Test Drive by Renault Koleos 2011 წლიდან კროსვორდიდან

სპორტი თუ კომფორტი? Nissan Qashqai და Renault Koleos Crossovers ეს კითხვა არ იძლევა დასვენებას

შემაშფოთებელია, მაგრამ, როგორც ჩანს, Renault Koleos- ის გამოშვებამ თქვა, რომ ფრანგი მწარმოებელი მაინც დასრულდა დიდებული ტრადიციის მიხედვით, რომლის თანახმად, ყველა ბორბლიანი სატვირთო მანქანები და სატვირთო მანქანები გაოცებულნი იყვნენ მაყურებელს ექსკლუზიურად გერმანულ ფილმებში.

ეკონომიკური მიზეზების საფუძველზე, ამ Koleos SUV- ის სასარგებლოდ შესანიშნავი Scalolas Scenic Rx4 და Kangoo 4X4 უარი თქვას. საუკეთესო დინამიური ინდიკატორების მისაღწევად, ფრანგებმა კოლეოსს განსაკუთრებული პერსონაჟი მისცეს: ის კომფორტული, ფუნქციონალური და ოსტატურად ასრულებს გზას.

Renault Koleos- ის სხეული და აღჭურვილობა დაუყოვნებლივ მიჰყავს მანქანას ლიდერებს: სალონის ტრანსფორმაციის უნარის ტრამპის ბარათი. სიმაღლისა და მომრგვალებული კოლეოსი, თითქოს თქვა: დაჯექი, აქ საკმარისი ადგილია. ფართო მასშტაბით კონკურენტების კოქტეილები თითქმის იდენტურია, მაგრამ სალონის უკანა ნაწილთან შედარებით, ბარგის განყოფილება და, რაც მთავარია, Nissan- ის გარდაქმნები ჩამორჩება.

უკანა სავარძლები Koleos'a- ს შეუძლია შექმნას თანაბარი ზედაპირი, ზურგის მიდრეკილების კუთხე რეგულირდება, გარდა ამისა, წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარე ასევე იკეცება (იწყება დინამიკის კონფიგურაციით). ასე რომ, მათი ბარგის მოსახერხებელი ტრანსპორტირების მოყვარულებს ნამდვილად შეეხო ფრანგი ნიჭი. Qashqai ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე შესთავაზოს რაიმე საპასუხოდ ასეთი მრავალფეროვნებით. არსებობს ერთი, მაგრამ: Coleoos Mowed Feed ზღუდავს მის სიგანეს 1,380 ლიტრამდე. შედეგად, კოლეოსი ქულებს აფასებს გარკვეულწილად უფრო დიდი სიმძლავრისთვის და უკეთესი დასრულებისთვის.

როგორც ჩანს, Renault- ში მდებარე პლასტმასის დრო გავიდა. გარდა ამისა, კოლეოსის სალონი კონტროლისთვის ძალიან მოსახერხებელია: უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები მორგებულია ბარგის განყოფილებაში ბერკეტის გამოყენებით, მოსახერხებელია ნივთების დატვირთვა მაგისტრალში, ხოლო მანქანის უკანა კარი ორი ნაწილისგან შედგება. რა თქმა უნდა, მე, რა თქმა უნდა, მსურს, რომ სურვილისამებრ ინფორმაციული ინფორმაცია და გასართობი სისტემა უფრო მეგობრული და მარტივი მოსაგვარებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ თქვენ უნდა დააჭიროთ და გადახვიდეთ ღილაკები რადიოსა და შუა კონსოლზე. მიუხედავად ამისა, Renault ცდილობს გაამარტივოს კონტროლი სხვადასხვა კონვექციების ღილაკის კონტროლის ღილაკის გარშემო განთავსების გამო, თუმცა, გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ თქვენ შეძლებთ განასხვავოთ ღილაკზე პასუხისმგებელი ღილაკიდან, ბარათის მასშტაბის შესაცვლელად.


კომფორტი გზაზე
კომფორტის თვალსაზრისით, რენომ კოლეოსმა კვლავ მოიგო უდაო გამარჯვება.

დიახ, ფრანგებს შეუძლიათ კომფორტის მაღალი დონის მქონე მანქანების დამზადება. Koleos აერთიანებს SUV– ებსაც კი, რომლებიც თან ახლავს საუკეთესო დინამიური თვისებების, სპორტის, ასევე უცვლელი კომფორტისთვის ყოველდღიური ცხოვრებისთვის. მოსახერხებელი სკამები, დაბალი ხმაური და, უპირველეს ყოვლისა, მანქანების ამ კლასში გადაადგილების საოცარი სიგლუვეს იმსახურებს ცალკეული ქება.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ქაშქაი კომფორტის თვალსაზრისით ძალიან უცოდინარია, მაგრამ ფრანგთან პირდაპირ შედარებას, ის ბევრად ნაკლებად მოსახერხებელია. სკამებში გასროლის გარდა, აქ მოგიწევთ უკანა სავარძლების ძალიან მცირე ზომის.

ძრავა და გადაცემა
Renault Koleos არ შეიქმნა ამბიციური პიროვნებისთვის, არამედ სიამოვნების მცოდნეებისთვის.

ორ ლიტრიანი დიზელის ძრავა ავრცელებს 1834-კილოგრამის ტესტირებულ მანქანას 173 კმ/სთ-მდე (საკუთარი მასა Renault Koleos

ავტომატური ტრანსმისია იდეალურია მათთვის, ვინც ამჯობინებს მშვიდი მართვის სტილს. ამავდროულად, თქვენ არ უნდა მოუსმინოთ გადაცემათა კოლოფს, ის ადვილი გახდება ქალაქის მოძრაობის მანქანაში ხშირი გაჩერებებით კონტროლი, და თქვენ არ გჭირდებათ პროგრამების მუდმივად შეცვლა ყველა ეს მიუთითებს უპირატესობებზე. ტყვიამფრქვევი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება დიზელის მაღალი ძრავის ძრავას.

და თუ პროგრამები ასევე შეირჩევა, როგორც Qashqai და Koleos, მაშინ გადაცემათა ცვლა სრულყოფილად ხდება, და ავტომატური აპარატიც კი არ ახდენს გავლენას Qashqai– ს სიჩქარეზე თავისი სპორტული თვისებებით. მძღოლს არ სჭირდება ამაჩქარებლის პედლის ცხელება ისე, რომ Nissan- ის გადამცემი დროულად გადადის შემცირებულად.

რენო კიდევ უფრო შეუფერხებლად გამარტივდა, რაც სწორია კოლეოსის საკრუიზო პერსონაჟისთვის. კიდევ ერთი მანქანა უნდა ნახოთ წყურვილის სიჩქარეზე: შესამჩნევია, რომ უწყვეტი მართვა ავტობანის გასწვრივ მაქსიმალური ძალების სიჩქარით, რომ კოლეოსი ნერვიული არ არის, არ არის მისი ელემენტი.

გრძელი ლიფტებზე სიჩქარის რეჟიმის შესანარჩუნებლად, ორმხრივი დიზელი აღარ არის საკმარისი მისი ბუნებრივი წევის გამო, ის იწყებს სიჩქარის გაზრდას. ვინც ამ მახასიათებლის შესახებ იცის, ცდილობს დაიცვან რეკომენდებული სიჩქარე და ისიამოვნონ ლაღი დიზელის ძრავის დელიკატური შეფერხებით. სხვათა შორის, ორივე მანქანა იდენტურია. Koleos'a- ის განყოფილება ოდნავ მშვიდია, ხოლო ქაშქაის ძრავა უფრო თამაშობს.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Nissan- ის შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ გზატკეცილზე ზებუნებრივ დინამიკაზე, მაგრამ ის მნიშვნელოვნად იშლება უფრო მცირე წონის გამო. გარდა ამისა, Nissan- ის საწვავის მოხმარება ნახევრად ლიტრი ნაკლებია, რაც საბოლოოდ მას ამ ტესტში გამარჯვებას აძლევს. მაგრამ ორივე კანდიდატის ერთი ზოგადი ნაკლი არსებობს - დაბალი მისაბმელიანი დატვირთვა (მათთვის ზღვარი არის 1,350 კილოგრამი).

დინამიკა
ზოგჯერ გრაგნილი გზატკეცილის გასწვრივ სიარული სიამოვნებაა. Nissan– ით, ეს უფრო ხშირად აღინიშნება.

უკვე ავტოფარეხის დატოვებისას, კოლეოსი არ გამოიყურება საუკეთესო შუქზე: Qashqai შესამჩნევად უფრო ბუნდოვანია, ვიდრე Renault Koleos. მიუხედავად იმისა, რომ Nissan თამაშობს სათამაშო, ნელი, მცირე ზომის შეცვლა და სიმსუქნის ხელშესახები გავლენა კოლეოსის მოძრაობაში. ზოგადად, ჩვენს შორის, ეს არ არის ვიცე. ნებისმიერ შემთხვევაში, Renault- ის მიერ გამოსხივებული სიმშვიდე არანაკლებ სასიამოვნოა, ვიდრე ქაშქის ჭუჭყიანი. ეს მხოლოდ ერთი მედლის ორი მხარეა.

საქმე სერიოზულ მხრივ ხდება, როდესაც საქმე ეხება უსაფრთხოების დონის შეფასებას, მაგალითად, კოლეოსის არასაკმარისი როტაციის შესახებ. ეს ხარისხი იწვევს იმ ფაქტს, რომ როდესაც გაზის გაზის პედლებიანი პედლებიანი, მანქანის საკვებს შეუძლია მკვეთრად გაიქცეს მხარეს. კრიტიკა ასევე უნდა დაექვემდებაროს რენოს მნიშვნელოვან დარტყმას გველის ჩასვლისას, იმ ბრძოლაში, რომელთანაც ESP ნაადრევად და ძალიან მოულოდნელად შემოდის. ცალკეული ცენზურა იმსახურებს ცუდი მუხრუჭებს.

დიდი სიჩქარით, ისინი ხშირად მუშაობენ თითქმის ისევე, როგორც ABS, გარდა ამისა, დამუხრუჭების მანძილი ძალიან გრძელია. Nissan ამ თვალსაზრისით იქცევა მაგალითზე: ის აფერხებს ბრწყინვალედ და აჩვენებს საოცარ სტაბილურობას. მაგრამ გველისთვის, Nissan'a- ს საჭე ძალიან ხისტია, ასე რომ, ის არ ანათებს იდეალური სიზუსტით. Renault– ს დაცვაში მხოლოდ მის დაცვაში შეიძლება მცირე ზომის კოეფიციენტი.

ფასები
მცირე, მაგრამ სასიამოვნო უპირატესობა რჩება უფრო მომგებიანი Nissan- ით.

მიუხედავად იმისა, რომ თავიდანვე რენულ კოლეოსის სანახაობრივი ჩხუბის მიუხედავად, გამარჯვება, როგორც ჩანს, თანდათანობით გადადის Nissan Qashqai– ში. ფინიშის ხაზზე, ფასი ხდება ფასი, ხოლო Qashqai კვლავ ოდნავ იაფია, ვიდრე Koleos. გარდა ამისა, Nissan ასევე ქულებს აფასებს უფრო ნაკლებ ღირებულებას, ასევე შენარჩუნების და შენარჩუნების უფრო დაბალ ხარჯებს. დაბოლოს, დიზელის საწვავის მოხმარება, რომელიც იაპონელებთან დარეგისტრირდა ტესტების დროს, ნახევრად ლიტრი ნაკლები იყო, რაც ადასტურებს მის გამარჯვებას ტესტში.

დასკვნა
შედეგად, რენო კოლეოსი ვერ მოხერხდა და მეორე ადგილი დაიკავა. არავინ არ გააცნობიერებს მას კომფორტზე ფოკუსირებისთვის, რაც გარდაქმნისა და ფუნქციონალურობის უნარს, ფრანგის უპირატესობაა. მაგრამ ის კარგავს ამ ადგილს საკუთარ თავს და ტესტში გამარჯვებას უბედური მუხრუჭების და გზაზე მისი კაპრიზული საქციელის გამო. Nimble Nissan იპყრობს დინამიური თვისებების წარმატებული კომბინაციით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი.

შედარებული მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები და ტესტის შედეგები
Renault Koleos Nissan Qashqai
ძრავის სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 110 კვტ (150 ცხ.ძ.)
დისკის ტიპი არის სრული მუდმივი მუდმივი მუდმივი
აჩქარება 100 კმ/სთ 11.2 წამამდე. 9.9 წ.
გადაცემათა კოლოფის ტიპი 6-სიჩქარიანი ავტომატური 6-სიჩქარიანი ავტომატური
მაქსიმალური სიჩქარე 173 კმ/სთ 185 კმ/სთ
მინიმალური ფასი ევრო 31 000 29 400
 
 




 

წყარო: Autozeitung.de