Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: და სამი მუშკეტერი

ტესტზე არის ოთხი გადასასვლელი, რომლებიც გამოჩნდა რუსეთში 2008 წელს. სამი მათგანი ფრანგულია, მეოთხე ევროპელი, რომელსაც აქვს ამერიკული ფესვები. სინამდვილეში, ძველი სამყაროს მანქანაც. ზოგადად, დუმას ლეგენდარული გმირების ზოგიერთი პარალელი გვთავაზობს. იმის გათვალისწინებით, რომ მწერალმა ცნობილი მუშკეტერების პორტრეტები დეტალურად მიაპყრო, რომ არ გამოიყენონ მისი გენიოსი ჩვენს ტესტში, უცნაური იქნებოდა. ჩვენ გამოვიყენეთ.
ის იყო დაახლოებით ოცი -ორი ან ოცი წლის ახალგაზრდა კაცი, სახეზე უბრალო და გარკვეულწილად ტკბილი გამოხატულებით, შავი თვალებით და ლოყებზე (არამი) რენო კოლეოსი
გარეგანი
ბორბლებზე კრუასანტი რენო კოლეოსი სრულად ამართლებს პირველი კროსვორდის ტიტულს ნამდვილად ფრანგული დიზაინით. შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ ძველი კლიო ამოიოხრა გამონაბოლქვი მილის მეშვეობით, შემდეგ კი მათ გადაჭარბებული ფორმები კიდევ უფრო მომრგვალებული თვისებები მისცეს, ყველაფერ დანარჩენებს, მნიშვნელოვნად აამაღლეს მანქანა გზის გასწვრივ.
მისი გარეგნობა რთულია დინამიკაში დარეკვა, მაგრამ საოჯახო მანქანისთვის ეს საკმაოდ ჰარმონიულია. Peugeot- ის ან Citroen- ისგან განსხვავებით, რენო კოლეოსი ორიგინალურია და არავითარ შემთხვევაში არ არის მითითებული პლატფორმაზე დონორი იაპონური Nissan X-Trail.
შინაგანი
ხარისხი გახდა Renault– ის ახალი პრიორიტეტი, რომლის ნახვა შეუიარაღებელი თვალით შეგიძლიათ. რბილი პლასტიკური ელემენტები impeccably დამონტაჟებულია და კარგია შეხებით, ხოლო სასიამოვნო ჩრდილები პირდაპირ მატონიზირებლად მოქმედებენ.
ის კარგად ზის კომფორტულ სავარძელში, რომლის მოხსნა შესაძლებელია საკმაოდ მაღალი, რაც უზრუნველყოფს ავტობუსის ხილვადობას. არ მსურს სხვა გზით ჯდომა, ჩამოვარდნა, თქვენ იწყებთ არასასიამოვნო გრძნობას მაღალი ჭერის ქვეშ, ხოლო საჭე დაბლოკავს ინსტრუმენტების ფარს. ყველას არ მოსწონს ეს სადესანტო.
მაგრამ მე ნამდვილად მომეწონა კლიმატის ინსტალაციის ბლოკი გაუაზრებელი, ერთი შეხედვით, ფანჯრები, რომლებიც ჩარჩოებით არის ჩარჩო სისუფთავე სახელურებით. მოსახერხებელი, ვიზუალური, ლამაზი.
კარების სახელურები ამოიღეს, ჯავშანტექნიკები კომფორტულია, სალონის ტრანსფორმაცია ხდება ერთი ან ორი, უამრავი სივრცეა. არ არის საკმარისი მაჩვენებლები, დიზაინერი აღნიშნავს, მაგრამ, ზოგადად, ინტერიერი პოზიტიური განწყობით არის წარმოდგენილი.
ნაბიჯში
კომფორტი და მშვიდი. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ აღწეროთ გზაზე კროსვორდის ქცევა. ვარიატორი უკიდურესად შეუფერხებლად გადასცემს მომენტს 171 ცხენის ძალის ძრავიდან ბორბლებზე; მას ეხმიანება შასის თხილამურები. პირიქით, ვერ უწოდებთ მას, ყველაფერი გამკაცრებულია კომფორტისთვის.
აქედან გამომდინარე, შესაძლოა, გარკვეული უხერხულობა დინამიური რესტრუქტურიზაციით, მაგრამ ეს აღმოჩნდა გარდამავალი ფენომენი. ყველაფერი მარტივია: ავტობუსის სადესანტო დროს, ვესტიბულური აპარატი შეშფოთებით რეაგირებდა მკვეთრ მოქმედებებზე. უშედეგოდ: Renault Koleos- ის საჭე საკმაოდ მკვეთრია, ხოლო ინტელექტუალური დრაივი და კურსის სტაბილურობის სისტემა საიმედოდ არის დაცული მოლიპულ საფარზე.
ადგილზე, ასევე არსებობს შესაძლებლობა, რომ მთიდან წარმოშობის დროს გამშვები პუნქტის სახელმძღვანელო კონტროლი იყოს, მანქანა საკმაოდ დამაჯერებლად ანელებს ძრავას, რითაც აფართოებს გამავლობის პოტენციალს. კლირენსი 206 მმ საკმაოდ ღირსეული მაჩვენებელია.
რენო კოლეოსი
სპეციფიკაციები:
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (DHSHHV)
4520/1855/1710
აღჭურვილი მასა, კგ
1 655
გზის კლირენსი, მმ
206
მაგისტრალური მოცულობა, L (წთ)
450
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (ლ.
2.5 (171/6000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm- ზე
232/4 100
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
10.3
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
188
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ
12/9.5/8
 
მთელი
ჩვენი ტესტის არამი სასიამოვნოდ გაკვირვებულმა: ასეთი მძიმე, გონიერი გარეგნობით მანქანიდან არ მოელით დაბალანსებული გაშვებული თვისებები. სამწუხაროა, რომ ძრავების არჩევანი ჯერ არ არსებობს: 2.5 ლიტრიანი ვერსია ერთადერთია. მაგრამ ადეკვატური ფასისთვის, ეს შეთავაზება მინიმუმ საინტერესო გამოიყურება.
მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ორი გადაცემით, რომ აირჩიოთ 6-საფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემა ან ვარიატორი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მინიმალური ფასი არის Exsprepersion 869,000 რუბლის უმარტივესი ნაკრები. დინამიკის კონფიგურაციაში ვარიატორი უფრო ძვირია, ვიდრე 40,000 რუბლი. და მანქანა ღირს 949,000 რუბლი. Luxe Privilege– ის მაქსიმალური ვერსია ეღირება 1,074,000 რუბლის საბაზო ვერსია. ამ ვერსიის ბაზაში შედის 17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, ტყავის სალონი, ბიქსენონი, გვერდითი კომპონენტი, შუქის საყელურები, ნისლის შუქები, კლიმატის კონტროლი, სავარძლები, ბოსის აუდიო სისტემა, ლუქი, წინა სამგზავრო სავარძელი, გარდაიქმნა ცხრილში, 6 ბალიშები , და უფრო მეტი.
 
ერთ -ერთი ყველაზე ცოცხალი ჯგუფის ცენტრი იყო მაღალი მუშკეტერი, ამპარტავანი სახით და უჩვეულო კოსტუმით, რომელიც მიიპყრო Peugeot 4007- ის მთლიანი ყურადღება (პორტოსი)
გარეგანი
ჩვენ უკვე ბევრს ვისაუბრეთ 4007 -ეზე ბორბლების გვერდებზე. კიდევ უფრო საინტერესოა, რომ მას ვუყუროთ კონკურენტების ფონზე.
როგორ დავასახელოთ მანქანა გარედან? Სამახსოვრო? ეს განმარტებები შეიძლება იყოს ან პლუს ნიშნით ან მინუსით.
PSA შეშფოთებას შესაძლებლობა ჰქონდა შეეხო მხოლოდ Mitsubishi Outlander- ის წინა მხარეს, მაგრამ აქ ისინი სრულად გამოვიდნენ! სახე ამშვენებს ქრომს, მასიური ქრომის ფარას და უზარმაზარი წაგრძელებული ფარებით.
ეს ყველაფერი ზედმეტად არ ჯდება გამკაცრებული სხეულით, რომელიც პროტოტიპიდან იქნა მიღებული, მაგრამ კროსვორდის სახეზე Peugeot- ის ბრენდირებული თვისებები უხვად გვხვდება. გარდა ამისა, ეს ან მინუსი დამოკიდებულია თქვენი დამოკიდებულებაზე მცენარის პროდუქციის სტილიზე.
შინაგანი
ინჟინრებმა არ შეცვალეს Peugeot 4007 სალონი ან მინიმუმ მოიტანეს ბრენდის ბრენდის სტილის შესაბამისად. შიგნით შეხვდებით იმავე მოტოციკლეტის წინა პანელს, როგორც Mitsubishi Outlander- ში, იგივე საჭე (თუმც ტრილიანის ნაცვლად ლომის კუბით); იგივე ადგილები; იგივე დასრულება.
დიზაინერები ამბობენ, რომ ზედა ნაწილში ინსტრუმენტის პანელის საფარი შეიცვალა და იგი ოდნავ რბილი გახდა. ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ ინტერიერი, მაგრამ ერგონომიული და მოსახერხებელი: საშუალო კონსოლი არ არის გადატვირთული, მოწყობილობები, სისუფთავე ჭაბურღილებში, კარგად არის წაკითხული.
ოფიციალურად, 4007-ეა შვიდი ადგილიანი: მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, დასაკეცი სკამი კარგად იმალება. და სალონს შეიძლება მიენიჭოს გარკვეული ინდივიდუალურობა მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანით შეკვეთით. იაპონური პროტოტიპისთვის, ეს ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი.
ნაბიჯში
გადასასვლელად, Peugeot იქცევა უფრო შთამბეჭდავი, ვიდრე c- crosser. ეს მეტწილად განპირობებულია გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის რბილი პარამეტრებით. შესანიშნავი ვარიანტია მანევრირებისთვის ქალაქის ხალხში, მაგრამ გზატკეცილზე საჭეს უფრო მძიმე და უფრო ინფორმატიული სურს.
2.4-ლიტრიანი ძრავა ხასიათდება დაბალანსებული, ელასტიური ხასიათით, გარდა ამისა, თავდაჯერებული წევა და კარგი დინამიკა.
მაგრამ ფრანგის პარამეტრებს აქვთ საკუთარი და, მე ვაღიარებ, რომ კმაყოფილი დარჩა. მთავარი განსხვავება შესაძლებელი გახდა ძრავის ნელ - ნელა შეანელოთ შიშის გარეშე, რომ ელექტრონიკა მოულოდნელად გადადის ერთ ვირტუალურ აპარატზე ზემოთ არასწორ დროს. დიახ, და დიფერენციალური იძულებითი დაბლოკვა, თუმც ის არ დაზოგავს ჩამოკიდებას, ტალახში არის კიდევ ერთი სინდისი, კიდევ ერთი პლუს, მანქანის გამავლობის თვისებების ღორად ბანკში.
Peugeot 4007
სპეციფიკაციები:
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
აღჭურვილი მასა, კგ
1 790
გზის კლირენსი, მმ
210
მაგისტრალური მოცულობა, L (წთ)
510
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (ლ.
2.4 (170/6 000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm- ზე
232/4 100
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
9.6
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
191
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ
12.6/7.6
 
მთელი
რბილი, მაგრამ უფრო შეგროვებული და გააზრებული, Peugeot 4007– ს აქვს სამი ძირითადი ტრამპის ბარათი: მას აქვს მესამე რიგის სავარძლები, მისი ძრავების ხაზში დიზელია, ხოლო გარედან კროსვორდი ცდილობს ცოტა უფრო ძვირი გამოიყურებოდეს, ვიდრე სინამდვილეში არის. მეორეს მხრივ, ამ მხრივ Citroen არ არის უარესი მხოლოდ უფრო მოკრძალებული. და ამ შემთხვევაში, ეს არის მოკრძალება, რომელიც ამშვენებს.
ყველაზე ხელმისაწვდომი Peugeot 4007 ღირს 965,000 რუბლიდან. ამ თანხისთვის, მყიდველი იღებს 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავას, 5 სახელმძღვანელოს გადაცემას, 6 უსაფრთხოების ბალიშს, ABS- ს, ESP- ს, საკრუიზო კონტროლს, საჭეს გამაძლიერებელს, სიმაღლეზე საჭის სვეტის რეგულირებას, MP3- მაგნეტი 6 დინამიკით, დრაივერის რეგულირება სავარძელი სიმაღლეში. ვარიატორის (ავტომატური ტრანსმისიით) მსგავსი აღჭურვილობა 1,002,000 რუბლი ღირს. ბენზინის 2.4 პრემიუმ პაკეტთან მაქსიმალური ვერსიისთვის უნდა გამოიტანოს 1,103,000 რუბლი, ხოლო მინიმუმისთვის, მაგრამ 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით 1,030,000 რუბლიდან.
 
მუშკეტერი, impeccably ჩაცმული და, როგორც ყოველთვის, შესაფერისი (atos) citroen c- crosser
გარეგანი
Peugeot-Citroeon-Mitsubishi- ს ტრიგოდან, C- ჯვარედინი აღმოჩნდა, რომ ნაკლებად დაუცველია, ვიდრე 4007-ე და უფრო თანამედროვე, ვიდრე Outlander XL. ამასთან, ეს სუბიექტური მოსაზრებაა. მხოლოდ შილდის წყვილი და ჰაერის მიღების ფართო ღიმილი გაპრიალებული კბილების პიკეტის ღობეებით, რომლებსაც ციტროანი არ აქვთ, არ აქვთ Peugeot C- ჯვარი.
მაგრამ ქრომის მრავალი პარალელური ჰორიზონტალური ზოლია, რომელიც გადაჭიმულია მთელ წინა მხარეს. ნათელი და მიმზიდველი. მაგრამ მაინც მოკრძალებულად, რომ Citrooon არ იყო ფრანგული დიზაინის უარყოფითი იდეის პიონერი.
შინაგანი
თუ გარედან მივცე მიზეზი, რომ სპეკულირებდეს Peugeot და Citroen– ის დიზაინში არსებული განსხვავების შესახებ, მაშინ მისი შინაგანი ძალები საუბრის სხვა თემის მოსაძებნად. მაგალითად, მისთვის ახალ სალონში ადამიანის ადაპტაციის სიმარტივის შესახებ.
ამაში, თუ არა ნომინაციის ავტორებისთვის მთავარი, PSA– ს საფრანგეთის სალონები თავზეა. აქ ძალიან ცოტაა ღილაკები და საკონტროლო სახელურები და რაც მთავარია, ისინი მშვენივრად განასხვავებენ წინა პანელის ფონზე.
Renault- ის ფონზე, Citroone მოწყობილობები გამოიყურება თანამედროვე, Ford Shield- ის გვერდით, პირიქით, გაურთულებელია. მთავარია წაკითხვის პრობლემა არ არის. ადგილების არსებობა არ შეიძლება იყოს სიხარულით; მართალია, ისინი ყველა სხვა მანქანაში არიან
ნაბიჯში
C-Srosser- ის ასფალტზე საერთოდ არ არის: ის უზრუნველყოფს საკმარისად საცხენოსნო კომფორტს და თანაბარ პროპორციებში კარგ მართვას. რენო კოლეოსი უფრო რბილი და რბილია, ხოლო კუგა უფრო საინტერესო და მორჩილად კონტროლდება. საპირისპიროა: Citroeon დიპლომატიურად საშუალებას აძლევს კონკურენტებს გადააჭარბონ მას ცალკეულ გაშვებულ თვისებებში, მაგრამ SS- ის ოდენობით, ალბათ, არავისთვის არ არის დაქვემდებარებული.
ტრაქტირებული 2.2 ლიტრიანი დიზელი თავდაჯერებულად იძენს 2,000 რევოლუციას. ის შესამჩნევად უფრო მხიარულია, ვიდრე კუგას ერთეული, მაგრამ ის უფრო ხმამაღლა მუშაობს და ოდნავ უფრო ხელშესახებ ვიბრაციებს აძლევს.
გადაცემათა კოლოფი ხშირად უნდა იქნას გამოყენებული, როდესაც მართვის პირობები მოითხოვს სრულ გაჩერებას ან გადაუდებელი მანევრებს დიზელის ძრავისთვის მექანიკით, ნაცნობი მოვლენაა. ამავდროულად, მესამე გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია უნივერსალური როლისთვის უნებლიეთ მართვისთვის თავისუფალი ქალაქის ქუჩების გასწვრივ: მასზე 90 გრადუსიანი მონაცვლეობა შეიძლება ჩატარდეს და გადის ნაკადის სიჩქარით 70-80 კმ/სთ.
ალტერნატიული წინა -ბორბლიანი წამყვანი და ინტერ -ნორმალური დიფერენციალის ბლოკირება უდავოა. მაგრამ ერთი ბორბლის ჩამოკიდებისგან, ეს არ დაზოგავს ამ მინუსს. ამასთან, მანქანა კარგად აკონტროლებს ასფალტის მიღმა და თავდაჯერებულად იწევს პატარა სლაიდებს. მიუხედავად 174 მმ შედარებით მცირე კლირენსი.
Citroen C- ჯვარი
სპეციფიკაციები:
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
აღჭურვილი მასა, კგ
1 675
გზის კლირენსი, მმ
174
მაგისტრალური მოცულობა, L (წთ)
441
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (ლ.
2.2 (160/4000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm- ზე
380/2000
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
9.9
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
200
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/CF/მაგისტრალი), ლ/100 კმ
9.6/7.3/6
 
 
მთელი
შესაძლოა, SS– ის მთავარი პლუსია მისი ბალანსი, როგორც გარეგნულად, ასევე დინამიური მახასიათებლებით. მისთვის არაფერია დამნაშავე, მაგრამ არაფერია მასში შეყვარება. მხედველობითი, დატვირთული, ზომიერად ეკონომიური და ზოგიერთ ადგილას კომფორტული კროსვორდი. Impeccable და შესაფერისი. ისე, როგორც მუშკეტერი უნდა იყოს
Citroen C- ჯვრის ფასების სეზონური შემცირების ფარგლებში დღეს (ნოემბრის შუა რიცხვებში) ღირს 915,000 თითო რუბლი. ეს უფრო იაფია, ვიდრე ძირითადი Peugeot 4007. გარდა 2.4 ლიტრიანი ძრავის და ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემისა, Citroen გთავაზობთ ABS, EBD და ESP, წინა, გვერდითი და უსაფრთხოების ფარდები, ელექტრიკოსების სრული ნაკრები (გარდა წინა სკამებისა),, Mp3 -magnet და 16 -inch შენადნობის ბორბლები.
ვარიატორისთან დაკავშირებული კროსვორდისთვის, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ მისი ფასი 952,000 რუბლი, ხოლო ექსკლუზიური (ტყავის ინტერიერის, წინა სავარძლების ელექტრო წამყვანი, Hi-Fi System, Xenon) მაქსიმალური აღჭურვილობისთვის კიდევ 126,500 რუბლი.
2.2 ლიტრიანი 160 ცხენის დიზელის ძრავა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. Citroen დიზელის ძრავით შეფასებულია 1,11,500 რუბლის სხვა ცვლილებებზე. მაგრამ მას ასევე აქვს მდიდარი ხსენებული ექსკლუზიური.
 
წარმოიდგინეთ დონ კიხოტი თვრამეტი წლის ასაკში, დონ კიხოტი ჯავშნის გარეშე, ლატისა და ნაბბათის გარეშე (D Artananan) Ford Kuga
გარეგანი
ექსპრესიული და, ამავე დროს, მკაცრი დიზაინით, რომლის მთელი სანახაობრივი კომპონენტი გამოიხატება ცნობილ Ford Cinotic ტერმინში. ფარების ფორმა, რადიატორის ლაქის ტრაპეციის დამახასიათებელი ხაზები, ქუდზე მოჭრა ფრთხილად, შთაგონებული იყო, მაგრამ თავდაპირველად იგი დაქვემდებარებული იყო მკაცრი გეგმის მიხედვით, ამიტომ არ გამოსავალი არ იყო ჩარჩოდან.
უცნაურია, მაგრამ ფორდის კინეტიკური დიზაინი, რომელიც ბოლო დრომდე თითქმის ავანგარდზე ჩანდა, ახლა თითქმის სიმძიმის და საავტომობილო სისასტიკის მოდელია.
ლურჯი ოვალური კროსვორდი უფრო კომპაქტურად გამოიყურება, ვიდრე ცომის სხვა მონაწილეები, ხოლო რიცხვში შეგიძლიათ იპოვოთ ამის დადასტურება: კუგა არა უმეტეს თანამედროვე კლასის S. კლასის სედანის მინიშნებაა, რომ გზატკეცილზე გადაადგილდეს, მაგრამ სურვილისამებრ დამონტაჟებული ბარიერი მილები ნადირობის შედეგად იწევს, რომ დაიწყონ ყველა მძიმე.
შინაგანი
და აქ არის კინეტიკური დიზაინის ტრიუმფი! მის მახასიათებლებზე საუბრისას, ფორდის წარმომადგენლები მიუთითებენ ხაზებზე, ზოლებზე, მომატებაზე, რაც, სხვაგვარად, ყურადღებას არ აქცევს. ასე რომ, თქვენ გამოიყურებით და ჰარმონიის საიდუმლო გამოვლინდა თქვენს წინაშე.
შავი პლასტმასის, სავარძლების მუქი პერანგის კომბინაცია და ცენტრალური კონსოლის ვერცხლის ჩანართები და მოწყობილობების რგოლები საკმაოდ ბანალური ვარიანტია, მაგრამ პრეტენზია არაფერია. ყველაფერი სწორი და მკაცრია. ძალიან ბევრი
როგორც არა მხოლოდ უფრო მოკლე, არამედ მისი კონკურენტებიც, კუგა არ აჩვენებს თავისუფალი სივრცის გარეგნობის სასწაულებს. აქ არის გახვეული, განსაკუთრებით უკანა სავარძლის სამი. ამასთან, უკანა ორი მგზავრი არ მოუწევს პრეტენზია დისკომფორტზე, თუნდაც მათი ზრდა 180 სმ -ს მიაღწევს.
ნაბიჯში
კუგას ასფალტის ჯუნგლებში, თითქმის ქალაქის სედანი (ან თუნდაც ჰეჩბეკი). რაც გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი ტექნიკური ნათესაობა ფოკუსირებულია. მცირე რულონები, მორჩილი რეაქცია საჭეზე მოქცევის კუგას შეუძლია სიამოვნების მიცემა.
სამწუხაროა, 2.0-ლიტრიანი დიზელი არ არის ისეთი ფრიკი, როგორც ციტროენის (მხოლოდ 136 ცხ.ძ.), რის გამოც Ford აჩქარებს ექსტრემალური გარეშე. და ქვედა გადაცემები საკმაოდ მოკლეა, რაც ქალაქში ცნობილ პრობლემებს ქმნის: ყველა დრო უნდა გაიყვანოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი.
მაგრამ ხმაურის იზოლაცია სრულყოფილად არის განთავსებული Fords- სთვის: ძრავა მუშაობს მშვიდად, თითქმის ვიბრაციების გარეშე. გარდა ამისა, გზიდან გარე ხმაური თითქმის არ ხდება შიგნით.
195 მმ გზის გასუფთავებას თავდაპირველად შეუძლია კუგას მძღოლს გადაადგილება გამავლობის მიმართულებით. სამწუხაროდ: ყველა ინდიკატორის თანახმად, კუგადან ქალწული მიწების დამპყრობელი საკმარისი არ არის: ყველა ბორბლიანი სისტემის სისტემას არ აქვს საკეტები, ხოლო გადაცემის გადაცემის გადაცემას.
გასაკვირი იყო, რომ კროსვორდმა მარტივად და სიმშვიდეს აიღო მის წინაშე ყველა წინააღმდეგობა, ასვლა გორაკში (ტალახით): ელექტრონული დაწყვილების გამო და ESP– ს ეხმარებოდა.
ფორდ კუგა
სპეციფიკაციები:
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
აღჭურვილი მასა, კგ
1 573
გზის კლირენსი, მმ
195
მაგისტრალური მოცულობა, L (წთ)
360
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (ლ.
2.0 (136/4 000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM at rpm- ზე
320/2000
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე,
10.7
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
180
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი), ლ/100 კმ
8.1/6.4/5.4
 
მთელი
კუგა გამოიყურება თანამედროვე და ბევრად უკეთესია, ვიდრე მეტოქეები გრძნობენ ასფალტზე. ფორდი შესანიშნავად კონტროლდება და, უფრო მეტიც, უზრუნველყოფს აკუსტიკური კომფორტის მაღალ დონეს. მაგრამ ერთადერთი ხელმისაწვდომი ძრავა და სახელმძღვანელო საგუშაგოები კონკურენციას უწევს დინამიკასა და გადატვირთვის მარტივად. გარდა ამისა, მთლიანად და მთლიანად ენდობა ელექტრონიკას გამავლობის გზაზე, საქმე სარისკოა.
SUV– მა მიიღო გრძელი გაგრძელება ახალი ძრავის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სახით. ამრიგად, ძრავის ტიპზე, გადაცემასა და კონფიგურაციიდან გამომდინარე, კუგას სთავაზობენ 6 ვერსიით, ხოლო მისი ფასი განსხვავდება 881,000 თანხით 1,051,000 რუბლიდან. 2.5 ლიტრიანი 220 ცხენის ძრავის ახალი ვერსიები უფრო ძვირია, ვიდრე მანქანები, რომელთაც აქვთ 2.0 ლიტრიანი დიზელი 50,000 რუბლისთვის, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია კიდევ 40,000 რუბლი ღირს.
ორი ვარიანტი ორი: ტენდენცია და ტიტანი. პირველი: ადვილად აღზევებული ბორბლები 17 ან 18 ინჩით, უკანა ფანჯრის, ABS, EBD და ESP, ელექტრო პაკეტის, წინა ნისლის შუქების ჩამოსხმა. მეორე გთავაზობთ ადგილების ტყავის პერანგებს, სპორტულ სავარძლებს, განვითარებული გვერდითი დახმარებით, მძღოლის სავარძლის ელექტრო რეგულირებით, საკრუიზო კონტროლით, ქარის ცხრილის ელექტრო გათბობით და საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით.

წყარო: Wheel Magazine [2008 წლის ნოემბერი]