Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

კოსმოპოლიტური

Renault- ისა და Nissan- ის გაერთიანების შემდეგ, ბევრი ელოდებოდა ფრანგული კომპანიის გამოჩენას ფრანგული კომპანიის სპექტრში. ლოგიკური ნაბიჯი, რადგან გადასასვლელებზე მოთხოვნა სტაბილურად იზრდება და არსებობს შესაძლებლობა მნიშვნელოვნად გადაარჩინოთ ასეთი მანქანის შექმნისას, იაპონური კომპანიის ტექნოლოგიებზე წვდომა, რომელიც ვერ იკავებს ყველა ბორბლიანი მანქანების შექმნას. ამასთან, რენომ გაიყვანა და მხოლოდ წელს, ალიანსის ფორმირებიდან ცხრა წლის შემდეგ, მოდელის დიაპაზონში გამოჩნდა მისი კროსვორდი, კოლეოსი.
საერთო პლატფორმაზე
დავიწყებ დათქმით: ყველა ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს კროსვორდი, რენოს უკვე ჰქონდა ეს სცენური RX4, რომელიც გამოჩნდა 1999 წელს. სხეულის ორიგინალური ნაკრებით და 210 მმ -ის კლირენსით, ამ მოდელმა, მიუხედავად ამისა, საზოგადოებისთვის დიდი ენთუზიაზმი არ გამოიწვია და ჩვენს ქვეყანაში გაყიდვები მარტოხელა იყო. ამასთან, კომპანია ამტკიცებს, რომ ეს არის კოლეოსი, რომელიც არის პირველი ყველა ბორბლიანი კროსვორდი რენოს ისტორიაში, და მე არ ვიტყოდი. არაფერი იყო, ისე არ ჩანდა, თითქოს განასახიერე.
აშენდა Renault Koleos, როგორც ეს ადვილი გამოსაცნობია, პლატფორმაზე C, რომელიც Nissan Qashqai და X-Trail მოდელების საფუძველს წარმოადგენს. ამასთან, თქვენ არ უნდა მოძებნოთ ფრანგული კომპანიის დიზაინერები გარე მსგავსების ამ აპარატებში, ჩემი აზრით, შესაძლებელი გახდა მართლაც ორიგინალური მანქანის შექმნა, რომელშიც Renault ბრენდირებული სტილი საკმაოდ მიზანშეწონილია. არის თუ არა ეს გემოვნების საკითხია. მე აღვნიშნავ, რომ, მიუხედავად საერთო პლატფორმისა, Koleos ჯდება Qashqai- სა და X-Trail- ს შორის, საერთო ზომების თვალსაზრისით. პირველთან შედარებით, ის 210 მმ სიგრძისაა, ბორბლის ზრდის ზრდა 60 მმ -ით.
არც ისე ბევრს აქვს ფრანგული მანქანა ძმებთან და შიგნით. ტალღის მსგავსი წინა პანელი დასრულებულია საკმაოდ რბილი პლასტმასით და მორთულია მრგვალი ვენტილაციით და ცენტრალურ ნაწილში მცირე მონიტორით. ზოგიერთი სასარგებლო ინფორმაცია ნაჩვენებია მონიტორზე, მაგალითად, მიმდინარე დრო და ტემპერატურა, ასევე აუდიო სისტემის მონაცემები, რომელსაც ასევე შეუძლია კონტროლდება ტრადიციული ჯოისტიკისთვის რენოს საჭესთან.
გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. საჭეს წინა მხარეს არის ღილაკები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან საკრუიზო კონტროლის მუშაობისთვის. ინსტრუმენტის ფარი საკმაოდ ინფორმაციულია, თუმცა თანამედროვე სტანდარტებით გამოიყურება, ის გარკვეულწილად rustic. მასზე მთავარი როლი ენიჭება სიჩქარეს, რომლის ქვეშაც არსებობს კომპიუტერის მცირე მონიტორი. Tachometer მარცხნივ, და მარჯვნივ, ელექტროენერგიის განყოფილების ტემპერატურის ინდიკატორები და ავზში საწვავის მიწოდება.
როგორც მთლიანობაში მართვა მოსახერხებელია. მძღოლის სავარძლის პროფილი ძალიან წარმატებულია, ის ფართოდ მოძრაობს. და მთავარი მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა საკმაოდ ერგონომიულია, თუმცა მცირე საჩივრების გარეშე ვერ გავაკეთებ. აქ არის ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემა მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის, რომელსაც აქვს საკონტროლო განყოფილება ცენტრალურ კონსოლზე. მას არ აქვს მონო ღილაკი, ასე რომ თქვენ უნდა დააყენოთ სასურველი ტემპერატურა ორჯერ, ჯერ ერთი ბერკეტით, შემდეგ კი მეორე. მიკროკლიმატის ბლოკის ქვეშ, მუსიკალური ცენტრი, ძრავის დაწყების ღილაკი და ბრენდის საკვანძო ბარათის სათამაშო, ბოლო წლების Renault მოდელების ყველაზე გამორჩეული თვისება. ასევე არსებობს ღილაკი წინა წამყვანი ტიპის, ავტო რეჟიმში, როდესაც უკანა ბორბლები ავტომატურად უკავშირდება, ხოლო რთული ყველა ბორბლიანი ძრავა ჩაკეტილი ქსოვილით. მაგრამ უფრო მოგვიანებით ამაზე.
არსებობს ელექტრო ხელნაწერი, უამრავი ადგილია ყველა სახის ნივთის გადასატანად. ეს, კვლავ, რენოს ტრადიციის თანახმად, იატაკში მყოფი თვალებისგან დამალული კუპეები, ფართო ხელთათმანების ყუთი და დიდი ჯიბეები კარში. პრაგმატული ოჯახის კაცის თვალსაზრისით, კოლეოსი ძალიან შესაფერისი მანქანაა. მართლაც, წინა სავარძლების უკანა ნაწილებში არის დასაკეცი მაგიდები, ხოლო თასის მფლობელები აქვთ განკარგულებას, როგორც წინა, და მათ, ვინც უკანა სავარძელში აღმოჩნდება. მართალია, უკანა მხარეს ფეხების უკან მეტი სივრცე შეიძლება იყოს, მაგრამ უკანა მხარეს მიდრეკილების კუთხე შეგიძლიათ შეცვალოთ. ბარგის განყოფილების მოცულობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 450 -დან 1380 ლიტრამდე. უკანა კარი არის ორი -სექცია, მისი ქვედა ნაწილი შეიძლება გაუძლოს, როგორც მწარმოებელი ირწმუნება, 200 კგ დატვირთვა. თქვენ შეჩერდით, მაგალითად, ველურ ადგილას, რომ დალიოთ ყავა, სადაც დასხდნენ.
მცურავი?
რუსეთში, კოლეოსს ჯერჯერობით მხოლოდ ბენზინის 2.5-ლიტრიანი ელექტრული ერთეული აქვს, რომლის სიმძლავრეა 170 ცხ.ძ. იგივე Nissan- დან. ამასთან, ტექნიკური შევსების უმეტესი ნაწილი, მათ შორის ყველა წამყვანი სისტემის ყველა რეჟიმი 4x4-I, იაპონური სტრუქტურა.
მანქანა, რომელიც ჩაუტარდა ტესტზე, აღჭურვილი იყო ვარიატორით, თუმცა ბაზაში ძრავა აგროვებულია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით. მაგრამ კოლეოსის ამ ვერსიაში საკმაოდ დინამიური მანქანაა. რასაკვირველია, სული არ იძენს აჩქარებას, ხოლო პროცესს ნაბიჯიდან ნაბიჯამდე ძალიან გლუვია, მაგრამ დინამიკის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. გარდა ამისა, ვარიატორი კარგად რეაგირებს მძღოლის მოქმედებებზე, სწორ დროს, სწრაფად გადადის მის ბრძანებაზე დაბალ აპარატზე. მაგრამ ამაჩქარებლის პედლები, პირიქით, ძალიან გულმოდგინედ ჩანდა.
მაგრამ კომფორტი გარანტირებულია, რაც, როგორც ჩანს, პირველ რიგში იყო მოდელის შექმნისას. ეს გამოიხატება, უპირველეს ყოვლისა, საკმაოდ რბილ გულსაკიდებში, რომლებიც თავდაჯერებულად, პრეტენზიების გარეშე, გადაყლაპეთ ყველაზე მეტი დარღვევები. მაგრამ სხეულის მნიშვნელოვანი რულონები მონაცვლეობით და ხელშესახები ასფალტის ტალღებზე. მაგრამ სწორი ხაზით, მანქანა მშვენივრად მიდის, თუნდაც დიდი სიჩქარით. ეჰ, აქ იქნებოდა ცოტა უფრო მკაცრი და ინფორმატიული საჭე, ყველაფერი კარგი იქნებოდა! მაგრამ ელექტრო გამაძლიერებელი, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობს, ჯერ კიდევ ვერ მოგაწვდით მკაფიო სურათს იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინა ბორბლების ქვეშ.
ამავდროულად, კოლოსმა კმაყოფილი მიიღო სტაბილურობით. ამაში დამსახურება არ მიეკუთვნება სტაბილიზაციის სისტემას, რომელიც, სხვათა შორის, შეიძლება მთლიანად გამორთოთ, როგორც სრული წამყვანი გადაცემა. ასე რომ, წინა წამყვანი რეჟიმში, მანქანა აჩვენებს არასაკმარისი როტაციას, ცდილობს თავის მხრივ გასვლას, თუ მას სიჩქარით გადაჭარბებით. ავტო რეჟიმში, თავად მთლიანი წამყვანი სისტემა უკვე ხელს უწყობს სტაბილურობას. ელექტრონიკა, რომელიც იღებს მონაცემებს მრავალი სენსორისგან, გადაწყვეტს, თუ რამდენად აუცილებელია დაწყვილების დაბლოკვა, ერთი მხრივ, არასაკმარისი როტაციის კომპენსაციისთვის და, მეორეს მხრივ, არ დაუშვათ უკანა ღერძის დრიფტი. ამასთან, თუ გსურთ, მაინც შეგიძლიათ მიაღწიოთ სრიალს, მაშინაც კი, როდესაც ამას განსაკუთრებით არ ცდილობთ. მიზეზი არ არის თავად მანქანაში, არამედ, უშუალოდ, ამაზრზენი კორეული საბურავების ჰანკუკში. რასაკვირველია, შესანიშნავი ხმის განლაგების წყალობით, ისინი შიგნით არ ისმის, მაგრამ დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა ზოგჯერ იწვევს საჭესთან ნდობის დაკარგვას და საკმაოდ არაპროგნოზირებად რეაქციებს, მაგალითად, მკვეთრი დაშლა დანგრევაში. ასეთ მომენტებში გესმით, რომ კოლეოსი კორეაში მიდის, სამსუნგის ქარხანაში. სხვათა შორის, მოდელი ასევე იწარმოება იქ, QM5 არის ფრანგი თითქმის ზუსტი ასლი.
თუმცა, მე დავუბრუნდები გაშვებულ თვისებებს და აღვნიშნავ კარგ მუხრუჭებს, კვლავ მორგებული საბურავებით. კალიპების სიმძლავრე საკმარისზე მეტია, რომ სწრაფად შეაჩეროს მანქანა, მაგრამ საბურავების საშუალო დამჭერები ზოგჯერ იწვევს ABS– ის საკმაოდ ადრეულ ოპერაციას, რაც ოდნავ გრძელდება დამუხრუჭების მანძილზე.
დასკვნით კოლეოსის არაგულწრფელი თვისებების შესახებ, რომლებიც თავზე იყო. 210 მმ და შესვლისა და კონგრესის მნიშვნელოვანი კუთხეების (X-Trail- ზე ცოტა მეტიც), საშუალებას მოგვცემს მთლიანად დამაჯერებლად გადავლახოთ სერიოზული გზა. მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ კოლეოსი ჯერ კიდევ არ არის ნამდვილი ჯიპი, და მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრის დაწყვილება დაბლოკილია, გადაცემის სერია არ არსებობს. ამასთან, ამ აპარატში მთავარია კვლავ კომფორტი და მოხერხებულობა ყოველდღიური გამოყენებისას და არა გზის გასწვრივ.
ჩემთვის რჩება იმის თქმა, რომ ფასები იწყება 869 ათასი რუბლებით. მართალია, ეს მაჩვენებელი 2008 წლის დეკემბრის ბოლოს, რომელიც აუცილებლად შეიცვლება დიდი გზით 2009 წელს. მიუხედავად ამისა, როგორც განზომილებების თვალსაზრისით, ასევე ფასების გაანგარიშებისას, Renault-Nissan Alliance- ის მარკეტინგის წარმომადგენლები ცდილობდნენ ქოლეოსს ზუსტად დაასახელონ Qashqai- სა და X-Trail- ს შორის და, შესაბამისად, ეს მანქანა ნამდვილად იპოვნებს მათ მომხმარებელს.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო რენოს მიერ
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2009 წლის იანვარი]