Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

გამოხატეთ მიშკინთან

სანამ უდავოდ, ყველაზე საინტერესო სიახლეა ყველაზე პოპულარულ კლასში. მათ აქვთ პერსონაჟებისგან განსხვავებით, გამოწვეულია ძალაუფლებით, მაგრამ დიზაინის სხვადასხვა დანაყოფებით. სერგეი ვოსკრესენსკი საქმე ჰქონდა არმიის არმიის სამ რეკრუტირებასთან. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი.
Volkswagen Tiguan 1.4 ლიტრი, 150 ცხ.ძ., 6-სიჩქარიანი მექანიკა, აღჭურვილობის ბილიკი და ველი, პარამეტრები, 921 063 რუბრიკა.
Ford Kuga 2.0 L, 136 HP, 6-სიჩქარიანი მექანიკა, ტიტანის ტექნიკა, პარამეტრები, 1,099,300 რუბლი.
Renault Koleos 2.5 L, 170 HP, Variator, Equipment Luxe Privilege, 1,074,000 rub.
პირქუში, რომელსაც მძიმე ღრუბელი ჰქონდა, დილა ჭამს ქალის ზაფხულის ნაშთებს. ნესტიანი, ცივი და ურღვევი სურვილი, რომ ამინდის დატოვება მაინც სადმე. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich და უცებ აქ არის - Myshkin! ჩვენ მივდივართ პროვინციულ ქალაქში, სადაც თითქმის ნამდვილად დგას ეკლესიის მაღალ ვოლგას სანაპიროზე, არის რამდენიმე მუზეუმი და, როგორც რუკა აჩვენებს, საბორნე გადაკვეთა. მის გარდა, მარშრუტი გულისხმობს მრავალფეროვან გზებს.
ჩვენი პალატები არ ჩანს. ძალიან ოპტიმისტურად შეირყა ძრავებით და თითოეული თავისი გზით. ორ-ლიტრიანი ფორდ-კუგა ბასოვიტო ენერგიულ ტურბოდიზელს ურტყამს. ზოგჯერ ვოლკსვაგენ-ტიგუანი ეხმიანება მას, რომლის ბენზინის ძრავა 1.4 TSI იმდენად არის ჩამოკიდებული, რომ ის იწყება დამახასიათებელი დიზელის დინებით მიმდინარე დინებით, შემდეგ კი ამცირებს განწყობას, იწყებს უფრო ნაცნობ ხმებს. მათი ფონზე, რენო-კოლერი, სულ რამდენიმე საათის წინ, რეგისტრირებულია მისი კლასიკური 2.5-ლიტრიანი ბენზინის ატმოსფეროში. მათ უკვე გადალახეს ხმლები სასწავლო მოედანზე, აჩვენეს სხვადასხვა პერსონაჟები, მაგრამ საზეიმო ინდიკატორების ახლო მანძილზე. და 500 კილომეტრიანი მარშრუტი შექმნილია იმისთვის, რომ წერტილები დააყენოს I.
ნადირობა ემოციებზე
როგორც ჩანს, რენოს სტილისტები ამჯერად არ ცდილობდნენ საკრუიზო გაძარცვას კონკურენტების ფონზე. რაც მოხდა, საკმაოდ ლამაზი, მაგრამ წმინდა კოლექტიური იყო და თუნდაც გამოხატული კორეული მიკერძოებით. საკუთარი PR მენეჯერების თანახმად, მანქანა არ გამოიყურება აგრესიული და მისი დიზაინი გამოხატული და არაჩვეულებრივი. და რაც შეეხება შიგნით?
გულწრფელად, არც ისე კომფორტული. ზოგიერთი შემთხვევითობა და ამავე დროს უღიმღამო ოფიციალური პირობა არღვევს ძვირადღირებული პრივილეგიის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას. მე პატივისცემით გადავიხდი შუშის სახურავს, ფართო ადგილებს, მოსახერხებელ კონტროლს და მშვენივრად იკითხება, მაგრამ მოწყობილობების რაიმე სახის ფრანგული კომბინაცია. ყველაფერი არის: ტყავი, მყარი აუდიო სისტემა, ცალკეული კლიმატური ინსტალაცია. ეს მხოლოდ მოსაწყენი წინა პანელია, რომელზეც საყურადღებოა მხოლოდ აგურის ფანჯარა, რომელსაც აქვს საათი და თერმომეტრი. მე არაფერი მაქვს დასაკავებლად! ყოველივე ამის შემდეგ, რეკლამა დაუყოვნებლივ ეხმიანება: მძღოლისთვის Kohlos- ის ერთ -ერთი გამორჩეული თვისება ძალიან მარტივია საჭესთან შეჩვევა. დიახ, არსად არის უფრო ადვილი, თუმცა შეუძლებელია კლიმატის ინსტალაციის გაგება გადაადგილებაზე. ღილაკები მტკივნეულად მცირეა და შეწუხებულია უდაბნოს კეთილდღეობის ფონზე.
ძრავა და ვარიატორი ექსპერტების კრიტიკის ძირითადი ობიექტებია: ისინი ამბობენ, რომ ხმაურიანი, მოსაწყენი და Kolex აჩქარებს არ არის ისეთი ენერგიული, როგორც თქვენ მოელით 170 ცხენისგან. ალბათ, ისინი არ იკვებება ეკოლოგიის გულისთვის. მართლაც, ტურბინის, პიკაპის, ტემპერამენტის კონკურენტები, თავდაპირველად, თავიდანვე ენერგიული ხუჭუჭა ადგილიდან, შემდეგ კი ძალა იკარგება ვარიატორის ერთფეროვნებაში. თუმცა, მანქანა არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ნაგავსაყრელში ჩანდა. გზატკეცილზე სწრაფად გამოდის, რომ საწყისი წნევა საკმაოდ კარგია საკმარისია თავდაჯერებული გადალახვისთვის და ძრავა და გადაცემა მშვენივრად ესმით ერთმანეთი. მძღოლი უბრალოდ არ მიაღწევს გაზის გაზის რეჟიმს. აქედან გამომდინარე, დინამიკის სრულიად განსხვავებული გრძნობა და საკმაოდ კომფორტული ხმის თანმხლები.
ზოგადად, მას უყვარს კომფორტის მიცემა. შეჩერებები დიდ საქმეს აკეთებს უმეტეს დარღვევასთან. სვინგის ნაზი ტალღების დროს, შესაძლოა, ეს მკაცრია, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით, მაგრამ თქვენ უნდა მოხვდეთ ხრეშზე ან შესახვევში, თქვენ უბრალოდ დაპყრობილი ხართ გულსაკიდი შესაძლებლობებით, რომლებიც ადვილად ჩაქრება შეწყალების უმეტესი ნაწილი. აქ, კოჰლიოსი ნამდვილად აღფრთოვანებულია!
მაგრამ სამუხრუჭე პედლისთვის ძალიან მგრძნობიარეა, თქვენ უნდა შეეგუოთ მას, ასევე ერთგვარი კონტროლირებადი. მისი ელექტრონული რეაგირებისას, ალბათ, მანქანაში ყველაზე დიდი ხარვეზები იმალება: ეს ძალიან გააზრებულია. ყველაზე ჩვეულებრივ მხრივ, მძღოლმა საჭე მიაბრუნა, ხოლო კროსვორდი ჯერ მკერდი და მხოლოდ ამის შემდეგ, როდესაც თავი დაიჭირა, ასრულებს ბრძანებას. სამწუხაროდ, გამოხმაურება საკმაოდ პირობითია და აქ თქვენ ჯერ კიდევ უნდა გაითვალისწინოთ შეფერხება: მისი მართვა არ არის ძალიან სასიამოვნო.
 

ვნება პარკეტზე
ფორდ-კუგა თვალების წინ მარჯვნივ მიტრიალებს უნივერსალურ ფავორიტად. ერთი შეხედვით, გარეგნულად არაფერია უჩვეულო, მაგრამ საკმაოდ დაბალანსებული და შესაძლოა, ეს ფორდი, თუნდაც ძალიან მშვიდი გარეგნობა, ყურადღებას იპყრობს.
შეგრძნებები გაძლიერებულია, ძლივს აღმოჩნდება ელასტიური მძღოლის სავარძელში გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით. კუგა მუდმივად ფარავს ... არა, უფრო სწორად, იღებს ვიცე, რომელიც გარშემორტყმულია მაღალ კონსოლზე, საფლავის საჭესთან, გადაცემათა კოლოფის კომფორტულ ბერკეტზე. მეტი არაფერი, მაგრამ ყველაფერი გაკეთებულია დიზაინერის ხაზგასმით. მან ხელი დაადო კარის ჯავშანს, რომელიც სკამის მკვრივ მკლავში იყო მიჯაჭვული, აფასებდა მაღალ დაშვებას, რუსულ მენიუს, თვალის ინსტრუმენტებს, ფუნქციურ კლიმატურ ინსტალაციას და არ სურდა გასვლა. მიუხედავად იმისა, რომ იგი ჯერ კიდევ არ არის გაჟღენთილი, ხაზგასმული სპორტული ნოტების გამო.
ტურბოდიზელი ავსებს მანქანას არა მხოლოდ იატაკის დამახასიათებელი ვიბრაციებით, ყუთის ბერკეტით და სავარძლებითაც კი, არამედ თავისებური ენერგიითაც, რადგან SROS საკმარისია და მომენტი საკმარისია. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, 136 ცხენი დამზადებულია სრულიად განსხვავებული ტესტისაგან და, რა თქმა უნდა, წარუდგენს უფრო ძლიერი და ციცაბო ბენზინის კონკურენტების შესაძლებლობებს. ეს არ იყო იქ! კუგას გადაცემის ჭაბურღილის გადაცემის კოეფიციენტების წყალობით, იგი იწყებს კარგად დაწყებას და ძლივს ტაქომეტრის ისარი გაივლის 1,500 rpm, აჩქარება ტურბინით ნაზად, მაგრამ დაჟინებით იჭერს სკამს უკანა ნაწილში. იცოდეთ პროგრამები! მთავარია არა ძრავის გადატრიალება, რადგან 4000 rpm– ით, აჩქარება შესამჩნევად ასუსტებს. უმაღლეს გადაცემებში, კროსვორდი მოაწყობს შესანიშნავი ელასტიურობას. ამასთან, ღირს, ერთი მახასიათებელი ღირს, რომ სჯეროდა იდეალური პარამეტრების, ტაქომეტრის ისრის ჩამოაგდეს ძვირფასი ნიშნის ქვემოთ, და მანქანა თითქმის მყისიერად ხატავს ძალიან მკვეთრ საზღვარს გასეირნებას შორის და არ მიდის, აიძულებს მუშაობას ცხელება ყუთი.
დიდი სიჩქარით (90130 კმ/სთ), დიზელის ძრავის ხმაური ხდება ძალიან ზომიერი, თუნდაც შეუსაბამო, მაგრამ საბურავების ჭრილობა, რომელიც ძალიან მგრძნობიარეა გზის ზედაპირის უხეში, შეიცვალა.
გულსაკიდი, ფრანგებისგან განსხვავებით, კომფორტს არ იძენს, უფრო ხაზს უსვამს კუნთს. ფორდი, თითქოს თქვა: თქვენ შეგიძლიათ განიცადოთ jumping და მკვეთრი ვერტიკალური სვინგი, მაგრამ სერიოზულ ხვრელებზე მანქანას შეუძლია, მაგალითად, dashingly გადახტომა პლაცდარიდან, ხრეშზე დარტყმის გარეშე.
მკვეთრი, მთლიანი, ელასტიური კონტროლი ფორდის სრული საპირისპიროდ. მაგრამ ის მცირე ხნით ჩაიძირა: სწრაფი მონაცვლეობით, ეს clog არის მიდრეკილი გვერდითი swing და ჩამოაგდეს წინა ღერძი. ამასთან, ღირს ტემპის შემცირება, და მანქანა ხდება მარტივი და გასაგები მენეჯმენტში.
 
გარშემორტყმული წამყვანი ძალებით
იმის თქმა, რომ ნაცნობობის პირველი წუთიდან შეყვარებული ხართ ტიგუანთან, გაეცანით. ის აფეთქებს სიკეთეს, გერმანულ პრაქტიკულობას, მაგრამ გარეგნულად ეს არის ძალიან Volkswagen: სერიოზული, მკაცრი, შთამბეჭდავი.
ქვემოდან, კონკურენტებისგან განსხვავებით, იგი აღჭურვილია შთამბეჭდავი ფოლადის დაცვით. ეს ოდნავ აუარესებს გზის გასუფთავების წინა განაკვეთებს, მაგრამ შთააგონებს ნდობას.
თუმცა, ალბათ, არაგონივრული. ყოველივე ამის შემდეგ, ტიგუანის სალონში ყოფნისას, შენ იფიქრებ საკუთარ თავს: ისე, ის საერთოდ არ არის კროსვორდი! უფრო მეტიც, ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა. გზის კბილისგანაც კი არის დაფარული, მაგრამ თქვენში ყველაფერი პროტესტის ნიშნად, სტანდარტული დაბალი სადესანტო, იასამნისფერი განათების მოწყობილობების, პირქუში კლიმატური ინსტალაციის, სრულიად ჩვეულებრივი საჭე და ექვს სიჩქარიანი მექანიკის ბერკეტი.
მაგრამ ეს არის თვალით, შემდეგ კი შესანიშნავი, იდეალური პროპორციები, სავარძელი არ ცდილობს იყოს სპორტული ან ძალიან კომფორტული. მასში იჯდა, გესმით, რომ თქვენ ძლივს გინდოდათ საუკეთესო. ყოველ შემთხვევაში, ყოველდღიურ ცხოვრებაში. არავითარი ხალხმრავალი, სრულყოფილად გააზრებული სივრცე, კორექტირების ლოგიკა.
როდესაც ეს, სავარაუდოდ, მცირე ზომის (1.4 ლიტრი ბევრი?) იწყება, როგორც ჩანს, მას არ აქვს თანაბარი, ასე მსუბუქი, თუნდაც ასაფეთქებელი აჩქარება პირველ ორ გადაცემებში. ცოტა მოგვიანებით, შემქმნელთა იდეა ცხადი ხდება: ყუთი ასევე შექმნილია ჯვრის არეალის გასეირნებისთვის, ასე რომ, პირველი ორი ნაბიჯი ძალიან მცირდება. ამიტომ, როდესაც მანევრი, თქვენ ავტომატურად ჩართავთ პირველს პროგრამა, ტიგუანი პასუხობს უკმაყოფილო გვირგვინით: მას შეეძლო მეორეზე გადასვლა. ძრავა გარკვეულწილად ჰგავს დიზელის ძრავას: თუნდაც, მომენტში აჩქარება, შესანიშნავი მტკივნეული, რის გამოც თქვენ იწყებთ დაბნეულობას პროგრამებში. ეს მხოლოდ ეს შეგრძნებები გადადის უმაღლესი (20003500) რევოლუციების ზონაში. და ბენზინის ძრავის სამუშაო დიაპაზონი შესამჩნევად ფართოა.
მექანიკური კომპრესორის მყარი ხმა ზოგჯერ იშლება სალონში, ხოლო 3500 rpm- ზე ზემოთ და მხოლოდ ძრავის ბასის ღვარძლი. ზოგადად, ტიგუანი არ დაიღალა.
საქციელი გარეუბნების გზატკეცილზე წააგავს სამგზავრო მანქანას. მკვრივი გულსაკიდი საკმაოდ მნიშვნელოვნად აანთებს მხედრებს, როგორც ჩვეულებრივი გოლფი, მხოლოდ უფრო განვითარებული კუნთებით. უზრი, საიმედო, ჩვენ გატეხილი ხრეშით ვართ გაჟღენთილი, მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ კომფორტის იმედი.
ფუნდამენტური შეჩერებების ანაზღაურება, რომელიც გადამოწმებულია მცირე დეტალებზე. აქ ყველაფერი ნამდვილად მარტივია: ზუსტი რეაქციები, მინიმალური რულონები, საჭესთან კარგი გამოხმაურება. სწრაფი შემობრუნებაში, ტიგუანი სიამოვნებით და სტაბილურობით სარგებლობს, მიდის არა მხოლოდ სწორად, არამედ მხურვალედ.
 
დაამარცხა ღირსი
პატარა მოგზაურობა საინტერესო და მდიდარი აღმოჩნდა: მიშკინი შეხვდა მზე, კარგად დაცული სავაჭრო სასახლეები, სუფთა ქუჩები. ერთადერთი ფრენკ ბიუსტი არის თაგვების უზარმაზარი რაოდენობა აქ, გაიყიდა ადგილობრივი ყუთებით.
მანქანებმა გაათავისუფლეს მრავალფეროვანი გზები, სრულად გამოავლინეს მათი პერსონაჟების თვისებები. მაგრამ მან მოიგო ყველაზე მყარი და სწორი, რაც ასევე იაფი იყო ამ სამებაში. მან უნდა აპატიოს იგი ჯეკისა და განწირულების ვარიანტების კატეგორიაში. ამასთან, ხარვეზების გარეშე, როგორც მოგეხსენებათ, ეს არ ხდება, მნიშვნელოვანია, რომ ისინი არ აღემატებოდეს დამსახურებას.
ტესტისთვის მანქანებს უზრუნველყოფენ რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისები რენოს, ფორდის, ვოლკსვაგენის მიერ.
რენო კოლეოსი
პირველი კომპაქტური კროსვორდი Renault წარმოდგენილი იყო 2008 წლის მარტში. რუსეთში მიმდინარე წლის შემოდგომიდან. მას აქვს Twin Samsung-Q5.
ძრავები: ბენზინი 2.5 ლიტრი (170 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან CVT ვარიატორი. დისკი დასრულებულია.
სრული: გამოხატულება, დინამიკა, პრივილეგია, ძვირადღირებული პრივილეგია.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 869 4001 074 000 რუბრიკა.
+ მოსახერხებელი დაჩქარებული დინამიკა, რაციონალური ინტერიერი და მაგისტრალური, კარგი სიგლუვეს და აკუსტიკური კომფორტი, სრული ზომის რეზერვი.
- ძალიან მგრძნობიარე მუხრუჭები, გამოხატული მართვა.
ზოგადი შეფასება 7.9
ის იქნებოდა ოდნავ ნაკლებად უღიმღამო და სიმარტივე და თქვენ უფრო მეტს გამოიყურებით, ვიდრე ნათელი, დასამახსოვრებელი თვისებები, პირიქით, უფრო მეტს გამოიყურებით და კარგი კაცისგან იქცევი შესანიშნავი სტუდენტში.
ფორდ კუგა
კომპაქტური კროსვორდი წარმოდგენილია 2008 წლის გაზაფხულზე ჟენევის საავტომობილო შოუში. ზაფხულში, რუსეთში გაყიდვები დაიწყო.
ძრავა: ტურბოდიზელა 2.0 ლიტრი (136 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, სრული დისკი.
სრული: ტენდენცია, ტიტანი.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 881 000961 000 რუბრიკა.
+ მძღოლის ექსპრესიული სამუშაო ადგილი, მოქნილი და ტემპერამენტული ძრავა, მოსახერხებელი მართვა, მუხრუჭები და კლიმატური ინსტალაცია, ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდი.
- ვიბრაცია ადგილების და კონტროლის ბალიშებზე, საშუალო სიგლუვეს.
ზოგადი შეფასება 8.0
ენერგიის Cubger. ამასთან, როდესაც აღფრთოვანებული იქნება, გაცილებით ნაკლებად ნათელია, ვიდრე თავიდან ნახეს.
Volkswagen Tiguan
წარდგენილი ერთი წლის წინ ფრანკფურტში. წარმოებული და გაიყიდა რუსეთში 2008 წლის აგვისტოდან.
ძრავა: ბენზინი 1.4 და 2.0 ლიტრი (150 და 170 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური, სრული დისკი.
სრული: Track & Fild, Sport & Style, მოგვიანებით ტენდენცია და გართობა.
ძირითადი ვერსიების ფასი: 904 0001 053 550 რუბრიკა.
+ მოსახერხებელია მძღოლისა და მგზავრებისთვის, რაციონალური ბარგის განყოფილება, გამორჩეული ძრავა და გადაცემა, შესანიშნავი მართვა და მუხრუჭები, კარგი აკუსტიკური კომფორტი.
- მძიმე გულსაკიდი, საშუალო ხილვადობა გარე სარკეების მეშვეობით.
ზოგადი შეფასება 8.2
ნამდვილი Volkswagen: ის ემოციებით არის გამჭრიახი, მაგრამ ქრთამება მახასიათებლების ხარისხზე და უმეტეს მახასიათებლებზე ფიქრობს.
სერგეი ვოსკრეზენსკი: საინტერესო დაკვირვება: როდესაც რენო-კოლეოსის წინაშე საწვავის შემდეგ, საკონტროლო ნათურა საბოლოოდ აანთეს, ხოლო მიკროავტობუსმა აჩვენა 56 კილომეტრზე დიაპაზონი, ტიგუანში, მსროლელი ძლივს მივიდა წითელ ზონაში და კუგაში აჩვენა ნახევარზე ნაკლები. ცნობისმოყვარე ინფორმაცია ასახვისთვის.
 
 
 
 
 
 




 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"