Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

ნორმალური გმირები

რენო კოლეოსი. ფასი: 20 409. გასაყიდად: 2008 წლიდან
Nissan Qashqai+2. ფასი: 19 215. გასაყიდად: 2008 წლიდან.
Nissan- ს აქვს თავისი Qashqai+2 პოზიციები, როგორც ქალაქის მანქანა, ხოლო რენო კითხულობს კროსვორდულ კოლეოს სინოს. ისინი ასე განსხვავებულები არიან? ჩვენ ვცდილობთ გავარკვიოთ ეს საკითხი ერთ პლატფორმაზე აშენებული მანქანების მოწყობით, დაპირისპირება

ტესტის ტესტები
ოლეგ კალაუშინი, 39 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 21 წლის, პირადი მანქანა - Renault Logan
იგორ კუზნეცოვი, 47 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, 20 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი მანქანა - Nissan Qashqai
დასაწყისისთვის, მოდით გაერკვნენ, რა არის კროსვორდი. ეს არის მანქანა, როგორც წესი, სადგურის ვაგონით. მისი მთავარი ამოცანაა კომფორტის მაღალი დონის უზრუნველყოფა და ასფალტზე მართვა. ამავდროულად, All -Wheel Drive- ის არსებობის წყალობით, მას შეუძლია მარტივად გასეირნება. ამრიგად, Qashqai ასევე ეხება გადასასვლელებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი შეიძლება უსაფრთხოდ იქნას დაცული ამ კლასის სხვა წარმომადგენლებთან. შეგიძლიათ, თუ არა ერთი, მაგრამ. ფაქტია, რომ Qashqai არის კომპაქტური კროსვორდი და ვერ უშუალოდ კონკურენციას უწევს უფრო მასობრივ კონკურენტებს. მაგრამ ამან შეიძლება გააკეთოს მისი უმცროსი ძმა Qashqai+2. მანქანა გაიზარდა როგორც სიგრძით, ასევე სიმაღლეში კვლავ საინტერესო გახდა მათთვის, ვისთანაც ჩვეულებრივი ქაშკაი პატარა იყო. ახლა კი ის უკვე უსაფრთხოდ შეიძლება შევადაროთ უფრო საერთო ნათესავებთან. და ვინ არის Qashqai პირდაპირი ნათესავი? მართალია, რენო კოლეოსი.
ამასთან, ძალიან რთულია მათში ნათესავების ამოცნობა. გასაგებია, რადგან ძლიერი ინგლისიდან ხალხი, რომლებიც მიდრეკილნი იყვნენ ავანტიურისტისა და რევოლუციებისკენ, მუშაობდნენ ერთ მანქანაზე. შედეგი იყო ის, რაც აღმოჩნდა: დიზაინი Nissan Qashqai+2 მიიღო თითქმის ყველაფერი და უპირობოდ და ეს არის ის, რაც რენო კოლეოსი ჰგავს, მაინც იწვევს ემოციურ დავებს. მაგრამ რაც არ შეიძლება აღიაროს, არის ის, რომ კოლეოსი მეტოქეზე ბევრად უფრო ძლიერად გამოიყურება. მის გარეგნობაში არის რაღაც, რაც არავითარ შემთხვევაში არ გაძლევთ ეჭვს მისი განზრახვის სერიოზულობაში. პატარა წინა და უკანა გადახურვა, პატარა ბორბლიანი საყრდენი, ოსტატური ბორბლიანი თაღები ამ ყველაფერ ამას მანქანის გამოსახულებას უფრო დაარტყამს. Qashqai, სამწუხაროდ, არც ისე გამბედაობაა, გაჭიმული ბორბალი ოდნავ გააფუჭა სილუეტი, აქციების ტანვარჯიშს კალათბურთელში გადააქცია. გაჭიმვის შემდეგაც კი, Qashqai+2 - ის გამოჩენა კიდევ უფრო ნაცნობია.
მისი ინტერიერი უფრო მეტად იცნობს თვალს: ის მკაცრია, მაგრამ ზომიერად, ფუნქციონალური, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე, ლამაზი, მაგრამ არ გამოირჩევა ექსცესებით. აქ ყველაფერი ნაცნობი და მოსახერხებელია, გარდა ერთი, უფრო სწორად, ძალიან +2. ძნელია ამ ორიოდე სკამის დარეკვა, რომლებიც ბარგის განყოფილების იატაკიდან იღებენ, ძნელია, თუნდაც ბავშვებზე მიმართული. რა შეგვიძლია ვთქვათ მოზრდილებზე. ამ ხაზების ავტორმა ვერ მოახერხა არა მხოლოდ იქ დასახლება, არამედ იქ შესუსტება. ამ თვალსაზრისით, Qashqai+2 განვიხილოთ მინი-ქსელის ალტერნატივა, უბრალოდ სასაცილოა, მაგრამ შთამბეჭდავი მაგისტრალის მქონე მანქანა, გთხოვთ. გარდა ამისა, +2 - ში, ჩვეულებრივი ქაშქისგან განსხვავებით, სავარძლების მეორე რიგს აქვს გრძივი კორექტირება, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად დააბალანსოთ მაგისტრალური მოცულობასა და მგზავრების დარგვის მოხერხებულობას შორის.
ბარგის განყოფილების ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით, კოლოზი არც ისე მოწინავეა, ხოლო ადგილები წარმოიქმნება მხოლოდ 60/40 თანაფარდობით, ხოლო ერთ -პლატფორმში 40/20/40 თანაფარდობით. თავად ფრანგი არც თუ ისე დიდია, მხოლოდ 450 ლიტრი 550 იაპონური. მაგრამ ის, რაც შეიძლება დამსახურდეს, არის უკანა კუთხის ფიქსირებული ინსტალაციების დიდი რაოდენობა, ისევე როგორც მისი დასაკეცი მექანიზმი. საკმარისია ბარგის ნაწილში სახელური მოიყვანოთ, ისევე როგორც თავად სავარძლები, თითქოს ჯადოსნური კვერთხის ტალღით, იატაკზე იწვა. ზოგადად, ყველაფერი მოხერხებულობისთვისაა, ყველაფერი კომფორტისთვისაა. და ფრანგებმა იციან, თუ როგორ უნდა გარშემორტყმულიყვნენ კომფორტით. რაც, ფაქტობრივად, სრულად ვლინდება კოლეოსის ინტერიერში. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში იჩხუბოთ აუდიო სისტემის კონტროლის ადგილმდებარეობის ან კლიმატური ინსტალაციის ადგილმდებარეობის შესახებ, რომ ისაუბროთ არა ყველაზე არასასიამოვნო ადგილზე გათბობის გასაღებისთვის, არამედ ეს ყველაფერი, რაც თქვენ დაუყოვნებლივ დაივიწყებთ, თქვენ უბრალოდ უნდა გადავიდეთ. პირველი მეტრიდან მანქანა სიტყვასიტყვით ფარავს ზრუნვას და კომფორტს. ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია, საოცარი ხმის იზოლაცია, მტკივნეული ძრავა, ეს ყველაფერი გარკვეულწილად დამამშვიდებელია და ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ზრუნვა, თუ ვინ ზის საჭესთან, გადაჭარბებულია. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ საჭეზე. ელექტროენერგია, რომელსაც აქვს მონაცვლეობით ძალისხმევა დაბალი სიჩქარით, იმდენად გულმოდგინედ ასრულებს თავის მოვალეობებს, რაც ნაწილობრივ ართმევს მძღოლის უკუკავშირს ბორბლებთან.
Qashqai+2 კონტროლირებადი თვალსაზრისით უფრო მწვავე საჭეების გამო უფრო იკრიბება და საერთოდ ვერ დარეკავთ შეჩერებას. არ აქვს მნიშვნელობა რას იტყვიან, რომ Qashqai+2 გახდა ბევრად უფრო რბილი, ვიდრე მისი უფროსი ძმა, სინამდვილეში ეს სინამდვილეში არ იგრძნობა კოლეოსთან შედარებით. ამასთან, ამ უკანასკნელმა იაპონელებს საშუალება მისცეს გზა უკეთესად შეენარჩუნებინათ.
რაც შეეხება დინამიკის მანქანებს? იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანებს აქვთ განსხვავებული და ფაქტობრივად შეუდარებელი ძრავები, დინამიური ინდიკატორები სინამდვილეში მსგავსია, ხოლო იაპონელებმა აშკარად მოიგეს ფრანგი საწვავის ეფექტურობაში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება საწვავის მოხმარებას ურბანულ პირობებში.
ჩვენ, გულწრფელად რომ გითხრათ, ვერ შევამჩნიეთ მნიშვნელოვანი განსხვავება გამორთული მანქანების ქცევის ქცევაში. ნათელია, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი აფართოებს ამ მანქანების გამოყენების გეოგრაფიას. ამასთან, არ ღირს ის, რომ Qashqai– ს შეუერთდეთ, რომ კოლეოსი არ ღირს SUV– ები. მაგრამ არ უნდა გაიაროთ დროებითი სირთულეები. მართლაც, ზოგჯერ არც კი არის სრული წამყვანი, მაგრამ საკმარისი კლირენსის არსებობა. და ეს საკმაოდ მისაღებია ამ მანქანებისთვის, ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ კლასის მანქანებისთვის. იმისათვის, რომ ქალაქში იყოს თავზე, საკმარისია და შემდეგ რამდენად იღბლიანი. ყველას გზები განსხვავებულია, მაგრამ ბილიკი, როგორც აღმოჩნდა, ერთია.
რენო კოლეოსი
Koleos Model არის საერთაშორისო. დიზაინი შემუშავდა პარიზის მახლობლად მდებარე რენოს ტექნიკურ ცენტრში, იაპონელები ჩართულნი იყვნენ შასით და ისინი კორეაში კორეოსს აწარმოებენ ბუსანში, Renault Samsung- ის ერთობლივი საწარმოს. ეს უკანასკნელი განპირობებულია იმით, რომ ფრანგთან ერთზე კონვეიერს აგროვებს მისი ტყუპი ძმა Samsung QM5.
მართვა
მანქანა თანაბრად კარგია როგორც გზატკეცილზე, ასევე ხაზზე. საიდუმლო მარტივია: შეჩერება არის გონივრული კომპრომისი მართვასა და კომფორტს შორის.
სალონი
ზომიერად არის ფართო, საკმაოდ მოსახერხებელი და დამზადებულია კარგი ხარისხის მასალებისგან.
კომფორტი
მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემა, ღირსეული ხმის იზოლაცია, კომფორტული სავარძლები. ამ ყველაფერს გრძელი მოგზაურობა აქვს.
უშიშროება
ექვსი საჰაერო ჩანთა, აბს, ესპ.
ფასი
მაღალი, მაგრამ მანქანა ღირს.

Nissan Qashqai+2
გაფართოებულმა Qashqai+2 Wheelbase- მა შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ ადგილების კიდევ ერთი სერიის დამატება, არამედ ბარგის განყოფილების მნიშვნელოვნად გაზრდა. გაჭიმვა და კონტროლურობა სარგებელს მოუტანს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის ბევრად განსხვავდება მისი უფროსი ძმის ქაშქისგან. ამ უკანასკნელმა ასევე არ მოითხოვა SUV– ის როლი, თუნდაც მორთულ დონეზე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
მართვა
ასფალტის ქვეშ დაპატიმრებული შეჩერება საშუალებას აძლევს მანქანას კარგი კონტროლირებით, მაგრამ სამრეცხაოზე, ხაზზე მყარი შოკისმომგვრელები არ ამატებენ კომფორტს მძღოლს ან მგზავრებს.
სალონი
პრაქტიკული და ძალიან მოსახერხებელი, განსაკუთრებით კმაყოფილი, სავარძლების მეორე რიგის გრძივი გადაადგილების შესაძლებლობა.
კომფორტი
მისაღები დონეზე, მაგრამ არასაკმარისი ხმაურის იზოლაცია დიდხანს არ აქვს გრძელი სიარული.
უშიშროება
დონეზე.
ფასი
მისაღები.
ჩვენი განაჩენი
იმისდა მიუხედავად, რომ მწარმოებლები განსხვავებულად პოზიციონირებენ თავიანთ შთამომავლობას, შედარებითი ტესტის შემდეგ, ნამდვილად შეიძლება ითქვას, რომ Renault Koleos და Nissan Qashqai+2 მანქანები პრაქტიკულად ერთნაირია. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ დიზაინში და განზომილებებში, წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც პირველი, ისე მეორე შეიძლება უსაფრთხოდ განთავსდეს როგორც ქალაქისთვის, ასევე კროსვორდის მანქანად. ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი და საკმარისი გზის გასუფთავება. მაგრამ ამ აპარატების რეალურ SUV– ებთან ასოცირება ჯერ კიდევ არ ღირს.

ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი

 

 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2009 წლის მარტი]