Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

რენო კოლეოსი

Renault Koleos არ განსხვავდება იაპონელი ძმებისგან, გარდა რბილი შეჩერების, უზარმაზარი ხელთათმანების განყოფილებისა და სავარძლის ბუკეტისა. ხალხი ნაკლებად ფიქრობს მანქანების ტექნიკურ უპირატესობებზე. ისინი უფრო მეტად ცდილობენ კოსტუმებს: გამოიყურება თუ არა?
როდესაც გამოჩნდა ცნობები Renault Koleos- ის შესახებ, გაირკვა, რომ იქნებოდა Meganx-Trailqashqai პლატფორმის კიდევ ერთი კლონი. მომავალი ბუნდოვანია, მაგრამ შესაძლებელია, რომ ჩვენ ვნახოთ შემდეგი კროსვორდი ამ ოჯახიდან LADA ბრენდის ქვეშ, შესაძლოა იგივე 2.5 ლიტრიანი ძრავით და იგივე ვარიატორით ტრანსმისიში.
ტრანსნაციონალური ავტო კომპანიებს შეუძლიათ შეავსონ სხვადასხვა ნახატების ბუდეების თოჯინები, ასე რომ, ჩვენ გავიგებთ მთავარ კითხვას: რას ჰგავს კოლეო? ეს არის ახალი ჩანთა ქალბატონების გარდერობიდან ან მართლაც საინტერესო კროსვორდისგან? პლატფორმა კარნახობს მის ბედს, თუ ეს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე შასის დაყენება?
 
კარგი დიზაინის მტერი
ისინი სწორად ფიქრობენ Renault- ში. X-Trail Angular და მამაკაცი, Qashqai მცირეა და ის შეესაბამება. მათ შორის კიდევ ერთი ხელმისაწვდომი კროსვორდია. მისთვის რიგები არ იქნება? და აქ დასრულება სრულიად განსხვავებულია. მასალები რბილია, ბევრად უკეთესია, ვიდრე იაპონელები. თქვენ უყურებთ მათ, გრძნობთ და დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ დაფის და ცენტრალური კონსოლის ერგონომიკაში არსებულ ხარვეზებს: მოწყობილობები საერთოდ არ იკითხება ქვედა მდგომარეობაში მორგებული საჭეებით. უცნაურად საკმარისია, ეს არის Renaultnissan Alliance, რომელსაც აქვს დიდი გამოცდილება ამ ნაკლოვანების გამოსწორების საქმეში: წინა მურანოში მოწყობილობები დაეცა საჭესთან, ხოლო ძველ X- ბილიკზე ისინი ზოგადად მოთავსდნენ პანელის ცენტრში დანახვაში .
 
იგივეა კლიმატით და რადიოთი. არავინ (გარდა Volvo, რა თქმა უნდა) ჯერ არ გამოირჩეოდა რაიმე უფრო მოსახერხებელი სამი კრავი, რომელთაგან ერთი პასუხისმგებელია ტემპერატურაზე, მეორე კი ნაკადის სიძლიერეზე, ხოლო მესამე მისი განაწილებისთვის. მაგალითად, ეს აჩვენებს Dodge, Mitsubishi, Subaru და კვლავ Nissan. მაგრამ როგორ უნდა ვიცხოვროთ დიზაინერით? თუ მას უკეთესად ვერ შეძლებს, ის გამოდის, თუ როგორ უნდა გაართულოს. რენოს მხატვარს, რომელიც ვიმსჯელებთ სარეკლამო ბროშურით, სურდა, რომ ცენტრალურ კონსოლში ყველა ღილაკი გაფართოებულ მკლავზე ყოფილიყო. იდეა მშვენიერია, მხოლოდ ახლა ისინი ცუდად არის ხელმისაწვდომი თვალებისთვის. მან გადააგდო ისინი სარდაფში, რომელზეც ცარიელი შავი წინა პანელი ჩამოკიდებულია ნაჭრის ნაჭრის მსგავსად.
 
ისინი ამბობენ, რომ ყველაფერს შეეგუებით, მაგრამ წინა პანელი მძღოლის თვალწინ მინიმუმ სამი წლის განმავლობაში იწევს და, შესაბამისად, მისი ფუნქციონირება მნიშვნელოვანია. ნაწილობრივ გამოსყიდული ცოდვები წინა ხელთათმანების უზარმაზარი, წარმოუდგენელი ზომით. მე მასში შევხედე და უკანა კედელს ვერ ვხედავდი, ვცდილობდი ხელი გამეღო და არც დამემუშავებინა. იქ შემოვლენ ავზი, სადაც მოხვდება, და კიდევ იქნება ადგილი sneakers.
შამპანური ვედრო
უკანა ნაწილში კოლეოსში საერთოდ არ არის ცუდი. სტანდარტული მაგისტრალური კლასში 450 ლიტრი. სავარძლები იქმნება თანაბარ სართულზე, ისე მარტივად და სწრაფად, რომ ხელით ერთი მოძრაობით დამახასიათებელი მახასიათებელი საკმაოდ სამართლიანია. სავარძლების უკანა ნაწილში არის მაგიდები, როგორც თვითმფრინავში, სათვალეების ხვრელებით. ცენტრალური ხელთათმანების განყოფილება გაცივებულია და მასში ჩასმული კალამი შედის: შესაძლოა, პიკნიკებისთვის, ან იქნებ უფრო მოსახერხებელია კანფეტების გადაფარვის და ჩეკების დაგროვილი ნაგვის შერყევა მობილური ტელეფონებით.

საკითხი: რენო კოლეოსი
 

 
ზურგში უბიძგებს
ჩვეულებისამებრ, რეკლამირებისას მწარმოებელი თამამად მოუწოდებს ბუნებას. და რა, გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის უნარი ხუთისთვის. შესასვლელი კუთხე 27 გრადუსია, კონგრესის კუთხე 31 გრადუსია. მისი ხარჯზე, ჩვენ დიდებით ჩავიცვით ქვიშაში და ვიმოგზაურეთ ბორცვებისა და ხავერდების გასწვრივ. საოცარი რამ, მეორე დღეს იქ დავბრუნდი Jeep Grand Cherokee Overland- ში და თითქმის მოვიცილე წინა ბამპერი. ჭეშმარიტად, ჯვარედინებს სურთ SUV– ები ჩანდეს, ხოლო SUV– ები ცდილობენ პარკეტს.
Renault Koleos Electronic Inter -Measing Locks მოქმედებს თავში დაცემის ინტერპრეტაციის პრინციპით. საჭე პირდაპირ და გაზი საშუალებას მოგცემთ იმოძრაოთ შორს, მაგრამ ღირს, რომ ბორბლები ცოტათი მიაბრუნოთ, რადგან ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ ზღუდავს საწვავის მიწოდებას ოდნავ გამოტოვებული და დაუყოვნებლივ ადგა. და გამორთეთ ESP, ბორბლები მყისიერად გახდება. რა თქმა უნდა, მიღების შემდეგ, თქვენ არ შეგეშინდებათ ზომიერი გზის. სუსპენზია არ არის ციმციმი, ის არ იშლება წვრილმანებზე. ქვედა პლასტიკური დაცვა მხოლოდ ციმციმია.
 
ასფალტზე მანქანა კომფორტული და საკმაოდ მშვიდი. ეს არის ის, რაც თქვენ უნდა დაეყრდნოთ, აკონტროლოთ კროსვორდი მშვიდად და მოდუნებული. უფრო მეტიც, უზარმაზარი სხეულის რულონები ხელს უშლის საჭეს. თქვენ არ გეშინიათ პედლის დაჭერით და თავის მხრივ, თუმცა, თავდაპირველად ეს საშინელი იქნება, ხოლო მგზავრები ერთ მხარეს დაეცემა. ფრანგის პარამეტრები აშკარად უფრო რბილია, ვიდრე იაპონური საქშენები. საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ არა ცარიელი. მუხრუჭები კარგად არის მორგებული, არა სულელური და არა მკვეთრი. ვარიატორი, რომელიც შედგენილია ძრავასთან, ასევე ცდილობს იყოს თავაზიანი. მე ვერც კი შევეხებოდი გატარებას, პარამეტრებს და სხვა დეტალებს. კოლეოსისთვის ორი ძირითადი ეპითეტია, ის მშვიდი და კომფორტულია. Სხვა ყველაფერი უმნიშვნელოა.
 
ᲧᲕᲔᲚᲐᲡ ᲗᲐᲕᲘᲡᲘ
რასაკვირველია, ჩვენ შეგვიძლია გავაფართოვოთ არჩევანის პრობლემა იაპონელებსა და ფრანგებს შორის და კიდევ მივაღწიოთ უხსნილ წინააღმდეგობებს. მაგალითად, X-Trail- ის შიდა მოცულობა უფრო დიდია, მაგრამ სავარძლებს შორის არ არის ბუკეტი და უკანა რიგები დიდხანს არის ასახული. უბედურება! ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა, თუ კაცები X-Trail არიან, ხოლო Koleos ქალბატონები. სამწუხაროდ, ქალები არ ყიდულობენ საშინელ მანქანებს. და მამაკაცები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგრძნონ განსხვავება იაპონელებსა და ფრანგს შორის.
 
   
 


ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [იანვარი /2009]