Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

იაპონატერი, ან ფრანგული კანფეტების შეფუთვები

გახსოვდეთ, მოხდა ისე გარშემო, გაწითლეთ და არის ნიღაბი!
 
ამ ტესტის მონაწილეების დანახვისას, ყველას გონივრულად იფიქრებს, რომ ეს არის ორი ფრანგული გადასასვლელის შედარებითი გამოცდა. და მართალი იქნება. მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. იმის გამო, რომ ფრანგები აქ მხოლოდ შეფუთვაა, მაგრამ სინამდვილეში, ეს ტკბილეული საერთოდ არ არის მფრინავი, არამედ ნიღაბი და წარმოშობით იაპონიიდან. მხოლოდ ერთ მათგანს აქვს Phantik სქელი და უფრო დახვეწილი, ხოლო მეორეს აქვს საკმაოდ მსუბუქი, თითქმის გამჭვირვალე.
როგორც ყველას გესმით, ჩვენ ვსაუბრობთ იაპონური მანქანების პლატფორმებზე, რომლებიც იყენებენ Renault- ს და Citroen- ს. ასე რომ, კოლეოსი Nissan X-Trail– ის შეშფოთებისგან აღმოჩნდა. და C-Crosser კიდევ უფრო ადვილია გადაბრუნება Mitsubishi Outlander XL. Როგორ მოხდა ეს? როგორ მოხდა, რომ მათი შევსება თეთრი არ არის? და მთელი საქმე იმაშია, რომ ფრანგები გვიან იყვნენ. და ეს და სხვები. დარწმუნებული ვარ, რომ ადვილი არ იქნება მანქანის მწარმოებლის გახსენება, რომელსაც შემადგენლობაში არანაკლებ აქვს SUV. მაგრამ რენოს და Citroen- ს ბოლო დრომდე არ ჰქონდათ. რადგან, ალბათ, არ არსებობდა განსაკუთრებული სურვილი ან საშუალება კროსვორდის აშენებისთვის.
აქ იაპონელები მიცუბშიშიდან, რომლებმაც PSA- ს გადასცეს Outlander XL- ს ყველა Giblets, უბრალოდ აღმოჩნდა. რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ ასე, არამედ კარგად დამკვიდრებული ფრანგული 2.2-ლიტრიანი 156 ცხენის ძალის ტურბოდიზისთვის (დაყენებულია, კერძოდ, იმავე C- ჯვარედინი და მისი ძმა Peugeot 4007). კარგი, რენოშნიქსმა გადაწყვიტა: რატომ უნდა მოძებნოთ სიკეთე სიკეთისგან, თუ შეგიძლიათ რენულ-ნიისანის კოლეგებს ჰკითხოთ რუსეთში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული Nissan X-Trail გადასასვლელიდან. ასე რომ, ჩვენი ორი გმირი დაიბადა დიდი ტანჯვის გარეშე. როგორც ჩანს, ყველას კმაყოფილია: ორივე ფრანგი მამაჩემები სიხარულით იცვამენ შვილებს იარაღში, ხოლო იაპონიებიც თავს კარგად გრძნობენ. და როგორ იგრძნობს მყიდველი, ვინ უნდა აღზარდოს და დალიოს ეს ბავშვები?
ახალი რენოს პოტენციური მფლობელის მოტივი, ძირითადად, გასაგებია ჩემთვის. მიუხედავად ამისა, გული შორს არის გულიდან, კოლეოსი შორს არის X-Trail- სგან. პირველ რიგში, ის სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება. მოდით დავტოვოთ დავა კროსვორდის არაჩვეულებრივი გარეგნობის შესახებ და ვაღიაროთ აშკარა კოლეოსი ორიგინალურია და ეს არ არის ისეთი, როგორც X-Trail- ზე, მაგრამ არა მისი რომელიმე თანაკლასელისთვის. იაპონელების კუბიზმმა შეცვალა დიზაინი Renault მომრგვალებული ფორმებიდან, cunning უკანა შუქები, დამახასიათებელი ფრონტი სქელი crossbar, უზარმაზარი ემბლემით და დატბორვის ფარები უკან.
საკუთარი და სალონი. კარგი ინტერიერი. ფრანგებმა მოახერხეს განსაკუთრებული თბილი განწყობა და განსაკუთრებული ხიბლი, რაც გარკვეულწილად უჩვეულოა ამ კლასის გადასასვლელებისთვის. წინა პანელის რბილი პლასტიკური, ტყავის სკამები, რომელიც საბოლოოდ გახდა ისეთი რბილი, როგორც ბოლო თაობის Renault Cars. მხოლოდ ვერცხლის პლასტმასის ოდნავ დისონატურია. პრინციპში, ზემოაღნიშნული უკვე საკმარისია იმისთვის, რომ კოლეოსი X-Trail- ის კონკურენტად განიხილოს, და არა როგორც მფრინავი კანფეტის წელის. მაგრამ აღმოჩნდა და რენო სხვაგვარად მიდის.
2.5 ლიტრიანი ძრავა, წყალგაუმტარი ვარიატორი და ყველა წამყვანი გადაცემის ყველა რეჟიმი 4x4-I აღებულია დონორისგან უცვლელი. სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, და ფრანგის გადატვირთვის ბუნება ისეთივე მშვიდი, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია, ემოციის გარეშე, ვარიატორის გაყინვით მაქსიმალური ბრუნვის ზონაში. ეს ყველაფერი, რაც ერთხელ უკვე გადავედით X-Trail- ით. მაგრამ ხმაურის იზოლაცია და სიგლუვეს უბრალოდ გაუქმებულია! კოლეოსის შეჩერება ნამდვილი აღმოჩენაა მათთვის, ვინც ამ კლასში ყველაზე კომფორტულ მანქანას ეძებდა. ამისათვის მისთვის სავსებით შესაძლებელია აპატიოს დიდი რულონები და მართვის დაბალი მგრძნობელობა. თქვენ უბრალოდ ცურავთ ტრეფიკის ტალღებზე. და პრაიმერზე, რხევები ხდება ოდნავ ძლიერი, მაგრამ მაინც დარტყმები გადადის მხედარებზე დელიკატური ფორმით.
თქვენ შეგიძლიათ გაისროლოთ გარეთ, მაგრამ არა სერიოზული. იმისდა მიუხედავად, რომ კოლეოსის გეომეტრია კარგია, შეჩერებების პასაჟები საკმაოდ დიდია და არსებობს გადაცემის რეჟიმი, რომელიც ბლოკავს ინტერდოზის დაწყვილებას, ეს უკეთესად გამოიყურება მძიმე საიზოლაციო მასალებზე, ვიდრე მათი საზღვრების მიღმა.
გამოდის, რომ X-Trail Koleos ძალიან შესამჩნევია. ეს უფრო რთულია სერ. ბრენდირებული ემბლემები რადიატორის ცხაურზე და საჭეზე და წინა სხვა დიზაინზე, ჩემი აზრით, არც თუ ისე საკმარისი ცვლილებებია, რომ იაპონური მანქანა ფრანგულად იქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ Citroen ბრენდის ყბადაღებული ბოდიშები შეიძლება იყოს საკმარისი. მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მხარეს გადახედეთ C- ჯვარედინი, გარეთ ან შიგნიდან, ეს ყველაფერი იგივე Outlander XL.
სალონში არის სრული კლონი. Mitsubishi- სთან შედარებით, არაფერი შეცვლილა. ეს ცუდია, რადგან ინტერიერის თვალსაზრისით, კოლეოსი სცემს თავის კონკურენტს. მყარი პლასტიკური ყველგან არის, მოსაწყენი განათება, მარტივი მოწყობილობები, გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირების არარსებობა გამგზავრებით და ცალკეული კლიმატის დეფიციტი არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს პლუსებს. ზოგიერთი მასალის შესაცვლელად, დაამატეთ რამდენიმე საინტერესო ჩიპი (თუნდაც Citroen- ში მათ შეუძლიათ), აღადგინეთ შუქნიშანი, ოდნავ შეცვალეთ დაფა და შესაძლოა C- ჯვარედინი ითამაშოს ახალი გზით. მაგრამ ეს, სამწუხაროდ, არ მომხდარა.
მიუხედავად ამისა, გადასასვლელში გადასასვლელს აქ უფრო მკვრივი, ვიდრე Renault- ს, მათ უკეთესად იკავებენ ცხედარი. და ეს არ არის მიზეზის გარეშე. იმის გამო, რომ კოლეოსის phlegmatic- ისგან განსხვავებით, Citroen ბევრად უფრო მკვეთრია ყველა სტატიაში და საჭესთან, მუხრუჭებში და შეჩერებით (Mitsubishi- ს წყალობით). აქ თავს უკეთ გრძნობს (და რიცხვები უარესია). ალბათ, ასეთი ილუზია არის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის დამსახურება, რომელსაც აქვს მკაფიო გადართვის მექანიზმი, რადგან ორივე მანქანის სიმძლავრე ერთნაირია (170 ცხ.ძ.) და ყველა წამყვანი სისტემები სტრუქტურულად მსგავსია.
იმის ცოდნა, რომ ძნელი იქნება მყიდველის ასეთი სიახლისა და ორიგინალობის დამარცხება, Citroen- ში შენახული სხვა ტრამპის ბარათები. ასე რომ, C- ჯვარედინი ხელმისაწვდომია უმარტივეს მორთულ დონეზე (ჩვენი სატესტო მანქანის მსგავსად) სახელურზე და 16 დიუმიანი ბორბლები, აქვს ბავშვთა ადგილების მესამე სერია და ასევე აქვს მოდიფიკაცია ძალიან 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით (ალბათ ეს ასეა არა იმდენად, მაგრამ, მაგალითად, Outlander XL- ს არ აქვს არც ერთი და არც სხვა რუსეთში).
Citroen Crossover- ის მთავარი უპირატესობა კარგია კლასის ფარგლებში, რომელიც განსაზღვრავს იაპონური-ფრანგული კანფეტის პოტენციური მყიდველის პორტრეტს. ეს არის ინდივიდი, რომელსაც სასოწარკვეთილად სურს, რომ მისი კროსვორდი კონტროლდება როგორც Outlander XL, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ევროპელია, Citroen- დან უფრო სანახაობრივი შესაფუთი. რჩება სურთ, რომ ასეთი მყიდველმა დიზელის ვერსია აირჩიოს, ფრანგებმა შესანიშნავი მძიმე საწვავის ძრავები გახადონ. ეს ალბათ კარგია, რომ მფრინავებთან ყველა ჩანთას აქვს საკუთარი ნიღაბი? მრავალფეროვნება არასდროს არავის დააზარალებს. მთავარია, რომ მზად ვიყოთ ამისათვის
დიმიტრი კროტოვი
 

 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2009 წლის იანვარი]