადგილს სურს, რომ პატარა ფეხბურთი ფეხსაცმელში დაისვენოს. თუ გსურთ, უკანა მგზავრებს შეუძლიათ დაარეგისტრირონ კლიმატი სალონის ამ ნაწილში, აქ არის შესაბამისი საკონტროლო ერთეული. რაც შეეხება მძღოლის სავარძლის ერგონომიკას, ამის შესახებ განსაკუთრებული საჩივრები არ არსებობს. არის ის, რომ შრიფტის პანელი შეიძლება უფრო დიდი იყოს და აუდიო სისტემის კონფიგურაცია შეუსაბამოა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ძლიერი ძრავა ჰქონდა, მან არ გამოავლინა შთამბეჭდავი დინამიური მახასიათებლების ჩვენება. ის ფაქტი, რომ ამ მანქანის hood beats v6, რატომღაც არ გრძნობენ. 10.7 წამი ამ ავტომობილის პასპორტს მოითხოვდა 100 კმ / სთ. რეალურ შეფასებაში, კიდევ უფრო მეტი დრო გავიდა. მაგრამ მე მომეწონა შეჩერება თითქმის ყველას. ვინმე, რა თქმა უნდა, აღმოჩნდა, რომ ეს ზედმეტად რბილი, რომლითაც ასფალტზე, და კომპლექსური გზის პროფილით კი, მანქანა არ იყო იმდენად სტაბილური, როგორიც მინდა. მაგრამ როდესაც მოვიდა კლასის მოსწავლე, ყველას ერთსულოვნად აღიარა მისი საკმაოდ კომფორტული. ასევე აღსანიშნავია, რომ ასეთი მნიშვნელოვანი ზომები გააკონტროლოს მანქანის საკმაოდ მარტივია, რათა დაეხმაროს და პარკირების სენსორებს, და საკმაოდ დიდი გარე სარკეები სწორი ფორმით.
შემდეგი წოდება არის Passat. მხოლოდ ორი პატარა სანტიმეტრი მოკლეა, ვიზუალურად, როგორც ჩანს. როგორც ჩანს, უფრო დინამიური სილუეტი შეეხო. მიუხედავად იმისა, რომ გულახდილად, ამ გერმანულიდან უფრო მეტი სატანკო, ვიდრე თვითმფრინავიდან. ის მტკივნეულია ყველა მხრიდან. თუ ხელოვნების ნიმუშად არის ადგილი, მაშინ ეს არის მსოფლიო უნდა იყოს მხარდაჭერილი ფუნქციონირება. თუ არა ორმაგი ნისლი, რომელთა ნაწილი პასუხისმგებელია გზის განათების მიზნით, ან მაგისტრალური საფარის ემბლემა-სახელური, რომელიც ასევე უკანა ხედვის კამერის ციტატაა. გამოსავალი უნდა ითქვას ძალიან წარმატებული, რადგან ნებისმიერი ამინდი კამერა რჩება სუფთა, და ის ხსნის მხოლოდ მაშინ, როდესაც საპირისპირო Gear ჩართულია. არანაკლებ პრაქტიკული პასტა და შიგნით. აქ ყველაფერი იგივეა ერთსა და იმავე ადგილას. არ არის თავისუფლება და ერგონომიკის დაზიანება საეჭვო დიზაინერის სასარგებლოდ. VW და ქრთამის ინტერიერის ეს სიმძიმე. ყველაფერი თავის ადგილზე, ყველაფერი ინტუიტიურია. თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი. და მაშინაც კი, როდესაც პარკირების. მანქანა თავად არის გამოსყიდული, თუმცა, თუ ის პოულობს ადგილს. და ადგილები, როგორც ექსპერიმენტი აჩვენა, მას სჭირდებოდა საკმაოდ ბევრი. ნებისმიერ შემთხვევაში, იმ ადგილებში, იმ ადგილებში, რომლებშიც ავტომატიკა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ისინი სრულიად მშვიდად იყვნენ. და ამიტომ კონკრეტულად ეს ვარიანტი ამ მანქანას ჩვენ ვიპოვეთ ეს აზრი. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ყუთი შეიძლება სპორტულ რეჟიმში, ძალიან ლამაზი. პიკაპის დროს, როდესაც თქვენ იპოვით DSG რეჟიმის შერჩევის სელექტორის პოზიციაზე, თუ არ გაოცდებით, მაშინ გული უფრო სწრაფია. პლუს, ასეთ რეჟიმებში, მანქანა ნელა ასრულებს ასეთ რეჟიმებს, რომელიც აღიქმება კარელიან სერპენტებზე, როგორც კარგი. ჩვენ უნდა გადაიხადოს ხარკი, და მანქანა მართავს ძალიან კარგად. არც შეფერხების ან ზედმეტი გარდამტეხი. რა თქმა უნდა, უმაღლესი სიჩქარით მგზავრობისას, აუცილებელია საჭის კორექტირება, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მართვის პროცესში სტაბილიზაციის სისტემა თითქმის არ ერევა, მანქანა არ არის ცუდი გზების მართვისთვის. და მე ასევე მომეწონა შეჩერება. ზედმეტად მკაცრი, როდესაც ქალაქში პოლიციელების დაძლევა, მან არ გააღიზიანა მძღოლი ან მგზავრი. სხვათა შორის, მგზავრი საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს, როგორც წინა და უკანა. და ეს იმ პირობით, რომ Passat- ის მაგისტრალური მოცულობა ყველაზე შთამბეჭდავია 565 ლიტრზე.
ცოტა ნაკლები მაგისტრალური Mondeo 550 ლიტრი. და Ford თავად ნაკლებია VW იმავე ორი მცირე სანტიმეტრი, რომელიც Passat დაკარგული გრძედი. თუმცა, Mondeo არის ფართო, ვიდრე აქ წარმოდგენილი მანქანები, რომელთანაც მისი ვიზუალურად, ჩაბარებული სილუეტი ჰგავს ღრმა წყლის fiszy, იზრდება puchin ამისთვის ნადირობა. ისინი მუშაობენ ასეთ აღქმაზე და ბამპერში ლატისის ტრაპეზირების უზარმაზარი პირით და გადავიდა ნისლის ზღვარზე, დღისით გაშვებული განათების რიბონების მიმდებარედ. და თუნდაც უკანა განათება, როგორც მათ შეეძლოთ. ფართო ერთი სიტყვით. როგორც ფართოდ და სალონში, ინტერიერის შევსება იმდენად ცუდად არის, რომ სივრცის განცდა იწყებს საზღვრებს არასრულყოფილი გრძნობა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი ოპონენტების ფონზე. თუმცა, ყველაზე ზუსტად ასეთი გარემოში და ჩანდა. უნებლიედ დაიწყება 199 წლის ამერიკული მანქანების სალონების დამახსოვრება. უზარმაზარი ინსტრუმენტების პანელები, უზარმაზარი სავარძლები, უზარმაზარი ცხვირი ცხვირის წინ. სხვათა შორის, რატომღაც არის Mondeo, რომ hood ჩანს შეუზღუდავი, და თუ ეს არ იყო წინა პარკირების სენსორების, მაშინ ზოგადად, ერთად unaccustomed არსებობს მჭიდრო. მიუხედავად იმისა, რომ Ford- ს ერთ-ერთი ყველაზე სუსტი ძალაუფლება ჰქონდა ამ ავტომობილებში, დინამიკა საკმაოდ დაბალანსებული აღმოჩნდა და მძღოლის გარკვეულ მძღოლებზე, როდესაც მექანიკური ყუთის მანიპულირების მანიპულირება მოხდა, საკმაოდ სავარაუდოა ასობით 10 წამი. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ზოგჯერ ბევრი ჩვენგანი სწორი ცხოვრების წესით მინდოდა მეექვსე მექანიზმზე ასვლა, ამბობს, რომ მეხუთე ძრავის ბრუნვა აშკარად მაღალია. დიახ, და არარეგულარულობის შეჩერება ბევრად უფრო სასურველია. ქედზე, უკანა ღერძი იტანჯება, და თუ ეს არ იყო სტაბილიზაციის სისტემაში, მაღალი სიჩქარით, პრობლემური იქნებოდა. და არასაკმარისი ხმის იზოლაცია ბორბლების თაღები იყო შენიშნა. მაგრამ როგორც კომფორტულად და მძღოლზე და სამგზავრო სრულ ასფალტზე, ახლა ნათელია, რატომ არის ჩვენი პატარა ბუშტების უმრავლესობა ამ კონკრეტულ მანქანას. ეს იქნებოდა უფრო ხშირად, რომ მათ ცუდი გზები ჰქონდეთ, მაშინ ხედავთ, ნაკლებად იქნება Opel Insignia გახდა შემდეგი ზომები. თქვენ არაფერი გეტყვით, მანქანის გამოჩენა სამახსოვრო აღმოჩნდა. ზოგიერთი ჩვენგანი, მან შეახსენა დახვეწილი თევზის ზღარბი, ზოგიერთი გერმანული ლუქი მეორე მსოფლიო, მაგრამ რატომღაც, იმიჯი მანქანის თითოეული ხელმძღვანელი ჩამოყალიბდა. ეფექტი LED გაშვებული განათება ფარები ფარები არიან უაზრო. როგორც ის ფაქტი, რომ თუ მგზავრის ზრდა ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალოდ, ეს აუცილებლად შეეხება ჭერს, თუ იგი იღებს მეორე რიგის ადგილებს. სხვათა შორის, წინა სამ მანქანებში სადესანტო არ იყო დისკომფორტს. ჩვენ არ დავუპირისპირდით იმ ფაქტს, რომ დიზელის ძრავის ხმაური, განსაკუთრებით მოჩვენებით, გაცილებით ძლიერია, ვიდრე იმავე პირობებში ბენზინზე. ჩვენ ერთდროულად ვიყავით აზრით და მაშინ, როდესაც მათ განიხილეს ამ ავტომობილის დინამიური მახასიათებლები. საკმაოდ შთამბეჭდავი ბრუნვის დაშვება დაშვებული Insignia თანაბარი footing for racing for სანთელი 100 კმ / სთ, და ის ფაქტი, რომ მისი შედეგი იყო 9.6 წამში, ეს საკმაოდ ლოგიკურია ასეთი მახასიათებლებით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ სტაბილიზაციის სისტემა საკმაოდ ადრეა ჩარევა ხრეში მანქანის მართვის პროცესში, მომეწონა, ხოლო სხვები გადაზღვევებით. თუმცა, თუ მიგვაჩნია, რომ მანქანას აქვს პატარა ტენდენცია გადაჭარბებული გარდამტეხი, მაშინ ეს არ არის ცუდი. და ყველას გეგმავს დიდი რაოდენობით ღილაკები ცენტრის კონსოლზე და მასთან მიმდებარე წვერის შესახებ. და არსებობს სახელური, რომელიც არ არის მხოლოდ spinning, არამედ იღებს off, ასევე ღილაკები მას. და ეს იქნება ერგონომიულად დადგმული უმაღლეს დონეზე, ყველა ბრძენი უჩვეულო. ამასთან დაკავშირებით, როგორც წესი, სვეტი ელოდება იმას, ვინც იჯდა insignia: დრო კი სწრაფი გაცნობა იყო საჭირო ოდნავ მეტი სხვა მანქანები. მაგრამ ყველა დროისთვის Opel აჩვენა ყველაზე პატარა საწვავის მოხმარება 6.7 ლიტრი ასი. ეს არის კარელიაში, სადაც შეგიძლიათ მხოლოდ ოცნებობდი ერთგვაროვან ლანდშაფტისა და გზების კვების თვალსაზრისით. სხვათა შორის, ამ looping გზებზე ეს შენიშნა, რომ გარე სარკეები არ არის ისეთი კარგი, რადგან მათ შეეძლოთ განსხვავებული ფორმა. და თუ სარკის ელემენტებზე თავს, chamfer არ მოიხსნა, მაშინ გარკვეული ნახშირის მზიანი დღე, საკმაოდ უსიამოვნო glare არ გამოჩნდება მთავრდება.
მომდევნო ზომები იყო Citroen C5. რა იმედი გვაქვს, რომ ჩვენ ამ მანქანას მივუახლოვდით ჰიდრავლიკური შეჩერების წინ, ასფალტის კლასის და უზადო დამუშავების შესახებ unsurpassed კომფორტი. იმედის სამწუხაროდ, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ დასაბუთებული, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. დიახ, ხშირ შემთხვევაში, ამ მანქანის მყარი გაშუქების გზაზე გატარება არ იყო ცუდი. რა თქმა უნდა, ადრე კოლეჯში იგივე Passat, ის შორს იყო, მაგრამ სპორტულ რეჟიმში ავტომობილის მართვისას შეიძლება სარგებლობდნენ. გარდა ამისა, ბევრი ჩვენგანი Citroen დაარტყა მათი დინამიკა: 1.6 ლიტრიანი ძრავა, საკმაოდ ადვილად ტარდება დონეზე კონკურენტები. რა იყო ჩვენი სიურპრიზი, როდესაც დინამიურ მახასიათებლებზე ვნახეთ, დავინახეთ, რომ კომპლექტი, მხოლოდ 8.6 წამს სჭირდება. საუკეთესო შედეგია მთელი ექვსიდან! მართალია, ამ შედეგის მისაღწევად, ტახომეტრი არ არის 3000 რევოლუციის შემცირება. მიუხედავად ამისა, მანქანის დაარტყა ამ ინდიკატორისთვის.
და შემდეგ grader დაიწყო, ეს იყო აქ, რომ ნათელი გახდა, რომ Citroen ჰიდრავლიკური შეჩერების არ იყო უკეთესი, ვიდრე ჩვეულებრივი გაზაფხული. ეს არანაკლებ არანაკლებ, თუ არა, უფრო მეტიც, პლუს საკმაოდ ხმაურიანი სამუშაოა. მდგრად გადაარჩენს პოზიციას და კომფორტს. ამასთან დაკავშირებით რეკომენდაციაა: თუ ამ შეჩერებას ანიჭებთ ექსკლუზიურად კომფორტს, მაშინ ეს ასე არ არის. ეს არის კიდევ ერთი რამ, თუ თქვენ უნდა წავიდეთ off გზა და მიიღეთ სადღაც ერთად rut. შემდეგ ჰიდრავლიკა დაგეხმაროთ. 110-დან 210 მმ-მდე გასუფთავება არ არის პრობლემა. და მაშინ თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ ასი მეტრი კოტეჯი, რომელიც არ იქნება მხრის სხვა მონაწილეებს ამ პერსპექტივაში. და C5 კმაყოფილი ერთად მაგისტრალური. და ეს იყოს ყველაზე პატარა კომპანია, მაგრამ მას ყველაზე დიდი დღე აქვს. და ყველა მეშვეობით საპირისპირო მინის bending. დაიწყება სალონი ამგვარი გახსნის საშუალებით ადვილი იქნება. ჩვენ დავტოვეთ ჩვენ გარეშე ყურადღება და ადგილები. ალბათ C5 ისინი ყველაზე მოსახერხებელია ყველა. და ხისტი ზომიერად, და პროფილი არის სწორი და გვერდითი მხარდაჭერა დონეზე. ახლა, თუ ეს ჯერ კიდევ არ იყო მძღოლის წინ, ასეთი გადატვირთული საჭე ღილაკები. ალბათ ყველაზე insignia ცენტრალურ კონსოლზე. ისე, რომ ამ მანქანის დიზაინის დაწყებამდე მას შეუძლია მოსწონს ან არ მოსწონს, მესამე არ არის მოცემული.
ასე მოხდა, რომ მაზდა 6 იყო თხრობის ბოლოს, მაგრამ ეს არ არის ყველა მიზეზით, რომ მისი ჩვეულებრივი თვისებების გამო არ იყო პრესტიჟული ადგილი. ის უბრალოდ აღმოჩნდა ყველაზე პატარა. ამ სიის სიგრძის განსხვავება უკვე 140 მმ-ია, რაც საკმაოდ ბევრი ავტომობილის სტანდარტით არის. თუმცა, ავტომანქმა შიდა ზომების ფართო აღმოჩნდა. მაგალითად, ძალიან პილოტი, რომელიც IISISignia- ში დაბრუნებისას სივრცის ნაკლებობის შესახებ უჩიოდა, მეექვსეში საკმაოდ ნორმალურია. მაგრამ კომფორტს წინა სავარძლები, ბევრი არ იყო საკმარისი. და პირველ რიგში, ძალიან მკაცრი ადგილების გამო. გარდა ამისა, რეგულირებადი წელის შემცველობის მთელი განვითარება აშკარად არასაკმარისი იყო, რომელთანაც სამი შვიდი შვიდი იყო დაღლილობისა და ქვედა უკან ტკივილი. ასევე აღმოჩნდა ერგონომიული შეცდომებიც. მაგალითად,, მაგალითად, სრულიად გაუგებარია, რატომ არის მარშრუტის კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებს საჭესთან, მძღოლის მოგვიანებით მძღოლს, ასევე შორს კუთხეში. ან რატომ გალილი ცვლილებები მოცულობის მოცულობის მოცულობის საჭეზე და საკრუიზო კონტროლის გააქტიურებას იმდენად ვცდილობთ, რომ პალმის დაჭერა ინტენსიური ტაქსით.
მაგრამ ყველაზე დიდი უკმაყოფილება ავტომატური გადაცემის ფუნქციონირებს გამოიწვია. გადაცემები გადავიდა ასე ხანგრძლივი და ასე უხერხულად, რომელიც გახდა მხოლოდ შემტევი მანქანა. ყოველივე ამის შემდეგ, არსი, მას შეეძლო სითბოს სთხოვოს ყველა აქ, რადგან კონტროლანობის თვალსაზრისით ის არ იყო თანაბარი. Indescribable აღფრთოვანებული გამოიწვია, თუ როგორ იყო ფაქტიურად ბრალია შევიდა ერთდროულად გარეშე ოდნავი მინიშნება დაკარგვა LoseAbility. ეს არ იყო გამოქვეყნებული კლასის მოსწავლეებისა და შეჩერების წინ. რა თქმა უნდა, ფრანკ-პიკანში, მაგრამ ეს ძალიან იშვიათად მოხდა. ეს იყო საოცარი, რომ ასეთი უმნიშვნელო ზომის დიზაინერებმა მოახერხეს საკმაოდ დიდი მაგისტრალური ადგილი. მისი მოცულობა 504 ლიტრია, რაც უფრო მეტია, ვიდრე გრძედი. ზოგადად, ღირსეული მანქანა. ეს არის მხოლოდ არასწორი მუშაობა ყუთში ყველა გაფუჭდა.
სია
ბოლო ორი გადის პირდაპირი ტბა LADGA. ამჯერად ჩვენ გადავწყვიტეთ ტრადიციიდან უკან დაბრუნება. რატომ? მოსაწყენი. ო, როგორ მოსაწყენი ride გარშემო ქალბატონი მას შემდეგ, როდესაც თქვენ გააფართოვოს up up ჩრდილოეთ წერტილი და შემდეგ შეიყვანეთ მშფოთვარე ტრაფიკის ნაკადები Murmansk სიმღერა. კარელიას სრულიად განსხვავებული შემთხვევა არსებობს, ეს არის მისი ვიწრო გველი და კლასის მოსწავლეები მთლიანად გამოვლინდა მანქანების არსი.
ამჯერად გადავწყვიტეთ პატარა ჩრდილოეთით გაღრმავება და შემდეგ დაბრუნდით. ამის წყალობით, რასის ყველა მონაწილეს შეძლო ყველა მანქანას მართავენ გზების იმ ადგილებში, რომლებიც არ დაეცემა მათი წილი პირველ დღეს.
Renault გრძედი 1,085 000 რ.
Stanislav Shustitsky, 56 წლის, ჟურნალისტი, მამოძრავებელი გამოცდილება 26 წლის, პირადი მანქანა - Chevrolet Lanos
Კარგია. თვალსაზრისით, სიგრძის სალონში. მაშინაც კი, გარკვეული ექსცესები. ვგულისხმობ ასეთ ჩიპებს, როგორიცაა არომატის და საჰაერო ionizer, მასაჟის ფუნქცია მძღოლის სავარძელი, კარგად არის. მაგრამ გამოიყენოს ქურდობის კონცენტრატორები თქვენ უნდა ნამდვილად მუსიკალური თითების shorty ბერკეტები. მაგრამ ეს ასე საკმაოდ სახეხი, და ეს არ არის რთული შეეგუება ერგონომიკის ამ ფუნქციას. არ არის sprinter, არამედ არ outsider for იზომება (არ დაივიწყოს კლასის მანქანის) Ride 177 ძლიერი V- ფორმის ექვსი არის საკმარისი. კარგი და შეჩერება. ბინაში ასფალტის ავტომანქანა, როგორც გემი, მაგრამ გარეშე მოძრავი, პატარა გზის დეფექტების მშვიდად მერცხალი.
არანაირი პრეტენზია საორგანიზაციო პარამეტრების შესახებ, აბსოლუტური კონტროლი ნებისმიერ სიჩქარით. ეს არ იყო ცუდი შეიმუშაოს შეჩერება და კარელიანი ხრეშის გზებზე, მაგრამ სწრაფი ride on მანქანის სარეცხი აშკარად არ ემუქრება სამეფო ბიზნესის. მიუხედავად ამისა, შოკის აბსორბციის პენი (მაგ.
ავტომომიადი
დინამიკა არ შთაბეჭდილება მოახდინა. მაგრამ მართლაც სრულიად ღირსეული დონეზე.
სალონი
ზოგჯერ, როგორც ჩანს, მანქანა კი არასაჭიროა. დასრულების ხარისხი საკმაოდ მაღალია
კომფორტი
მაშინაც კი, გრძელვადიანი მოგზაურობა იქნება სასიამოვნო მოგზაურობა
უშიშროება
ABS, ESP, 6 Airbags
ფასი
დაჭრილი, კარგად, მანქანა არ არის პატარა. კარგად აღჭურვილია
Volkswagen Passat 1,064 000 R.
Igor Kuznetsov, 50 წლის, ფოტო რედაქტორი, მამოძრავებელი გამოცდილება 30 წელი, პირადი მანქანა - Skoda Yeti
სულისკვეთებით Volkswagen, ბოლო თაობის VW Passat გამოიყურება თავშეკავებული და ამავე დროს დახვეწილი. თვითმყოფადობის და სტილი მანქანა მისცეს ნაწილები ასხივებენ ხარისხის. როგორიცაა, მაგალითად, ფარები. ზომის სალონში ხდის შესაძლებელია გრძნობს საკმაოდ სიმშვიდეს, თუმცა სანამ გამორიცხვა სხვა დიდი ზომის კონკურენტები, Passat არ Doros. სედანი აქვს მოკლე და ძალიან დიდი ერგონომიკა. ხელი ინსტინქტურად გადაჭიმული ადგილი განკუთვნილი ღილაკს და აშკარად აღმოაჩენს, რომ ეს არ არსებობს. და თვალის სასიამოვნო არა მხოლოდ სიწმინდე ინსტრუმენტი პანელი, არამედ ხარისხის მოსაპირკეთებელი მასალა. სედანი აქვს ფართო პაკეტი on-board საქონელი, რომელიც შეიძლება არაერთხელ გაფართოვდა ხარჯზე დამატებითი პარამეტრები. 152-კაციანი Turbomotor მოკრძალებული მოცულობა 1.8, საკმარისი იმისათვის, რომ, საჭიროების შემთხვევაში, Passat იქცევა ქარიშხალი. ავტომატური გადაცემის დაუყოვნებლივ და დაგვიანებით აგზავნის ძრავის ენერგიის დისკები.
სავალი ტრადიციულად ხისტი, მაგრამ მიმდინარეობს მჭიდროდ გადაღებული, მას ახასიათებს guttapership და მერცხლები საუკეთესო გზის ციმციმები. გაუქმდა მუხრუჭები საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზა ძალისხმევა პედლები და საკმაოდ მკვეთრი საჭე სიმღერა და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოს მოძრაობის ტრაექტორია. ზოგადად, Volkswagen Passat ბრწყინვალედ დაბალანსებული მანქანა.
ავტომომიადი
დინამიკა საკმაოდ ღირსეული მანქანა ამ კლასში. სამუხრუჭე სისტემა უპირველეს ყოვლისა silence
სალონი
მუშაობდა პატარა დეტალი. არ არსებობს პრეტენზიები ერგონომიკა ყველა
კომფორტი
თუ გზის კარგი ხარისხის, არ იქნება პრობლემა კომფორტით
უშიშროება
ABS, ESP, 6 Airbags
ფასი
მისაღები
Ford Mondeo 1 003 000 r.
ალექსეი სმირნოვი, 39 წლის, მხატვარი, მართვის გამოცდილება 9 წელი, პირადი მანქანა - Volvo 940, Renault Logan
ზოგადად, მანქანამ დატოვა სასიამოვნო შთაბეჭდილებები. ეს გამოიყურება მყარი, აქვს ადვილად ცნობადი თვისებები როგორც დინამიური ფასადი და მჭიდროდ მორგებული უკანა. მომეწონა გაფართოებულ რადიატორის lattice a la სპორტი, ები დღისით გაშვებული განათება გამოიყურება მა. მე არ მინდა ძალიან fuzzled ბორბლიანი თაღები, ხმაურის იზოლაციის და მძღოლის სავარძელი (კომფორტული პოზიცია არ შეუძლია შეცვალოს). უფრო მეტი minuses. სალონი არ არის იმდენად ეფექტური, როგორც გარე ამჯამად არ აქვს გარკვეული გამაერთიანებელი ვენტილაცია. ეს გამოიყურება მარტივი დიზაინი პანელი ჩვენების, რომელიც ამოღებულ მნიშვნელოვნად ნაკლებ ინფორმაციას ვერ ჯდება. ეს მოუხერხებელია კომუნიკაცია მენიუ, მონაცემები, რომელიც ასევე ნაჩვენები დიდ ეკრანზე შორის tachometer და speedometer: ეს იქნება მოთავსებული ბევრად უფრო წარმოდგენილი ასეთი ტერიტორიაზე.
პლიუსები, ალბათ, სხვა. ძირითადი კონტროლი და დინამიკა. კომფორტული knob KP მოკლე პარალიზის, სასიამოვნო მორჩილი საჭე. Speed \u200b\u200bიძენს მოქმედებს, გარეშე დაძაბვაში. Comfortably როგორც ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის და რთული cape. With intrastorming მანევრები, ზომები არ არიან დაბნეული ყველა.
ავტომომიადი
დინამიკა არ არის გაცილებით უარესი და ბევრად უკეთესი, ვიდრე კონკურენტები. Single გამომუშავებული. მართვადობის
ამავე დონეზე
სალონი
ფართო. და საკმაოდ კომფორტული, მაგრამ იმ ფონზე, როდესაც კონკურენტები გამოიყურება გარკვეულწილად fad
კომფორტი
მაქსიმალური კომფორტული აქ თავს ვგრძნობ მგზავრი მეორე რიგის
უშიშროება
ABS, ESP, 7 აირბაგები
ფასი
საკმაოდ ადეკვატური
Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 წლის, მხატვარი, მართვის გამოცდილება: 11 წელი, პირადი მანქანა - Ford Focus II
Diesel Insignia ხმაურიანი, როგორც მეოთხე, takivntri: საავტომობილო ხმები ავსებს სალონი. სალონი, მიუხედავად იმისა, რომ გამოირთვება გარე ნიმუშები მანქანა, საკმაოდ ახლოს. Selfinterrier არის ლამაზი. თავდაპირველად, ღილაკები, პირველ რიგში, მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეული ფუნქციების დუბლირებული დუბლიკატი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური გვირაბი. სასტუმროების, ეკრანზე მულტიმედიური სისტემა არის აბსურდი, itifies გამოყენების ნავიგაცია, რომელიც, სხვათა შორის, იყო განხილვის რუკა კარელიაში. ალგორითმი თანამშრომელი algorithmomer იყო გაუგებარი. მას შემდეგ, რაც მსხვერპლს წყალი, მინის საწმენდები, რომ მხოლოდ ერთი ტალღა, არასამთავრობო დაბლოკვის კარელიური gravities. ძნელია მიმოხილვა უკან სარკეები მცირე ნიმუში მცირე საკმარისი იყოს დაბინძურებული.
On ნაბიჯი Opel მარცხენა ორმაგი შთაბეჭდილებები. დიზელის ძრავის აძლევს მანქანის კარგი დინამიკა. Insignia დაზიანებები საიმედო omesely, თავადაზნაურობა აქვს გარკვეული insensitivity: ძალის იქნება nimpose dunning სიჩქარე. შეჩერება რთულია, lavetomobile აქვს ნარკომანი ტალღები. მოკლედ, დიზელზე Opel Insignia არ არის მოყვარულთა წამყვანი, adly, laptop მოძრაობა prost.
ავტომომიადი
დინამიკის და მუხრუჭები არ იპოვოს დამნაშავე, მაგრამ გატარება პრობლემები არსებობს
სალონი
Comfortten. ზოგიერთი დიზაინერი ზომის მიზეზი შეშფოთება, მაგრამ ზოგადად, ყველაფერი საკმაოდ ჰარმონიული
კომფორტი
ამავე სრულიად მისაღები დონე, გარდა შეჩერების ცოტა უხეში
უშიშროება
ABS, ESP, 6 Airbags
ფასი
დიდი, მაგრამ ეს არის საფასური დიზელზე
Citroen C5 938 000 r.
სერგეი ჟუკოვმა, 55 წლის, რედაქტორი მთავარსარდალი, მართვის გამოცდილება 36 წელი, პირადი მანქანა Ford Focus II
მანქანა უფრო სავარაუდოა, რომ შეძლოს smine ცხოვრების ცხოვრების წესის დახვეწილი წყვილი, მეტი ღირებული კომფორტი, ვიდრე დისკზე. მიუხედავად იმისა, რომ 150 ლ. ყველა ენერგეტიკული ზრდა უზრუნველყოფილია დაჭერით. ისე, რომ მანქანა მართავდა, ძრავა მუდმივად იცვლება. დინამიური ფრაგმენტი იწყება C32003500MIN-1, I.E. იმ დროს, როდესაც ტურბინი იწყებს ტურბინის შესარჩევებას. ბუნებრივია, ის მაინც არ იმოქმედებს მანქანების საწვავის ეფექტურობაზე. აქედან გამომდინარე, თქვენ მუდმივად დგას დილემა: ან სწრაფად წასვლა, ან საწვავის შენახვა. შეჩერდა იბესკოსი ამავე დროს. სიგლუვეს მოგზაურობა უბრალოდ საოცარი, მაგრამ ღირს მხოლოდ გადაადგილება ერთად spoiling უარესი, Orgidropnetuumatic შეჩერების causto იქნება. გატარება საშუალო. სპორტული რეჟიმი არ აქვს მნიშვნელობა.
ერთი აღდგენის კლირენსი, რომელსაც შეუძლია გამოაქვეყნოს ჭკვიანი წუთი: გადაადგილება საზღვრის გასწვრივ, გადაადგილება შეგრძნება ineese. ფრონტის ძალიან კომფორტული წინ. სასიამოვნოა, რომ ტორპედო ერთად succulent iPonal ინტერფეისი. გამონაკლისი, შესაძლოა, საჭე საჭე არ-რეჟიმების ცენტრალურ ნაწილთან ერთად.
ავტომომიადი
მიუხედავად უმნიშვნელო ძრავის მოცულობისა, არ იძინებს მანქანის დინამიკას
სალონი
კომფორტული მძღოლი და წინა სამგზავრო სავარძელი. სალონი საკმაოდ ფართოა
კომფორტი
ჰიდრავლიკური შეჩერება არათანაბარი კომფორტის გზაზე არ დაამატებთ
უშიშროება
ABS, ESP, 7 აირბაგები
ფასი
Hydraulicic for overpayment?
Mazda6. 929 000 რ.
ანდრეი მაშნი, 48 წლის, რედაქტორის მოადგილე, მართვის ცენტრის 12 წელი, პირადი მანქანა - მიცუბიშის გალანტი
უცნაური ამბავი გამოვიდა ამ დროს. მე მივიღე მანქანა, და როდესაც მე გადავედი ჩემი ავტოფარეხით მთელი ქალაქის მეშვეობით, loin მბზინავი ისე, რომ ყველაფერი შეწყვიტა ყურადღება მიაქციოს მხოლოდ იქ. მე შევეცადე შეცვალოს თავმჯდომარე წასვლა არ დაეხმარება. დილით, როდესაც ისინი წავიდნენ გარბენი, ისევ გადაუგრიხეს კორექტირებას და დააყენა ნაგლინი ქურთუკი ქვეშ მისი უკან, და წავიდა. რამდენიმე საათის შემდეგ მათ შეიცვალა მანქანები და მომდევნო გაჩერებით, ჩემი კოლეგა დაიჩივლა იმავე უკან.
მომავალი დრო ჩემი Mazda მე უკვე დილით ადრე restaway და ეს არის გასაკვირი: I წავიდა სახლში ყველა გარეშე ეს პრობლემა. როგორც ჩანს, მას შემდეგ, რაც სკამზე გადაუგრიხეს კიდევ ხუთი ადამიანი, ეს მოიპოვა გარკვეული ოპტიმალური ადამიანის პოზიცია. გზა, მრავალი overtakers, საჭირო იყო, რათა გავითვალისწინოთ, რომ მანქანა აკეთებს jerk შემდეგ გარკვეული პაუზის. მაგრამ შემდეგ დაჩქარება, თან ახლავს მხიარულ buzz გადის საკმაოდ აქტიური იყო. მანქანის აკონტროლებს ადვილად და ასფალტზე და მშრალი კლასის მოსწავლე. წვიმის შემდეგ სველი თიხის, იგი ცოტა, ერთი უხვევს, მოულოდნელად წავიდა სიჩქარით sideways, შემდეგ გახდა ფრთხილად. სალონში ყველაფერი კარგად არის. საჭე არის მოსახერხებელი, მხოლოდ ხშირად მხრივ სიგნალი ჩავრთე შორეული ნათელი. მოძრაობა, ხელი უნდა იყოს ზუსტი.
ავტომომიადი
ჯანმრთელობა ruls. მაგრამ ოპერაციის ACP და, როგორც შედეგი, დინამიკა, დატოვონ სურვილი საუკეთესო
სალონი
Pretty ფართო და სტილიზებული ქვეშ სპორტული მანქანა. ერგონომიკა პრეტენზიები აქვთ
კომფორტი
Seat მკაცრი. ადგილები უკან ხელმძღვანელი მგზავრი არ არის ბევრი
უშიშროება
ABS, ESP, 6 Airbags
ფასი
საკმაოდ ადეკვატური
ჩვენი განაჩენი
კარელიური ნაგავსაყრელის კიდევ ერთხელ დაადასტურა თავისი worthwesome და უნარი ტესტი მანქანა გზებზე სხვადასხვა პროფილის და სხვადასხვა საფარი. ჩვენ ჩვენი პრიორიტეტები მოდელები ამ დროს, თქვენ კვლავ უნდა განათავსონ საკუთარი. მაგრამ, ერთი გზა ან სხვა, თითოეული მანქანა მონაწილე პერსპექტივაში ნამდვილად იმსახურებს ყურადღებას.
ოლეგ Kalaushin
