Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

საერთაშორისო

როდესაც რენო კოლეოსს უყურებდა, რომელიც, სხვათა შორის, უკვე მოახერხა დედაქალაქის ქუჩებში ნაცნობობა, აშკარად ჩანს ფრანგული ხელი.
რენო კოლეოსი, რომლის დებიუტი გაიმართა 2008 წელს ჟენევაში, საერთაშორისო მოტორშოშში, რენოს პირველი ყველა ბორბლიანი კროსვორდია, გარდა ფრანგების წარუმატებელი მცდელობისა, როდესაც რენოს მეგანის სცენური RX4 შექმნის. თუმცა, მაშინ რენო ერთჯერადი იყო და ახლა ის ერთ-ერთი უდიდესი ალიანსია იაპონური Nissan ავტო გიგანტით.
ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ კოლეოსის კროსვორდის პიროვნებაში სიახლე აქვს საერთაშორისო ფესვებს. ფაქტობრივად, იაპონიაში, ფრანგები განვითარდნენ, რენო კოლეოსი იწარმოება ბუსანის სამხრეთ კორეის ქარხანაში. კოლეოსის განთავისუფლება განპირობებული იყო კროსვორდის სეგმენტში რენოსში არსებული ხვრელის არსებობით. და იმისათვის, რომ განახორციელოს რენო-ნიისის ალიანსის კარლოს გონის პრეზიდენტის გრანდიოზული გეგმები, ეს შეცდომა სასწრაფოდ უნდა აღმოიფხვრას და მიზანშეწონილია მცირე სისხლით.
რენო კოლეოსი, რომელიც გახდა ფრანგული კომპანიის პირველი სრული კროსვორდი, იაპონიაში შეიქმნა საერთაშორისო ფესვები - ფრანგული დიზაინი, და შეიქმნა წარმოება სამხრეთ კორეაში.
ასეც მოხდა. სინამდვილეში, მთავარ ფულადი ინექციას ესწრებოდა დიზაინის შემუშავება. პლატფორმა აღებული იქნა Nissan Qashqai– სგან, 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და სრული წამყვანი სისტემისგან X-Trail– დან, და გაუთავებელი Nissan Variator და ასე ნაცნობია ჩვენთვის. რაც შეეხება დიზელის განყოფილებას, რენოს აქვს საკუთარი. ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ კოლეოსი, რომელიც აღჭურვილია მძიმე საწვავის ძრავით, ჩვენთვის არ არის მოწოდებული (რენოს წარმომადგენლობითი ოფისის თანამშრომლების თანახმად, რუსეთის დიზელის მოდიფიკაციის მიწოდებაა დაგეგმილი, მაგრამ ზუსტი თარიღები ჯერ არ არის განისაზღვრა), ჩვენ ვიმსჯელებთ ბენზინის ვერსიით ვარიატორთან, რომელიც ეწვია ჩვენს ტესტს.
როდესაც რენო კოლეოსს უყურებდა, რომელიც, სხვათა შორის, უკვე მოახერხა დედაქალაქის ქუჩებში ნაცნობობა, აშკარად ჩანს ფრანგული ხელი. არა, არ არსებობს დიზაინერის დელიკატესები, როგორც დიდი ველური სატის, ან ფუტურისტული გადაწყვეტილებები, როგორც ახალი ლაგუნა III. ამის მიუხედავად, კროსვორდის წარმოშობა შიშველი იერსახით ჩანს. საკმაოდ მშვიდი გარეგნობა, გერმანული აგრესიის ნოტების გარეშე, ვინმესთვის ძალიან მოსაწყენი ან თუნდაც გასაოცარია, მაგრამ სწორია საშუალო ევროპული საოჯახო მანქანის როლისთვის. და რადგან ჩვენ უფრო და უფრო ვუყურებთ ევროპაში, შემდეგ რუსეთში კოლეოსმა ყურადღება უნდა მიაქციოს.
კუთხეების რულონებისა და მკვეთრი დამუხრუჭების დროს მცირე ზომის მიუხედავად, მძღოლი მშვენივრად გრძნობს დანგრევის დაწყებას. ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია ღირსია გზის წვრილმანებთან ურთიერთობისთვის, ასე რომ უფრო მეტი დარღვევებით. შესანიშნავი სიგლუვეს!
ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ მყარი ინტერიერის დეკორაციით ახალი Renault Laguna III- ის მიხედვით. Koleos არის კომფორტული სახლში: მაღალი ხარისხის პლასტიკური, რბილი, მაგრამ კომფორტული წინა სავარძლები, ჭუჭყიანი ტყავის საჭე საჭე და ელეგანტური წინა პანელი, დიზაინერის გარეგნობის მინიშნება არ არის, რომელსაც ხშირად სცოდავს ფრანგი ავტომობილების მწარმოებლები . საჭის სვეტს აქვს კორექტირება ორ თვითმფრინავში. წინა სავარძლებზე კორექტირების საკმაოდ საკმარისი დიაპაზონი არსებობს. თუმცა, მე, დაბალი სადესანტო მოყვარულს, არ მქონდა საკმარისი რამდენიმე სანტიმეტრი სიმაღლეში და შედეგად აღმოჩნდა, როგორც ავტობუსში.
ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ მყარი ინტერიერის დეკორაცია ახალი ლაგუნა III- ის მიხედვით. კოლეოსის სალონი კომფორტულია, როგორც სახლში - ხარისხიანი მასალებისა და ელეგანტური დიზაინის წყალობით. ერგონომიკა სიმაღლეზე, მაგრამ დაბალი სადესანტო მოყვარულები იმედგაცრუებულნი იქნებიან სავარძლის არასაკმარისი კორექტირებით სიმაღლეში.
მოკრძალებული დაფა არ გამოირჩევა სილამაზითა და დახვეწილობით, რაც, თუმცა, არ ერევა კარგ ინფორმაციას. წინა პანელის მწვერვალზე მდებარეობს მონოქრომული ეკრანი, რომელიც ევროპაში შეიძლება შეიცვალოს სანავიგაციო სისტემის ფერადი ჩვენებით. აუდიო სისტემა კონტროლდება ტრადიციული მოსახერხებელი საჭე ჯოისტიკის გამოყენებით. საჭესთან არის ღილაკები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან კრუიზის კონტროლისთვის. ცენტრალური კონსოლის ბოლოში, ბუდე ჩიპის გასაღებისთვის, ძრავის დაწყების ღილაკს და ღილაკს, რომელიც პასუხისმგებელია ყველა ბორბლიანი გადაცემის კონტროლისთვის.
ცალკეული კლიმატური ინსტალაცია ცოდვები ორმაგი ღილაკის არარსებობით: შედეგად, ერთმა მგზავრმა უნდა ცალკე შეცვალოს ტემპერატურა მარჯვენა და მარცხენა ზონისთვის. სიცივეში აღმოჩნდა, რომ საქარე მინის აფეთქების ხვრელი საკმარისად ფართო არ არის. ზამთარში, გზატკეცილის გასწვრივ, პატარა თბილი ჰაერი მიეწოდება შუშის კიდეებს, რის გამოც ამ ადგილებში თოვლი მყისიერად იყინება, ამცირებს ხედვის კუთხეს.
 
Renault Koleos- ის ექსტერიერი იხსნება ფრანგი დიზაინერის დელიკატებისგან, მაგრამ ბრენდისადმი ერთგულება შიშველი იერსახის თვალსაზრისით ჩანს.
Renault Koleos მჭიდროდ ახლოს არის, მაგრამ მგზავრები სასიამოვნოდ გააკვირვებენ სალონის ფუნქციონირებას: ფანჯრებზე ფარდების გარდა, წინა სავარძლების უკანა ნაწილში ორი დასაკეცი მაგიდაა, მოსახერხებელი საყრდენი, რომელზეც ნაწილები არის წვრილმანებისთვის, ორი. საიდუმლო ყუთები იატაკზე, უკანა მიდრეკილების კორექტირების უნარი და დამატებითი გულშემატკივართა ცალკე ღილაკით, რომელიც აწვდის ჰაერს ცენტრალურ თაროებზე. ბარგის განყოფილების სიმძლავრე Renault Koleos შემოიფარგლება 450 ლიტრით. თუ სავარძლების უკანა რიგს ჩამოყრით, მაშინ სასარგებლო სივრცე 1380 ლიტრამდე იზრდება, არ არის საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში. მაგისტრალის იატაკში ნაპოვნია სრული ზომის სარეზერვო, რომელსაც ყველა კონკურენტი არ შეუძლია დაიკვეხნოს. მოსახერხებელია ცალკეული მეხუთე კარის გამოყენება, მაგრამ დატვირთვის სიმაღლე ძალიან დიდია.
წინა პანელის მწვერვალზე მდებარეობს მონოქრომული ეკრანი, რომელიც ევროპაში შეიძლება შეიცვალოს სანავიგაციო სისტემის ფერადი ჩვენებით. აუდიო სისტემა კონტროლდება ტრადიციული მოსახერხებელი საჭე ჯოისტიკის გამოყენებით. ცენტრალური კონსოლის ბოლოში, ბუდე ჩიპის გასაღებისთვის, ძრავის დაწყების ღილაკს და ღილაკს, რომელიც პასუხისმგებელია ყველა ბორბლიანი გადაცემის კონტროლისთვის. ცალკეული კლიმატური ინსტალაცია ცოდავს ორმაგი ღილაკის არარსებობას. ელექტრომექანიკური ხელის მუხრუჭები უკვე მონაცემთა ბაზაშია, მაგრამ ჰაერის გამაგრილებელი უკვე დამატებითია. აღჭურვილობა :)
ტესტის ქუდის ქვეშ, Renault Koleos, 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 170 ცხენის ძალის სიმძლავრე, დაწყვილებულია მიუწვდომელი CVT ვარიატორით. ძრავა გულწრფელად ასრულებს თავის ნახირს - შუქნიშანიდან, ფრანგი გამოდის საპატივცემულოდ და ყველაფრის გადალახვა სრულყოფილად ხდება. ვარიატორის არსებობა გავლენას ახდენს მხოლოდ უფრო მსუბუქ რეაქციაზე, როდესაც გაზის პედლებიანი დაჭერით ხდება და მაქსიმალური რბოლა იატაკზე სრიალის რეჟიმში. მაგრამ საცობებში ყველაზე მეტი რეაქციაა რბილი, რომელსაც მგზავრები ასევე დააფასებენ. საჭე უკუკავშირს აკლია: მანქანა სწორად კონტროლდება, მაგრამ ცხვრის სათანადო ძალისხმევის გამო, მძღოლი ამას არ გრძნობს. მაგრამ ავტოსადგომზე, მსუბუქი საჭე მართალია: კოლოსს აქვს საკმაოდ შთამბეჭდავი რადიუსი, სადაც სხვებს შეუძლიათ ამ პროცედურის გაკეთება ერთ ჩანაწერში, ფრანგს დამატებითი მანევრი დასჭირდება.
 
საჭე უკუკავშირს აკლია: კროსვორდი კარგად ეწევა, მაგრამ მძღოლი ამას არ გრძნობს. მაგრამ ავტოსადგომზე, მსუბუქი საჭე შესანიშნავი ასისტენტია - ბოლოს და ბოლოს, კოლოსს აქვს ზედმეტი შთამბეჭდავი სხივი.
რაც შეეხება კონტროლირებას, მაშინ რენო კოლეოსმა ასევე აჩვენა მშვიდი და განზომილება, რომელიც გაძლიერდა ზღვრული რეჟიმების საიმედოობით. კარგი, მართალია! საფრანგეთის კროსვორდის პოტენციური მფლობელი არაფერს წარმოადგენს. ზედმეტი აღელვების გარეშე, მოსახვევში რეაქციები ზუსტი და გასაგებია. კუთხეების რულონებისა და მკვეთრი დამუხრუჭების დროს მცირე ზომის მიუხედავად, მძღოლი მშვენივრად გრძნობს დანგრევის დაწყებას. ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია თითოეულ ფოსოს უბიძგებს შემაშფოთებელი მგზავრების გარეშე. რაც შეეხება გზის წვრილმანებს, მისი კოლეოსი უბრალოდ ვერ ამჩნევს. ეს არ იწვევს კროსვორდს და უფრო მეტ დარღვევას. შესანიშნავი სიგლუვეს! ჩვენ ვამატებთ კარგ ხმის იზოლაციას და გამოდის, რომ ფრანგი ერთ -ერთი ყველაზე კომფორტულია კლასში.
მაგისტრალის სიმძლავრე შემოიფარგლება 450 ლიტრით. თუ სავარძლების უკანა რიგს ჩამოყრით, მაშინ სასარგებლო სივრცე 1380 ლიტრამდე იზრდება, არ არის საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში. როგორც ჩანს, სასარგებლო სივრცე შემოწირული იქნა სრული ზომის ზომის სათადარიგო მიზნით, რომელიც იმალებოდა მაგისტრალის იატაკზე. მოსახერხებელია ცალკეული მეხუთე კარის გამოყენება, მაგრამ დატვირთვის სიმაღლე ძალიან დიდია.
რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, ეს არ არის შესაფერისი Renault Koleos- ის გამავლობის ექსპლუატაციისთვის, მაგრამ კბილებზე პატარა გამავლობაა. გასაკვირი არ არის, რომ იგი განლაგებულია, როგორც ჯვრის მასშტაბური უნარის კროსვორდი. შესვლის კუთხე 27 გრადუსია, ხოლო კონგრესის კუთხე 31 გრადუსია. პლუს ბამპერის ქვედა დამცავი ხაზები და გადადით ღვთისმშობლის მიწებზე. უნდა ითქვას, რომ შედარებით მსუბუქი გზის გასწვრივ კოლოზი გადალახავს ყველაფერს იმავე კომფორტით და სიმშვიდით. ჩვენ არ შეგვექმნა დიდი სიბრმავე, ელექტრონიკა ზედმეტად გაძარცვულია ტრანსმისიით, ზღუდავს საწვავის მიწოდებას, რაც ბულდოზერის მრავალ საათში არის სავსე.
ტესტის ქუდის ქვეშ, Renault Koleos, 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 170 ცხენის ძალის სიმძლავრე, დაწყვილებულია მიუწვდომელი CVT ვარიატორით. ძრავა გულწრფელად ასრულებს თავის ნახირს - შუქნიშანიდან, ფრანგი გამოდის საპატივცემულოდ და ყველაფრის გადალახვა სრულყოფილად ხდება.
Renault Koleos- ის ძირითადი მნიშვნელობა სახელმძღვანელო გადაცემით ექსპოზიციის კონფიგურაციაში ქსოვილით, კონდიციონერით, ABS, მარტივი აუდიო სისტემით 4 დინამიკით, 2 ფრონტალური საჰაერო ჩანთებით და სრული ელექტრო პაკეტით არის 869,000 რუბლი. დინამიკის შესრულება, სადაც შეღებილი სარკეები, სხვა სალონური პერანგები, რელსები, საკრუიზო კონტროლი, ნისლის შუქები, 2-ზონის კლიმატის კონტროლი, აუდიო სისტემა MP3 და 6 დინამიკით, წვიმისა და მსუბუქი სენსორებით, ასევე გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები ემატება., ყველაზე ძვირია 40 ათასით. უსისხლო ვარიატორისთვის გადასახადი კიდევ 40 ათასი რუბლს წარმოადგენს.
მოკრძალებული დაფა არ გამოირჩევა სილამაზითა და დახვეწილობით, რაც, თუმცა, არ ერევა კარგ ინფორმაციას. ნაადრევ სკამს აქვს კარგი პროფილი და გვერდითი მხარდაჭერა. მაღალი მგზავრების უკან ხალხმრავალია, მაგრამ ფუნქციონირება სიმაღლეზეა. გრძელი მოგზაურობის დროს, გალერეაში მგზავრები სასიამოვნოდ გააკვირვებენ ფანჯრებზე ფარდებს, წინა სავარძლების უკანა ნაწილში ორი დასაკეცი მაგიდას, მოსახერხებელი ჯავშანტექნიკის ნაწილებით, იატაკზე ორი საიდუმლო ყუთი, შეცვალოს უნარი უკან დახრილი და დამატებითი გულშემატკივარი ცალკეული ღილაკით, რომელიც აწვდის ჰაერს ცენტრალურ თაროებზე დეფლექტორებს.
გსურთ სალონის გაფართოებული ფუნქციონირება, დამატებითი ტანსაცმლის ყუთებით, დასაკეცი მაგიდებით და უკანა დივნის რეგულირებადი უკანა მხარეს? ყურადღება უნდა მიაქციოთ 979,000 რუბლს. ძვირადღირებული პრივილეგიის საუკეთესო აღსრულება ბი-კისენონის ფარებით, ბოსის აუდიო სისტემით, პანორამული ლუქი და სტაბილიზაციის სისტემით 1,074,000 რუბლი ღირს.
რუსლან გალიმოვი

დადებითი
შესანიშნავი სიგლუვეს
მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაცია
კომფორტული შეჩერება
  
მინუსები
შემობრუნების დიდი რადიუსი
არასაკმარისი აფეთქებული საქარე მინა
დიზელის ვერსიის ნაკლებობა რუსეთის ფედერაციის ბაზარზე
  
გამოცდილი მანქანის ფასი 979,000 რუბლია.
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები
გრძივი სახურავის რელსები
სხეულის ფერში მოხატული გარე სარკეები
მუქი ნაცრისფერი სავარძლის ქსოვილის პერანგები
ელექტროენერგიის საჭე ცვლადი ძალისხმევით
საჭეების ტყავის ლენტები და გადაცემათა კოლოფის სახელურები
ბორტ კომპიუტერი
ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე
საკრუიზო კონტროლი
პარკირების კონტროლის სისტემა (წინა და უკანა)
ელიფსური ჰალოგენის ფარები
ფარების საყელურები
ნისლის შუქები
ახლო მსუბუქი ფარების ავტომატური ჩართვა
ჩიპ ბარათის, დაწყების/გაჩერების ღილაკს გასაღების ნაცვლად
უფასო ჩიპ ბარათების ფუნქცია
საჭეების კორექტირება სიმაღლეში და სიღრმეში
მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება
ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი
წინა სავარძლების გათბობა ინტენსივობის კორექტირებით
საჰაერო სადინარები უკანა მგზავრებისთვის ინტენსივობის კორექტირებით
აუდიტი დაფაზე (ჯეკი)
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
CD_MP3-AUDIOSYSTEM 140 ვატი, 6 დინი. + საჭე ჯოისტიკ
გარე სარკეების დასაკეცი
ცენტრალური ტანსაცმლის განყოფილება Armrest- ით
ცენტრალური ტანსაცმლის განყოფილების მრავალფუნქციონალურობა
უკანა საყრდენი
ტანსაცმლის განყოფილების და თასის მფლობელები უკანა სავარძელში
თვითმფრინავის ტიპის მაგიდები უკანა მგზავრებისთვის
დასაკეცი უკანა სავარძლები თანაფარდობით 1/3-2/3
მგზავრის წინა სავარძელი მაგიდაზე გარდაიქმნა
Easybreak სისტემა (მყისიერი გლუვი იატაკი)
უკანა მგზავრების უკანა მხარეს 5 დებულება
ორმაგი უკანა კარი (დატვირთეთ 200 კგ)
2 საჰაერო ჩანთა (მძღოლი და მგზავრი)
+4 საჰაერო ჩანთები (მხარე და ფარდები)
ABS, AFU (გადაუდებელი დახმარების სისტემა)
ელექტრონული საწინააღმდეგო მოწყობილობა
ავტომატური კარის ჩაკეტვა მოძრაობის დროს
ძრავის ადაპტაცია ცივ კლიმატში გამოსაყენებლად
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის კროსვორდის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 450/1380
აღჭურვილი მასა, კგ 1655
სრული მასა, კგ 2200
სიგრძე, MM 4520
სიგანე, მმ 1855
სიმაღლე, მმ 1710
ბორბლის ბაზა, მმ 2690
გზის კლირენსი, MM 206
მანქანა
აუზის ტიპი განაწილებული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 2488
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 89.0 x 100.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 9.6
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 171/6000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 226/4400
Გადაცემა
გადახურული CVT ვარიატორის გადაცემათა კოლოფი
სრული წამყვანი ელექტრომაგნიტური შეერთებით უკანა ბორბლის დისკზე
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, მაგალითად, მაკფერსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 225/60 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 181
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 9.3-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 12.0
ქვეყნის ციკლი 8.0
შერეული ციკლი 9.5
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 65
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru